權(quán)利要求書(shū)： 1.一種軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，包括：供油管，用于向軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上的齒輪箱內(nèi)提供潤(rùn)滑油；

回油管，設(shè)置于所述齒輪箱下方，用于輸出潤(rùn)滑所述齒輪箱后的潤(rùn)滑油；

主油箱，與所述回油管連通，用于回收回油管內(nèi)的潤(rùn)滑油，所述主油箱自上至下預(yù)設(shè)有間隔布置的高油位以及正常油位；

冷卻器，設(shè)置于所述回油管與所述主油箱之間，用于選擇性冷卻輸送至所述主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油；

加熱器，用于加熱所述主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油；

油泵組件，包括至少一個(gè)油泵，每個(gè)所述油泵的出油口與所述供油管連接，每個(gè)所述油泵的吸油口與所述主油箱的出油口經(jīng)第一出油管連通，所述第一出油管設(shè)有第一閥門(mén)；

副油箱，所述副油箱的出油口經(jīng)第二出油管與所述第一出油管連通，用于對(duì)所述主油箱補(bǔ)充潤(rùn)滑油，所述第二出油管設(shè)有第二閥門(mén)，所述副油箱經(jīng)溢流管與所述主油箱連通，所述溢流管與所述主油箱連通的一端高于所述溢流管與所述副油箱連通的一端，所述溢流管被配置為當(dāng)所述主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的實(shí)際油位達(dá)到所述高油位時(shí)，所述主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)所述溢流管溢流至所述副油箱；

控制系統(tǒng)，與所述齒輪箱、所述冷卻器、所述加熱器、所述油泵、所述第一閥門(mén)、以及所述第二閥門(mén)分別電連接，以控制各部件的運(yùn)行狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述溢流管設(shè)有溢流閥，所述控制系統(tǒng)與所述溢流閥電連接，所述控制系統(tǒng)用于在實(shí)際油位達(dá)到所述高油位時(shí)控制所述溢流閥打開(kāi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述副油箱未設(shè)置加熱機(jī)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱內(nèi)預(yù)設(shè)有警示油位，所述警示油位低于所述正常油位，且所述警示油位所在的水平面高于所述主油箱的出油口所在水平面，所述主油箱設(shè)有第一油位檢測(cè)器，所述第一油位檢測(cè)器用于檢測(cè)潤(rùn)滑油的實(shí)際油位是否達(dá)到所述警示油位；

其中，所述控制系統(tǒng)與所述第一油位檢測(cè)器電連接，所述控制系統(tǒng)用于在所述實(shí)際油位達(dá)到所述警示油位時(shí)，控制所述油泵停機(jī)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主油箱在所述警示油位與所述正常油位之間還預(yù)設(shè)有低油位，所述主油箱設(shè)有第二油位檢測(cè)器，所述第二油位檢測(cè)器用于檢測(cè)實(shí)際油位是否達(dá)到所述低油位；

其中，所述軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)包括報(bào)警機(jī)構(gòu)，所述控制系統(tǒng)分別與第二油位檢測(cè)器、以及所述報(bào)警機(jī)構(gòu)電連接，所述控制系統(tǒng)用于在所述實(shí)際油位達(dá)到所述低油位時(shí)控制報(bào)警機(jī)構(gòu)報(bào)警。

6.一種如權(quán)利要求1所述的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括開(kāi)機(jī)供油操作、補(bǔ)油操作以及排油操作，所述開(kāi)機(jī)供油操作包括：控制系統(tǒng)控制所述加熱器將主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度加熱至40?50℃后，控制系統(tǒng)依次控制所述軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上的齒輪箱啟動(dòng)，控制所述油泵以及所述第一閥門(mén)打開(kāi)，以將加熱的所述潤(rùn)滑油泵送至所述供油管，使所述潤(rùn)滑油噴射在運(yùn)轉(zhuǎn)的所述齒輪箱內(nèi)的零部件上后再輸送至所述回油管，所述回油管內(nèi)的所述潤(rùn)滑油輸送至所述主油箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)循環(huán)供油；

所述排油操作包括：當(dāng)所述主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的實(shí)際油位達(dá)到所述高油位時(shí)，將所述主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)溢流管輸送至所述副油箱內(nèi)；

所述補(bǔ)油操作包括：所述控制系統(tǒng)控制所述第一閥門(mén)關(guān)閉，所述第二閥門(mén)打開(kāi)，使所述副油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)所述第二出油管泵送至供油管后，經(jīng)所述回油管輸送至所述主油箱內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述主油箱內(nèi)自上至下依次預(yù)設(shè)有所述高油位、所述正常油位、低油位以及警示油位，所述警示油位所在的水平面高于所述主油箱的出油口所在水平面，所述控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲得所述主油箱內(nèi)潤(rùn)滑油的實(shí)際油位并確定所述實(shí)際油位是否達(dá)到所述高油位、所述正常油位、所述低油位以及所述警示油位；當(dāng)所述實(shí)際油位不高于所述低油位且高于所述警示油位時(shí)，觸發(fā)所述補(bǔ)油操作；

所述補(bǔ)油操作包括：

所述控制系統(tǒng)控制所述第一閥門(mén)關(guān)閉，所述第二閥門(mén)打開(kāi)，所述油泵抽取所述副油箱內(nèi)的所述潤(rùn)滑油為所述供油管供油，至所述主油箱內(nèi)所述實(shí)際油位達(dá)到所述正常油位后，關(guān)閉所述第二閥門(mén)，打開(kāi)所述第一閥門(mén)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述溢流管設(shè)有溢流閥，所述溢流閥與所述控制系統(tǒng)電連接，當(dāng)所述實(shí)際油位達(dá)到所述高油位時(shí)，觸發(fā)所述排油操作，所述排油操作包括：所述控制系統(tǒng)控制所述溢流閥打開(kāi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括緊急停機(jī)操作；

當(dāng)所述實(shí)際油位達(dá)到所述警示油位時(shí)，觸發(fā)所述緊急停機(jī)操作，所述緊急停機(jī)操作包括：所述控制系統(tǒng)控制所述油泵停機(jī)。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括緊急冷卻操作；

當(dāng)所述冷卻器失效且輸送至所述主油箱內(nèi)的所述潤(rùn)滑油的溫度＞55℃時(shí)，觸發(fā)所述緊急冷卻操作，所述緊急冷卻操作包括：所述控制系統(tǒng)控制所述第二閥門(mén)打開(kāi)，所述第一閥門(mén)關(guān)閉。

說(shuō)明書(shū)： 軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)及其控制方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本申請(qǐng)涉及軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)[0002] 一般軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)對(duì)應(yīng)的稀油站均配備有加熱器，確保稀油箱內(nèi)的稀油溫度控制在40℃以上，降低稀油粘度，便于出口稀油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)及稀油流速，但是實(shí)際的操作過(guò)程中，在

油量滿(mǎn)足正常使用的前提下，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)南方的鋼鐵生產(chǎn)車(chē)間冬季停機(jī)4小時(shí)以上后，雖然

利用上述加熱器進(jìn)行了加熱，但在循環(huán)前期還是容易使油箱油量不足，觸發(fā)低位報(bào)警，影響

恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間，無(wú)法快速生產(chǎn)，此時(shí)若進(jìn)行補(bǔ)由，則作業(yè)人員需要在油桶集中擺放處由人

力把油桶一桶桶轉(zhuǎn)移至所需的加油點(diǎn)，由加油小車(chē)把桶內(nèi)的油抽入油箱，直到恢復(fù)油箱技

術(shù)要求油位，但在運(yùn)行一定時(shí)間后，油箱內(nèi)的油位會(huì)上漲，此時(shí)則需要將稀油自油箱內(nèi)抽出

來(lái)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)及其控制方法，其能夠改善上述至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

[0004] 第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其包括供油管、回油管、主油箱、冷卻器、副油箱、加熱器、油泵組件以及控制系統(tǒng)。

[0005] 其中，主油箱與回油管連通，用于回收回油管內(nèi)的潤(rùn)滑油，主油箱自上至下預(yù)設(shè)有間隔布置的高油位以及正常油位。

[0006] 冷卻器設(shè)置于回油管與主油箱之間，用于選擇性冷卻輸送至主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油。[0007] 加熱器用于加熱主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油。[0008] 油泵組件包括至少一個(gè)油泵，每個(gè)油泵的出油口與供油管連接，每個(gè)油泵的吸油口與主油箱的出油口經(jīng)第一出油管連通，第一出油管設(shè)有第一閥門(mén)。

[0009] 副油箱的出油口經(jīng)第二出油管與第一出油管連通，用于對(duì)主油箱補(bǔ)充潤(rùn)滑油，第二出油管設(shè)有第二閥門(mén)，副油箱經(jīng)溢流管與主油箱連通，溢流管與主油箱連通的一端高于

溢流管與副油箱連通的一端，溢流管被配置為當(dāng)主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的實(shí)際油位達(dá)到高油位

時(shí)，主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)溢流管溢流至副油箱。

[0010] 控制系統(tǒng)與齒輪箱、冷卻器、加熱器、油泵、第一閥門(mén)、以及第二閥門(mén)分別電連接，以控制各部件的運(yùn)行狀態(tài)。

[0011] 在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，通過(guò)上述設(shè)置構(gòu)成潤(rùn)滑油循環(huán)回路，通過(guò)設(shè)置副油箱以存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，減少了油桶在現(xiàn)場(chǎng)的擺放點(diǎn)，減少現(xiàn)場(chǎng)易燃易爆點(diǎn)，并且在循環(huán)時(shí)，當(dāng)主油箱輸出

的潤(rùn)滑油無(wú)法及時(shí)回到主油箱時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需求利用副油箱快速對(duì)主油箱進(jìn)行補(bǔ)油，以

快速進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)當(dāng)主油箱內(nèi)的稀油過(guò)多時(shí)也能夠溢流至副油箱內(nèi)，保證生產(chǎn)效率。并且

基于回油管與齒輪箱之間具有一定的高低落差，因此可以保證潤(rùn)滑齒輪箱內(nèi)的零部件后的

潤(rùn)滑油能夠順利的輸送至主油箱內(nèi)。

[0012] 正常油位為正常運(yùn)行的理想油位，實(shí)際的正常運(yùn)行過(guò)程中，實(shí)際正常運(yùn)行油位無(wú)法一直保持在該理想油位，而是在該理想油位的上下進(jìn)行一定的波動(dòng)，因此采用高油位以

及正常油位間隔設(shè)置的方式，允許實(shí)際正常油位具有一定的波動(dòng)，當(dāng)實(shí)際油位達(dá)到高油位

時(shí)，說(shuō)明主油箱存儲(chǔ)的潤(rùn)滑油過(guò)多，此時(shí)利用溢流管兩端的高低落差，使主油箱內(nèi)多余的潤(rùn)

滑油能夠自動(dòng)通過(guò)溢流管排至副油箱中，不需要關(guān)閉油泵，即可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的循環(huán)供油。

[0013] 需要說(shuō)明的是，上述潤(rùn)滑油具體例如為稀油，其為黏度低的潤(rùn)滑油，其在溫度較低時(shí)黏度會(huì)變大，導(dǎo)致流動(dòng)性變差，具體稀油的種類(lèi)在此不做限定。

[0014] 在一種可能的實(shí)施方案中，溢流管設(shè)有溢流閥，控制系統(tǒng)與溢流閥電連接，控制系統(tǒng)用于在實(shí)際油位達(dá)到高油位時(shí)控制溢流閥打開(kāi)。

[0015] 利用溢流閥的設(shè)置，精準(zhǔn)調(diào)控排出主油箱內(nèi)的多余的潤(rùn)滑油。[0016] 在一種可能的實(shí)施方案中，副油箱未設(shè)置加熱機(jī)構(gòu)。[0017] 也即是，副油箱內(nèi)的油溫基本處于室溫，和外界環(huán)境溫度差不多，進(jìn)而在冷卻器失效且輸送至主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的溫度＞55℃時(shí)，能夠作為緊急冷卻操作的介質(zhì)，提供一定

的時(shí)間搶修冷卻器，不需要停機(jī)。

[0018] 在一種可能的實(shí)施方案中，主油箱內(nèi)預(yù)設(shè)有警示油位，警示油位低于正常油位，且警示油位所在的水平面高于主油箱的出油口所在水平面，主油箱設(shè)有第一油位檢測(cè)器，第

一油位檢測(cè)器用于檢測(cè)潤(rùn)滑油的實(shí)際油位是否達(dá)到警示油位。

[0019] 其中，控制系統(tǒng)與第一油位檢測(cè)器電連接，控制系統(tǒng)用于在實(shí)際油位達(dá)到警示油位時(shí)，控制油泵停機(jī)。

[0020] 在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，利用第一油位檢測(cè)器監(jiān)測(cè)實(shí)際油位是否處于警示油位，當(dāng)實(shí)際油位在警示油位時(shí)，關(guān)閉油泵，避免油泵在無(wú)油的情況下運(yùn)行，導(dǎo)致油泵被損壞。并且利

用警示油位所在的水平面高于主油箱的出油口，可預(yù)留一定量的潤(rùn)滑油，給出緩沖時(shí)間使

油泵完全停機(jī)，避免緩沖階段的油泵在無(wú)油的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致被損壞。

[0021] 在一種可能的實(shí)施方案中，主油箱在警示油位與正常油位之間還預(yù)設(shè)有低油位，主油箱設(shè)有第二油位檢測(cè)器，第二油位檢測(cè)器用于檢測(cè)實(shí)際油位是否達(dá)到低油位；

[0022] 其中，軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)包括報(bào)警機(jī)構(gòu)，控制系統(tǒng)分別與第二油位檢測(cè)器、以及報(bào)警機(jī)構(gòu)電連接，控制系統(tǒng)用于在實(shí)際油位達(dá)到低油位時(shí)控制報(bào)警機(jī)構(gòu)報(bào)警。

[0023] 在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，通過(guò)在警示油位與正常油位之間還預(yù)設(shè)有低油位，并且在實(shí)際油位達(dá)到低油位時(shí)控制報(bào)警機(jī)構(gòu)報(bào)警的設(shè)置，可以及時(shí)監(jiān)測(cè)到油位下降，在未下降至警

示油位之前便能夠?qū)χ饔拖溲a(bǔ)充潤(rùn)滑油，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效且穩(wěn)定的循環(huán)供油。

[0024] 第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供上述第一方面提供的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，其開(kāi)機(jī)供油工藝、補(bǔ)油操作以及排油操作。

[0025] 開(kāi)機(jī)供油工藝包括：[0026] 控制系統(tǒng)控制加熱器將主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度加熱至40?50℃后，控制系統(tǒng)依次控制軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上的齒輪箱啟動(dòng)，控制油泵以及第一閥門(mén)打開(kāi)，以將加熱的潤(rùn)滑油泵送至

供油管，使?jié)櫥蛧娚湓谶\(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪箱內(nèi)的零部件上后再輸送至回油管，回油管內(nèi)的潤(rùn)滑

油輸送至主油箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)循環(huán)供油。

[0027] 排油操作包括：當(dāng)主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的實(shí)際油位達(dá)到高油位時(shí)，將主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)溢流管輸送至副油箱內(nèi)。

[0028] 補(bǔ)油操作包括：控制系統(tǒng)控制第一閥門(mén)關(guān)閉，第二閥門(mén)打開(kāi)，使副油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)第二出油管泵送至供油管后，經(jīng)回油管輸送至主油箱內(nèi)。

[0029] 在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，利用上述軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油為軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上的齒輪箱循環(huán)供油，通過(guò)遠(yuǎn)程便可對(duì)整個(gè)系統(tǒng)操作，減少了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和安全

風(fēng)險(xiǎn)，提高了作業(yè)效率。同時(shí)副油箱與主油箱互相配合，有效進(jìn)行補(bǔ)油操作以及排油操作。

[0030] 在一種可能的實(shí)施方案中，主油箱內(nèi)自上至下依次預(yù)設(shè)有高油位、正常油位、低油位以及警示油位，警示油位所在的水平面高于主油箱的出油口所在水平面，控制系統(tǒng)能夠

實(shí)時(shí)獲得主油箱內(nèi)潤(rùn)滑油的實(shí)際油位并確定實(shí)際油位是否達(dá)到高油位、正常油位、低油位

以及警示油位；當(dāng)實(shí)際油位不高于低油位且高于警示油位時(shí)，觸發(fā)補(bǔ)油操作。

[0031] 補(bǔ)油操作包括：[0032] 控制系統(tǒng)控制第一閥門(mén)關(guān)閉，第二閥門(mén)打開(kāi)，油泵抽取副油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油為供油管供油，至主油箱內(nèi)實(shí)際油位達(dá)到正常油位后，關(guān)閉第二閥門(mén)，打開(kāi)第一閥門(mén)。

[0033] 在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，在循環(huán)時(shí)，當(dāng)主油箱輸出的潤(rùn)滑油無(wú)法及時(shí)回到主油箱，導(dǎo)致實(shí)際油位不高于低油位且高于警示油位時(shí)，利用副油箱進(jìn)行補(bǔ)油操作，根據(jù)實(shí)際需求利用

副油箱快速對(duì)主油箱進(jìn)行補(bǔ)油，以快速進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)在主油箱潤(rùn)滑油補(bǔ)充至達(dá)到正常油

位時(shí)，切換至主油箱進(jìn)行供油。

[0034] 在一種可能的實(shí)施方案中，溢流管設(shè)有溢流閥，溢流閥與控制系統(tǒng)電連接，當(dāng)實(shí)際油位達(dá)到高油位時(shí)，觸發(fā)排油操作，排油操作包括：控制系統(tǒng)控制溢流閥打開(kāi)。

[0035] 在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，當(dāng)補(bǔ)油操作完成后，在沒(méi)有漏油的前提下，在管道內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度上升并輸送至主油箱時(shí)，此時(shí)主油箱內(nèi)的實(shí)際油位上升，達(dá)到高位油位時(shí)，此時(shí)打開(kāi)溢

流閥，將多余的潤(rùn)滑油自主油箱排到副油箱，不需要關(guān)閉油泵，即可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的循環(huán)供油。

[0036] 在一種可能的實(shí)施方案中，控制方法包括緊急停機(jī)操作。[0037] 當(dāng)實(shí)際油位達(dá)到警示油位時(shí)，觸發(fā)緊急停機(jī)操作，緊急停機(jī)操作包括：控制系統(tǒng)控制油泵停機(jī)。

[0038] 在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，利用緊急停機(jī)操作，避免在沒(méi)有潤(rùn)滑油的前提下油泵運(yùn)行，導(dǎo)致油泵損壞，導(dǎo)致整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)癱瘓。

[0039] 在一種可能的實(shí)施方案中，控制方法包括緊急冷卻操作。[0040] 當(dāng)冷卻器失效且輸送至主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的溫度＞55℃時(shí)，觸發(fā)緊急冷卻操作，緊急冷卻操作包括：控制系統(tǒng)控制第二閥門(mén)打開(kāi)，第一閥門(mén)關(guān)閉。

[0041] 實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在冷卻器出現(xiàn)短暫故障或其他原因?qū)е禄氐街饔拖鋬?nèi)的潤(rùn)滑油溫度過(guò)高的情況下，現(xiàn)有的一般需要停機(jī)進(jìn)行維修，影響加工效率，為了解決

上述問(wèn)題一般操作是選擇多臺(tái)冷卻器，但是該設(shè)置方式成本較高，且也存在多臺(tái)冷卻器出

現(xiàn)同一問(wèn)題導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度較高的問(wèn)題。

[0042] 為了解決上述問(wèn)題，基于軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)置，此時(shí)及時(shí)打開(kāi)副油箱的第二閥門(mén)進(jìn)行出油，關(guān)閉第一閥門(mén)，采用副油箱供油，由于此時(shí)副油箱內(nèi)潤(rùn)滑油溫度正常，因

此利用上述設(shè)置可有效短時(shí)間內(nèi)降低進(jìn)入主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度，為不停產(chǎn)修復(fù)冷卻器提

供時(shí)間。

附圖說(shuō)明[0043] 為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本申請(qǐng)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)

范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這

些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

[0044] 圖1為軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0045] 圖標(biāo)：10?軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)；110?供油管；111?進(jìn)油支管；113?進(jìn)油閥門(mén)；120?回油管；121?回油支管；123?回油閥門(mén)；125?溫度檢測(cè)器；130?主油箱；131?第一油位顯示

器；133?第一油位檢測(cè)器；134?第二油位檢測(cè)器；135?第三油位檢測(cè)器；136?第四油位檢測(cè)

器；137?溢流管；138?溢流閥；139?第三手動(dòng)閥；140?副油箱；141?第二出油管；143?第二閥

門(mén)；145?第二手動(dòng)閥；146?第二油位顯示器；148?第二油位檢測(cè)傳感器；150?油泵；151?第一

出油管；153?第一閥門(mén)；155?第一手動(dòng)閥；200?齒輪箱。

具體實(shí)施方式[0046] 為使本申請(qǐng)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是

本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本申請(qǐng)實(shí)施

例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

[0047] 因此，以下對(duì)在附圖中提供的本申請(qǐng)的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本申請(qǐng)的范圍，而是僅僅表示本申請(qǐng)的選定實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通

技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范

圍。

[0048] 應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

[0049] 在本申請(qǐng)的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該申請(qǐng)產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位

置關(guān)系，僅是為了便于描述本申請(qǐng)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須

具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。

[0050] 此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

[0051] 潤(rùn)滑油包括干油和稀油，一般軋機(jī)線(xiàn)采用稀油潤(rùn)滑，以下為了便于描述，全部以稀油進(jìn)行指代。

[0052] 稀油在溫度較低時(shí)流動(dòng)性差，因此實(shí)際的操作過(guò)程中，大多數(shù)南方的鋼鐵生產(chǎn)車(chē)間冬季停機(jī)4小時(shí)以上后，需要利用加熱器將油箱內(nèi)的稀油加熱至40℃以上，以減小其粘

度，改善其流動(dòng)性。但是雖然利用上述加熱器進(jìn)行了加熱，但在循環(huán)回到油箱內(nèi)的稀油較

少，導(dǎo)致油箱油量不足，觸發(fā)低位報(bào)警，影響恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間，無(wú)法快速生產(chǎn)，且稀油的油溫

不宜過(guò)高，在允許的范圍內(nèi)盡可能提高稀油的溫度，還是存在油箱油量不足的情況。

[0053] 經(jīng)發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，上述原因主要在于：大多數(shù)南方的鋼鐵生產(chǎn)車(chē)間冬季溫度一般較低(≤低溫20℃)，在長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，具體例如停機(jī)4小時(shí)以上時(shí)，軋機(jī)線(xiàn)上的所有的齒輪

箱，管路都會(huì)溫降至常溫，一般一個(gè)稀油站供8個(gè)齒輪箱、潤(rùn)滑管路長(zhǎng)度約500米，所以即使

稀油已經(jīng)加熱，但加熱的稀油一旦經(jīng)過(guò)油管、齒輪箱后，設(shè)備會(huì)快速的帶走稀油的熱量，導(dǎo)

致稀油溫度快速下降，直至稀油粘稠，流動(dòng)性差，回油速度變慢，導(dǎo)致油箱內(nèi)稀油較少，需要

額外進(jìn)行補(bǔ)油操作，且補(bǔ)油操作需要由人力把油桶一桶桶轉(zhuǎn)移至所需的加油點(diǎn)，再抽入油

箱，直到恢復(fù)油箱技術(shù)要求油位進(jìn)行生產(chǎn)，影響恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間，無(wú)法快速生產(chǎn)，同時(shí)在使

用一段時(shí)間后，由于管道等溫度回升以及齒輪持續(xù)嚙合發(fā)熱，因此此時(shí)稀油溫度快速升高，

導(dǎo)致油箱內(nèi)稀油量持續(xù)增多并超出其容積，需要額外抽油進(jìn)行排出。

[0054] 有鑒于此，特此提出本申請(qǐng)。[0055] 一種軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10，其用于潤(rùn)滑軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上的齒輪箱200。其中，軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上可以設(shè)置多個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)、五個(gè)、八個(gè)或十個(gè)等齒輪箱200，如圖1所示軋機(jī)生

產(chǎn)線(xiàn)上設(shè)置八個(gè)齒輪箱200，軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10對(duì)每個(gè)齒輪箱200提供稀油以對(duì)齒輪箱

200內(nèi)的零部件進(jìn)行潤(rùn)滑。

[0056] 軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10包括供油管110、回油管120、主油箱130、副油箱140、油泵組件、冷卻器(圖未示)、加熱器(圖未示)、以及控制系統(tǒng)(圖未示)。

[0057] 供油管110用于向齒輪箱200內(nèi)提供稀油，其中，每個(gè)齒輪箱200與供油管110經(jīng)進(jìn)油支管111連通，其中進(jìn)油支管111可設(shè)有進(jìn)油閥門(mén)113，用于截?cái)嗪痛蜷_(kāi)進(jìn)油支管111。

[0058] 回油管120用于輸出潤(rùn)滑齒輪箱200后的稀油。也即是，每個(gè)齒輪箱200與回油管120經(jīng)回油支管121連通，回油支管121可設(shè)有回油閥門(mén)123，用于截?cái)嗪痛蜷_(kāi)回油支管121。

[0059] 為了保證齒輪箱200潤(rùn)滑效果，保證稀油充分潤(rùn)滑齒輪箱200內(nèi)的零部件，回油管120可設(shè)置于齒輪箱200下方，以通過(guò)高低落差的方式，使?jié)櫥蟮南∮妥匀涣魅牖赜凸?20

中進(jìn)行回油。

[0060] 主油箱130與回油管120連通，用于回收回油管120內(nèi)的稀油。[0061] 其中，主油箱130可以通過(guò)泵吸的方式吸取回油管120內(nèi)的稀油，但是由于回油管120輸出的稀油的溫度不定，可能會(huì)存在稀油較為粘稠的情況，導(dǎo)致泵吸的方式不佳且較為

復(fù)雜，因此，可選地，主油箱130位于回油管120的下方，利用高度差的存在，使回油管120內(nèi)

的稀油自然流至主油箱130內(nèi)。

[0062] 副油箱140的出油口經(jīng)第二出油管141與主油箱130連通，用于對(duì)主油箱130補(bǔ)充稀油，第二出油管141設(shè)有第二閥門(mén)143。

[0063] 需要說(shuō)明的，副油箱140未設(shè)置加熱機(jī)構(gòu)，也即是副油箱140內(nèi)的稀油的溫度基本保持常溫。

[0064] 油泵組件包括至少一個(gè)油泵150，其中每個(gè)油泵150的出油口與供油管110連接，每個(gè)油泵150的吸油口與主油箱130的出油口經(jīng)第一出油管151連通，第一出油管151設(shè)有第一

閥門(mén)153。

[0065] 其中，當(dāng)油泵150的數(shù)量為兩個(gè)以及以上時(shí)，例如兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)時(shí)，兩個(gè)以及以上的油泵150并聯(lián)，也即是，在其中一個(gè)油泵150損壞的前提下，可采用剩余的任意一個(gè)油泵

150進(jìn)行替換使用。

[0066] 如圖1示出的實(shí)例中，油泵150的數(shù)量為一個(gè)。[0067] 可選地，第二出油管141與第一出油管151連通，也即是，一臺(tái)油泵150不僅僅可以抽取主油箱130內(nèi)的稀油，還可抽取副油箱140內(nèi)的稀油，一泵兩用，效率高且結(jié)構(gòu)緊湊。

[0068] 綜上，通過(guò)上述設(shè)置，軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10形成一個(gè)閉合的循環(huán)回路，以穩(wěn)定的對(duì)齒輪箱200進(jìn)行潤(rùn)滑。

[0069] 其中，冷卻器設(shè)置于回油管120與主油箱130之間，用于選擇性冷卻輸送至主油箱130內(nèi)的稀油。

[0070] 可選地，回油管120設(shè)有溫度檢測(cè)器125，溫度檢測(cè)器125位于冷卻器靠近主油箱130的一側(cè)，控制系統(tǒng)與溫度檢測(cè)器125電連接以獲得輸送至主油箱130內(nèi)的稀油溫度。利用

溫度檢測(cè)器125的設(shè)置獲得輸送至主油箱130內(nèi)的稀油溫度，一方面可根據(jù)實(shí)際的需求控制

冷卻器或加熱器處理主油箱130內(nèi)的稀油，另一方面，當(dāng)實(shí)際液位下降時(shí)，也可以根據(jù)輸送

至主油箱130內(nèi)的稀油溫度判斷，是否是因?yàn)闇囟冗^(guò)低導(dǎo)致的原因，以針對(duì)該具體原因進(jìn)行

調(diào)控。

[0071] 加熱器用于選擇性加熱主油箱130內(nèi)的稀油。[0072] 控制系統(tǒng)，具體例如為PL第三油位檢測(cè)器系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與齒輪箱200、冷卻器、加熱器、油泵150、進(jìn)油閥門(mén)113、回油閥門(mén)123、第一閥門(mén)153、以及第二閥門(mén)143分別電連接，以

控制各部件的運(yùn)行狀態(tài)。

[0073] 需要說(shuō)明的是，上述進(jìn)油閥門(mén)113、回油閥門(mén)123、第二閥門(mén)143、以及第一閥門(mén)153均為電動(dòng)閥，此時(shí)利用控制系統(tǒng)與電動(dòng)閥電連接以遠(yuǎn)程控制對(duì)應(yīng)閥門(mén)的關(guān)閉以及打開(kāi)。

[0074] 可選地，如圖1示出的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10中，上述第二出油管141設(shè)有第二手動(dòng)閥145，第一出油管151設(shè)置有第一手動(dòng)閥155，其中第二手動(dòng)閥145以及第一手動(dòng)閥155被

配置為常開(kāi)，以在對(duì)應(yīng)管道的電動(dòng)閥出現(xiàn)故障時(shí)利用第二手動(dòng)閥145、第一手動(dòng)閥155分別

控制對(duì)應(yīng)管道的通斷。

[0075] 其中，主油箱130可設(shè)有第一油位顯示器131以及檢測(cè)實(shí)際油位變化的第一油位檢測(cè)傳感器，第一油位顯示器131與第一油位檢測(cè)傳感器電連接以顯示實(shí)際油位變化，便于肉

眼觀(guān)察油位的情況，及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備點(diǎn)檢人員對(duì)設(shè)備點(diǎn)檢。

[0076] 在一些示例中，第一油位檢測(cè)傳感器為帶狀油位檢測(cè)器，其與控制系統(tǒng)電連接，且?guī)钣臀粰z測(cè)器豎向布置于主油箱130內(nèi)，自主油箱130的底壁向頂壁延伸，此條件下，帶狀

油位檢測(cè)器的數(shù)量可以為一個(gè)。

[0077] 如圖1所示的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10，主油箱130內(nèi)自上至下依次預(yù)設(shè)有間隔布置的高油位、正常油位、低油位以及警示油位，警示油位所在的水平面高于主油箱130的出油

口所在水平面。

[0078] 此時(shí)第一油位檢測(cè)傳感器包括第一油位檢測(cè)器133、第二油位檢測(cè)器134第三油位檢測(cè)器135、以及第四油位檢測(cè)器136，第一油位檢測(cè)器133用于檢測(cè)稀油的實(shí)際油位是否達(dá)

到警示油位，第二油位檢測(cè)器134用于檢測(cè)實(shí)際油位是否達(dá)到低油位。第三油位檢測(cè)器135

用于檢測(cè)實(shí)際油位是否達(dá)到正常油位。第四油位檢測(cè)器136用于檢測(cè)實(shí)際油位是否達(dá)到高

油位。

[0079] 第一油位檢測(cè)器133、第二油位檢測(cè)器134、第三油位檢測(cè)器135以及第四油位檢測(cè)器136分別與控制系統(tǒng)電連接，用于將檢測(cè)結(jié)果反饋至控制系統(tǒng)。

[0080] 也即是，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于上述第一油位檢測(cè)器133、第二油位檢測(cè)器134、第三油位檢測(cè)器135以及第四油位檢測(cè)器136，可獲得實(shí)際油位的變化情況。

[0081] 控制系統(tǒng)用于在實(shí)際油位達(dá)到警示油位時(shí)，控制油泵150停機(jī)，避免油泵150在無(wú)油的條件下運(yùn)行，導(dǎo)致被損壞。

[0082] 其中，軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10包括報(bào)警機(jī)構(gòu)(圖未示)，控制系統(tǒng)與報(bào)警機(jī)構(gòu)電連接，控制系統(tǒng)用于在實(shí)際油位達(dá)到低油位時(shí)控制報(bào)警機(jī)構(gòu)報(bào)警。

[0083] 可選地，副油箱140經(jīng)溢流管137與主油箱130連通，溢流管137與主油箱130連通的一端高于溢流管137與副油箱140連通的一端，進(jìn)而通過(guò)高度落差將多余的稀油溢流至副油

箱140。溢流管137被配置為當(dāng)實(shí)際油位達(dá)到高油位時(shí)，主油箱130經(jīng)溢流管137溢流。

[0084] 在一些可選地示例中，主油箱130與溢流管137的連通處可位于高油位處，此時(shí)，只要實(shí)際油位到達(dá)高油位時(shí)，主油箱130就能夠經(jīng)溢流管137溢流，此時(shí)溢流管137可不設(shè)置閥

門(mén)。

[0085] 如圖1所示的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10中，溢流管137設(shè)有溢流閥138，控制系統(tǒng)與溢流閥138電連接，控制系統(tǒng)用于在實(shí)際油位達(dá)到高油位時(shí)控制溢流閥138打開(kāi)。此時(shí)，不限定

主油箱130與溢流管137的連通處必須位于高油位處，其可以略低于高油位。

[0086] 其中溢流閥138為電動(dòng)閥，控制系統(tǒng)與溢流閥138電連接，以遠(yuǎn)程控制溢流管137的通斷。

[0087] 如圖1示出的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10中，溢流管137還設(shè)有第三手動(dòng)閥139，其中第三手動(dòng)閥139常開(kāi)設(shè)置，用于在溢流閥138故障時(shí)手動(dòng)關(guān)閉和開(kāi)啟。

[0088] 無(wú)論哪種設(shè)置條件，副油箱140頂壁所在的水平面均可低于主油箱130的頂壁所在的水平面，便于設(shè)置高低差較佳的溢流管137，保證溢流效果。

[0089] 可選地，副油箱140設(shè)有第二油位顯示器146以及檢測(cè)實(shí)際油位變化的第二油位檢測(cè)傳感器148，第一油位顯示器131與油位檢測(cè)傳感器電連接以顯示實(shí)際油位變化，便于肉

眼觀(guān)察油位的情況，及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備點(diǎn)檢人員對(duì)設(shè)備點(diǎn)檢。

[0090] 可選地，第二油位檢測(cè)傳感器148的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第二油位檢測(cè)傳感器148自上至下依次間隔布置，利用第二油位檢測(cè)傳感器148的設(shè)置，一方面便于量化對(duì)主油箱130

稀油的補(bǔ)充，以每個(gè)第二油位檢測(cè)傳感器148為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)至副油箱140補(bǔ)充完稀油后，

自動(dòng)停止補(bǔ)充，另一方面，便于遠(yuǎn)程集中觀(guān)察補(bǔ)充稀油時(shí)副油箱140內(nèi)的稀油變化，并且在

主油箱130內(nèi)的第一油位檢測(cè)傳感器發(fā)生故障時(shí)作為參考，以精準(zhǔn)補(bǔ)油。

[0091] 本實(shí)施例還提供上述如圖1所示的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)10的控制方法，其包括開(kāi)機(jī)供油工藝、補(bǔ)油操作、排油操作、緊急停機(jī)操作以及緊急冷卻操作。

[0092] 開(kāi)機(jī)供油工藝包括：[0093] 控制系統(tǒng)控制加熱器將主油箱130內(nèi)的稀油溫度加熱至40?50℃后，控制系統(tǒng)依次控制軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上的齒輪箱200啟動(dòng)，控制油泵150以及第一閥門(mén)153打開(kāi)，以將加熱的稀油

泵150送至供油管110，使稀油噴射在運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪箱200內(nèi)的零部件上后再輸送至回油管

120，回油管120內(nèi)的稀油輸送至主油箱130內(nèi)實(shí)現(xiàn)循環(huán)供油。

[0094] 其中，上述先控制軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上的齒輪箱200啟動(dòng)，不僅避免長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)的設(shè)備會(huì)快速的帶走稀油的熱量，而且可利用通過(guò)齒輪箱200內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合摩擦產(chǎn)生的熱量提高

稀油溫度，可快速進(jìn)行生產(chǎn)。上述稀油經(jīng)回油管120無(wú)壓回油，回油的主要壓力來(lái)自于高低

位落差，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，同時(shí)自回流管輸入主油箱130內(nèi)的稀油經(jīng)過(guò)溫度檢測(cè)器125，用于反饋溫

度，便于作業(yè)人員或控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際作業(yè)。

[0095] 具體地，基于上述第一油位檢測(cè)器133、第四油位檢測(cè)器134、第二油位檢測(cè)器135以及第三油位檢測(cè)器136的設(shè)置，第一控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲得主油箱130內(nèi)稀油的實(shí)際油位

并確定實(shí)際油位是否達(dá)到高油位、正常油位、低油位以及警示油位。

[0096] 補(bǔ)油操作包括：控制系統(tǒng)控制第一閥門(mén)153關(guān)閉，第二閥門(mén)143打開(kāi)，使副油箱140內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)第二出油管泵送至供油管110后，經(jīng)回油管輸送至主油箱130內(nèi)。

[0097] 具體地，當(dāng)實(shí)際油位不高于低油位且高于警示油位時(shí)，觸發(fā)補(bǔ)油操作。[0098] 補(bǔ)油操作包括：[0099] 控制系統(tǒng)控制第一閥門(mén)153關(guān)閉，第二閥門(mén)143打開(kāi)，油泵150抽取副油箱140內(nèi)的稀油為供油管110供油，至主油箱130內(nèi)實(shí)際油位達(dá)到正常油位后，主油箱130關(guān)閉第二閥門(mén)

143，打開(kāi)第一閥門(mén)153。

[0100] 其中，導(dǎo)致上述主油箱130內(nèi)稀油油位下降的原因包括：1、由于外界溫度較低，實(shí)際的使用過(guò)程中，在較低的自然環(huán)境溫度下的設(shè)備吸取稀油溫度后，會(huì)使進(jìn)入主油箱130內(nèi)

的稀油溫度降低較多，此時(shí)稀油會(huì)變得非常粘稠，稀油在無(wú)壓回油狀態(tài)下，會(huì)流速較慢，當(dāng)

出油量大于回油量后，主油箱130的油位會(huì)緩慢下降，直至低位報(bào)警。2、漏油，導(dǎo)致進(jìn)入主油

箱130內(nèi)的稀油溫度降低較多。

[0101] 當(dāng)實(shí)際油位不高于低油位且高于警示油位時(shí)，在進(jìn)行實(shí)際的補(bǔ)油操作前，先根據(jù)溫度檢測(cè)器125反饋的稀油油溫，預(yù)先判斷是否是由于溫度原因?qū)е碌?。若是，則直接進(jìn)行

補(bǔ)油操作，若不是，則先進(jìn)行排查漏油點(diǎn)，在排查確定無(wú)漏油點(diǎn)或排查并處理完漏油點(diǎn)后，

再觸發(fā)補(bǔ)油操作。若無(wú)法判斷，則先進(jìn)行排查漏油點(diǎn)，在排查確定無(wú)漏油點(diǎn)或排查并處理完

漏油點(diǎn)后，再觸發(fā)補(bǔ)油操作。利用上述操作，可提前發(fā)現(xiàn)漏油問(wèn)題，有效減少漏油量，同時(shí)避

免環(huán)境。

[0102] 其中，將副油箱140內(nèi)任意相鄰的兩個(gè)第二油位檢測(cè)傳感器148限定的空間的稀油作為一格油，補(bǔ)油可以根據(jù)實(shí)際需求，一格一格進(jìn)行補(bǔ)充，便于觀(guān)察且避免補(bǔ)充過(guò)多。

[0103] 上述補(bǔ)油操作中，至主油箱130內(nèi)實(shí)際油位達(dá)到正常油位后，也即是確保主油箱130內(nèi)實(shí)際油位高于低油位后，基于實(shí)際運(yùn)行時(shí)間，此時(shí)稀油的粘稠度將恢復(fù)正常流速，此

時(shí)進(jìn)行主油箱130供油。但是由于副油箱140被抽取了部分進(jìn)行供油，因此當(dāng)稀油能夠保持

在30?40℃后，主油箱130的油位會(huì)逐漸升高，直至溢出。

[0104] 可選地，當(dāng)實(shí)際油位達(dá)到高油位時(shí)，觸發(fā)排油操作，排油操作包括：將主油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)溢流管輸送至副油箱內(nèi)。

[0105] 如圖1所示的軋機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)，排油操作包括：控制系統(tǒng)控制溢流閥138打開(kāi)。[0106] 可選地，當(dāng)實(shí)際油位達(dá)到警示油位時(shí)，觸發(fā)緊急停機(jī)操作，緊急停機(jī)操作包括：控制系統(tǒng)控制油泵150停機(jī)。

[0107] 可選地，當(dāng)冷卻器失效且輸送至主油箱130內(nèi)的稀油的溫度＞55℃時(shí)，觸發(fā)緊急冷卻操作，緊急冷卻操作包括：控制系統(tǒng)控制第二閥門(mén)143打開(kāi)，第一閥門(mén)153關(guān)閉。并且實(shí)際

應(yīng)用中，會(huì)存在操作人員忘記開(kāi)關(guān)加熱器和冷卻器，導(dǎo)致主油箱130內(nèi)的溫度過(guò)高或過(guò)低，

而副油箱140的設(shè)置以及特定連接方式，能夠補(bǔ)償因操作人員的失誤導(dǎo)致主油箱130內(nèi)溫度

過(guò)高、過(guò)底的現(xiàn)象。

[0108] 綜上，本申請(qǐng)?zhí)峁┑能垯C(jī)生產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)，構(gòu)成稀油循環(huán)回路，通過(guò)設(shè)置副油箱以存儲(chǔ)稀油，減少了油桶在現(xiàn)場(chǎng)的擺放點(diǎn)，減少現(xiàn)場(chǎng)易燃易爆點(diǎn)，并且在循環(huán)時(shí)，當(dāng)主油箱輸

出的稀油無(wú)法及時(shí)回到主油箱時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需求利用副油箱快速對(duì)主油箱進(jìn)行補(bǔ)油，減

少了因異常情況需要進(jìn)行對(duì)主油箱補(bǔ)充稀油的作業(yè)時(shí)間，并且可以克服絕大多數(shù)南方的鋼

鐵生產(chǎn)車(chē)間冬季因?yàn)橥C(jī)4小時(shí)以上后無(wú)法快速生產(chǎn)的問(wèn)題，有效的保證了齒輪箱的潤(rùn)滑

及運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)當(dāng)主油箱內(nèi)的稀油過(guò)多時(shí)也能夠溢流至副油箱內(nèi)，保證生產(chǎn)效率。上述軋機(jī)生

產(chǎn)線(xiàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)的控制方法，通過(guò)遠(yuǎn)程便可對(duì)整個(gè)系統(tǒng)操作，及時(shí)對(duì)異常情況處理，減少了現(xiàn)

場(chǎng)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了作業(yè)效率。

[0109] 以上僅為本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本申請(qǐng)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本申請(qǐng)可以有各種更改和變化。凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、

等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。