本發(fā)明公開(kāi)了一種混合電力船舶推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法,包括:設(shè)置柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組油耗曲線系數(shù)、負(fù)載功率和
鋰電池組參數(shù);根據(jù)負(fù)載功率計(jì)算負(fù)載功率的等效電阻;根據(jù)鋰電池組的荷電狀態(tài)確定鋰電池組的充電/放電時(shí)間;根據(jù)鋰電池組的充電時(shí)間和放電時(shí)間計(jì)算鋰電池組的工作系數(shù);采用粒子群算法計(jì)算柴油發(fā)電機(jī)組最優(yōu)油耗值;根據(jù)油耗曲線系數(shù)、負(fù)載功率、鋰電池組參數(shù)、負(fù)載功率的等效電阻、鋰電池組的工作系數(shù)以及最優(yōu)油耗值計(jì)算柴油發(fā)電機(jī)組最優(yōu)輸出功率、
儲(chǔ)能單元最優(yōu)分配系數(shù);根據(jù)最優(yōu)輸出功率和最優(yōu)分配系數(shù)對(duì)混合電力船舶推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明可以有效的節(jié)省柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的燃料,提高了工作效率。
聲明:
“混合電力船舶推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法” 該技術(shù)專利(論文)所有權(quán)利歸屬于技術(shù)(論文)所有人。僅供學(xué)習(xí)研究,如用于商業(yè)用途,請(qǐng)聯(lián)系該技術(shù)所有人。
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