權(quán)利要求書(shū)： 1.一種用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，包括支撐環(huán)（1），所述支撐環(huán)（1）為圓環(huán)形，且所述支撐環(huán)（1）的中心線位于水平面內(nèi)；其特征在于，所述支撐環(huán)（1）內(nèi)設(shè)有氣腔（11），所述氣腔（11）為半環(huán)形結(jié)構(gòu)，且所述氣腔（11）位于過(guò)所述支撐環(huán)（1）的中心線的水平面的下方向；所述氣腔（11）由位于所述支撐環(huán)（1）上的內(nèi)支撐部（111）和外支撐部（112）構(gòu)成；

所述外支撐部（112）上設(shè)有進(jìn)氣孔（113），所述進(jìn)氣孔（113）被設(shè)置為用于連接高壓氣源，所述內(nèi)支撐部（111）上設(shè)有多個(gè)噴氣孔（114），所述噴氣孔（114）朝向所述支撐環(huán)（1）的中心線；

所述支撐環(huán)（1）上還設(shè)有出氣孔（12），所述出氣孔（12）位于過(guò)所述支撐環(huán)（1）中心線的水平面的上方；

所述出氣孔（12）上設(shè)有流量控制閥，所述流量控制閥用于控制所述出氣孔（12）的開(kāi)度大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于所述出氣孔（12）的出氣速度的調(diào)節(jié)；

所述流量控制閥還用于在插入所述支撐環(huán)（1）內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸（2）處于與所述支撐環(huán)（1）同軸的位置后，關(guān)閉所述流量控制閥；以使所述氣腔（11）內(nèi)的高壓空氣從所述支撐環(huán)（1）與所述旋轉(zhuǎn)軸（2）之間縫隙流出，以產(chǎn)生的氣膜。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其特征在于：所述支撐環(huán)（1）用于套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸（2）上，且所述支撐環(huán)（1）內(nèi)表面與所述旋轉(zhuǎn)軸（2）之間設(shè)有第一間隙（3），所述支撐環(huán)（1）的內(nèi)邊沿處設(shè)有向內(nèi)的翻邊，所述翻邊與所述旋轉(zhuǎn)軸（2）之間設(shè)有第二間隙（4），所述第二間隙（4）的大小為第一間隙（3）的0.2倍。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其特征在于：所述支撐環(huán)（1）的內(nèi)壁上嵌設(shè)有多個(gè)永磁體（5），所述永磁體（5）的一磁極朝向所述旋轉(zhuǎn)軸（2）的中心線；多個(gè)所述永磁體（5）均位于過(guò)所述支撐環(huán)（1）中心線的水平面的上方；

所述旋轉(zhuǎn)軸（2）正對(duì)所述支撐環(huán)（1）處由內(nèi)到外依次設(shè)有鐵質(zhì)層（21）和防護(hù)層（22）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其特征在于：多個(gè)所述永磁體（5）沿所述過(guò)所述支撐環(huán)（1）中心線的豎直面對(duì)稱(chēng)分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其特征在于：所述出氣孔（12）與所述永磁體（5）間隔分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其特征在于：多個(gè)所述噴氣孔（114）沿關(guān)于過(guò)所述支撐環(huán)（1）中心線的豎直面對(duì)稱(chēng)分布。

7.根據(jù)權(quán)利要求2?5任一項(xiàng)所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其特征在于：所述內(nèi)支撐部（111）的兩端分別設(shè)有與所述氣腔（11）連通的第一調(diào)位孔（115）和第二調(diào)位孔（116），所述第一調(diào)位孔（115）的中心線與所述第二調(diào)位孔（116）的中心線位于同一直線上，且所述第一調(diào)位孔（115）的中心線和所述第二調(diào)位孔（116）的中心線的延長(zhǎng)線與所述支撐環(huán)（1）的中心線垂直相交；

所述第一調(diào)位孔（115）處設(shè)有第一調(diào)位閥（117），所述第一調(diào)位閥（117）用于控制所述第一調(diào)位孔（115）的開(kāi)閉；所述第二調(diào)位孔（116）處設(shè)有第二調(diào)位閥（118），所述第二調(diào)位閥（118）用于控制所述第二調(diào)位孔（116）的開(kāi)閉；

所述第一調(diào)位孔（115）位于所述支撐環(huán)（1）的中心線的正左方，所述第二調(diào)位孔（116）位于所述支撐環(huán)（1）的中心線的正右方。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其特征在于：還包括檢測(cè)安裝板（6），所述檢測(cè)安裝板（6）套設(shè)在所述支撐環(huán)（1）一端的外周處，所述旋轉(zhuǎn)軸（2）突出于所述檢測(cè)安裝板（6），且所述旋轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有檢測(cè)圓盤(pán)（7），所述檢測(cè)圓盤(pán)（7）與所述旋轉(zhuǎn)軸（2）同軸設(shè)置；

所述檢測(cè)安裝板（6）上設(shè)有第一距離傳感器（61）、第二距離傳感器（62）、第三距離傳感器（63）和第四距離傳感器（64），所述第一距離傳感器（61）、所述第二距離傳感器（62）、所述第三距離傳感器（63）和第四距離傳感器（64）以所述支撐環(huán)（1）的中心線為中心圓周陣列分布；所述第一距離傳感器（61）位于所述支撐環(huán)（1）的中心線的正上方，所述第二距離傳感器（62）位于所述支撐環(huán)（1）的中心線的正下方；所述第三距離傳感器（63）位于所述支撐環(huán)（1）的中心線的正左方，所述第四距離傳感器（64）位于所述支撐環(huán)（1）的中心線的正右方；

所述第一距離傳感器（61）用于檢測(cè)所述第一距離傳感器（61）到所述檢測(cè)圓盤(pán)（7）的距離L1，所述第二距離傳感器（62）用于檢測(cè)所述第二距離傳感器（62）到所述檢測(cè)圓盤(pán)（7）的距離L2，所述第三距離傳感器（63）用于檢測(cè)所述第三距離傳感器（63）到所述檢測(cè)圓盤(pán)（7）的距離L3，所述第四距離傳感器（64）用于檢測(cè)第四距離傳感器（64）到所述檢測(cè)圓盤(pán)（7）的距離L4。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其特征在于：還包括調(diào)壓閥（8），所述調(diào)壓閥（8）安裝在所述進(jìn)氣孔（113）處，所述調(diào)壓閥（8）被設(shè)置為用于調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氣腔（11）的空氣壓力。

說(shuō)明書(shū)： 一種用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承。

背景技術(shù)[0002] 用于氫燃料電池汽車(chē)的空氣壓縮機(jī)技術(shù)是氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用于實(shí)際的重要技術(shù)之一，相比于應(yīng)用在空調(diào)上的普通空氣壓縮機(jī)，應(yīng)用于氫燃料電池汽車(chē)的空氣壓縮機(jī)需

要不間斷地供應(yīng)大量的空氣，這就需要應(yīng)用于氫燃料電池汽車(chē)的空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速比空調(diào)

上的普通空氣壓縮機(jī)快幾倍乃至幾十倍，普通的空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速在3000?5000轉(zhuǎn)每分鐘，而

應(yīng)用于氫燃料電池汽車(chē)上的空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)5?8萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘。而普通空氣壓縮機(jī)上

的旋轉(zhuǎn)支撐件無(wú)法滿(mǎn)足5?8萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘的要求，主要是由于普通的旋轉(zhuǎn)支撐件無(wú)法滿(mǎn)足潤(rùn)

滑和冷卻的要求。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠減小旋轉(zhuǎn)軸與支撐件之間的摩擦力以及產(chǎn)生的熱量，滿(mǎn)足氫燃料電

池汽車(chē)空氣壓縮機(jī)對(duì)于旋轉(zhuǎn)支撐件的要求。

[0004] 本發(fā)明提供了一種用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，包括支撐環(huán)，所述支撐環(huán)為圓環(huán)形，且所述支撐環(huán)的中心線位于水平面內(nèi)；

[0005] 所述支撐環(huán)內(nèi)設(shè)有氣腔，所述氣腔為半環(huán)形結(jié)構(gòu)，且所述氣腔位于過(guò)所述支撐環(huán)的中心線的水平面的下方向；所述氣腔由位于所述支撐環(huán)上的內(nèi)支撐部和外支撐部構(gòu)成；

[0006] 所述外支撐部上設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔被設(shè)置為用于連接高壓氣源，所述內(nèi)支撐部上設(shè)有多個(gè)噴氣孔，所述噴氣孔朝向所述支撐環(huán)的中心線；

[0007] 所述支撐環(huán)上還設(shè)有出氣孔，所述出氣孔位于過(guò)所述支撐環(huán)中心線的水平面的上方；所述出氣孔上設(shè)有流量控制閥，所述流量控制閥用于控制所述出氣孔的開(kāi)度大小，以實(shí)

現(xiàn)對(duì)于所述出氣孔的出氣速度的調(diào)節(jié)；

[0008] 所述流量控制閥還用于在插入所述支撐環(huán)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸處于與所述支撐環(huán)同軸的位置后，關(guān)閉所述流量控制閥；以使所述氣腔內(nèi)的高壓空氣從所述支撐環(huán)與所述旋轉(zhuǎn)軸之

間縫隙流出，以產(chǎn)生的氣膜。

[0009] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，所述支撐環(huán)用于套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸上，且所述支撐環(huán)內(nèi)表面與所述旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第一間隙，所述支撐

環(huán)的內(nèi)邊沿處設(shè)有向內(nèi)的翻邊，所述翻邊的內(nèi)邊沿與所述旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第二間隙，所述

第二間隙的大小為第一間隙的0.2倍。

[0010] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，所述支撐環(huán)的內(nèi)壁上嵌設(shè)有多個(gè)永磁體，所述永磁體的一磁極朝向所述旋轉(zhuǎn)軸的中心線；多個(gè)所述

永磁體均位于過(guò)所述支撐環(huán)中心線的水平面的上方；

[0011] 所述旋轉(zhuǎn)軸正對(duì)所述支撐環(huán)處由內(nèi)到外依次設(shè)有鐵質(zhì)層和防護(hù)層。[0012] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，多個(gè)所述永磁體沿所述過(guò)所述支撐環(huán)中心線的豎直面對(duì)稱(chēng)分布。

[0013] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，所述出氣孔與所述永磁體間隔分布。

[0014] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，多個(gè)所述噴氣孔沿關(guān)于過(guò)所述支撐環(huán)中心線的豎直面對(duì)稱(chēng)分布。

[0015] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，所述內(nèi)支撐部的兩端分別設(shè)有與所述氣腔連通的第一調(diào)位孔和第二調(diào)位孔，所述第一調(diào)位孔的中心

線與所述第二調(diào)位孔的中心線位于同一直線上，且所述第一調(diào)位孔的中心線的延長(zhǎng)線和所

述第二調(diào)位孔的中心線的延長(zhǎng)線均與所述支撐環(huán)的中心線垂直相交；

[0016] 所述第一調(diào)位孔處設(shè)有第一調(diào)位閥，所述第一調(diào)位閥用于控制所述第一調(diào)位孔的開(kāi)閉；所述第二調(diào)位孔處設(shè)有第二調(diào)位閥，所述第二調(diào)位閥用于控制所述第二調(diào)位孔的開(kāi)

閉；

[0017] 所述第一調(diào)位孔位于所述支撐環(huán)的中心線的正左方，所述第二調(diào)位孔位于所述支撐環(huán)的中心線的正右方。

[0018] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，還包括檢測(cè)安裝板，所述檢測(cè)安裝板套設(shè)在所述支撐環(huán)一端的外周處，所述旋轉(zhuǎn)軸突出于所述檢測(cè)

安裝板，且所述旋轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有檢測(cè)圓盤(pán)，所述檢測(cè)圓盤(pán)與所述旋轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置；

[0019] 所述檢測(cè)安裝板上設(shè)有第一距離傳感器、第二距離傳感器、第三距離傳感器和第四距離傳感器，所述第一距離傳感器、所述第二距離傳感器、所述第三距離傳感器和第四距

離傳感器以所述支撐環(huán)的中心線為中心圓周陣列分布；所述第一距離傳感器位于所述支撐

環(huán)的中心線的正上方，所述第二距離傳感器位于所述支撐環(huán)的中心線的正下方；所述第三

距離傳感器位于所述支撐環(huán)的中心線的正左方，所述第四距離傳感器位于所述支撐環(huán)的中

心線的正右方；

[0020] 所述第一距離傳感器用于檢測(cè)到所述檢測(cè)圓盤(pán)的距離L1，所述第二距離傳感器用于檢測(cè)到所述檢測(cè)圓盤(pán)的距離L2，所述第三距離傳感器用于檢測(cè)到所述檢測(cè)圓盤(pán)的距離

L3，所述第四距離傳感器用于檢測(cè)到所述檢測(cè)圓盤(pán)的距離L4。

[0021] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，還包括調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥安裝在所述進(jìn)氣孔處，所述調(diào)壓閥被設(shè)置為用于調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氣腔的空

氣壓力。

[0022] 如上所述的用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，可選的是，還包括控制器，所述第一調(diào)位閥、所述第二調(diào)位閥、所述第一距離傳感器、所述第二距離傳感器、所述

第三距離傳感器、所述第四距離傳感器、所述調(diào)壓閥均與所述控制器電連接；

[0023] 所述控制器根據(jù)所述第一距離傳感器、所述第二距離傳感器、所述第三距離傳感器和所述第四距離傳感器的檢測(cè)結(jié)果控制所述第一調(diào)壓閥、所述第二調(diào)壓閥、所述第三調(diào)

壓閥和所述第四調(diào)壓閥；

[0024] 所述控制器用于在L1大于L2時(shí)，控制所述調(diào)壓閥提高進(jìn)入所述氣腔的空氣的壓力；在L1小于L2時(shí)，控制所述調(diào)壓閥降低進(jìn)入所述氣腔的壓力；

[0025] 所述控制器還用于在所述L3大于L4時(shí)，控制所述第一調(diào)位閥關(guān)閉，所述第二調(diào)位閥打開(kāi)；在所述L3小于L4時(shí)，控制所述第一調(diào)位閥打開(kāi)，所述第二調(diào)位閥關(guān)閉；在所述L3等

于L4時(shí)，控制所述第一調(diào)位閥和所述第二調(diào)位閥均關(guān)閉。

[0026] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)在支撐環(huán)上設(shè)置氣腔，利用氣腔朝向旋轉(zhuǎn)軸噴向的高壓空氣，以在支撐環(huán)與旋轉(zhuǎn)軸之間形成氣膜，從而使旋轉(zhuǎn)軸和支撐環(huán)之間不直接接觸，有

利于減小所述支撐環(huán)與所述旋轉(zhuǎn)軸之間的摩擦阻力，能夠適用于5?8萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘的使用環(huán)

境，能夠適用于氫燃料汽車(chē)的空氣壓縮機(jī)。

附圖說(shuō)明[0027] 圖1是本發(fā)明公開(kāi)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028] 圖2是本發(fā)明的局部剖視圖；[0029] 圖3是圖2的右視圖。[0030] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：[0031] 1?支撐環(huán)，2?旋轉(zhuǎn)軸，3?第一間隙，4?第二間隙，5?永磁體，6?檢測(cè)安裝板，7?檢測(cè)圓盤(pán)，8?調(diào)壓閥；

[0032] 11?氣腔，12?出氣孔，[0033] 111?內(nèi)支撐部，112?外支撐部，113?進(jìn)氣孔，114?噴氣孔，115?第一調(diào)位孔，116?第二調(diào)位孔，117?第一調(diào)位閥，118?第二調(diào)位閥，

[0034] 21?鐵質(zhì)層，22?防護(hù)層，[0035] 61?第一距離傳感器，62?第二距離傳感器，63?第三距離傳感器，64?第四距離傳感器。

具體實(shí)施方式[0036] 下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

[0037] 請(qǐng)參照?qǐng)D1到圖3，本發(fā)明提出了一種用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的空氣軸承，其中，包括支撐環(huán)1，所述支撐環(huán)1為圓環(huán)形，且所述支撐環(huán)1的中心線位于水平面內(nèi)。所述支

撐環(huán)1用于對(duì)氫燃料電池汽車(chē)空氣壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸2提供支撐，并限制所述旋轉(zhuǎn)軸2的位置，

以便于實(shí)現(xiàn)對(duì)于空氣壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸2的支撐。

[0038] 所述支撐環(huán)1內(nèi)設(shè)有氣腔11，所述氣腔11為半環(huán)形結(jié)構(gòu)，具體地，可以在所述支撐環(huán)1的下半環(huán)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)氣腔11。如此，使得所述氣腔11位于過(guò)所述支撐環(huán)1的中心線的水

平面的下方向；所述氣腔11由位于所述支撐環(huán)1上的內(nèi)支撐部111和外支撐部112構(gòu)成。具體

實(shí)施時(shí)，可以將支撐環(huán)1的下半部分設(shè)置為由內(nèi)支撐部111和外支撐部112組成，且所述內(nèi)支

撐部111與所述外支撐部112的兩則邊密封連接，在所述內(nèi)支撐部111和所述外支撐部112之

間形成氣腔11。將氣腔11設(shè)置于所述支撐環(huán)1的下部，便于通過(guò)氣腔11向上排氣，以在有旋

轉(zhuǎn)軸2的下表面處形成氣膜，使旋轉(zhuǎn)軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中不會(huì)與支撐環(huán)1的內(nèi)表面接觸，從而

能夠極大地降低旋轉(zhuǎn)軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的阻力以及熱量。使得支撐環(huán)1能夠滿(mǎn)足旋轉(zhuǎn)軸

2的5?8萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘的高速轉(zhuǎn)動(dòng)需求。

[0039] 所述外支撐部112上設(shè)有進(jìn)氣孔113，所述進(jìn)氣孔113被設(shè)置為用于連接高壓氣源，所述內(nèi)支撐部111上設(shè)有多個(gè)噴氣孔114，所述噴氣孔114朝向所述支撐環(huán)1的中心線。具體

地，所述進(jìn)氣孔113可以直接引自空氣壓縮機(jī)出口處的高壓氣源，即，將空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)生

的高壓空氣的一小部分作為充入氣腔的高壓空氣。如此，能夠減少對(duì)于外部高壓空氣的需

求，能夠降低氫燃料汽車(chē)自身的質(zhì)量。

[0040] 所述支撐環(huán)1上還設(shè)有出氣孔12，所述出氣孔12位于過(guò)所述支撐環(huán)1中心線的水平面的上方。作為一種較佳的實(shí)施方式，將所述出氣孔12設(shè)置在的支撐環(huán)1的中心線的上方，

便于部分氣體由下至上流通，一方面使氣體將旋轉(zhuǎn)軸2向上的頂起，另一方面，由于出氣孔

12與外部空氣連通，其氣壓要小于噴氣孔114處的壓力，從而便于利用壓差將克服重力將所

述旋轉(zhuǎn)軸2抬起，以使旋轉(zhuǎn)軸2在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，不與所述支撐環(huán)1接觸，一方面減小了旋轉(zhuǎn)軸2

在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的阻力，另一方面支撐環(huán)1與旋轉(zhuǎn)軸2之間不接觸，能夠減少熱量的產(chǎn)生。所述

出氣孔12上設(shè)有流量控制閥(圖中未示出)，所述流量控制閥用于控制所述出氣孔12的開(kāi)度

大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于所述出氣孔12的出氣速度的調(diào)節(jié)；所述流量控制閥還用于在插入所述支

撐環(huán)1內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸2處于與所述支撐環(huán)1同軸的位置后，關(guān)閉所述流量控制閥；以使所述氣腔

11內(nèi)的高壓空氣從所述支撐環(huán)1與所述旋轉(zhuǎn)軸2之間縫隙流出，以產(chǎn)生的氣膜。在具體使用

時(shí)，通過(guò)控制流量控制閥，能夠提高進(jìn)氣孔113與出氣孔12之間的壓力差，利用這種壓力差，

能夠先將所述旋轉(zhuǎn)軸2抬起，以便于在旋轉(zhuǎn)軸2的周?chē)纬蓺饽ぁＴ跉饽ば纬珊?，通過(guò)控制減

小流量控制閥的開(kāi)度，使得氣腔11內(nèi)氣體分成從所述出氣孔12及支撐環(huán)1與所述旋轉(zhuǎn)軸2之

間的間隙流出，從而保證在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中能夠快速形成氣膜。

[0041] 作為一種較佳的實(shí)施方式，所述支撐環(huán)1用于套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸2上，且所述支撐環(huán)1內(nèi)表面與所述旋轉(zhuǎn)軸2之間設(shè)有第一間隙3，所述支撐環(huán)1的內(nèi)邊沿處設(shè)有向內(nèi)的翻邊，所述翻

邊的內(nèi)邊沿與所述旋轉(zhuǎn)軸2之間設(shè)有第二間隙4，所述第二間隙4的大小為第一間隙3的0.2

倍。具體地，所述第一間隙3大小為1?5毫米，第二間隙4的大小為0.2?1毫米。如此，能夠保證

進(jìn)入到第一間隙4內(nèi)空氣不斷地從第二間隙4排出，使得旋轉(zhuǎn)軸2與支撐環(huán)1之間不斷有氣流

排出，使得旋轉(zhuǎn)軸2與支撐環(huán)1之間不直接接觸，從而降低了旋轉(zhuǎn)軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的阻力，

同時(shí)減少了熱量的產(chǎn)生。為了更好地保證空氣能夠不斷地從第二間隙4排出，所述出氣孔12

的直徑小于所述進(jìn)氣孔113的直徑。

[0042] 作為一種較佳的實(shí)施方式，所述支撐環(huán)1的內(nèi)壁上嵌設(shè)有多個(gè)永磁體5，所述永磁體5的一磁極朝向所述旋轉(zhuǎn)軸2的中心線；多個(gè)所述永磁體5均位于過(guò)所述支撐環(huán)1中心線的

水平面的上方。所述旋轉(zhuǎn)軸2正對(duì)所述支撐環(huán)1處由內(nèi)到外依次設(shè)有鐵質(zhì)層21和防護(hù)層22。

具體實(shí)施時(shí)，所述鐵質(zhì)層21和所述防護(hù)層22嵌設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸2對(duì)應(yīng)所述支撐環(huán)1處。如此，

通過(guò)設(shè)置永磁體5，能夠?qū)﹁F質(zhì)層21產(chǎn)生向上的吸力，能夠抵消旋轉(zhuǎn)軸2的一部分重力，有利

于減小對(duì)于進(jìn)入到氣腔的空氣的壓力的要求。

[0043] 作為一種較佳的實(shí)施方式，多個(gè)所述永磁體5沿所述過(guò)所述支撐環(huán)1中心線的豎直面對(duì)稱(chēng)分布。如此，能夠使得永磁體5對(duì)所述鐵質(zhì)層21產(chǎn)生的磁力的合力豎直向上，以避免

所述旋轉(zhuǎn)軸2產(chǎn)生偏斜。

[0044] 作為一種較佳的實(shí)施方式，所述出氣孔12與所述永磁體5間隔分布。如此，在利用永磁體5產(chǎn)生吸附力的同時(shí)，在出氣孔12處形成低壓區(qū)，從而能夠?qū)πD(zhuǎn)軸2產(chǎn)生向上的壓

力，進(jìn)而利用永磁體5的引力和空氣壓力從而能夠?qū)崿F(xiàn)旋轉(zhuǎn)軸2的懸浮。

[0045] 作為一種較佳的實(shí)施方式，多個(gè)所述噴氣孔114沿關(guān)于過(guò)所述支撐環(huán)1中心線的豎直面對(duì)稱(chēng)分布。如此，利用各不同角度對(duì)旋轉(zhuǎn)軸2施加朝向上方的力，能夠保證旋轉(zhuǎn)軸2的穩(wěn)

定性。

[0046] 作為一種較佳的實(shí)施方式，所述內(nèi)支撐部111的兩端分別設(shè)有與所述氣腔11連通的第一調(diào)位孔115和第二調(diào)位孔116，所述第一調(diào)位孔115的中心線與所述第二調(diào)位孔116的

中心線位于同一直線上，且所述第一調(diào)位孔115的中心線的延長(zhǎng)線和所述第二調(diào)位孔116的

中心線的延長(zhǎng)線均與所述支撐環(huán)1的中心線垂直相交。如此，能夠通過(guò)所述第一調(diào)位孔115

和所述第二調(diào)位孔116對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸2在左右方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)以控制所述旋轉(zhuǎn)軸2在水平方

向上的位置。為了進(jìn)一步精確地對(duì)旋轉(zhuǎn)軸2的水平方向進(jìn)行調(diào)整，所述第一調(diào)位孔115處設(shè)

有第一調(diào)位閥117，所述第一調(diào)位閥117用于控制所述第一調(diào)位孔115的開(kāi)閉；所述第二調(diào)位

孔116處設(shè)有第二調(diào)位閥118，所述第二調(diào)位閥118用于控制所述第二調(diào)位孔116的開(kāi)閉。所

述第一調(diào)位孔115位于所述支撐環(huán)1的中心線的正左方，所述第二調(diào)位孔116位于所述支撐

環(huán)1的中心線的正右方。

[0047] 作為一種較佳的實(shí)施方式，還包括檢測(cè)安裝板6，所述檢測(cè)安裝板6套設(shè)在所述支撐環(huán)1一端的外周處，所述旋轉(zhuǎn)軸2突出于所述檢測(cè)安裝板6，且所述旋轉(zhuǎn)軸2的端部設(shè)有檢

測(cè)圓盤(pán)7，所述檢測(cè)圓盤(pán)7與所述旋轉(zhuǎn)軸2同軸設(shè)置。具體實(shí)施時(shí)，通過(guò)所述檢測(cè)安裝板6便于

檢測(cè)所述旋轉(zhuǎn)軸2在使用過(guò)程的位置，有利于保證所述旋轉(zhuǎn)軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，始終于所

述支撐環(huán)1同軸設(shè)置。進(jìn)一步地，所述檢測(cè)安裝板6上設(shè)有第一距離傳感器61、第二距離傳感

器62、第三距離傳感器63和第四距離傳感器64，所述第一距離傳感器61、所述第二距離傳感

器62、所述第三距離傳感器63和第四距離傳感器64以所述支撐環(huán)1的中心線為中心圓周陣

列分布；所述第一距離傳感器61位于所述支撐環(huán)1的中心線的正上方，所述第二距離傳感器

62位于所述支撐環(huán)1的中心線的正下方；所述第三距離傳感器63位于所述支撐環(huán)1的中心線

的正左方，所述第四距離傳感器64位于所述支撐環(huán)1的中心線的正右方。具體實(shí)施時(shí)，此處

所指的正左方和正右方，是指與所述支撐環(huán)1的中心線位于同一水平面的位置。

[0048] 所述第一距離傳感器61用于檢測(cè)到所述檢測(cè)圓盤(pán)7的距離L1，所述第二距離傳感器62用于檢測(cè)到所述檢測(cè)圓盤(pán)7的距離L2，所述第三距離傳感器63用于檢測(cè)到所述檢測(cè)圓

盤(pán)7的距離L3，所述第四距離傳感器64用于檢測(cè)到所述檢測(cè)圓盤(pán)7的距離L4。如此，方便通過(guò)

L1、L2、L3和L4來(lái)檢測(cè)所述旋轉(zhuǎn)軸2的中心線的位置，便于根據(jù)L1、L2、L3和L4的大小來(lái)控制

所述旋轉(zhuǎn)軸2的位置，以使所述旋轉(zhuǎn)軸2在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中具有較為準(zhǔn)確的位置。

[0049] 作為一種較佳的實(shí)施方式，本發(fā)明還包括調(diào)壓閥8，所述調(diào)壓閥8安裝在所述進(jìn)氣孔113處，所述調(diào)壓閥8被設(shè)置為用于調(diào)節(jié)進(jìn)入所述氣腔11的空氣壓力。當(dāng)然所述調(diào)壓閥8也

可以是連接在進(jìn)氣孔113與高壓氣源的管道上。通過(guò)設(shè)置調(diào)壓閥8，可以通過(guò)所述調(diào)壓閥8來(lái)

調(diào)節(jié)進(jìn)入氣腔內(nèi)的壓力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸2在豎直方向的調(diào)節(jié)。

[0050] 作為一種較佳的實(shí)施方式，本發(fā)明還包括控制器，所述第一調(diào)位閥117、所述第二調(diào)位閥118、所述第一距離傳感器61、所述第二距離傳感器62、所述第三距離傳感器63、所述

第四距離傳感器64、所述調(diào)壓閥8均與所述控制器電連接。

[0051] 所述控制器根據(jù)所述第一距離傳感器61、所述第二距離傳感器62、所述第三距離傳感器63和所述第四距離傳感器64的檢測(cè)結(jié)果控制所述第一調(diào)壓閥8、所述第二調(diào)壓閥8、

所述第三調(diào)壓閥8和所述第四調(diào)壓閥8。

[0052] 所述控制器用于在L1大于L2時(shí)，控制所述調(diào)壓閥8提高進(jìn)入所述氣腔11的空氣的壓力；在L1小于L2時(shí)，控制所述調(diào)壓閥8降低進(jìn)入所述氣腔11的壓力；

[0053] 所述控制器還用于在所述L3大于L4時(shí)，控制所述第一調(diào)位閥117關(guān)閉，所述第二調(diào)位閥118打開(kāi)；在所述L3小于L4時(shí)，控制所述第一調(diào)位閥117打開(kāi)，所述第二調(diào)位閥118關(guān)閉；

在所述L3等于L4時(shí)，控制所述第一調(diào)位閥117和所述第二調(diào)位閥118均關(guān)閉。如此，便于精確

所述旋轉(zhuǎn)軸2的位置。

[0054] 以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)

想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，

均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。