比亞迪全固態(tài)電池除了比亞迪車型自用，首批還將外供其他企業(yè)，其中可能優(yōu)先供應(yīng)奔馳、寶馬、奧迪和紅旗。比亞迪未來的電池技術(shù)有三個方案，刀片、六棱或者2025全固態(tài)。全固態(tài)電池又分兩種技術(shù)路線，第一種氧化物固態(tài)電池，比亞迪早已經(jīng)制成，隨時裝機；比亞迪第二種固態(tài)電池，是硫化物技術(shù)路線，目前已經(jīng)完成試生產(chǎn)并達到測試標(biāo)準(zhǔn)，隨時裝車。
那么什么是全固態(tài)電池，它又有什么優(yōu)點嗎？顧名思義，固態(tài)電池就是將液態(tài)電池內(nèi)部電解液全部更換為了固態(tài)電解質(zhì)，質(zhì)量能量密度可以由液態(tài)鋰電池的極限300Wh/kg增大為700Wh/kg，這就意味著同等體積下固態(tài)電池續(xù)航里程將大大提升。此外，固態(tài)電池的充電速度也會得到飛躍式進步，10分鐘即可完成，而且由于沒有液態(tài)電解質(zhì)，固體電池可以說是從真正意義上杜絕了自燃風(fēng)險，所以綜合來看，固態(tài)電池一旦量產(chǎn)推廣，足以稱得上是顛覆性的創(chuàng)新。
據(jù)了解，比亞迪早在2016年以前就已經(jīng)投入了固態(tài)鋰電池的研究工作，目前在國內(nèi)的相關(guān)專利數(shù)處于領(lǐng)先，它的兩種技術(shù)路線氧化物固態(tài)鋰電池及硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，隨時可裝車試驗，下一步就是量產(chǎn)商業(yè)化運用了。不止是比亞迪，同為電池巨頭的寧德時代也在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)鋰電池（鋰資源提取與鋰離子電池回收利用新技術(shù)專題培訓(xùn)班），預(yù)計在2030年實現(xiàn)固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)，此外其還全滿推進鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。
11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會在比亞迪總部舉行，這讓比亞迪成為了全國首個新能源汽車銷量突破300萬的車企。據(jù)悉，2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車下線，從0到第100萬輛用時13年；2022年5月，比亞迪第200萬輛新能源車下線，100萬到200萬輛用時1年；而從200萬輛到300萬輛的跨越，只過去短短半年時間。業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著比亞迪已成為世界新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也標(biāo)志著中國車企在世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。比亞迪未來一年內(nèi)成為最快突破500萬輛銷量的新能源車企，將是大概率的事情。
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