現(xiàn)代汽車曾雄心勃勃地計(jì)劃在2029年量產(chǎn)自研的無人駕駛汽車芯片，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對于公司在全球自動(dòng)駕駛技術(shù)競爭中的地位至關(guān)重要。然而，隨著“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”的解散，這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)變得撲朔迷離。原部門的職能和人員將并入AVP本部和采購部門，AVP本部由宋昌鉉社長領(lǐng)導(dǎo)，主要負(fù)責(zé)軟件研發(fā)工作。

現(xiàn)代汽車高度依賴Mobileye的ADAS芯片，解散“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”后，公司可能會(huì)重新評估其自動(dòng)駕駛芯片等內(nèi)部開發(fā)項(xiàng)目。這一變化不僅影響了現(xiàn)代汽車的技術(shù)發(fā)展路線，也可能對公司的供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系帶來影響。現(xiàn)代汽車在三星電子和臺(tái)積電之間的代工合作伙伴選擇上一直猶豫不決，兩家公司在報(bào)價(jià)、良率和性能方面各有優(yōu)勢，現(xiàn)代汽車的決定將對這兩家芯片制造商的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。

自動(dòng)駕駛芯片市場目前主要由Mobileye、特斯拉、英偉達(dá)、高通、地平線、恩智浦半導(dǎo)體等少數(shù)幾家公司主導(dǎo)。如果現(xiàn)代汽車自研芯片戰(zhàn)略失敗，意味著公司將不得不向這些公司采購自動(dòng)駕駛芯片，這將增加現(xiàn)代汽車的成本，并可能影響其產(chǎn)品的競爭力。

現(xiàn)代汽車解散“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”是一個(gè)標(biāo)志性事件，表明公司在自研芯片領(lǐng)域的探索遭遇了重大挑戰(zhàn)。這一決定不僅影響了現(xiàn)代汽車的技術(shù)發(fā)展和供應(yīng)鏈策略，也可能對全球自動(dòng)駕駛芯片市場的競爭格局產(chǎn)生影響。未來，現(xiàn)代汽車可能需要重新考慮其在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略，并尋求新的合作伙伴以確保其產(chǎn)品的競爭力。同時(shí)，這一事件也提醒其他汽車制造商在自主研發(fā)核心技術(shù)時(shí)需要面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。