權(quán)利要求書(shū)： 1.氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：所述方法應(yīng)用于一擴(kuò)穩(wěn)控制系統(tǒng)：

該擴(kuò)穩(wěn)控制系統(tǒng)包括一級(jí)空氣壓縮機(jī)（1）、二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）、緩沖罐（3）和與氫氧燃料電池（4）連接的網(wǎng)管（5）；

所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)（1）的出口與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）的進(jìn)口連通；

所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）的出口分別與所述緩沖罐（3）、所述網(wǎng)管（5）連接；

所述緩沖罐（3）與所述網(wǎng)管（5）連通；所述緩沖罐（3）與所述網(wǎng)管（5）之間連接有出口壓力能夠被調(diào)節(jié)的減壓閥（6）；

所述擴(kuò)穩(wěn)控制方法包括如下步驟，

S1，根據(jù)當(dāng)前車輛工況，獲取所需要空氣的進(jìn)氣壓力值，并將所需要空氣的進(jìn)氣壓力值記為第一壓力值；

S2，獲取當(dāng)前網(wǎng)管（5）的空氣壓力值和二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）的出口壓力值；并將網(wǎng)管（5）的空氣壓力值記為第二壓力值，將二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）的出口壓力值記為第三壓力值；

S3，判斷第一壓力值、第二壓力值和第三壓力值的關(guān)系：第一情況下，第一壓力值＜第二壓力值＜第三壓力值；

第二情況下，第一壓力值＜第三壓力值＜第二壓力值；

第三情況下，第二壓力值＜第一壓力值＜第三壓力值；

第四情況下，第三壓力值＜第一壓力值＜第二壓力值；

第五情況下，第三壓力值＜第二壓力值＜第一壓力值；

第六情況下，第二壓力值＜第三壓力值＜第一壓力值；

在第一情況和第二情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥（6）出口的壓力至第一壓力值；斷開(kāi)二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與網(wǎng)管（5）之間的通路，并連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）及緩沖罐（3），同時(shí)，控制所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）降低轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力值與所述第一壓力值相等后；連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述網(wǎng)管（5）之間的管路，并斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述緩沖罐（3）之間的管路；

在第三情況下，控制所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）降低轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力值達(dá)到第一壓力值；

在第四情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥（6）出口的壓力到第一壓力值，斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與網(wǎng)管（5）之間的通路，并連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述緩沖罐（3），同時(shí)，提高所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）的轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力值與所述第一壓力值相等后；連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述網(wǎng)管（5）之間的管路，并斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述緩沖罐（3）之間的管路，斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述緩沖罐（3）之間的管路；

在第五情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥（6）的出口壓力至第一壓力值，并連通所述網(wǎng)管（5）與所述緩沖罐（3）；提高所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）的轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力值與所述第一壓力值相等后，斷開(kāi)所述網(wǎng)管（5）與所述緩沖罐（3）之間的管路；

在第六情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥（6）的出口壓力值至第一壓力值，并連通所述網(wǎng)管（5）與所述緩沖罐（3）；提高所述第三壓力值，直到所述第三壓力值與所述第一壓力值相等后，斷開(kāi)所述網(wǎng)管（5）與所述緩沖罐（3）之間的管路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)（1）為軸流風(fēng)機(jī)，所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）為離心式空氣壓縮機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：連接所述緩沖罐（3）與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）的支路上設(shè)有排氣管路（7）；所述排氣管路（7）上設(shè)有第一電磁閥（8），所述第一電磁閥（8）用于控制所述排氣管路（7）是否導(dǎo)通；

所述第一電磁閥（8）用于在所述緩沖罐（3）與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）連通時(shí)關(guān)閉，在所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述排氣管路（7）連通時(shí)打開(kāi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：還包括第二電磁閥（9），所述第二電磁閥（9）安裝于所述緩沖罐（3）與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）之間；

且所述第二電磁閥（9）位于所述排氣管路（7）的連接點(diǎn)與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）之間；所述第二電磁閥（9）用于控制是否將所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述緩沖罐（3）連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：還包括單向閥（10），所述單向閥（10）設(shè)置于所述緩沖罐（3）與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）之間，以使高壓空氣能夠經(jīng)所述單向閥（10）流入所述緩沖罐（3）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：所述減壓閥（6）與所述網(wǎng)管（5）之間連接有第三電磁閥（11），所述第三電磁閥（11）用于控制所述網(wǎng)管（5）是否與所述緩沖罐（3）連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)（1）與所述網(wǎng)管（5）之間連接有第四電磁閥（12），所述第四電磁閥（12）用于控制是否將所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)（1）與所述網(wǎng)管（5）連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：還包括第七電磁閥（17），所述第七電磁閥（17）安裝在所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述網(wǎng)管（5）之間，用于控制所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)（2）與所述網(wǎng)管之間是否連通。

說(shuō)明書(shū)： 氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及用于燃料電池汽車的空壓機(jī)控制領(lǐng)域，特別是一種氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法。

背景技術(shù)[0002] 作為新能源汽車中最清潔的車輛，燃料電池汽車目前已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于實(shí)際。[0003] 氫氧燃料電池，是通過(guò)氫氣與氧氣發(fā)生非燃燒形式的化學(xué)反應(yīng)，來(lái)產(chǎn)生電能，并將其作為驅(qū)動(dòng)汽車的能源。對(duì)于氫氣，采用高壓罐裝的方式進(jìn)行供氫，而對(duì)于氧氣，為了節(jié)約

成本，直接使用空壓機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮后進(jìn)行供氣。由于氫氣在空氣中只占20％左右，在使

用空壓機(jī)進(jìn)行壓縮后供氣的時(shí)候，就需要壓縮大量的空氣。這就要求氫氧燃料電池汽車上

的空壓機(jī)具有較高的轉(zhuǎn)速，通常，這一轉(zhuǎn)速需要達(dá)到數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)每分，而在一些大功率的汽車

上，空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速通常需要達(dá)到十余萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘。

[0004] 而超高的轉(zhuǎn)速會(huì)給空壓機(jī)帶來(lái)一系列的問(wèn)題，諸如摩擦阻力、散熱等問(wèn)題。其中，較為重要的一個(gè)問(wèn)題是喘振問(wèn)題。在超高速空壓機(jī)上，更容易首先喘振問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠保證高速電動(dòng)空壓機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

[0006] 本發(fā)明提供了一種氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其特征在于：所述方法應(yīng)用于一擴(kuò)穩(wěn)控制系統(tǒng)：

[0007] 該擴(kuò)穩(wěn)控制系統(tǒng)包括一級(jí)空氣壓縮機(jī)、二級(jí)空氣壓縮機(jī)、緩沖罐和與氫氧燃料電池連接的網(wǎng)管；

[0008] 所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)的出口與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)的進(jìn)口連通；[0009] 所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)的出口分別與所述緩沖罐、所述網(wǎng)管連接；[0010] 所述緩沖罐與所述網(wǎng)管連通；所述緩沖罐與所述網(wǎng)管之間連接有出口壓力能夠被調(diào)節(jié)的減壓閥；

[0011] 所述擴(kuò)穩(wěn)控制方法包括如下步驟，[0012] S1，根據(jù)當(dāng)前車輛工況，獲取所需要空氣的進(jìn)氣壓力值，并將所需要空氣的進(jìn)氣壓力值記為第一壓力值；

[0013] S2，獲取當(dāng)前網(wǎng)管的空氣壓力值和二級(jí)空氣壓縮機(jī)的出口壓力值；并將網(wǎng)管的空氣壓力值記為第二壓力值，將二級(jí)空氣壓縮機(jī)的出口壓力值記為第三壓力值；

[0014] S3，判斷第一壓力值、第二壓力值和第三壓力值的關(guān)系：[0015] 第一情況下，第一壓力值＜第二壓力值＜第三壓力值；[0016] 第二情況下，第一壓力值＜第三壓力值＜第二壓力值；[0017] 第三情況下，第二壓力值＜第一壓力值＜第三壓力值；[0018] 第四情況下，第三壓力值＜第一壓力值＜第二壓力值；[0019] 第五情況下，第三壓力值＜第二壓力值＜第一壓力值；[0020] 第六情況下，第二壓力值＜第三壓力值＜第一壓力值；[0021] 在第一情況和第二情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥出口的壓力至第一壓力值；斷開(kāi)二級(jí)空氣壓縮機(jī)與網(wǎng)管之間的通路，并連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)及緩沖罐，同時(shí)，控制所述二級(jí)

空氣壓縮機(jī)降低轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力與所述第一壓力值相等后；連通所述二級(jí)空氣壓

縮機(jī)與所述網(wǎng)管之間的管路，并斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述緩沖罐之間的管路，斷開(kāi)

所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述緩沖罐之間的管路；

[0022] 在第三情況下，控制所述二級(jí)空壓機(jī)降低轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力值達(dá)到第一壓力值；

[0023] 在第四情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥出口的壓力到第一壓力值，斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與網(wǎng)管之間的通路，并連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述緩沖罐，同時(shí)，提高所述二級(jí)空

氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力與所述第一壓力值相等后；連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)

與所述網(wǎng)管之間的管路，并斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述緩沖罐之間的管路，斷開(kāi)所述

二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述緩沖罐之間的管路；

[0024] 在第五情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥的出口壓力至第一壓力值，并連通所述網(wǎng)管與所述緩沖罐；提高所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力值與所述第一壓力值相等

后，斷開(kāi)所述網(wǎng)管與所述緩沖罐之間的管路；

[0025] 在第六情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥的出口壓力值至第一壓力值，并連通所述網(wǎng)管與所述緩沖罐；提高所述第三壓力值，直到所述第三壓力值與所述第一壓力值相等后，斷開(kāi)所

述網(wǎng)管與所述緩沖罐之間的管路。

[0026] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，還包括如下步驟，

[0027] 獲取所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)的出口壓力，并記為第四壓力值；[0028] 將所述第四壓力值與所述第二壓力值比較，若所述第四壓力值不小于所述第二壓力值；

[0029] 斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述網(wǎng)管的通路，并將所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述緩沖罐連通；

[0030] 連通所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述網(wǎng)管，控制所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，使第四壓力值與所述第二壓力值相等。

[0031] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，連接所述緩沖罐與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)的支路上設(shè)有排氣管路；

[0032] 獲取所述緩沖罐內(nèi)的壓力；記為第五壓力值；[0033] 當(dāng)所述第四壓力值等于所述第二壓力值時(shí)，若第三壓力值小于所述第五壓力值，則連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述排氣管路；若第三壓力值大于所述第五壓力值，連通所

述緩沖罐與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)。

[0034] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)為軸流風(fēng)機(jī)，所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)為離心式空氣壓縮機(jī)。

[0035] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，所述排氣管路上設(shè)有第一電磁閥，所述第一電磁閥與所述用于控制所述排氣管路

是否導(dǎo)通；

[0036] 所述第一電磁閥用于在所述緩沖罐與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)連通時(shí)關(guān)閉，在所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述排氣管路連通時(shí)打開(kāi)。

[0037] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，還包括第二電磁閥，所述第二電磁閥安裝于所述緩沖罐與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)之

間；

[0038] 且所述第二電磁閥位于所述排氣管路的連接點(diǎn)與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)之間；所述第二電磁閥用于控制是否將所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述緩沖罐連通。

[0039] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，還包括單向閥，所述單向閥設(shè)置于所述緩沖罐與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)之間，以使高

壓空氣能夠經(jīng)所述單向閥流入所述緩沖罐。

[0040] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，所述減壓閥與所述網(wǎng)管之間連接有第三電磁閥，所述第三電磁閥用于控制所述網(wǎng)

管是否與所述緩沖罐連通。

[0041] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述網(wǎng)管之間連接有第四電磁閥，所述第四電磁閥用于控

制是否將所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述網(wǎng)管連通。

[0042] 如上所述的氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，可選的是，還包括第七電磁閥，所述第七電磁閥安裝在所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述網(wǎng)管之間，

用于控制所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)與所述網(wǎng)管之間是否連通。

[0043] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置緩沖罐及一級(jí)空氣壓縮機(jī)和二級(jí)空氣壓縮機(jī)，再配合和第一壓力值、第二壓力值和第三壓力值之間的大小關(guān)系，并根據(jù)該大小關(guān)系的不

同，分成六種情況，在不同情況下，進(jìn)行不同的控制方式，從而能夠保證在出現(xiàn)二級(jí)空氣壓

力縮機(jī)出口壓力小于汽車工況所需要壓力時(shí)，斷開(kāi)二級(jí)空氣壓縮機(jī)與網(wǎng)管的連接，從而避

免高壓氣體回流到二級(jí)空氣壓縮機(jī)中，以防止喘振現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而達(dá)到保證空氣壓縮機(jī)

工作穩(wěn)定性的目的。

附圖說(shuō)明[0044] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；[0045] 圖2是本發(fā)明的步驟流程圖。[0046] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：[0047] 1?一級(jí)空氣壓縮機(jī)，2?二級(jí)空氣壓縮機(jī)，3?緩沖罐，4?氫氧燃料電池，5?網(wǎng)管，6?減壓閥，7?排氣管路，8?第一電磁閥，9?第二電磁閥，10?單向閥，11?第三電磁閥，12?第四電磁

閥，13?擴(kuò)張腔，14?第五電磁閥，15?泄壓管，16?第六電磁閥，17?第七電磁閥。

具體實(shí)施方式[0048] 下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

[0049] 在氫氧燃料電池4汽車上，喘振是由于離心式壓縮機(jī)在某一個(gè)小流量下工作時(shí)，在葉輪和擴(kuò)壓器中產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流分離引起的。離心式壓縮機(jī)喘振取決于兩個(gè)因素：一是，壓

縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行流量小于壓縮機(jī)的喘振流量；壓縮機(jī)的運(yùn)行工況遠(yuǎn)離設(shè)計(jì)點(diǎn)，流量小于最

小值，在葉輪和擴(kuò)壓器內(nèi)出現(xiàn)氣流的嚴(yán)重旋轉(zhuǎn)脫離；二是，壓縮機(jī)的出口壓力低于管網(wǎng)壓

力，造成氣體倒流，產(chǎn)生大幅度的振動(dòng)。以上兩個(gè)原因共同促使喘振的產(chǎn)生。

[0050] 為了解決喘振的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種氫氧燃料電池汽車超高速電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的擴(kuò)穩(wěn)控制方法，其中，所述方法應(yīng)用于一擴(kuò)穩(wěn)控制系統(tǒng)：

[0051] 請(qǐng)參照?qǐng)D1，該擴(kuò)穩(wěn)控制系統(tǒng)包括一級(jí)空氣壓縮機(jī)1、二級(jí)空氣壓縮機(jī)2、緩沖罐3和與氫氧燃料電池4連接的網(wǎng)管5；具體實(shí)施時(shí)，一級(jí)空氣壓縮機(jī)1為軸流風(fēng)機(jī)，二級(jí)空氣壓縮

機(jī)2為離心風(fēng)機(jī)。

[0052] 所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)1的出口與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2的進(jìn)口連通；使用時(shí)，空氣經(jīng)一級(jí)空氣壓縮機(jī)1被一次壓縮后，再進(jìn)入二級(jí)空氣壓縮機(jī)2進(jìn)行二次壓縮。以保證空氣的

壓力。

[0053] 所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2的出口分別與所述緩沖罐3、所述網(wǎng)管5連接；具體實(shí)施時(shí)，本申請(qǐng)中所指的網(wǎng)管5，是氫氧燃料電池4在工作時(shí)，空氣由氣壓源進(jìn)入到氫氧燃料電池4內(nèi)

時(shí)所經(jīng)過(guò)的管路。

[0054] 所述緩沖罐3與所述網(wǎng)管5連通；所述緩沖罐3與所述網(wǎng)管5之間連接有出口壓力能夠被調(diào)節(jié)的減壓閥6；

[0055] 請(qǐng)參照?qǐng)D2，所述擴(kuò)穩(wěn)控制方法包括如下步驟，[0056] S1，根據(jù)當(dāng)前車輛工況，獲取所需要空氣的進(jìn)氣壓力值，并將所需要空氣的進(jìn)氣壓力值記為第一壓力值；具體實(shí)施時(shí)，第一壓力值由車輛工況所確定，具體地，由車輛的速度、

加速度、油門(mén)踏板等確定。

[0057] S2，獲取當(dāng)前網(wǎng)管5的空氣壓力值和二級(jí)空氣壓縮機(jī)2的出口壓力值；并將網(wǎng)管5的空氣壓力值記為第二壓力值，將二級(jí)空氣壓縮機(jī)2的出口壓力值記為第三壓力值；具體地，

所述第二壓力值和所述第三壓力值可由壓力傳感器測(cè)得。

[0058] S3，判斷第一壓力值、第二壓力值和第三壓力值的關(guān)系：[0059] 第一情況下，第一壓力值＜第二壓力值＜第三壓力值；[0060] 第二情況下，第一壓力值＜第三壓力值＜第二壓力值；[0061] 第三情況下，第二壓力值＜第一壓力值＜第三壓力值；[0062] 第四情況下，第三壓力值＜第一壓力值＜第二壓力值；[0063] 第五情況下，第三壓力值＜第二壓力值＜第一壓力值；[0064] 第六情況下，第二壓力值＜第三壓力值＜第一壓力值；[0065] 在第一情況和第二情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥6出口的壓力至第一壓力值；斷開(kāi)二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與網(wǎng)管5之間的通路，并連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2及緩沖罐3，同時(shí)，控制所述

二級(jí)空氣壓縮機(jī)2降低轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力與所述第一壓力值相等后；連通所述二級(jí)空

氣壓縮機(jī)2與所述網(wǎng)管5之間的管路，并斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述緩沖罐3之間的管

路，斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述緩沖罐3之間的管路。此時(shí)，可以通過(guò)二級(jí)空氣壓縮機(jī)

2對(duì)緩沖罐3進(jìn)行充氣，以保證緩沖罐3中的壓力不至于過(guò)小。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也可以監(jiān)控緩

沖罐3的壓力，當(dāng)緩沖罐3內(nèi)的壓力小于設(shè)定值時(shí)，可以將二級(jí)空氣壓縮機(jī)2同時(shí)連通所述緩

沖罐3和網(wǎng)管5，在不影響氫氧燃料電池4使用的情況下，向所述緩沖罐3充入高壓空氣。

[0066] 在第三情況下，控制所述二級(jí)空壓機(jī)降低轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力值達(dá)到第一壓力值；在此情況下不會(huì)發(fā)生喘振，通過(guò)控制二級(jí)空壓機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)壓力控制的目的。

[0067] 在第四情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥6出口的壓力到第一壓力值，斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與網(wǎng)管5之間的通路，并連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述緩沖罐3，同時(shí)，提高所述二

級(jí)空氣壓縮機(jī)2的轉(zhuǎn)速，直到所述第三壓力與所述第一壓力值相等后；連通所述二級(jí)空氣壓

縮機(jī)2與所述網(wǎng)管5之間的管路，并斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述緩沖罐3之間的管路，

斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述緩沖罐3之間的管路。此在第四情況下，存在喘振的風(fēng)險(xiǎn)，

通過(guò)斷開(kāi)網(wǎng)管5與二級(jí)空氣壓縮機(jī)2，就能夠防止氣體回流，從而避免喘振。具體實(shí)施時(shí)，由

于二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與緩沖罐3之間存在單向閥10，因而能夠避免緩沖罐3中的空氣回流到

二級(jí)空氣壓縮機(jī)2中。

[0068] 在第五情況下，此種情況下，也存在氣體回流的風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)節(jié)所述減壓閥6的出口壓力至第一壓力值，并連通所述網(wǎng)管5與所述緩沖罐3；提高所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2的轉(zhuǎn)速，直

到所述第三壓力值與所述第一壓力值相等后，斷開(kāi)所述網(wǎng)管5與所述緩沖罐3之間的管路。

在第六情況下，調(diào)節(jié)所述減壓閥6的出口壓力值至第一壓力值，并連通所述網(wǎng)管5與所述緩

沖罐3；提高所述第三壓力值，直到所述第三壓力值與所述第一壓力值相等后，斷開(kāi)所述網(wǎng)

管5與所述緩沖罐3之間的管路。這種情況下，雖然暫時(shí)不存在喘振風(fēng)險(xiǎn)，但隨著時(shí)間推移，

容易演變成第五種情況，進(jìn)而產(chǎn)生喘振。

[0069] 在本申請(qǐng)中，通過(guò)設(shè)置緩沖罐3，能夠在需要調(diào)節(jié)時(shí)，快速改變整個(gè)系統(tǒng)中的壓力，保證在二級(jí)空氣壓縮機(jī)2改變連接線路時(shí)，不影響整個(gè)系統(tǒng)的氣體供應(yīng)。進(jìn)而便于對(duì)壓力進(jìn)

行調(diào)節(jié)，以防止產(chǎn)生喘振的現(xiàn)象。

[0070] 作為一種較佳的實(shí)現(xiàn)方式，還包括如下步驟，獲取所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)1的出口壓力，并記為第四壓力值；

[0071] 將所述第四壓力值與所述第二壓力值比較，若所述第四壓力值不小于所述第二壓力值；斷開(kāi)所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述網(wǎng)管5的通路，并將所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述緩

沖罐3連通；連通所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)1與所述網(wǎng)管5，控制所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)1的轉(zhuǎn)速，使

第四壓力值與所述第二壓力值相等。如此，可以減少緩沖罐3中空氣的使用量，進(jìn)而可以將

緩沖罐3的體積減小，以盡量減少占用的空間。

[0072] 作為一種較佳的實(shí)現(xiàn)方式，連接所述緩沖罐3與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2的支路上設(shè)有排氣管路7；獲取所述緩沖罐3內(nèi)的壓力；記為第五壓力值；當(dāng)所述第四壓力值等于所述第

二壓力值時(shí)，若第三壓力值小于所述第五壓力值，則連通所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述排氣

管路7；若第三壓力值大于所述第五壓力值，連通所述緩沖罐3與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2。即，

在所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2出口的壓力小于緩沖罐3內(nèi)的壓力時(shí)，直接將所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)

2壓縮的氣體排出，以防止與所述緩沖罐3或所述網(wǎng)管5內(nèi)的氣體回流。

[0073] 為了便于控制，所述排氣管路7上設(shè)有第一電磁閥8，所述第一電磁閥8與所述用于控制所述排氣管路7是否導(dǎo)通；所述第一電磁閥8用于在所述緩沖罐3與所述二級(jí)空氣壓縮

機(jī)2連通時(shí)關(guān)閉，在所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述排氣管路7連通時(shí)打開(kāi)。

[0074] 更進(jìn)一步地，還包括第二電磁閥9，所述第二電磁閥9安裝于所述緩沖罐3與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2之間；

[0075] 且所述第二電磁閥9位于所述排氣管路7的連接點(diǎn)與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2之間；所述第二電磁閥9用于控制是否將所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述緩沖罐3連通。

[0076] 作為一種較佳的實(shí)現(xiàn)方式，還包括單向閥10，所述單向閥10設(shè)置于所述緩沖罐3與所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2之間，以使高壓空氣能夠經(jīng)所述單向閥10流入所述緩沖罐3。如此，能

夠防止高壓空氣回流到二級(jí)空氣壓縮機(jī)2

[0077] 作為一種較佳的實(shí)現(xiàn)方式，所述減壓閥6與所述網(wǎng)管5之間連接有第三電磁閥11，所述第三電磁閥11用于控制所述網(wǎng)管5是否與所述緩沖罐3連通。

[0078] 更進(jìn)一步地，所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)1與所述網(wǎng)管5之間連接有第四電磁閥12，所述第四電磁閥12用于控制是否將所述一級(jí)空氣壓縮機(jī)1與所述網(wǎng)管5連通。

[0079] 在使用時(shí)當(dāng)面臨需要對(duì)網(wǎng)管5進(jìn)行快速減壓時(shí)，為了控制減壓的程度，本發(fā)明還作了如下設(shè)計(jì)：還包括擴(kuò)張腔13，所述擴(kuò)張腔13通過(guò)第五電磁閥14與所述網(wǎng)管5連通；所述擴(kuò)

張腔13由彈性材料制成；所述擴(kuò)張腔13上設(shè)有一泄壓管15，所述泄壓管15上設(shè)有第六電磁

閥16；所述第五電磁閥14用于在所述第二壓力值大于所述第一壓力值時(shí)打開(kāi)，并在所述第

二壓力值與所述第一壓力值相等時(shí)關(guān)閉；在所述第五電磁閥14打開(kāi)一次并關(guān)閉后，打開(kāi)所

述第六電磁閥16，并在所述擴(kuò)張腔13內(nèi)的壓力與環(huán)境壓力相等后，關(guān)閉所述第六電磁閥16。

[0080] 當(dāng)網(wǎng)管5內(nèi)的壓力比二級(jí)空氣壓縮機(jī)2出口的壓力高出過(guò)多時(shí)，這種情況適用于，需要對(duì)二級(jí)空氣壓縮機(jī)2進(jìn)行快速減速時(shí)，打開(kāi)所述第五電磁閥14。網(wǎng)管5內(nèi)的高壓氣體進(jìn)

入擴(kuò)張腔13，網(wǎng)管5壓力減小，然后關(guān)閉第五電磁閥14，打開(kāi)第六電磁閥16，使擴(kuò)張腔13內(nèi)的

壓力減小至環(huán)境壓力。從而實(shí)現(xiàn)快速對(duì)網(wǎng)管5降壓，防止氣體回流到二級(jí)空氣壓縮機(jī)2內(nèi)。

[0081] 還包括第七電磁閥17，所述第七電磁閥17安裝在所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述網(wǎng)管5之間，用于控制所述二級(jí)空氣壓縮機(jī)2與所述網(wǎng)管之間是否連通。

[0082] 以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)

想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，

均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。