權(quán)利要求書： 1.一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于：包括中冷器（37）、設(shè)置在空氣壓縮機(jī)上的壓氣機(jī)（15）、電機(jī)（16）、膨脹機(jī)（50），以及輔助進(jìn)氣模塊（1）、電機(jī)冷卻模塊（2）、空氣冷卻模塊（3）、可切換排氣模塊（4）和膨脹壓縮模塊（5）；

所述的輔助進(jìn)氣模塊（1）由空氣過(guò)濾器（11）、空氣加熱器（12）、第一空氣流量計(jì)（14）順序連接組成，第一空氣流量計(jì)（14）與壓氣機(jī)（15）連接，用于輔助空氣進(jìn)入；

所述的電機(jī)冷卻模塊（2）由第一冷凝器（28）、第一膨脹水箱（21）、第一過(guò)濾器（23）、第一變頻水泵（24）和第一水流量計(jì)（25）順序連接組成，第一冷凝器（28）和第一水流量計(jì)（25）分別與電機(jī)（16）連接，用于對(duì)電機(jī)（16）進(jìn)行液體冷卻；

所述的空氣冷卻模塊（3）由第二冷凝器（36）、第二膨脹水箱（31）、第二過(guò)濾器（33）、第二變頻水泵（34）、第二水流量計(jì)（35）順序連接組成，第二冷凝器（36）和第二水流量計(jì)（35）分別與中冷器（37）連接，用于對(duì)被空氣壓縮機(jī)處理后的空氣進(jìn)行冷卻；

所述的可切換排氣模塊（4）包括分別與壓氣機(jī)（15）和中冷器（37）連接的第一換向電磁閥（41）以及與第一換向電磁閥（41）連接的第一混合閥（42），第一混合閥（42）通過(guò)消音器（6）連接排空口，還包括與中冷器（37）連接的流阻模擬器（40）和連接流阻模擬器（40）的第二換向電磁閥（43），第二換向電磁閥（43）引出一個(gè)流道依次連接第二空氣流量計(jì)（47）、球閥（48）、背壓閥（49）、第二混合閥（44）后與第一混合閥（42）連接，第二換向電磁閥（43）引出的另一個(gè)流道依次連接第三換向電磁閥（45）、球閥（48）、第三混合閥（46）后與第二混合閥（44）連接，以完成不同測(cè)試試驗(yàn)功能要求的相互切換；

所述的膨脹壓縮模塊（5）由第四混合閥（53）、球閥（48）、第四換向電磁閥（51）和第三空氣流量計(jì)（52）順序連接組成，第三空氣流量計(jì)（52）與膨脹機(jī)（50）連接，輔助完成壓縮之后的空氣進(jìn)入，所述的膨脹機(jī)（50）還通過(guò)球閥（48）與第四混合閥（53）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述的空氣加熱器（12）兩端還并聯(lián)有旁路電磁閥（13），空氣過(guò)濾器（11）和空氣加熱器（12）之間以及空氣加熱器（12）和第一空氣流量計(jì)（14）之間依次設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述的第一水流量計(jì)（25）與電機(jī)（16）之間依次連接手動(dòng)閥（22）、壓力計(jì)（26）和溫度表（27），第一冷凝器（28）與電機(jī)（16）之間依次連接壓力計(jì)（26）和溫度表（27），第一過(guò)濾器（23）兩端分別連接手動(dòng)閥（22）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述的第二水流量計(jì)（35）與中冷器（37）之間依次連接手動(dòng)閥（22）、壓力計(jì)（26）和溫度表（27），中冷器（37）與第二冷凝器（36）之間依次連接壓力計(jì)（26）和溫度表（27），第二過(guò)濾器（33）兩端分別連接手動(dòng)閥（22）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述的壓氣機(jī)（15）和第一換向電磁閥（41）之間以及中冷器（37）和流阻模擬器（40）之間依次設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述的膨脹機(jī)（50）與第三空氣流量計(jì)（52）和球閥（48）之間還分別設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器。

7.一種如權(quán)利要求1所述測(cè)試設(shè)備的實(shí)驗(yàn)方法，其特征在于，將空氣壓縮機(jī)調(diào)整為直接排放模式，通過(guò)可切換排氣模塊（4）直接對(duì)壓氣機(jī)（15）性能進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)定壓氣機(jī)（15）的流量、壓力、功率、效率，完成壓氣機(jī)試驗(yàn)。

8.一種如權(quán)利要求1所述測(cè)試設(shè)備的實(shí)驗(yàn)方法，其特征在于，將空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)中冷器（37）、流阻模擬器（40）、膨脹機(jī)（50）的排放模式，通過(guò)可切換排氣模塊（4）直接標(biāo)定膨脹機(jī)（50）的流量、壓力、功率、效率，完成膨脹機(jī)試驗(yàn)。

9.一種如權(quán)利要求1所述測(cè)試設(shè)備的實(shí)驗(yàn)方法，其特征在于，通過(guò)可切換排氣模塊（4）將空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)過(guò)或不經(jīng)過(guò)中冷器（37）和流阻模擬器（40）、以及經(jīng)過(guò)或不經(jīng)過(guò)膨脹機(jī)（50）的綜合排放模式，對(duì)壓氣機(jī)（15）、電機(jī)（16）和膨脹機(jī)（50）性能進(jìn)行綜合測(cè)試，標(biāo)定空氣壓縮機(jī)在指定工藝條件下的流量、壓力、功率、效率，完成綜合性能試驗(yàn)。

10.一種如權(quán)利要求1所述測(cè)試設(shè)備的實(shí)驗(yàn)方法，其特征在于，通過(guò)可切換排氣模塊（4）將空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)中冷器（37）、流阻模擬器（40）、空氣流量計(jì)（14）、背壓閥（49）的模擬電堆排放模式，直接對(duì)模擬電堆工況條件下的空氣壓縮機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)定模擬電堆工況條件下的空氣壓縮機(jī)流量、壓力、功率、效率，完成燃料電池模擬電堆試驗(yàn)試驗(yàn)。

說(shuō)明書： 一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備和方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明屬于燃料電池電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備和方法。背景技術(shù)[0002] 燃料電池由于高效率、清潔環(huán)保、快速啟動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是下一代移動(dòng)替代能源的首要選擇。在燃料電池電動(dòng)車系統(tǒng)中，空氣壓縮機(jī)是系統(tǒng)中極其重要的部件，為燃料電池提供陰極反應(yīng)物質(zhì)空氣中的氧氣，被譽(yù)為燃料電池的“肺”。[0003] 空氣壓縮機(jī)是將電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成空氣動(dòng)能的裝置。目前，隨著燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，燃料電池電動(dòng)車對(duì)空氣壓縮機(jī)性能要求越來(lái)越高，同時(shí)空氣壓縮機(jī)也影響燃料電池的性能的發(fā)揮，二者緊密聯(lián)系，因此對(duì)空氣壓縮機(jī)性能、壽命、環(huán)境適應(yīng)性的檢測(cè)也越發(fā)的重要和迫切。[0004] 已公開(kāi)的針對(duì)燃料電池電動(dòng)車空氣壓縮機(jī)測(cè)試設(shè)備的研究如下：參考文獻(xiàn)1：CN207229359U，其能夠單獨(dú)針對(duì)空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)且實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空氣傳輸系統(tǒng)的各物理量的變化，并通過(guò)檢測(cè)所得信息優(yōu)化燃料電池空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式，縮小燃料電池生產(chǎn)過(guò)程中檢測(cè)故障范圍。

[0005] 參考文獻(xiàn)2：CN106286259A，其著重點(diǎn)在于，利用ECU電子控制單元，其可以將傳感器組件反饋的參數(shù)進(jìn)行分析，判斷參數(shù)是否穩(wěn)定并達(dá)到要求，改變電機(jī)（16）轉(zhuǎn)速，從而測(cè)試不同工況下空壓機(jī)的性能參數(shù)。[0006] 參考文獻(xiàn)3：CN110553631A，其著重點(diǎn)在于，認(rèn)識(shí)到不同空氣流量下，需要采用不同的空氣流量計(jì)以便提高測(cè)量精度。[0007] 參考文獻(xiàn)4：CN111350652A，其著重點(diǎn)在于，設(shè)計(jì)出一種燃料電池壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，能夠更全面的檢測(cè)空壓機(jī)的性能，包括效率測(cè)試、啟停特性測(cè)試、壽命測(cè)試，無(wú)論是在檢測(cè)精度上，還是在檢測(cè)范圍上。[0008] 然而上述四篇文獻(xiàn)，其主要測(cè)試的是燃料電池使用時(shí)的參數(shù)以及拓展了測(cè)試設(shè)備的測(cè)試范圍。但是對(duì)于空氣壓縮機(jī)各部件諸如壓氣機(jī)、膨脹機(jī)、電機(jī)各部分的性能沒(méi)有進(jìn)行細(xì)致的測(cè)試，沒(méi)有區(qū)分測(cè)試試驗(yàn)方法的差異，沒(méi)有模擬出真實(shí)燃料電池工況下的測(cè)試試驗(yàn)方法。[0009] 有鑒于此，特提出本發(fā)明。發(fā)明內(nèi)容[0010] 本發(fā)明的目的之一在于提供一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，以解決現(xiàn)有技術(shù)的測(cè)試方法不能真實(shí)反映空氣壓縮機(jī)在實(shí)際工作狀態(tài)下的性能測(cè)試問(wèn)題，同時(shí)也解決現(xiàn)有技術(shù)的測(cè)試方法不能完成空氣壓縮機(jī)壓氣機(jī)、膨脹機(jī)的驗(yàn)證測(cè)試要求的問(wèn)題。[0011] 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，包括設(shè)置在電動(dòng)車上的中冷器、設(shè)置在空氣壓縮機(jī)上的壓氣機(jī)、電機(jī)、膨脹機(jī)，以及輔助進(jìn)氣模塊、電機(jī)冷卻模塊、空氣冷卻模塊、可切換排氣模塊和膨脹壓縮模塊；所述的輔助進(jìn)氣模塊由空氣過(guò)濾器、空氣加熱器、第一空氣流量計(jì)順序連接組成，第一空氣流量計(jì)與壓氣機(jī)連接，用于輔助空氣進(jìn)入；所述的電機(jī)冷卻模塊由第一冷凝器、第一膨脹水箱、第一過(guò)濾器、第一變頻水泵和第一水流量計(jì)順序連接組成，第一冷凝器和第一水流量計(jì)分別與電機(jī)連接，用于對(duì)電機(jī)進(jìn)行液體冷卻；所述的空氣冷卻模塊由第二冷凝器、第二膨脹水箱、第二過(guò)濾器、第二變頻水泵、第二水流量計(jì)順序連接組成，第二冷凝器和第二水流量計(jì)分別與中冷器連接，用于對(duì)被空氣壓縮機(jī)處理后的空氣進(jìn)行冷卻；所述的可切換排氣模塊包括分別與壓氣機(jī)和中冷器連接的第一換向電磁閥以及與第一換向電磁閥連接的第一混合閥，第一混合閥通過(guò)消音器連接排空口，還包括與中冷器連接的流阻模擬器和連接流阻模擬器的第二換向電磁閥，第二換向電磁閥引出一個(gè)流道依次連接第二空氣流量計(jì)、球閥、背壓閥、第二混合閥后與第一混合閥連接，第二換向電磁閥引出的另一個(gè)流道依次連接第三換向電磁閥、球閥、第三混合閥后與第二混合閥連接，以完成不同測(cè)試試驗(yàn)功能要求的相互切換；所述的膨脹壓縮模塊由第四混合閥、球閥、第四換向電磁閥和第三空氣流量計(jì)順序連接組成，第三空氣流量計(jì)與膨脹機(jī)連接，輔助完成經(jīng)空氣壓縮機(jī)壓縮之后的空氣進(jìn)入膨脹機(jī)，所述的膨脹機(jī)還通過(guò)球閥與第四混合閥連接。[0012] 其中，所述的空氣加熱器兩端還并聯(lián)有旁路電磁閥，空氣過(guò)濾器和空氣加熱器之間以及空氣加熱器和第一空氣流量計(jì)之間依次設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器。[0013] 其中，所述的第一水流量計(jì)與電機(jī)之間依次連接手動(dòng)閥、壓力計(jì)和溫度表，第一冷凝器與電機(jī)之間依次連接壓力計(jì)和溫度表，第一過(guò)濾器兩端分別連接手動(dòng)閥。[0014] 其中，所述的第二水流量計(jì)與中冷器之間依次連接手動(dòng)閥、壓力計(jì)和溫度表，中冷器與第二冷凝器之間依次連接壓力計(jì)和溫度表，第二過(guò)濾器兩端分別連接手動(dòng)閥。[0015] 其中，所述的壓氣機(jī)和第一換向電磁閥之間以及中冷器和流阻模擬器之間依次設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器。[0016] 其中，所述的膨脹機(jī)與第三空氣流量計(jì)和球閥之間還分別設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器。[0017] 本發(fā)明的目的之二在于提供一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)方法，可進(jìn)行下列實(shí)驗(yàn)：一），將測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備空氣壓縮機(jī)調(diào)整為直接排放模式，通過(guò)可切換排氣模塊直接對(duì)壓氣機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)定壓氣機(jī)的流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成壓氣機(jī)試驗(yàn)。

[0018] 二），將測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)中冷器、流阻模擬器、膨脹機(jī)的排放模式，通過(guò)可切換排氣模塊直接標(biāo)定膨脹機(jī)的流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成膨脹機(jī)試驗(yàn)。[0019] 三），通過(guò)可切換排氣模塊將測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)過(guò)或不經(jīng)過(guò)中冷器和流阻模擬器、以及經(jīng)過(guò)或不經(jīng)過(guò)膨脹機(jī)等多種復(fù)雜工藝條件下的綜合排放模式，對(duì)壓氣機(jī)、電機(jī)和膨脹機(jī)性能進(jìn)行綜合測(cè)試，標(biāo)定空氣壓縮機(jī)在指定工藝條件下的流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成綜合性能試驗(yàn)。[0020] 四），通過(guò)可切換排氣模塊將測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)中冷器、流阻模擬器、空氣流量計(jì)、背壓閥的模擬電堆排放模式，直接對(duì)模擬電堆工況條件下的空氣壓縮機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)定模擬電堆工況條件下的空氣壓縮機(jī)的流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成燃料電池模擬電堆試驗(yàn)試驗(yàn)。[0021] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明試驗(yàn)設(shè)備簡(jiǎn)單，試驗(yàn)方法拓展性強(qiáng)，能夠很好的檢測(cè)空氣壓縮機(jī)的綜合性能，同時(shí)也能針對(duì)空氣壓縮機(jī)的壓氣機(jī)和膨脹機(jī)進(jìn)行獨(dú)立的試驗(yàn)和檢測(cè)，起到空氣壓縮機(jī)研制驗(yàn)證要求；另外，本發(fā)明考慮到了空氣壓縮機(jī)的效率測(cè)試、啟停特性測(cè)試、壽命測(cè)試、環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試，同時(shí)也考慮到空氣壓縮機(jī)最終使用工作狀態(tài)，包括流量、壓損、冷卻、加熱等各種現(xiàn)實(shí)條件，提出了模擬燃料電池運(yùn)行狀態(tài)的性能測(cè)試設(shè)備和方法。

附圖說(shuō)明[0022] 圖1是本發(fā)明專利測(cè)試設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明輔助進(jìn)氣模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明電機(jī)冷卻模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明空氣冷卻模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明可切換排氣模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明膨脹壓縮模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

[0023] 圖中標(biāo)記說(shuō)明：1—輔助進(jìn)氣模塊，11—空氣過(guò)濾器，12—空氣加熱器，13—旁路電磁閥，14—第一空氣流量計(jì)，15—壓氣機(jī)，16—電機(jī)，2—電機(jī)冷卻模塊，21—第一膨脹水箱，22—手動(dòng)閥，23—第一過(guò)濾器，24—第一變頻水泵，25—第一水流量計(jì)，26—壓力計(jì)，27—溫度表，28—第一冷凝器，3—空氣冷卻模塊，31—第二膨脹水箱，33—第二過(guò)濾器，34—第二變頻水泵，35—第二水流量計(jì)，36—第二冷凝器，37—中冷器，4—可切換排氣模塊，40—流阻模擬器，41—第一換向電磁閥，42—第一混合閥，43—第二換向電磁閥，44—第二混合閥，

45—第三換向電磁閥，46—第三混合閥，47—第二空氣流量計(jì)，48—球閥，49—背壓閥，5—膨脹壓縮模塊，50—膨脹機(jī)，51—第四換向電磁閥，52—第三空氣流量計(jì)，53—第四混合閥，

6—消音器。

具體實(shí)施方式[0024] 下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。[0025] 本發(fā)明中，如果沒(méi)有特別的說(shuō)明，本文所提到的所有技術(shù)特征以及優(yōu)選特征可以相互組合形成新的技術(shù)方案。[0026] 本發(fā)明中，除非另有說(shuō)明，各個(gè)反應(yīng)或操作步驟可以順序進(jìn)行，也可以不按照順序進(jìn)行。優(yōu)選地，本文中的反應(yīng)方法是順序進(jìn)行的。[0027] 除非另有說(shuō)明，本文中所用的專業(yè)與科學(xué)術(shù)語(yǔ)與本領(lǐng)域熟練人員所熟悉的意義相同。此外，任何與所記載內(nèi)容相似或均等的方法或材料也可應(yīng)用于本發(fā)明中。[0028] 本發(fā)明的核心在于本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的測(cè)試設(shè)備和測(cè)試方法僅雖然能夠很好的檢測(cè)空氣壓縮機(jī)的綜合性能，但是沒(méi)有針對(duì)空氣壓縮機(jī)的壓氣機(jī)和膨脹機(jī)進(jìn)行獨(dú)立的試驗(yàn)和檢測(cè)，起不到空氣壓縮機(jī)研制驗(yàn)證要求；同時(shí)，現(xiàn)有測(cè)試設(shè)備和測(cè)試方法，考慮到了空氣壓縮機(jī)的效率測(cè)試、啟停特性測(cè)試、壽命測(cè)試，但是沒(méi)有考慮到空氣壓縮機(jī)最終使用工作狀態(tài)，包括流量、壓損、冷卻、加熱等各種現(xiàn)實(shí)條件，并沒(méi)有模擬燃料電池運(yùn)行狀態(tài)的性能測(cè)試設(shè)備和方法。[0029] 實(shí)施例1本實(shí)施例是一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，如圖1所示，包括設(shè)置在電動(dòng)車上的中冷器37、設(shè)置在空氣壓縮機(jī)上的壓氣機(jī)15、電機(jī)16、膨脹機(jī)50，以及輔助進(jìn)氣模塊1、電機(jī)冷卻模塊2、空氣冷卻模塊3、可切換排氣模塊4和膨脹壓縮模塊5。通過(guò)輔助進(jìn)氣模塊1、電機(jī)冷卻模塊2和可切換排氣模塊4，配合壓氣機(jī)15試驗(yàn)方法，可以完成空氣壓縮機(jī)壓氣機(jī)15詳細(xì)的獨(dú)立的性能試驗(yàn)。

[0030] 如圖2所示，所述的輔助進(jìn)氣模塊1由空氣過(guò)濾器11、空氣加熱器12、第一空氣流量計(jì)14順序連接組成，第一空氣流量計(jì)14與壓氣機(jī)15連接，用于輔助空氣進(jìn)入。[0031] 所述的空氣加熱器12兩端還并聯(lián)有旁路電磁閥13，空氣過(guò)濾器11和空氣加熱器12之間以及空氣加熱器12和第一空氣流量計(jì)14之間依次設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器。輔助進(jìn)氣模塊1的目的是實(shí)現(xiàn)大氣環(huán)境中的空氣被吸入壓氣機(jī)15，以提高空氣壓力。[0032] 如圖3所示，所述的電機(jī)冷卻模塊2由第一冷凝器28、第一膨脹水箱21、第一過(guò)濾器23、第一變頻水泵24和第一水流量計(jì)25順序連接組成，第一冷凝器28和第一水流量計(jì)25分別與電機(jī)16連接，用于對(duì)電機(jī)16進(jìn)行液體冷卻。

[0033] 所述的第一水流量計(jì)25與電機(jī)16之間依次連接手動(dòng)閥22、壓力計(jì)26和溫度表27，第一冷凝器28與電機(jī)16之間依次連接壓力計(jì)26和溫度表27，第一過(guò)濾器23兩端分別連接手動(dòng)閥22。電機(jī)冷卻模塊2的目的是對(duì)空氣壓縮機(jī)的電機(jī)16進(jìn)行冷卻，防止過(guò)熱。[0034] 如圖4所示，所述的空氣冷卻模塊3由第二冷凝器36、第二膨脹水箱31、第二過(guò)濾器33、第二變頻水泵34、第二水流量計(jì)35順序連接組成，第二冷凝器36和第二水流量計(jì)35分別與中冷器37連接，用于對(duì)被空氣壓縮機(jī)處理后的空氣進(jìn)行冷卻。

[0035] 所述的第二水流量計(jì)35與中冷器37之間依次連接手動(dòng)閥22、壓力計(jì)26和溫度表27，中冷器37與第二冷凝器36之間依次連接壓力計(jì)26和溫度表27，第二過(guò)濾器33兩端分別連接手動(dòng)閥22。空氣冷卻模塊3的目的是對(duì)被空氣壓縮機(jī)處理后的空氣進(jìn)行冷卻。

[0036] 如圖5所示，所述的可切換排氣模塊4包括分別與壓氣機(jī)15和中冷器37連接的第一換向電磁閥41以及與第一換向電磁閥41連接的第一混合閥42，第一混合閥42通過(guò)消音器6連接排空口，還包括與中冷器37連接的流阻模擬器40和連接流阻模擬器40的第二換向電磁閥43，第二換向電磁閥43引出一個(gè)流道依次連接第二空氣流量計(jì)47、球閥48、背壓閥49、第二混合閥44后與第一混合閥42連接，第二換向電磁閥43引出的另一個(gè)流道依次連接第三換向電磁閥45、球閥48、第三混合閥46后與第二混合閥44連接，以完成不同測(cè)試試驗(yàn)功能要求的相互切換。[0037] 所述的壓氣機(jī)15和第一換向電磁閥41之間以及中冷器37和流阻模擬器40之間依次設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器?？汕袚Q排氣模塊4的目的是使從壓氣機(jī)15處理的空氣經(jīng)過(guò)溫度傳感器、壓力傳感器和消音器6之后，直接排出測(cè)試系統(tǒng)。其中從壓氣機(jī)15處理的空氣經(jīng)過(guò)溫度傳感器、壓力傳感器，進(jìn)入消音器6之前，會(huì)經(jīng)過(guò)流阻模擬器40、第二空氣流量計(jì)47和背壓閥49，再排出測(cè)試系統(tǒng)，模擬真實(shí)燃料電池運(yùn)行狀態(tài)。[0038] 如圖6所示，所述的膨脹壓縮模塊5由第四混合閥53、球閥48、第四換向電磁閥51和第三空氣流量計(jì)52順序連接組成，第三空氣流量計(jì)52與膨脹機(jī)50連接，輔助完成經(jīng)空氣壓縮機(jī)壓縮之后的空氣進(jìn)入膨脹機(jī)50，所述的膨脹機(jī)50還通過(guò)球閥48與第四混合閥53連接。[0039] 所述的膨脹機(jī)50與第三空氣流量計(jì)52和球閥48之間還分別設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器。膨脹壓縮模塊5的目的是輔助完成經(jīng)空氣壓縮機(jī)壓縮之后的空氣進(jìn)入空氣壓縮機(jī)的膨脹機(jī)50，提高空氣壓縮機(jī)電機(jī)16的工作效率。[0040] 實(shí)施例2本發(fā)明的一種燃料電池電動(dòng)車的空氣壓縮機(jī)測(cè)試試驗(yàn)方法，可進(jìn)行下列實(shí)驗(yàn)。

[0041] 一），將測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備空氣壓縮機(jī)調(diào)整為直接排放模式，通過(guò)可切換排氣模塊4直接對(duì)壓氣機(jī)15性能進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)定壓氣機(jī)15的流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成壓氣機(jī)15詳細(xì)的獨(dú)立的性能試驗(yàn)。[0042] 二），將測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)中冷器37、流阻模擬器40、膨脹機(jī)50的排放模式，通過(guò)可切換排氣模塊4直接標(biāo)定膨脹機(jī)50的流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成膨脹機(jī)50詳細(xì)的獨(dú)立的性能試驗(yàn)。[0043] 三），通過(guò)可切換排氣模塊4將測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)過(guò)或不經(jīng)過(guò)中冷器37和流阻模擬器40、以及經(jīng)過(guò)或不經(jīng)過(guò)膨脹機(jī)50等多種復(fù)雜工藝條件下同時(shí)存在的綜合排放模式，對(duì)壓氣機(jī)15、電機(jī)16和膨脹機(jī)50性能進(jìn)行綜合測(cè)試，標(biāo)定空氣壓縮機(jī)的流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成綜合性能試驗(yàn)。[0044] 四），通過(guò)可切換排氣模塊4將測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備空氣壓縮機(jī)調(diào)整為經(jīng)中冷器37、流阻模擬器40、空氣流量計(jì)14、背壓閥49的模擬電堆排放模式，直接對(duì)模擬電堆工況條件下的空氣壓縮機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)定模擬電堆工況條件下的空氣壓縮機(jī)流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成燃料電池模擬電堆試驗(yàn)試驗(yàn)。[0045] 最后，使用模擬電堆試驗(yàn)方法，由可切換排氣模塊4調(diào)整測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備為經(jīng)中冷器37、流阻模擬器40、空氣流量計(jì)14、背壓閥49的模擬電堆排放模式，直接對(duì)模擬電堆工況條件下的空氣壓縮機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)定模擬電堆工況條件下的空氣壓縮機(jī)流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)，完成模擬燃料電池真實(shí)條件狀態(tài)下的空氣壓縮機(jī)的性能試驗(yàn)，指導(dǎo)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的研制。

[0046] 本發(fā)明方法通過(guò)輔助進(jìn)氣模塊1、電機(jī)冷卻模塊2和可切換排氣模塊4，配合壓氣機(jī)試驗(yàn)方法，可以完成壓氣機(jī)詳細(xì)的獨(dú)立性能試驗(yàn)。[0047] 本發(fā)明方法通過(guò)輔助進(jìn)氣模塊1、電機(jī)冷卻模塊2、空氣冷卻模塊3、可切換排氣模塊4和膨脹壓縮模塊5，配合膨脹機(jī)試驗(yàn)方法，可以完成膨脹機(jī)詳細(xì)的獨(dú)立性能試驗(yàn)。[0048] 本發(fā)明方法通過(guò)輔助進(jìn)氣模塊1、電機(jī)冷卻模塊2、空氣冷卻模塊3、可切換排氣模塊4和膨脹壓縮模塊5，配合綜合性能試驗(yàn)方法，可以完成空氣壓縮機(jī)的性能試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)和環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。[0049] 本發(fā)明方法通過(guò)輔助進(jìn)氣模塊1、電機(jī)冷卻模塊2、空氣冷卻模塊3、可切換排氣模塊4和膨脹壓縮模塊5，配合模擬電堆試驗(yàn)方法，可以完成模擬燃料電池真實(shí)條件狀態(tài)下的空氣壓縮機(jī)的性能試驗(yàn)，得到流量、壓力、功率、效率等指標(biāo)參數(shù)模型，指導(dǎo)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的研制。[0050] 上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，以及部分運(yùn)用的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。