新能源分布式儲(chǔ)能系統(tǒng) 433     

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太陽(yáng)能發(fā)電通常需要通過(guò)蓄電池存儲(chǔ)，蓄電池通過(guò)電路向外傳輸供電;電能輸送至蓄電池內(nèi)時(shí)，以及蓄電池通過(guò)電路向外傳輸供電時(shí)，都會(huì)使蓄電池的溫度升高，當(dāng)蓄電池溫度升高后，容易造成安全隱患，因此提出一種新能源分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，來(lái)便于對(duì)蓄電池進(jìn)行存儲(chǔ)以及散熱，提高太陽(yáng)能發(fā)電工作中蓄電池的使用安全性。

光伏與半導(dǎo)體溫差聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng) 955     

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本發(fā)明屬于太陽(yáng)能光伏高效發(fā)電與半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及光伏與半導(dǎo)體溫差聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)。背景技術(shù)太陽(yáng)能光伏發(fā)電中，由于太陽(yáng)光的輻射熱30％左右可以通過(guò)光伏效應(yīng)轉(zhuǎn)化為電力，其余約70％的熱能沒(méi)被充分利用，同時(shí)因?yàn)檫@部分熱量導(dǎo)致太陽(yáng)能光伏板基板的溫度升高。在光照強(qiáng)度一定的條件下，當(dāng)太陽(yáng)能光伏電池隨溫度升高而輸出電壓降低，輸出功率也隨之降低，溫度每升高1℃，發(fā)電效率降低約0.3％。在高溫狀態(tài)下，還容易造成光伏板的面板光斑銹蝕、粘膠老化開(kāi)裂、使用壽命降低等問(wèn)題。光伏板基板降溫一般采用輕型鋁塑基板，以

液冷與直冷結(jié)合的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻裝置 453     

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.本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及為一種液冷與直冷結(jié)合的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池冷卻裝置。背景技術(shù).在石油資源短缺以及環(huán)境污染的雙重危機(jī)下,電動(dòng)汽車(chē)日漸成為了城市交通任務(wù)的主要承擔(dān)者。基于鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)具有零排放、續(xù)航久等優(yōu)勢(shì)，因此以鋰電池為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，動(dòng)力電池的使用壽命以及安全性是當(dāng)前鋰離子電動(dòng)汽車(chē)的主要技術(shù)瓶頸之一，電池的工作溫度會(huì)直接的影響到電池的循環(huán)使用壽命和安全性能。研究表明，電池溫度過(guò)高會(huì)造成固體電解質(zhì)界面膜的生成和不斷增長(zhǎng)，使得陽(yáng)極電阻增加，活

鋰電池負(fù)極原料加工設(shè)備的制作方法 545     

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.本實(shí)用新型涉及鋰電池負(fù)極材料加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池負(fù)極原料加工設(shè)備。背景技術(shù).鋰電池在生產(chǎn)過(guò)程中需要使用相應(yīng)的振動(dòng)篩分設(shè)備，正極材料主要是采用鋰鐵磷酸鹽，負(fù)極材料主要是多采用石墨，石墨原料在加工的過(guò)程中，需要對(duì)其進(jìn)行研磨后進(jìn)行篩分處理，最后得到更精細(xì)的石墨粉。.但現(xiàn)有的加工設(shè)備存在以下缺點(diǎn)：、研磨盤(pán)多固定焊接在研磨筒的內(nèi)部，研磨過(guò)程中，研磨擠壓力不夠，易造成大顆粒負(fù)極材料順著研磨盤(pán)掉落，造成研磨效果不佳的現(xiàn)象發(fā)生；、在篩分的過(guò)程中，石墨的顆粒度易團(tuán)聚或吸附堵塞篩網(wǎng)，無(wú)法得到

快充高首效硬碳/人造石墨負(fù)極材料及其制備方法與流程 704     

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.本發(fā)明屬于鋰離子電池材料領(lǐng)域，具體涉及一種快充高首效硬碳人造石墨負(fù)極材料及其制備方法。背景技術(shù).鋰離子電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、能量密度高、環(huán)境友好等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能、c等新能源領(lǐng)域。在目前商業(yè)化的動(dòng)力鋰離子電池中，負(fù)極材料仍以石墨為主。但石墨負(fù)極材料的理論容量為mah/g，目前商業(yè)化的石墨負(fù)極材料容量已經(jīng)接近此理論容量，再提高石墨負(fù)極容量已經(jīng)比較困難。而且，石墨本身具有晶體化層狀結(jié)構(gòu)特征，其理論層間距小，無(wú)法滿足大電流充電的要求，在快速充電時(shí)存在析鋰風(fēng)險(xiǎn)，給電池和整個(gè)用電

快充高壓實(shí)高容量人造石墨負(fù)極材料及其制備方法與流程 720     

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.本發(fā)明屬于鋰離子電池材料領(lǐng)域，具體涉及一種快充高壓實(shí)高容量人造石墨負(fù)極材料及其制備方法。背景技術(shù).隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求日益增加，在追求續(xù)航里程的同時(shí)，也對(duì)快速充電性能提出了極高的要求。動(dòng)力鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，其能量密度和快充性能決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航和快充性能。在動(dòng)力電池工藝中，為了實(shí)現(xiàn)更高的能量密度，采用提高負(fù)極極片壓實(shí)密度和面密度的方法，這對(duì)動(dòng)力電池的快充性能造成很大的負(fù)面影響。因此，開(kāi)發(fā)一種可以快充的高壓實(shí)、高容量人造石墨極為重要。.為了提高人造石墨的壓實(shí)密度和容

二次顆粒人造石墨材料及其制備方法與流程 281     

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.本發(fā)明屬于鋰電池負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種二次顆粒人造石墨材料及其制備方法。背景技術(shù).最近十年鋰離子電池工藝及材料技術(shù)不斷優(yōu)化，國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃和要求也在提升，鋰離子動(dòng)力電池的能量密度和安全性成為重要瓶頸，如今鋰離子動(dòng)力電池負(fù)極材料主要采用人造石墨，能量密度的提升空間狹小，但是對(duì)快充性提出了較高要求。.人造石墨提升快充能力的方法主要為降低顆粒粒徑、表面包覆改性、二次顆粒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，但是均無(wú)法在能量密度、壓實(shí)密度、快充、高低溫、膨脹壽命等方面取得優(yōu)異的均衡表現(xiàn)。其中二次顆粒造粒工

用石墨化廢料制備的石墨化負(fù)極材料及其制備方法與流程 742     

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.本發(fā)明涉及鋰離子電池的負(fù)極材料，具體涉及一種用石墨化廢料制備的石墨化負(fù)極材料及其制備方法。背景技術(shù).目前鋰離子電池負(fù)極材料主要使用煤基或石油基針狀焦制備，原料成本高昂。而石墨化廢料，往往得不到良好的回收利用，造成極大的浪費(fèi)。由于石墨化廢料的成分與針狀焦類(lèi)似，因此，開(kāi)發(fā)使用石墨化廢料生產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料的制備方法，是一個(gè)能夠有效變廢為寶的研發(fā)方向。.但由于石墨化廢料自身的特殊性質(zhì)，用石墨化廢料生產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料存在一系列難題：一方面，石墨化廢料往往質(zhì)地較軟，在粉碎、整形后，會(huì)損傷材料

鋰電池用低成本負(fù)極材料及其制備方法與流程 538     

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.本發(fā)明涉及鋰電池負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鋰電池用低成本負(fù)極材料及其制備方法。背景技術(shù).最近十年，動(dòng)力電池市場(chǎng)飛速發(fā)展，導(dǎo)致整個(gè)鋰電池原材料產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)出量驟增。自年，石墨化產(chǎn)能成為負(fù)極行業(yè)供應(yīng)鏈瓶頸，人造石墨的關(guān)鍵工序石墨化產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，制約人造石墨出貨量。石墨化加工費(fèi)用上漲％-％，同時(shí)導(dǎo)致石墨負(fù)極價(jià)格高漲。.石墨化工藝的主要作用是通過(guò)℃左右的高溫?zé)崽幚斫凳徒贵w或煤系焦體由熱力學(xué)不穩(wěn)定狀態(tài)變?yōu)榉€(wěn)定狀態(tài)，無(wú)序的碳原子層轉(zhuǎn)變?yōu)橛行虻膶訝罱Y(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)艾奇遜爐中，其實(shí)

石墨電極檢測(cè)裝置 833     

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本發(fā)明的目的在于提供一種石墨電極檢測(cè)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有設(shè)備通過(guò)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的檢測(cè)組件對(duì)石墨電極的端面進(jìn)行垂直度檢測(cè)，但是實(shí)際使用過(guò)程中，上述結(jié)構(gòu)只能在單一方向上對(duì)石墨電極的端面進(jìn)行檢測(cè)，并且當(dāng)石墨電極的端面出現(xiàn)內(nèi)凹等情況時(shí)，通過(guò)此方式則難以進(jìn)行檢測(cè)的問(wèn)題。

具有太陽(yáng)能光伏發(fā)電組件的路燈結(jié)構(gòu) 824     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有太陽(yáng)能光伏發(fā)電組件的路燈結(jié)構(gòu)，包括路燈、集成于所述路燈上端的太陽(yáng)能光伏發(fā)電組件；所述太陽(yáng)能光伏發(fā)電組件通過(guò)安裝座結(jié)構(gòu)與所述路燈的上端裝配固定；所述太陽(yáng)能光伏發(fā)電組件具有四塊太陽(yáng)能光伏板；四塊所述太陽(yáng)能光伏板沿所述太陽(yáng)能光伏發(fā)電組件的周向布置，且四塊所述太陽(yáng)能光伏板分別朝向四個(gè)方向。本實(shí)用新型的路燈結(jié)構(gòu)上端集成了太陽(yáng)能光伏發(fā)電組件，其具有四塊方位不同的太陽(yáng)能光伏板，能夠從不同方位接收太陽(yáng)光，針對(duì)不同的光照環(huán)境都可以充分吸收太陽(yáng)能，最大限度地利用太陽(yáng)能，為路燈的備用電源提供更多的能源，合理利用更加節(jié)能環(huán)保的新能源。

基于無(wú)線通信的高速公路路燈指示牌 900     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于無(wú)線通信的高速公路路燈指示牌，包括支撐底座、控制箱和伸縮套管，所述支撐底座頂部安裝有控制箱，所述控制箱的內(nèi)部安裝有蓄電池，所述蓄電池上方的控制箱內(nèi)部安裝有總控電路板，所述控制箱一側(cè)的支撐底座頂部安裝有支撐柱，所述支撐柱的頂部安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述伸縮套管的表面安裝有緊固器，所述緊固器的一端表面安裝有懸掛桿，所述緊固器的另一端表面安裝有安裝桿，所述安裝桿的表面安裝有指示牌，所述指示牌的表面安裝有熒光標(biāo)識(shí)，所述熒光標(biāo)識(shí)上方的指示牌表面安裝有LED顯示屏。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置有一系列的結(jié)構(gòu)使該指示牌在使用的過(guò)程中，具有新能源供電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信的同時(shí)又能夠起到輔助交通的作用。

電動(dòng)汽車(chē)增程動(dòng)力裝置 1007     

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本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)增程動(dòng)力裝置屬于電動(dòng)汽車(chē)新能源的技術(shù)領(lǐng)域；解決的技術(shù)問(wèn)題為：提供一種電動(dòng)汽車(chē)增程動(dòng)力裝置，在車(chē)體下坡時(shí)多組發(fā)電機(jī)的輸入輪與路面或車(chē)輪滾動(dòng)發(fā)電存儲(chǔ)，以此可大幅增加續(xù)駛里程，甚至可基本滿足車(chē)的全部動(dòng)力需求；采用的技術(shù)方案為：包括車(chē)體和設(shè)置在車(chē)體下面的多個(gè)發(fā)電組，發(fā)電組包括電動(dòng)推桿、起落架、發(fā)電機(jī)、輸入輪、水平器、感應(yīng)裝置和控制器，電動(dòng)推桿的一端固定在車(chē)體上且其另一端與起落架固定連接，起落架下面固定安裝有至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸入軸上固定安裝有輸入輪，水平器縱向安裝在車(chē)體上，水平器的兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)分別設(shè)有感應(yīng)裝置，兩個(gè)感應(yīng)裝置的輸出端均與電動(dòng)推桿控制器的輸入端相連接。

轉(zhuǎn)向裝置、行進(jìn)系統(tǒng)和車(chē)輛 1079     

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本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向裝置、行進(jìn)系統(tǒng)和車(chē)輛，涉及電動(dòng)新能源的技術(shù)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向電機(jī)和傳動(dòng)架，轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)架連接，用于帶動(dòng)傳動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)架用于與車(chē)輪連接，并在傳動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向裝置零部件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型設(shè)置轉(zhuǎn)向電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，使用轉(zhuǎn)向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，操控簡(jiǎn)單，大大減輕了轉(zhuǎn)向裝置的重量，實(shí)現(xiàn)了負(fù)載的可增加。

門(mén)檻邊梁結(jié)構(gòu) 946     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)門(mén)檻邊梁領(lǐng)域，具體是一種門(mén)檻邊梁結(jié)構(gòu)。包括縱截面呈類(lèi)U型結(jié)構(gòu)的門(mén)檻邊梁本體，所述門(mén)檻邊梁本體的一端外側(cè)焊接于前地板面板下表面，所述門(mén)檻邊梁本體的另外一端外側(cè)與前地板面板下表面之間焊接有縱截面呈L型的前地板縱梁，前地板縱梁的底邊上表面沿長(zhǎng)度方向至少固定有一塊動(dòng)力電池安裝板，前地板縱梁、前地板面板下表面以及門(mén)檻邊梁本體底邊外表面之間形成動(dòng)力電池的安裝空間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提供動(dòng)力電池安裝點(diǎn)，通過(guò)調(diào)整空腔大小最大程度地利用電池包的布置空間，增加續(xù)航里程。解決電池包空間與地板縱梁的矛盾問(wèn)題，承接偏置碰的傳遞路徑，提高新能源車(chē)輛的碰撞安全性。

可升降式船用微風(fēng)發(fā)電塔 667     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種可升降式船用微風(fēng)發(fā)電塔，包括船體、安裝箱和微風(fēng)發(fā)電機(jī)組，所述船體的內(nèi)部固定連接有安裝箱，所述安裝箱內(nèi)設(shè)有微風(fēng)發(fā)電機(jī)組，且微風(fēng)發(fā)電機(jī)組的頂端固定連接有安裝板，所述船體上設(shè)有凹槽，且安裝板置于凹槽內(nèi)部，所述安裝板的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定軸，所述固定軸的外側(cè)設(shè)置在船體的內(nèi)側(cè)，所述安裝板通過(guò)固定軸與船體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述安裝箱的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有豎直設(shè)置的螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)螺旋連接有螺母，所述螺母的內(nèi)側(cè)固定連接有固定框，本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的安裝板、微風(fēng)發(fā)電機(jī)組、螺紋桿、螺母和固定框，不僅便于對(duì)微風(fēng)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行翻轉(zhuǎn)降落收納，而且可以有效的保證甲板的平整。

輕量化雙層結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱支架 699     

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本實(shí)用新型涉及新能源車(chē)動(dòng)力電池箱支撐領(lǐng)域，具體是一種輕量化雙層結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱支架。包括呈對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的左側(cè)動(dòng)力電池箱支架和右側(cè)動(dòng)力電池箱支架，前側(cè)板和后側(cè)板的中部和底部之間分別固定有上托架和下托架，所述下托架上表面、上托架下表面、前側(cè)板后側(cè)面和后側(cè)板前側(cè)面之間形成的空間能夠容納一個(gè)動(dòng)力電池箱，所述上托架上表面、前側(cè)板后側(cè)面和后側(cè)板前側(cè)面之間形成空間能夠容納一個(gè)動(dòng)力電池箱。本實(shí)用新型所述輕量化雙層結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱支架，經(jīng)過(guò)CAE分析，最終決定在保證原有安裝狀態(tài)和承重強(qiáng)度的情況下對(duì)動(dòng)力電池箱支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在保證支架強(qiáng)度要求的前提下，切除部分材料，使得支架重量大大降低，滿足了整車(chē)輕量化的要求。

高效光儲(chǔ)聯(lián)合的自給式儲(chǔ)能變流器 1060     

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本實(shí)用新型涉及電力電子及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種高效光儲(chǔ)聯(lián)合的自給式儲(chǔ)能變流器。本實(shí)用新型的目的是提供一種能有效提高效率、減小諧波并且可以與光伏聯(lián)合的高效光儲(chǔ)聯(lián)合的自給式儲(chǔ)能變流器。本實(shí)用新型一種高效光儲(chǔ)聯(lián)合的自給式儲(chǔ)能變流器，包括LCL濾波模塊、三電平交直流變換器模塊、保護(hù)模塊和光儲(chǔ)三端變換器模塊，所述LCL濾波模塊的輸入端連接電網(wǎng)，LCL濾波模塊的輸出端連接三電平交直流變換器模塊的網(wǎng)側(cè)輸入端，三電平交直流變換器模塊的輸出端與保護(hù)模塊的一端相連接，保護(hù)模塊的另一端與光儲(chǔ)三端變換器模塊相連接。

油轉(zhuǎn)氣運(yùn)輸車(chē)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī) 669     

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本實(shí)用新型屬于新能源發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；具體技術(shù)方案為：一種油轉(zhuǎn)氣運(yùn)輸車(chē)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，包括主機(jī)殼、設(shè)置在主機(jī)殼內(nèi)部的轉(zhuǎn)速傳感器和設(shè)置在主機(jī)殼頂部的空氣過(guò)濾裝置，主機(jī)殼的中部設(shè)有機(jī)油通道，機(jī)油通道內(nèi)通有機(jī)油，機(jī)油用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活動(dòng)零部件進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，本實(shí)用新型降低了排放和用戶使用燃料的成本，在柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了針對(duì)天然氣和沼氣燃料的燃燒系統(tǒng)，從而滿足了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用工況，解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染程度高、成本高和燃燒效率低的問(wèn)題，提高了燃料經(jīng)濟(jì)性，給用戶提供了適用便利，節(jié)省了成本，同時(shí)運(yùn)用新型技術(shù)改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不變，滿足廣大使用者的需求。

智能光伏發(fā)電站用防積雪跟蹤式光伏支架 984     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能光伏發(fā)電站用防積雪跟蹤式光伏支架，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括安裝座、支撐立架和光伏電池板，支撐立架的一側(cè)固定安裝有減速電機(jī)，光伏電池板的底面固定安裝有弧形尺條，光伏電池板的頂面固定安裝有滑動(dòng)護(hù)罩，滑動(dòng)護(hù)罩的一側(cè)固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端固定連接有驅(qū)動(dòng)組件，滑動(dòng)套塊的兩側(cè)固定安裝有運(yùn)動(dòng)刮板，滑動(dòng)護(hù)罩的頂面固定安裝有追光控制盒，光伏電池板的頂面噴涂有疏水層漆面。本實(shí)用新型設(shè)置追光控制盒結(jié)構(gòu)，利用追光控制盒內(nèi)部的光敏元件感應(yīng)日起日落的太陽(yáng)直射角的變化，實(shí)現(xiàn)光伏電池板白晝時(shí)仰角的智能調(diào)節(jié)，跟隨日光進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，增大受光率和能源利用率，提高該光伏支架的實(shí)用性。

氫氧機(jī) 924     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氫氧機(jī)，所述氫氧機(jī)包括殼體、電源開(kāi)關(guān)、水位表、電流表、電解發(fā)生器、繼電器、控制模塊、散熱器、壓力表、氣水分離器；所述電源開(kāi)關(guān)、水位表、電流表嵌入在殼體內(nèi)，所述電解發(fā)生器、繼電器、控制模塊、散熱器位于殼體內(nèi)，所述壓力表、氣水分離器設(shè)于殼體外部。本氫氧機(jī)輕巧、簡(jiǎn)便，繼電器、絕緣套管、絕緣墊，控制模塊和散熱器的設(shè)置，為電解發(fā)生器的安全運(yùn)行提供了保障，同時(shí)反應(yīng)后產(chǎn)生的物質(zhì)清潔無(wú)污染，氧氣促進(jìn)燃料燃燒，氫氣是新能源燃料，水經(jīng)氣水分離器分離，整個(gè)過(guò)程安全環(huán)保，便于推廣應(yīng)用。

電動(dòng)汽車(chē)自發(fā)電裝置 967     

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本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)自發(fā)電裝置，屬于新能源汽車(chē)的動(dòng)能集收技術(shù)領(lǐng)域；所解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種將前行的風(fēng)阻力轉(zhuǎn)化為電能的自發(fā)電裝置，成本低廉，集能高效；采用的技術(shù)方案是：車(chē)體前端內(nèi)部固定安裝蓄能裝置和集風(fēng)動(dòng)力發(fā)電組，集風(fēng)動(dòng)力發(fā)電組輸出端通過(guò)整流濾波電路與蓄能裝置相連，車(chē)體上開(kāi)有阻風(fēng)入口和出風(fēng)口，集風(fēng)動(dòng)力發(fā)電組的結(jié)構(gòu)為：集風(fēng)管固定安裝在車(chē)體內(nèi)，集風(fēng)管前、后端分別與阻風(fēng)入口和出風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸水平安裝在集風(fēng)管內(nèi)且每個(gè)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置至少一組軸流風(fēng)扇，轉(zhuǎn)軸后端與發(fā)電機(jī)輸入端相連，每個(gè)發(fā)電機(jī)的輸出端均與蓄能裝置相連，每個(gè)發(fā)電機(jī)的前、后端蓋上均開(kāi)有透風(fēng)口；本實(shí)用新型主要適用于安裝在轎車(chē)或中小型客貨車(chē)上。

汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)用的防護(hù)裝置 757     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)用的防護(hù)裝置；技術(shù)方案包括殼體，殼體上設(shè)有監(jiān)測(cè)窗口，殼體的底部設(shè)有導(dǎo)向孔，殼體的一側(cè)設(shè)有插槽，另一側(cè)設(shè)有插條，殼體的兩側(cè)分別設(shè)有穿線孔，殼體的底部為斜面，監(jiān)測(cè)窗口設(shè)有蓋板，蓋板上設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，用于鎖止蓋板關(guān)閉；本實(shí)用新型的防護(hù)裝置底部設(shè)置的導(dǎo)向孔既可以在電池發(fā)生起火事故時(shí)，改變火勢(shì)走向朝地下噴出，也可以防止裝置內(nèi)部有積水出現(xiàn)，且可以設(shè)置為若干個(gè)殼體單元連接，用于防護(hù)更大的面積，解決了目前新能源汽車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng)易受外界環(huán)境影響而損壞以及出現(xiàn)電池起火事故時(shí)火勢(shì)朝上威脅車(chē)內(nèi)人員的安全問(wèn)題。

連續(xù)式超臨界水氣化制氫耦合超臨界水氧化的反應(yīng)裝置 1066     

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連續(xù)式超臨界水氣化制氫耦合超臨界水氧化的反應(yīng)裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，解決超臨界水氣化過(guò)程碳轉(zhuǎn)化不完全、工質(zhì)參數(shù)低、固體顆粒分離困難的技術(shù)問(wèn)題。解決方案為：內(nèi)管安裝于外管中，內(nèi)管通過(guò)連接管件與翅片管固定連接，燃料進(jìn)料管的上端與煤漿儲(chǔ)料罐通過(guò)管道連通，燃料進(jìn)料管的下端延伸至內(nèi)管內(nèi)腔的上部，氧化劑分布管設(shè)置于燃料進(jìn)料管中，并且氧化劑分布管的上端和氧化劑進(jìn)料管分別與氧化劑儲(chǔ)料罐連通，氧化劑分布管的下端延伸至內(nèi)管內(nèi)腔的中部；保溫層包裹于外管的外部，外管側(cè)壁的下部設(shè)置有工質(zhì)排料管，翅片管的上部設(shè)置有氧化劑進(jìn)料管，翅片管的底面上設(shè)置有反應(yīng)器排料管。本裝置可以實(shí)現(xiàn)由高含水量含碳資源制取氫氣的同時(shí)高效潔凈發(fā)電。

電池包線束轉(zhuǎn)換器 1138     

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本實(shí)用新型為一種電池包線束轉(zhuǎn)換器，涉及新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。包括：對(duì)接端過(guò)渡結(jié)構(gòu)，其用以裝載線束和引導(dǎo)線束走向；控制器對(duì)接端頭和線束對(duì)接端頭，控制器對(duì)接端頭和線束對(duì)接端頭分別設(shè)置在對(duì)接端過(guò)渡結(jié)構(gòu)的兩個(gè)端部上，控制器對(duì)接端頭用以與控制器線束對(duì)接以進(jìn)行電性連接，線束對(duì)接端頭用以與電池包線束對(duì)接以進(jìn)行電性連接；以及轉(zhuǎn)換器安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在對(duì)接端過(guò)渡結(jié)構(gòu)上用以對(duì)電池包上的孔進(jìn)行密封。本裝置能夠替代傳統(tǒng)的線束過(guò)孔連接方式來(lái)進(jìn)行電池包與控制器的電性連接，滿足對(duì)電池包的密封需求，也更利用裝配，線束不用進(jìn)行過(guò)孔掏接，控制器端與電池包線束端在各自布置區(qū)域內(nèi)與本電池包線束轉(zhuǎn)換器分別對(duì)接，提高裝配效率和便捷性。

電池包均衡型熱管理系統(tǒng) 921     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電池包均衡型熱管理系統(tǒng)，解決了背景技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，其包括電池模組、第一水泵、第二水泵和熱管理控制器，電池模組的第一端依次通過(guò)熱交換器和加熱器連接至第一水泵的入水口，第一水泵的排水口通過(guò)管路連接至電池模組的第二端；第二水泵的入水口連通至加熱器和第一水泵的入水口之間，第二水泵的出水口通過(guò)管路連接至電池模組的第一端，電池模組的第二端通過(guò)電磁閥與電池模組的第一端相連通；熱交換器、加熱器、第一水泵、第二水泵、電磁閥通過(guò)熱管理控制器控制。本實(shí)用新型在未影響整車(chē)的正常使用的基礎(chǔ)上，降低了電池模組溫差，提高了電池包的使用性能，延長(zhǎng)了電池包的使用壽命。

太陽(yáng)能光伏發(fā)電裝置 918     

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本實(shí)用新型涉及新能源設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種太陽(yáng)能光伏發(fā)電裝置，包括底座，所述底座上方設(shè)置有太陽(yáng)能電池板放置倉(cāng)，所述太陽(yáng)能電池板放置倉(cāng)一側(cè)底部通過(guò)固定柱與底座固定連接，所述太陽(yáng)能電池板放置倉(cāng)另一側(cè)底部下方連接有液壓桿，所述液壓桿下方連接有液壓機(jī)座，所述液壓機(jī)座與底座固定連接；所述太陽(yáng)能電池板放置倉(cāng)內(nèi)部均勻排列有多個(gè)放置座，所述放置座上方固定安裝有太陽(yáng)能電池板，所述放置座之間設(shè)置有擋板。本實(shí)用新型不僅可以調(diào)整太陽(yáng)能電池板的的照射角度，而且可通過(guò)擋板升降旋轉(zhuǎn)對(duì)太陽(yáng)能電池板進(jìn)行保護(hù)，提高太陽(yáng)能電池板的使用壽命。

聯(lián)動(dòng)式太陽(yáng)能光伏發(fā)電手動(dòng)跟蹤陽(yáng)光裝置 1061     

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一種聯(lián)動(dòng)式太陽(yáng)能光伏發(fā)電手動(dòng)跟蹤陽(yáng)光裝置，屬于新能源太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域；包括陽(yáng)光角度調(diào)整輪、調(diào)整輪手柄等；光伏發(fā)電板固定支架、活動(dòng)軸上支架、活動(dòng)拉桿、活動(dòng)拉桿搖臂設(shè)置在光伏發(fā)電板采光面的下面，光伏板跟蹤活動(dòng)主軸設(shè)置在光伏發(fā)電板固定支架、上支架底座、活動(dòng)拉桿、角度調(diào)整活動(dòng)螺絲桿的上面，活動(dòng)拉桿搖壁的一端與光伏板活動(dòng)拉桿相連接，另一端與活動(dòng)拉桿搖壁套與光伏板跟蹤活動(dòng)主軸固定，手動(dòng)跟蹤搖把設(shè)置在光伏板跟蹤活動(dòng)主軸的下頂端；角度調(diào)整活動(dòng)支架的一端通過(guò)活動(dòng)軸與光伏板跟蹤活動(dòng)主軸的下部連接，另一端與設(shè)置在角度調(diào)整底支架上面的角度調(diào)整活動(dòng)螺絲桿連接。本實(shí)用新型具有制造、使用成本低，提高光伏轉(zhuǎn)換效率等優(yōu)點(diǎn)。

組合聯(lián)動(dòng)式光伏發(fā)電光控自動(dòng)跟蹤陽(yáng)光裝置 813     

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組合聯(lián)動(dòng)式光伏發(fā)電光控自動(dòng)跟蹤陽(yáng)光裝置，屬于新能源太陽(yáng)能光伏發(fā)電應(yīng)用領(lǐng)域。技術(shù)方案包括太陽(yáng)能光伏發(fā)電板、后支架、光控探頭、活動(dòng)主軸、活動(dòng)軸套管、固定支架、支架后拉桿、搖臂套管、搖臂活動(dòng)拉桿、搖臂活動(dòng)橫拉桿、前支架、支架前拉桿、光控探頭接線、直流電源輸入線、電源控制盒、動(dòng)力電機(jī)接線、跟蹤控制輪、控制輪鏈條、動(dòng)力輸出輪、雙向直流電機(jī)、支架穩(wěn)定拉桿、固定螺絲、豎支架、組合固定套件、支架與光伏固定螺絲；本實(shí)用新型具有制造、使用成本低，可提高光伏轉(zhuǎn)換效率，易于推廣等優(yōu)點(diǎn)。

低溫制動(dòng)回收能量給動(dòng)力電池進(jìn)行加熱裝置 952     

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本實(shí)用新型為一種低溫制動(dòng)回收能量給動(dòng)力電池進(jìn)行加熱裝置，涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)特征包括底座以及殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電池加熱機(jī)構(gòu)；所述殼體設(shè)置在底座的上表面一端；所述底座的上表面一端安裝有鋰離子動(dòng)力蓄電池包；所述電池加熱機(jī)構(gòu)用于對(duì)鋰離子動(dòng)力蓄電池包進(jìn)行加熱。