高散熱率的新能源汽車電池液冷系統(tǒng) 884     

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本實(shí)用新型公開了一種高散熱率的新能源汽車電池液冷系統(tǒng)，包括口琴管；口琴管包括第一夾板、第二夾板和隔板；第一隔板與第二隔板間隔分布；若干塊隔板被夾持設(shè)置在第一夾板和第二夾板之間；相鄰的隔板與第一夾板、第二夾板共同構(gòu)成單元腔；口琴管的兩端分別設(shè)置有進(jìn)水管和出水管；進(jìn)水管和出水管的長(zhǎng)度方向與隔板的排布方向一致；進(jìn)水管和出水管分別與若干個(gè)單元腔的對(duì)應(yīng)端連通；利用這種多通道的熱交換結(jié)構(gòu)，可以充分覆蓋更多的換熱面積，同時(shí)在局部受損破裂時(shí)可以將對(duì)應(yīng)的單元腔進(jìn)行針對(duì)性封堵和修復(fù)，避免大規(guī)模泄露發(fā)生，給液冷系統(tǒng)整體帶來(lái)較大的容錯(cuò)能力。

新能源汽車毫米波雷達(dá)用數(shù)據(jù)傳輸線纜 1114     

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本發(fā)明涉及傳輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車毫米波雷達(dá)用數(shù)據(jù)傳輸線纜，包括雷達(dá)連接線纜，雷達(dá)連接線纜包括電纜一，電纜一外側(cè)面背端套接有矩形塊一，矩形塊一內(nèi)部開設(shè)有前后貫穿的圓形穿孔二，電纜一通過(guò)圓形穿孔二貫穿矩形塊一，矩形塊一上表面固定連接有固定桿，通過(guò)手動(dòng)將兩個(gè)矩形塊向背離的方向運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)阻擋塊向相對(duì)的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)手動(dòng)將外殼一插入外殼二內(nèi)，因彈簧塊一自身的彈力，使阻擋塊在圓形穿孔四處時(shí)，貫穿圓形穿孔四內(nèi)壁插出，此時(shí)因彈簧塊二自身的彈力帶動(dòng)矩形塊二向外運(yùn)動(dòng)，從而使矩形塊二通過(guò)矩形穿孔二貫穿出來(lái)，通過(guò)這樣的方式，便于使用時(shí)的傳輸線安裝和維修時(shí)的拆卸，使用起來(lái)更加便捷。

高安全性新能源電動(dòng)汽車充電樁 699     

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本實(shí)用新型公開了一種高安全性新能源電動(dòng)汽車充電樁，包括充電樁主體和升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；充電樁主體上連接有底座；升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)于底座的下側(cè)，升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括容納箱，容納箱內(nèi)設(shè)有伸縮控制件，伸縮控制件上固定連接有伸縮桿，伸縮桿貫通容納箱與底座相連接，底座上固定連接有一對(duì)輔助支撐桿，一對(duì)輔助支撐桿關(guān)于伸縮桿對(duì)稱設(shè)置，用于起到輔助支撐底座的目的。本實(shí)用新型通過(guò)相應(yīng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可以靈活的調(diào)節(jié)充電樁的上下高度，降低了地面積水進(jìn)入到充電樁內(nèi)部的概率，進(jìn)而降低了地面積水對(duì)充電樁內(nèi)部電氣元件造成的影響，保證使用者安全的使用充電樁，同時(shí)也可以降低充電樁因積水發(fā)生損壞的概率，降低維修成本。

組合式新能源公交扶手結(jié)構(gòu) 651     

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本實(shí)用新型屬于扶手技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種組合式新能源公交扶手結(jié)構(gòu)，包括組合頂殼，所述組合頂殼的底部設(shè)有組合底座，所述組合底座的底部設(shè)有支撐底桿，所述支撐底桿的外壁交錯(cuò)設(shè)有多個(gè)第一把手，所述支撐底桿的底部活動(dòng)連接有組合底桿，所述組合底桿的外壁設(shè)有第二把手；組合底座的底部設(shè)有支撐底桿、組合底桿，使得學(xué)生也可握持到第二把手，給學(xué)生增加了安全性，同時(shí)支撐底桿、組合底桿上有多個(gè)第一把手，使得原具有一個(gè)扶手的位置處增添了多個(gè)扶手，利用效率較高，且交錯(cuò)分布，并不會(huì)影響乘客體驗(yàn)。

抗摔耐刮的新能源電池箱 690     

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本實(shí)用新型公開了一種抗摔耐刮的新能源電池箱，包括箱體，所述箱體的底壁固定安裝有回彈框，所述回彈框的內(nèi)部設(shè)有擠壓板，所述擠壓板的頂端通過(guò)鉸接件活動(dòng)連接有支撐桿，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有固定框，所述固定框的兩側(cè)且靠近其上下兩端通過(guò)鉸接件活動(dòng)連接有伸縮桿，所述伸縮桿的外部固定套設(shè)有第一彈簧，所述箱體的兩側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的輸出端穿過(guò)箱體側(cè)壁固定連接固定裝置，本實(shí)用新型通過(guò)上述等結(jié)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池箱摔落過(guò)程中所產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖，從而能夠?qū)﹄姵仄鸬骄彌_保護(hù)的作用，同時(shí)能夠?qū)Σ煌吞?hào)的電池進(jìn)行固定，適用范圍更廣，方便了人們使用，并且通過(guò)防刮套的設(shè)置，能夠?qū)⑾潴w與外界隔離，從而降低了箱體磨損的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車的變速箱箱蓋結(jié)構(gòu) 679     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的變速箱箱蓋結(jié)構(gòu)，包括箱蓋外殼，所述箱蓋外殼底部通過(guò)拆卸機(jī)構(gòu)連接有散熱板，所述散熱板底部固定連接有散熱機(jī)構(gòu)，所述箱蓋外殼外側(cè)壁兩側(cè)均固定連接有固定支耳，所述固定支耳頂部貫穿開設(shè)有螺紋孔，所述箱蓋外殼頂部固定固定連接有兩個(gè)懸掛支耳，所述懸掛支耳正面貫穿開設(shè)有懸掛孔。本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置散熱機(jī)構(gòu)，同時(shí)啟動(dòng)冷卻電機(jī)，冷卻電機(jī)冷卻風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，然后旋轉(zhuǎn)的風(fēng)通過(guò)冷卻網(wǎng)排出，繼而對(duì)變速箱進(jìn)行散熱，同時(shí)散熱的氣流穿過(guò)調(diào)節(jié)安裝網(wǎng)、拆卸隔網(wǎng)板和散熱網(wǎng)排出，起到散熱的作用，這樣就使得在使用時(shí)無(wú)需傳導(dǎo)散熱，使用時(shí)非常方便，提高散熱效果。

新能源汽車導(dǎo)電用紫銅排 909     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車導(dǎo)電用紫銅排，包括支撐板，所述支撐板的上端前部和上端后部均固定安裝有一個(gè)L形板，兩個(gè)所述L形板的相對(duì)面上部均開設(shè)有一個(gè)滑槽，兩個(gè)所述滑槽的內(nèi)部共同設(shè)置有滑動(dòng)清理裝置，所述支撐板的上端均固定安裝有若干個(gè)彈簧，若干個(gè)所述彈簧的上端共同放置有銅排，所述支撐板的上端前部和上端后部均固定安裝有一個(gè)橡膠墊，兩個(gè)所述L形板的上端均設(shè)置有一個(gè)緩沖裝置?；鍘?dòng)海綿清理板往右運(yùn)動(dòng)時(shí)將銅排上附著的雜質(zhì)清理出，防止其表面附著有雜質(zhì)，保障銅排的導(dǎo)電效果，通過(guò)泡棉板配合橡膠墊對(duì)銅排起到緩沖減震作用，同時(shí)設(shè)置有彈簧進(jìn)一步提高了減震效果，防止銅排受到震動(dòng)而損壞。

新能源汽車的動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu) 1008     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括下殼體、上殼體以及電池組，下殼體的上端外側(cè)一體設(shè)置有下凸緣，上殼體的下端外側(cè)一體設(shè)置有上凸緣，下凸緣的上端開設(shè)有多個(gè)安裝槽，上凸緣的下端設(shè)置有安裝凸臺(tái)，下凸緣的上端設(shè)置有多個(gè)密封圈，電池組的下端面與側(cè)面分別設(shè)置有導(dǎo)熱硅膠板，導(dǎo)熱硅膠板的另一端與支撐件固定連接，下殼體的側(cè)面設(shè)置有多根第一導(dǎo)熱管，第一導(dǎo)熱管貫穿下殼體與支撐件并連接導(dǎo)熱硅膠板，第一導(dǎo)熱管伸出下殼體的一側(cè)固定設(shè)置有多片散熱鰭片，第一導(dǎo)熱管的外端可拆卸連接有第二導(dǎo)熱管，第二導(dǎo)熱管的另一端連接有散熱板；本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的電池包密封性差以及散熱效果不佳的問(wèn)題。

新能源汽車預(yù)充檢測(cè)電路 625     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車預(yù)充檢測(cè)電路,所述檢測(cè)電路包括電源、隔離芯片、模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器ADC、微控制器MCU、預(yù)充電阻R1、分壓電阻R2、防反二極管、系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片SBC以及光耦開關(guān)S1；其中光耦開關(guān)S1控制分壓電阻R2，所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片SBC同時(shí)連接預(yù)充繼電器、微控制器MCU以及隔離芯片，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器ADC同時(shí)連接隔離芯片和分壓電阻R2；該技術(shù)方案通過(guò)實(shí)際搭建電路進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)預(yù)充電阻短路時(shí)，可以檢測(cè)到預(yù)充電阻短路故障，從而對(duì)預(yù)充繼電器和電機(jī)端電容進(jìn)行保護(hù)，有效減小因預(yù)充電阻短路引起的預(yù)充電容及預(yù)充繼電器損壞可能性。

卡車新能源電動(dòng)空調(diào) 717     

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本實(shí)用新型提供了一種卡車新能源電動(dòng)空調(diào)，包括空調(diào)外機(jī)和空調(diào)內(nèi)機(jī)，將內(nèi)外機(jī)分別進(jìn)行了部件的合理配置和結(jié)構(gòu)統(tǒng)和，使之模塊化，結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用性較強(qiáng)。外機(jī)既可安裝于卡車駕駛室頂部，又可安裝于卡車駕駛室背部，便于安裝和拆卸，利于降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，并使得汽車的輕量化和穩(wěn)定化都得到了加強(qiáng)，同時(shí)在空調(diào)外機(jī)中加入了截止閥，使得可預(yù)先充入制冷劑，省卻了安裝后再抽真空充冷媒的工序，有很好的應(yīng)用前景。

新能源定子滴漆自動(dòng)裝夾機(jī)構(gòu) 707     

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本實(shí)用新型公開了新能源定子滴漆自動(dòng)裝夾機(jī)構(gòu)，包括底座、框架、夾具和連接軸，所述底座的頂端安裝有框架，所述框架的內(nèi)部設(shè)置有找位置機(jī)構(gòu)，所述找位置機(jī)構(gòu)的頂端設(shè)置有連接軸，所述框架的一端設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)，所述框架的兩側(cè)均上設(shè)置有松緊機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)第二伸縮氣缸升降，方榫頭隨第二伸縮氣缸升降插入方榫孔，如果方榫頭未插入方榫孔，彈簧由于受力壓縮，傳感器會(huì)檢測(cè)出方榫頭未插入并反饋給第一伺服電機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)將方榫頭插入方榫孔，方榫頭插入方榫孔后，第二伺服電機(jī)會(huì)對(duì)夾具上的定子進(jìn)行裝夾，采用伺服電機(jī)裝夾，能實(shí)時(shí)控制夾具力度，防止定子由于力過(guò)大產(chǎn)生損壞，實(shí)現(xiàn)了對(duì)夾具的松緊度的控制。

用于新能源場(chǎng)站源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化調(diào)節(jié)裝置 873     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源場(chǎng)站源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化調(diào)節(jié)裝置，包括電機(jī)，所述電機(jī)的上端軸接有第一齒輪，所述第一齒輪的兩側(cè)嚙合連接有兩個(gè)對(duì)稱分布的第二齒輪，所述第二齒輪的一側(cè)嚙合連接有第一齒條，所述第一齒條的一側(cè)固定連接有連接塊，所述連接塊的頂端固定連接有固定箱，所述連接塊的遠(yuǎn)離第一齒條的一側(cè)固定連接有第二齒條，所述第二齒條的一側(cè)嚙合連接有第三齒輪，所述第三齒輪嚙合連接有第四齒輪，所述第四齒輪的內(nèi)壁上固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的頂端固定連接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪的上端鉸接有連接柱，所述連接柱的一端固定連接有夾板。本實(shí)用新型方便了對(duì)儲(chǔ)存設(shè)備的維護(hù)與替換，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

新能源汽車用高壓屏蔽硅膠電纜 1041     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用高壓屏蔽硅膠電纜，包括第一防護(hù)層，所述第一防護(hù)層的內(nèi)壁固定連接有第二防護(hù)層，所述第二防護(hù)層的內(nèi)壁固定連接有束縛套，所述束縛套的內(nèi)部設(shè)置有第一絕緣套，所述第一絕緣套的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)線，所述第一絕緣套之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，所述第一絕緣套和束縛套之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，所述第一防護(hù)層包括第一硅膠層、第二硅膠層和橡膠條，所述第一硅膠層的內(nèi)部設(shè)置有第二硅膠層，所述第二硅膠層和第一硅膠層之間設(shè)置有防火干粉，所述第二硅膠層的內(nèi)部設(shè)置有橡膠條，所述第二防護(hù)層包括第二絕緣套和加強(qiáng)板。本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置防火干粉使該電纜具有較好的防火功能。

新能源汽車面板沖壓模具 1014     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車面板沖壓模具，包括支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)上端面四周分別固定連接有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的頂端固定連接有安裝板，所述安裝板的上端面固定安裝有第一氣缸，所述第一氣缸的輸出端固定連接有升降板，所述升降板的底端面通過(guò)若干螺栓固定連接有凸模，所述支撐臺(tái)的上端面并位于凸模的正下方設(shè)置有凹模，所述支撐臺(tái)上方左右側(cè)均設(shè)置有壓板，使用時(shí)，首先將面板經(jīng)過(guò)壓板的下方，并把面板需要沖壓的部分對(duì)準(zhǔn)凹模處，再將壓板壓覆在面板的上方，操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)手輪帶動(dòng)緊固螺栓向下移動(dòng)，并將面板的固定，沖壓時(shí)，第一氣缸工作帶動(dòng)凸模向下移動(dòng)，對(duì)面板進(jìn)行沖壓成型。

新能源汽車充電口組件 717     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源汽車充電口組件，包括頂部開口的座筒、安裝在座筒內(nèi)的充電端子和活動(dòng)蓋在座筒頂口上的頂蓋。座筒頂面一側(cè)朝上設(shè)有一對(duì)鉸接座，座筒頂面另一側(cè)的安裝槽內(nèi)安裝有彈性扣件。頂蓋一側(cè)的鉸接軸鉸接在鉸接座上，彈性扣件可扣在頂蓋另一側(cè)的卡槽內(nèi)。座筒頂面在靠近鉸接座的位置開設(shè)有容納槽，容納槽內(nèi)安裝有彈性組件，彈性組件可將頂蓋朝上頂起。頂蓋一側(cè)鉸接在鉸接座上，另一側(cè)依靠卡槽與彈性扣件匹配連接，頂蓋可蓋在座筒頂口上。朝外扳動(dòng)彈性扣件，座筒頂口上的彈性組件可支撐彈起頂蓋，不會(huì)影響充電頭正常插入充電口進(jìn)行充電。

組合式新能源鋰離子電池組 988     

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本實(shí)用新型公開了一種組合式新能源鋰離子電池組，包括安裝座，所述安裝座正表面的兩端均固定連接有操作箱，兩個(gè)所述操作箱外表面相互靠近的一側(cè)活動(dòng)連接有U型固定板，兩個(gè)所述U型固定板相互靠近的一側(cè)之間固定連接有電池組本體，所述U型固定板內(nèi)表面的兩側(cè)均開設(shè)有限位孔，所述操作箱的兩側(cè)均通過(guò)活動(dòng)銷活動(dòng)連接有鎖止桿。本實(shí)用新型通過(guò)推桿、固定塊、活動(dòng)桿、滑塊、滑桿、彈簧、支撐桿、鎖止桿、操作箱、U型固定板、限位孔與電池組本體以及安裝座之間相互配合的作用下，實(shí)現(xiàn)了能夠?qū)Ρ句囯x子電池組進(jìn)行快速拆卸與安裝的目的，操作方便快捷，給使用者后期的維護(hù)與安裝操作帶來(lái)了極大的便利。

新能源汽車聯(lián)軸器對(duì)接焊接用定位裝置 1057     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車聯(lián)軸器對(duì)接焊接用定位裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的上表面兩側(cè)分別對(duì)稱焊接有兩個(gè)滑軌，兩個(gè)所述滑軌的內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接有第一滑輪，所述第一滑輪的外側(cè)壁依次螺紋連接有第一板體和第二板體，打開上殼體與下殼體之間的連接，然后將聯(lián)軸器放在第二壓塊上，然后使用上殼體與下殼體進(jìn)行夾持固定，在對(duì)第二板體進(jìn)行距離調(diào)節(jié)之后，通過(guò)將旋鈕擰緊在第一固定塊上，使第二板體的位置固定，對(duì)聯(lián)軸器的固定效果較好，不影響焊接工作；轉(zhuǎn)動(dòng)第一螺紋桿，第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一板體往復(fù)移動(dòng)，然后推動(dòng)第二板體，對(duì)兩個(gè)下殼體之間的距離調(diào)節(jié)，使裝置可以適應(yīng)更多型號(hào)聯(lián)軸器的尺寸，方便使用。

便于調(diào)節(jié)安全踏板的新能源汽車 1053     

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本實(shí)用新型公開了一種便于調(diào)節(jié)安全踏板的新能源汽車，包括汽車本體，所述汽車本體底部?jī)蓚?cè)均固定安裝有控制箱，所述控制箱內(nèi)壁底部固定安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)輸出端固定連接有第一電機(jī)軸，所述第一電機(jī)軸頂部固定連接有第一主動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪左側(cè)和右側(cè)表面均嚙合有第一從動(dòng)齒輪，所述第一從動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離第一主動(dòng)齒輪的表面固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸中部表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一軸承座，且第一軸承座頂部與控制箱內(nèi)壁固定連接。在使用中達(dá)到了便于對(duì)安全踏板進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，滿足了不同乘客對(duì)于踏板高度和角度的需求，使用起來(lái)靈活性較好，實(shí)現(xiàn)了便于釋放和回收踏板的效果，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，使用起來(lái)更加方便。

新能源廢棄物用的回收裝置 1010     

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本實(shí)用新型公開了廢棄物回收技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源廢棄物用的回收裝置，包括箱體，箱體的一側(cè)外表面上端位置設(shè)置有電機(jī)，且箱體的內(nèi)部活動(dòng)連接有破碎輥，箱體的內(nèi)部下端位置設(shè)置有收集箱，且收集箱的一側(cè)外表面設(shè)置有排水管，箱體的內(nèi)部固定連接有濾網(wǎng)，且濾網(wǎng)的下端外表面設(shè)置有稱重傳感器，箱體的內(nèi)部中間位置設(shè)置有推料機(jī)構(gòu)，箱體的一側(cè)外表面活動(dòng)連接有第一移動(dòng)板與第二移動(dòng)板，且第一移動(dòng)板與第二移動(dòng)板與箱體之間均設(shè)置有彈性鉸鏈，使液體與廢棄物的分離效果更好，且同時(shí)能夠?qū)U棄物進(jìn)行合理妥善的收集，能夠提高回收效率和質(zhì)量，能夠減少工作人員對(duì)濾網(wǎng)的維護(hù)次數(shù)，降低了勞動(dòng)成本，方便了工作人員的操作。

新能源汽車電機(jī)與測(cè)試臺(tái)止口快速對(duì)準(zhǔn)與安裝裝置 873     

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提供一種新能源汽車電機(jī)與測(cè)試臺(tái)止口快速對(duì)準(zhǔn)與安裝裝置，所述電機(jī)包括主體和位于主體一端的連接部，所述快速對(duì)準(zhǔn)與安裝裝置包括：軌道；支座，設(shè)置在所述軌道上且可沿所述軌道移動(dòng)，該支座的上表面設(shè)置有弧形凹入部，該弧形凹入部設(shè)置有減摩擦結(jié)構(gòu)；以及托盤，設(shè)置在支座上，該托盤的下表面為弧面且與所述弧形凹入部相適應(yīng)，該托盤的上表面與所述電機(jī)的主體的外周面相適應(yīng)，該托盤的第一端部與所述電機(jī)的連接部接觸；其中，所述電機(jī)的連接部設(shè)置有與測(cè)試臺(tái)上設(shè)置的導(dǎo)向件和連接件分別對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔和連接孔。電機(jī)可以輕松地沿中心軸線靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，容易與測(cè)試臺(tái)上的導(dǎo)向件對(duì)正，并通過(guò)導(dǎo)向件輕松地把電機(jī)的止口和連接件孔與測(cè)試臺(tái)上止口和連接件孔對(duì)正。

汽車新能源充電接口模具的清洗機(jī)構(gòu) 1076     

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本實(shí)用新型涉及模具清洗技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車新能源充電接口模具的清洗機(jī)構(gòu)，包括安裝架；所述安裝架的前側(cè)橫截面呈“回”字型,所述安裝架的底端內(nèi)壁固定安裝有抽風(fēng)機(jī)，所述抽風(fēng)機(jī)的上下兩側(cè)分別固定安裝有管道a和管道b，所述管道a和管道b的上下兩側(cè)均呈開口狀，所述管道b活動(dòng)貫穿于安裝架的底側(cè)且底端通過(guò)軸承與管道c活動(dòng)連接。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，便于清理充電口模具的孔洞時(shí)，可將管道c插入到孔洞內(nèi)，然后啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)管道c，刷掃孔洞的內(nèi)壁，同時(shí)啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)，將孔洞內(nèi)的灰塵等雜質(zhì)通過(guò)開孔抽出，即可完成清理，有效提高了現(xiàn)有技術(shù)的清理效果，較為實(shí)用，適合廣泛推廣和使用。

新能源汽車用新型風(fēng)道行李架 973     

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一種新能源汽車用新型風(fēng)道行李架，所述風(fēng)道底板的左端設(shè)有向外延伸的第一翻邊，所述風(fēng)道底板的右端設(shè)有向上翻起的第二翻邊，并在第二翻邊的頂端設(shè)有向內(nèi)折起的折邊；所述行李艙底板的左端設(shè)有向上翻起的第三翻邊，第三翻邊與第二翻邊平行，行李艙底板的右端設(shè)有向外延伸的第四翻邊，所述行李艙底板左端的第三翻邊通過(guò)過(guò)渡型材與風(fēng)道底板的第二翻邊連接；所述外型材連接在行李艙底板右端的第四翻邊上；所述風(fēng)道頂板的底部與風(fēng)道底板的折邊連接，使得風(fēng)道頂板的頂部位于行李艙底板的上方；所述頂部型材連接在風(fēng)道頂板的頂部，所述外型材與頂部型材之間通過(guò)多個(gè)吊架連接。本實(shí)用新新型，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝重量大大降低。

新能源汽車充電槍的固定裝置 940     

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本實(shí)用新型具體涉及能源汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車充電槍的固定裝置，包括有汽車充電樁本體，汽車充電樁本體的前表面固定設(shè)置有電源開關(guān)按鈕，電源開關(guān)按鈕的右表面電性連接有能源顯示儀屏，能源顯示儀屏的上表面電性連接有電源信號(hào)燈，電源信號(hào)燈的右表面電性連接有充電信號(hào)燈，充電信號(hào)燈的右表面電性連接有警告信號(hào)燈，通過(guò)設(shè)計(jì)的汽車充電槍固定槽可將汽車充電槍固定在汽車充電槍固定槽前方，通過(guò)設(shè)計(jì)的能源顯示儀屏可有效對(duì)充電樁能源消耗顯示在儀屏上，最后是通過(guò)設(shè)計(jì)的警告信號(hào)燈，當(dāng)警告信號(hào)燈亮起后顯示充電效果，充電刷卡感應(yīng)器可在充電時(shí)進(jìn)行刷卡式充電，根據(jù)不同人的充電時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行刷卡。

具有定位結(jié)構(gòu)新能源汽車用底板 1000     

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本實(shí)用新型公開了一種具有定位結(jié)構(gòu)新能源汽車用底板，包括板體，所述板體頂端的前后兩側(cè)皆均勻焊接有伸縮桿，所述板體的上方設(shè)置有載板，所述伸縮桿的頂端皆與載板焊接固定，所述板體的左右兩側(cè)皆焊接有安裝板，所述安裝板的底端皆鉸接有移動(dòng)板，所述第一轉(zhuǎn)桿的右端焊接有第一連接桿，所述固定桿的右端皆貫穿另一組移動(dòng)板延伸至另一組移動(dòng)板內(nèi)部，所述第二轉(zhuǎn)桿的底端皆通過(guò)內(nèi)嵌軸承與外桿內(nèi)壁相連接，所述第二轉(zhuǎn)桿的外側(cè)皆套設(shè)有移動(dòng)套，所述安裝板遠(yuǎn)離板體的一端皆開設(shè)有固定倉(cāng)，所述內(nèi)桿頂端的左右兩側(cè)皆焊接有卡塊。本實(shí)用新型安裝方便省力，而且清理起來(lái)簡(jiǎn)單快捷，并且為用戶的行車安全提供了保障。

耐溫180度新能源汽車電機(jī)與儀表傳輸線纜 1097     

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一種耐溫180度新能源汽車電機(jī)與儀表傳輸線纜，包括軟十字骨架，其特征是：所述軟十字骨架外設(shè)有高溫尼龍層，軟十字骨架與高溫尼龍層形成的4個(gè)夾層內(nèi)均設(shè)有1根結(jié)構(gòu)相同的導(dǎo)體，導(dǎo)體的具體結(jié)構(gòu)為：最里層為銅絲，銅絲外設(shè)有聚四氟乙烯層，所述聚四氟乙烯層外設(shè)有錫箔層；每個(gè)夾層內(nèi)還填充有超細(xì)玻璃棉，所述高溫尼龍層外設(shè)有碳化硅纖維層，所述碳化硅纖維層外設(shè)有鋁帶編織層，所述鋁帶編織層外設(shè)有硅橡膠層。本實(shí)用新型通過(guò)各種材料的科學(xué)組合，得到一種不僅耐高溫，而且有極好的防干擾性能的傳輸電纜。

新能源汽車熱管理系統(tǒng) 789     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)，包括熱泵控制回路、電機(jī)電控回路和電池回路；熱泵控制回路包括電機(jī)壓縮機(jī)、液冷冷凝器、蒸發(fā)器、室外換熱器、水PTC和暖風(fēng)芯體，電池回路包括液冷冷凝器、電池冷卻器、電池模塊、三通閥、水PTC、暖風(fēng)芯體、第三電子水泵和低溫散熱器；電機(jī)電控回路包括水PTC和電機(jī)電控模塊，電機(jī)電控模塊與三通閥的第二個(gè)端口相連，水PTC通過(guò)暖風(fēng)芯體與電機(jī)電控模塊相連。本實(shí)用新型充分利用電機(jī)電控回路中的廢熱，可同時(shí)對(duì)熱泵控制回路、電機(jī)電控回路和電池回路進(jìn)行熱管理，三個(gè)回路共用水PTC，并通過(guò)管路將三個(gè)回路相互連接，實(shí)現(xiàn)電機(jī)電控的余熱再次利用，提高冬季熱泵采暖性能，提高整車?yán)m(xù)航里程。

便于連接的新能源公交扶手結(jié)構(gòu) 1117     

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本實(shí)用新型屬于公交車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種便于連接的新能源公交扶手結(jié)構(gòu)，包括安裝頂弧座，所述安裝頂弧座的底部通過(guò)連接布料連接有把手，所述連接布料的中部連接處設(shè)有固定盒，所述固定盒的表面開設(shè)有多個(gè)第三連接孔，所述固定盒的一側(cè)連接有固定后板，所述固定后板的表面開設(shè)有第一連接孔，且所述第一連接孔、第三連接孔配合使用，所述連接布料的連接處均開設(shè)有第二連接孔；固定盒可對(duì)連接布料進(jìn)行固定，便于連接布料的拆卸或安裝，同時(shí)被固定盒固定后的連接布料非常穩(wěn)定，有效使得扶手的更換、維護(hù)工作進(jìn)展更加方便，且無(wú)需將整個(gè)扶手進(jìn)行拆卸，工作難度較低，保證了工作的順利進(jìn)展。

內(nèi)置NFC模塊的新能源車用儀表 913     

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本實(shí)用新型涉及車用儀表技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種內(nèi)置NFC模塊的新能源車用儀表，所述顯示面板的后表面左右兩端固接有固定柱，所述固定柱的內(nèi)部開設(shè)有固定槽，所述主體的后表面等距開設(shè)有插接口，所述主體的后方安裝有安裝板，所述主體的后方安裝有安裝組件，所述主體的后表面安裝有緊固組件，安裝組件解決了裝置角度固定背景燈或反射光線易對(duì)司機(jī)的眼睛造成一定疲勞的隱患，增加了裝置的安全性，橡膠墊使得在沒(méi)有人為控制時(shí)滾動(dòng)塊不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，方便了對(duì)裝置進(jìn)行拆卸檢修，移動(dòng)連接板使第二凹槽配合第一凹槽夾固線路，旋轉(zhuǎn)緊固螺栓配合防滑墊對(duì)線路進(jìn)行限制固定，以防止線路松動(dòng)導(dǎo)致顯示面板的數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)偏差，確保裝置的準(zhǔn)確性。

新能源汽車電池模組用高壓母線 885     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池模組用高壓母線，包括銅排，所述銅排的兩端固定連接有端板，所述端板的外表面且遠(yuǎn)離銅排的一側(cè)間隔固定連接有多個(gè)第一連接插板，所述端板遠(yuǎn)離銅排的一側(cè)設(shè)有固定板，所述固定板的外表面且靠近第一連接插板的一側(cè)開設(shè)有凹槽。本實(shí)用新型中，將固定板與電池模組相連接，通過(guò)設(shè)置的凹槽、第一連接插板和第二連接插板，在維修和更換母線時(shí)，只需將兩端的卡蓋打開，即可將第一連接插板從固定板上的凹槽內(nèi)取出，從而不需要將整個(gè)母線進(jìn)行拆卸，安裝時(shí)，只需將新的第一連接插板插進(jìn)相對(duì)應(yīng)的第二連接插板之間，然后卡上卡蓋即可，操作簡(jiǎn)單，大大方便了維修。

多功能新能源公交車立桿底座 913     

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本實(shí)用新型公開了一種多功能新能源公交車立桿底座，屬于立桿底座技術(shù)領(lǐng)域，該立桿底座包括扶手裝置，所述的扶手裝置是由立桿、懸掛裝置和鎖緊裝置組合而成；所述的懸掛裝置裝配在立桿的內(nèi)部，且鎖緊裝置也裝配在立桿的內(nèi)部并與懸掛裝置連接；在乘客需要掛行李時(shí)按壓按墊，使得按鈕塊通過(guò)卡塊和滑塊能夠在第二桿體上滑動(dòng)，使得限位塊從掛鉤的前方離開，使得轉(zhuǎn)軸通過(guò)扭簧向前方彈出，松開按墊彈簧的回彈力使得限位塊抵住掛鉤的背面，使其在掛東西時(shí)不會(huì)往回收縮，在不需要掛行李時(shí)按壓按墊，再將掛鉤按入裝配槽內(nèi)，并松開按墊使限位塊再次卡住連接柱，能夠達(dá)到方便掛行李的效果，能夠節(jié)省空間并使站立的人減輕壓力。