權(quán)利要求

1.轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：該制備工藝使用了一種制備設(shè)備，其包括：主體單元(100)、擠出單元(200)、進(jìn)料單元(300)、喂料單元(400)以及切割單元(500)，具體包括以下步驟： 步驟一：將一定量的甲基苯硅橡膠原料與過氧化物引發(fā)劑以及無鹵阻燃劑加入至主體單元(100)進(jìn)行初步的加熱混合，擠出單元(200)保持工作，機(jī)筒初段混合溫度控制在150-160℃； 步驟二：通過喂料單元(400)將ABA粒料與抗靜電劑一同從側(cè)邊喂入至設(shè)備中段內(nèi)與初段混合后的原料進(jìn)行混煉，注意控制甲基苯硅橡膠與ABA料的配料比為1:1； 步驟三：控制混煉速度不易過快，控制混煉溫度為220℃，最終混煉后的原料經(jīng)過設(shè)備末端螺桿擠出，通過切割單元(500)進(jìn)行定長度切割，得到所需的無鹵阻燃高填充隔音材料； 其中，所述主體單元(100)包括底板(101)、設(shè)置于所述底板(101)上的擠出機(jī)筒(102)、混煉機(jī)筒(103)、初混機(jī)筒(104)，所述擠出機(jī)筒(102)、混煉機(jī)筒(103)以及初混機(jī)筒(104)相互連通，所述擠出機(jī)筒(102)的末端設(shè)置有擠出頭(106)； 擠出單元(200)包括位于所述擠出機(jī)筒(102)、混煉機(jī)筒(103)、初混機(jī)筒(104)內(nèi)的第一螺桿(203)與第二螺桿(204)、設(shè)置于所述底板(101)上的減速電機(jī)(201)，以及設(shè)置于所述底板(101)上用于傳遞減速電機(jī)(201)輸出扭矩的傳動(dòng)組件(202)，所述第一螺桿(203)、第二螺桿(204)與傳動(dòng)組件(202)配合連接； 進(jìn)料單元(300)包括通過支撐桿固定連接在所述底板(101)上的安裝板(301)、設(shè)置于所述初混機(jī)筒(104)上的混料桶(302)、以及安裝與所述安裝板(301)上輸料組件； 喂料單元(400)包括設(shè)置于所述底板(101)一側(cè)的支撐臺(tái)(401)、以及安裝于所述支撐臺(tái)(401)上的第二伺服電機(jī)(402)、設(shè)置于所述第二伺服電機(jī)(402)一側(cè)的喂料管(403)、以及位于所述第二伺服電機(jī)(402)輸出端的橫向推送葉片(404)，且橫向推送葉片(404)位于喂料管(403)內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述輸料組件包括安裝設(shè)置在所述安裝板(301)上的第一伺服電機(jī)(303)、固定設(shè)置于所述第一伺服電機(jī)(303)輸出端的輸出軸(304)、以及連接設(shè)置于所述輸出軸(304)上的縱向推送葉片(307)。 

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述輸出軸(304)上還對(duì)稱固定連接有攪拌軸(306)、所述攪拌軸(306)的兩端固定連接有刮板(305)，且刮板(305)截面呈弧形并與混料桶(302)的內(nèi)壁相貼合。 

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述傳動(dòng)組件(202)包括固定設(shè)置在所述底板(101)上的傳動(dòng)箱(202a)，所述傳動(dòng)箱(202a)上對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第一螺桿(203)、第二螺桿(204)相配合連接的咬合軸(202c)，所述咬合軸(202c)上配合連接有從動(dòng)齒輪(202d)，且兩側(cè)的所述從動(dòng)齒輪(202d)互不接觸，所述傳動(dòng)組件(202)內(nèi)還設(shè)置有減速電機(jī)(201)輸出端配合的連接有主動(dòng)齒輪(202b)，兩側(cè)所述從動(dòng)齒輪(202d)均與主動(dòng)齒輪(202b)嚙合連接。 

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4任一所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述擠出機(jī)筒(102)、混煉機(jī)筒(103)以及初混機(jī)筒(104)上均配合連接有支撐座(105)，所述支撐座(105)通過加強(qiáng)桿固定在底板(101)上側(cè)。 

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述切割單元(500)包括固定設(shè)置在所述底板(101)上的定位基板(501)、對(duì)稱安裝于所述定位基板(501)上的伸縮氣缸(502)、以及設(shè)置于所述伸縮氣缸(502)輸出端的切割刀片(504)。 

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述擠出頭(106)的下方還固定連接有擋板(503)，所述底板(101)上開設(shè)有收集槽(101a)，所述擋板(503)固定設(shè)置于收集槽(101a)內(nèi)，所述伸縮氣缸(502)的輸出端貫穿擋板(503)設(shè)置。 

8.根據(jù)權(quán)利要求1-4、6、7任一所述的轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其特征在于：所述喂料管(403)上固定連接有料斗(405)，所述喂料管(403)連通于混煉機(jī)筒(103)的前段部位。

說明書

轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及轎車隔音的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝。

背景技術(shù)

汽車、高速軌道交通噪聲和振動(dòng)的控制已成為改善乘客舒適性的重要內(nèi)容之一，減小車輛的振動(dòng)和噪聲水平成為高速軌道交通車輛的一個(gè)十分重要的問題。為處理列車在高速運(yùn)行中的振動(dòng)和噪聲，需要在列車上使用隔音材料來降低噪音。

現(xiàn)有技術(shù)一般使用具有良好阻燃性能以及低廉價(jià)格的PVC作為隔音材料的基材或者使用添加鹵系阻燃劑的聚合物作為基材，但是由于PVC以及鹵系阻燃劑在燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧以及以HCl為主的有毒氣體，且制備工藝設(shè)備不完善，不同原料之間難以進(jìn)行有效的熔煉產(chǎn)生高填充的隔音材料，；且隔音材料擠出后呈條狀，還需要后續(xù)工藝設(shè)備進(jìn)行造粒，十分不便。

為此我們提出一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本部分的目的在于概述本發(fā)明的實(shí)施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實(shí)施例。在本部分以及本申請(qǐng)的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會(huì)做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

鑒于上述現(xiàn)有轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝存在的問題，提出了本發(fā)明。

因此，本發(fā)明目的是提供一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，其為了更好的方便原料的熔煉，生產(chǎn)出高填充的隔音材料。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，該制備工藝使用了一種制備設(shè)備，其包括：主體單元、擠出單元、進(jìn)料單元、喂料單元以及切割單元，具體包括以下步驟：

步驟一：將一定量的甲基苯硅橡膠原料與過氧化物引發(fā)劑以及無鹵阻燃劑加入至主體單元進(jìn)行初步的加熱混合，擠出單元保持工作，機(jī)筒初段混合溫度控制在150-160℃；

步驟二：通過喂料單元將ABA粒料與抗靜電劑一同從側(cè)邊喂入至設(shè)備中段內(nèi)與初段混合后的原料進(jìn)行混煉，注意控制甲基苯硅橡膠與ABA料的配料比為1:1；

步驟三：控制混煉速度不易過快，控制混煉溫度為220℃，最終混煉后的原料經(jīng)過設(shè)備末端螺桿擠出，通過切割單元進(jìn)行定長度切割，得到所需的無鹵阻燃高填充隔音材料；

其中，所述主體單元包括底板、設(shè)置于所述底板上的擠出機(jī)筒、混煉機(jī)筒、初混機(jī)筒，所述擠出機(jī)筒、混煉機(jī)筒以及初混機(jī)筒相互連通，所述擠出機(jī)筒的末端設(shè)置有擠出頭；

擠出單元，其包括位于所述擠出機(jī)筒、混煉機(jī)筒、初混機(jī)筒內(nèi)的第一螺桿與第二螺桿、設(shè)置于所述底板上的減速電機(jī)，以及設(shè)置于所述底板上用于傳遞減速電機(jī)輸出扭矩的傳動(dòng)組件，所述第一螺桿、第二螺桿與傳動(dòng)組件配合連接；

進(jìn)料單元，其包括通過支撐桿固定連接在所述底板上的安裝板、設(shè)置于所述初混機(jī)筒上的混料桶、以及安裝與所述安裝板上輸料組件；

喂料單元，其包括設(shè)置于所述底板一側(cè)的支撐臺(tái)、以及安裝于所述支撐臺(tái)上的第二伺服電機(jī)、設(shè)置于所述第二伺服電機(jī)一側(cè)的喂料管、以及位于所述第二伺服電機(jī)輸出端的橫向推送葉片，且橫向推送葉片位于喂料管內(nèi)。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述輸料組件包括安裝設(shè)置在所述安裝板上的第一伺服電機(jī)、固定設(shè)置于所述第一伺服電機(jī)輸出端的輸出軸、以及連接設(shè)置于所述輸出軸上的縱向推送葉片。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述輸出軸上還對(duì)稱固定連接有攪拌軸、所述攪拌軸的兩端固定連接有刮板，且刮板截面呈弧形并與混料桶的內(nèi)壁相貼合。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述傳動(dòng)組件包括固定設(shè)置在所述底板上的傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱上對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第一螺桿、第二螺桿相配合連接的咬合軸，所述咬合軸上配合連接有從動(dòng)齒輪，且兩側(cè)的所述從動(dòng)齒輪互不接觸，所述傳動(dòng)組件內(nèi)還設(shè)置有減速電機(jī)輸出端配合的連接有主動(dòng)齒輪，兩側(cè)所述從動(dòng)齒輪均與主動(dòng)齒輪嚙合連接。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述擠出機(jī)筒、混煉機(jī)筒以及初混機(jī)筒上均配合連接有支撐座，所述支撐座通過加強(qiáng)桿固定在底板上側(cè)。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述切割單元包括固定設(shè)置在所述底板上的定位基板、對(duì)稱安裝于所述定位基板上的伸縮氣缸、以及設(shè)置于所述伸縮氣缸輸出端的切割刀片。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述擠出頭的下方還固定連接有擋板，所述底板上開設(shè)有收集槽，所述擋板固定設(shè)置于收集槽內(nèi)，所述伸縮氣缸的輸出端貫穿擋板設(shè)置。

作為本發(fā)明所述轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的一種優(yōu)選方案，其中：所述喂料管上固定連接有料斗，所述喂料管連通于混煉機(jī)筒的前段部位。

本發(fā)明的有益效果：通過針對(duì)不同原料進(jìn)行分別熔煉，先將甲基苯硅橡膠原料先通過進(jìn)料單元倒入至初混機(jī)筒進(jìn)行初步熔煉，在呈流動(dòng)狀態(tài)的前提下在與ABA粒料進(jìn)行混合熔煉，這樣生產(chǎn)的出的原材料混合度更高，并且通過擠出機(jī)筒、混煉機(jī)筒、初混機(jī)筒的分段式設(shè)計(jì)，每一個(gè)機(jī)筒內(nèi)的溫度可以分區(qū)控制，更加精確的滿足生產(chǎn)需求使得生產(chǎn)出的隔音材料飽滿填充，隔音效果更好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。其中：

圖1為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝所采用設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的機(jī)筒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的進(jìn)料單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的喂料單元結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝的切割單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提出的一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝中傳動(dòng)組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：100-主體單元、101-底板、101a-收集槽、102-擠出機(jī)筒、103-混煉機(jī)筒、104-初混機(jī)筒、105-支撐座、106-擠出頭、200-擠出單元、201-減速電機(jī)、202-傳動(dòng)組件、202a-傳動(dòng)箱、202b-主動(dòng)齒輪、202c-咬合軸、202d-從動(dòng)齒輪、203-第一螺桿、204-第二螺桿、300-進(jìn)料單元、301-安裝板、302-混料桶、303-第一伺服電機(jī)、304-輸出軸、305-刮板、306-攪拌軸、307-縱向推送葉片、400-喂料單元、401-支撐臺(tái)、402-第二伺服電機(jī)、403-喂料管、404-橫向推送葉片、405-料斗、500-切割單元、501-定位基板、502-伸縮氣缸、503-擋板、504-切割刀片。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

其次，此處所稱的“一個(gè)實(shí)施例”或“實(shí)施例”是指可包含于本發(fā)明至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例互相排斥的實(shí)施例。

再其次，本發(fā)明結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本發(fā)明實(shí)施例時(shí)，為便于說明，表示器件結(jié)構(gòu)的剖面圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本發(fā)明保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。

實(shí)施例1

參照?qǐng)D1-6，為本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例，提供了一種轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝，此該制備工藝使用了一種制備設(shè)備，其包括：主體單元100、擠出單元200、進(jìn)料單元300、喂料單元400以及切割單元500，具體包括以下步驟：

步驟一：將一定量的甲基苯硅橡膠原料與過氧化物引發(fā)劑以及無鹵阻燃劑加入至主體單元100進(jìn)行初步的加熱混合，擠出單元200保持工作，即減速電機(jī)201帶動(dòng)主動(dòng)齒輪202b轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)螺桿同步進(jìn)行擠出工作，初混機(jī)筒104混合溫度控制在150-160℃；

步驟二：通過喂料單元400將ABA粒料與抗靜電劑一同從側(cè)邊喂入至設(shè)備中段內(nèi)與初段混合后的原料進(jìn)行混煉，即第二伺服電機(jī)402帶動(dòng)橫向推送葉片404平穩(wěn)輸送原料進(jìn)行側(cè)邊喂料，注意控制甲基苯硅橡膠與ABA料的配料比為1:1；

步驟三：控制混煉速度不易過快，保證剪切效果的同時(shí)控制混煉溫度為220℃，最終混煉后的原料經(jīng)過設(shè)備末端的螺桿擠出，通過切割單元500進(jìn)行定長度切割，得到所需的無鹵阻燃高填充隔音材料；

其中，主體單元100包括底板101、設(shè)置于底板101上的擠出機(jī)筒102、混煉機(jī)筒103、初混機(jī)筒104，擠出機(jī)筒102、混煉機(jī)筒103以及初混機(jī)筒104相互連通，擠出機(jī)筒102的末端設(shè)置有擠出頭106，擠出機(jī)筒102、混煉機(jī)筒103以及初混機(jī)筒104上均配合連接有支撐座105，支撐座105通過加強(qiáng)桿固定在底板101上側(cè)，擠出機(jī)筒102、混煉機(jī)筒103以及初混機(jī)筒104的分區(qū)域設(shè)計(jì)，每段機(jī)筒都可采用獨(dú)立的溫控系統(tǒng)，可方便工藝的各個(gè)階段的溫度掌控。

擠出單元200，其包括位于擠出機(jī)筒102、混煉機(jī)筒103、初混機(jī)筒104內(nèi)的第一螺桿203與第二螺桿204、設(shè)置于底板101上的減速電機(jī)201，以及設(shè)置于底板101上用于傳遞減速電機(jī)201輸出扭矩的傳動(dòng)組件202，第一螺桿203、第二螺桿204與傳動(dòng)組件202配合連接，進(jìn)一步的，傳動(dòng)組件202包括固定設(shè)置在底板101上的傳動(dòng)箱202a，傳動(dòng)箱202a上對(duì)稱轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第一螺桿203、第二螺桿204相配合連接的咬合軸202c，咬合軸202c上配合連接有從動(dòng)齒輪202d，且兩側(cè)的從動(dòng)齒輪202d互不接觸，傳動(dòng)組件202內(nèi)還設(shè)置有減速電機(jī)201輸出端配合的連接有主動(dòng)齒輪202b，兩側(cè)從動(dòng)齒輪202d均與主動(dòng)齒輪202b嚙合連接，主動(dòng)齒輪202b的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)兩側(cè)從動(dòng)齒輪202d的同向轉(zhuǎn)動(dòng)，咬合軸202c與從動(dòng)齒輪202d的配合連接，確保扭矩的傳輸穩(wěn)定性。

進(jìn)料單元300包括通過支撐桿固定連接在底板101上的安裝板301、設(shè)置于初混機(jī)筒104上的混料桶302、以及安裝與安裝板301上輸料組件，具體的，輸料組件包括安裝設(shè)置在安裝板301上的第一伺服電機(jī)303、固定設(shè)置于第一伺服電機(jī)303輸出端的輸出軸304、以及連接設(shè)置于輸出軸304上的縱向推送葉片307，縱向推送葉片307的轉(zhuǎn)動(dòng)可有序的輸送物料，輸出軸304上還對(duì)稱固定連接有攪拌軸306、攪拌軸306的兩端固定連接有刮板305，且刮板305截面呈弧形并與混料桶302的內(nèi)壁相貼合，通過攪拌軸306對(duì)原料進(jìn)行初步的混合攪拌，且刮板305對(duì)混料桶302內(nèi)壁進(jìn)行清潔，避免原料粘結(jié)內(nèi)壁。

喂料單元400包括設(shè)置于底板101一側(cè)的支撐臺(tái)401、以及安裝于支撐臺(tái)401上的第二伺服電機(jī)402、設(shè)置于第二伺服電機(jī)402一側(cè)的喂料管403、以及位于第二伺服電機(jī)402輸出端的橫向推送葉片404，且橫向推送葉片404位于喂料管403內(nèi)，喂料管403上固定連接有料斗405，喂料管403連通于混煉機(jī)筒103的前段部位，經(jīng)過原料的初步熔煉后，呈流動(dòng)狀態(tài)的原料進(jìn)入混煉機(jī)筒103初段，迅速與后續(xù)原料進(jìn)行二次混煉，提高融合效果。

其中，切割單元500包括固定設(shè)置在底板101上的定位基板501、對(duì)稱安裝于定位基板501上的伸縮氣缸502、以及設(shè)置于伸縮氣缸502輸出端的切割刀片504，而擠出頭106的下方還固定連接有擋板503，底板101上開設(shè)有收集槽101a，擋板503固定設(shè)置于收集槽101a內(nèi)，伸縮氣缸502的輸出端貫穿擋板503設(shè)置。切割刀片504的往復(fù)移動(dòng)可帶動(dòng)刀片對(duì)原料的定長切割，獲得粒料。

應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

轎車、軌道交通用無鹵阻燃高填充隔音材料制備工藝.pdf