想想看，這個(gè)價(jià)格比去年便宜了20%，幾乎是2013年的五分之一。這個(gè)價(jià)格下降的幅度，是自2017年以來(lái)最大的一次。無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)用的電池，還是儲(chǔ)能電池，價(jià)格都在降。

價(jià)格之所以降得這么快，有幾個(gè)原因。首先，電池的生產(chǎn)能力過(guò)剩了，然后就是金屬和零件的價(jià)格也在下降。還有一個(gè)因素，就是現(xiàn)在越來(lái)越多地使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。

大家可能會(huì)問(wèn)，這價(jià)格降得這么快，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有什么影響？報(bào)告預(yù)測(cè)，到2026年，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格可能會(huì)和燃油車(chē)差不多。那時(shí)候，電池的平均價(jià)格可能會(huì)低于每千瓦時(shí)100美元，也就是728元人民幣。

說(shuō)到中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格低于燃油車(chē)的目標(biāo)。而在儲(chǔ)能電池市場(chǎng)，價(jià)格也是一路狂跌。從去年年初的1.5元/Wh，到比亞迪降到1元/Wh，再到今年的價(jià)格幾乎減半。

而且，不僅僅是價(jià)格下降，連儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格也在大幅降低。從去年9月的1.5元/Wh，降到現(xiàn)在的0.58元/Wh。更夸張的是，最近有個(gè)項(xiàng)目，4小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的報(bào)價(jià)竟然低于0.4元/Wh，只有0.398元/Wh，這可是歷史新低，比行業(yè)普遍認(rèn)為的成本底線(xiàn)還要低。