本發(fā)明公開了網(wǎng)格化的高速鐵路支承層混凝土波速檢測(cè)裝置及估計(jì)方法，涉及高速鐵路無(wú)砟軌道混凝土質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，首先提出了支承層彈性波波速檢測(cè)裝置，并以網(wǎng)格化的估計(jì)方法構(gòu)建了彈性波波速估計(jì)模型，在基于細(xì)尺度條件下的損失函數(shù)和優(yōu)化目標(biāo)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路無(wú)砟軌內(nèi)部波速的精細(xì)化無(wú)損檢測(cè)。本發(fā)明解決了高速鐵路無(wú)砟軌道支承層混凝土強(qiáng)度的細(xì)尺度檢測(cè)問(wèn)題，克服了傳統(tǒng)鉆芯取樣對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞，細(xì)化了檢測(cè)尺度，提高了混凝土波速估計(jì)的檢測(cè)精度，具有操作簡(jiǎn)單、無(wú)損、檢測(cè)精度高的特點(diǎn)，適合支承層混凝土波速的檢測(cè)，適合支承層內(nèi)部強(qiáng)度大面積檢測(cè)需求，有利于提高我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修水平。