1.本實(shí)用新型涉及換電重卡領(lǐng)域，特別涉及一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

2.隨著國家對(duì)新能源汽車的扶持與推進(jìn)，純電動(dòng)重卡越來越受到青睞。純電動(dòng)重卡又分充電型和換電型，換電重卡具備充電時(shí)間短、充電效率高、耗能少等優(yōu)勢，更受關(guān)注。換電重卡的換電系統(tǒng)以換電框架為載體，承載動(dòng)力電池組、接線盒、控制盒和電池冷卻系統(tǒng)。

3.為提高續(xù)航里程，需通過動(dòng)力電池組的數(shù)量來增大電量，動(dòng)力電池組一般布置在電池框架內(nèi)，也布置在車架兩側(cè)。電池冷卻系統(tǒng)用于對(duì)動(dòng)力電池組降溫，避免動(dòng)力電池組溫度過高。然而，受現(xiàn)有技術(shù)限制，電池冷卻系統(tǒng)的冷卻效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，水冷機(jī)組通過供液管向各冷卻管提供冷卻水，冷卻水對(duì)各動(dòng)力電池組冷卻后再沿回液管回流至水冷機(jī)組，補(bǔ)水管通過回液管及時(shí)補(bǔ)液，確保冷卻水持續(xù)保持高效冷卻，冷卻效果較好。

5.本實(shí)用新型所提供的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，包括：

6.至少一組用于一一對(duì)應(yīng)地圍設(shè)于全部動(dòng)力電池組外周的冷卻管；

7.水冷機(jī)組；

8.一端與全部冷卻管相連且另一端與水冷機(jī)組相連的供液管；

9.一端與全部冷卻管相連且另一端與水冷機(jī)組相連、用于引導(dǎo)冷卻管排出的冷卻水回流至水冷機(jī)組的回液管；

10.與回液管相連并用于補(bǔ)充冷卻水的補(bǔ)水管。

11.優(yōu)選的，還包括與補(bǔ)水管相連的補(bǔ)水壺。

12.優(yōu)選的，還包括：

13.用于檢測補(bǔ)水壺的當(dāng)前液面高度的液位傳感器；

14.指示燈；

15.分別與液位傳感器和指示燈相連的控制器，控制器用于根據(jù)液位傳感器反饋的信號(hào)在當(dāng)前液面高度低于預(yù)設(shè)液面高度時(shí)控制指示燈發(fā)紅光。

16.優(yōu)選的，全部冷卻管、供液管、回液管及補(bǔ)水管均設(shè)有用于防止與干涉的金屬件碰撞的防撞套。

17.優(yōu)選的，防撞套具體為橡膠套。

18.優(yōu)選的，還包括設(shè)于回液管與補(bǔ)水壺之間的排氣管。

19.優(yōu)選的，排氣管與回液管二者的相交處形成有排氣口，補(bǔ)水管與回液管二者的相交處形成有補(bǔ)液口，排氣口與補(bǔ)液口之間的距離大于1m。

20.優(yōu)選的，補(bǔ)液口高于供液管的進(jìn)液口設(shè)置。

21.優(yōu)選的，補(bǔ)水壺高于回液管設(shè)置，補(bǔ)水壺與回液管之間的高度差大于等于300mm。

22.優(yōu)選的，補(bǔ)水壺高于補(bǔ)液口設(shè)置，補(bǔ)液口高于全部動(dòng)力電池組設(shè)置。

23.相對(duì)于背景技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，包括至少一組冷卻管、水冷機(jī)組、供液管、回液管和補(bǔ)液管，其中，每組動(dòng)力電池組外周各圍設(shè)有一組冷卻管，供液管的一端與全部冷卻管的進(jìn)水口相連，其另一端與水冷機(jī)組相連。回液管的一端與全部冷卻管的進(jìn)水口相連，其另一端與水冷機(jī)組全部冷卻管的回水口相連。水冷機(jī)組通過供液管向各冷卻管提供冷卻水，冷卻水再沿回液管回流至水冷機(jī)組，冷卻水通過循環(huán)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻降溫。

24.補(bǔ)水管與回液管相連，及時(shí)通過回液管向整個(gè)冷卻循環(huán)管路補(bǔ)充冷卻水，避免因冷卻水不足而造成冷卻效果變差，使由供液管、冷卻管和回液管所組成的冷卻循環(huán)管路能長時(shí)間持續(xù)對(duì)各動(dòng)力電池組進(jìn)行高效冷卻，冷卻效果較好。

附圖說明

25.為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

26.圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)的正面結(jié)構(gòu)圖；

27.圖2為圖1的局部放大圖；

28.圖3為圖1的背面結(jié)構(gòu)圖；

29.圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。

30.附圖標(biāo)記如下：

31.動(dòng)力電池組1、冷卻管2、水冷機(jī)組3、供液管4、回液管5、補(bǔ)水管6、補(bǔ)水壺7和排氣管8。

具體實(shí)施方式

32.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

33.為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

34.本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，如圖1至4所示，包括至少一組冷卻管2、水冷機(jī)組3、供液管4、回液管5和補(bǔ)液管。各冷卻管2呈環(huán)狀，一一對(duì)應(yīng)地圍設(shè)于各動(dòng)力電池組1的外周，冷卻管2持續(xù)流入低溫的冷卻水，使冷卻水通過熱交換帶走各動(dòng)力電池組1的釋放的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)各動(dòng)力電池組1進(jìn)行降溫冷卻。

35.在該具體實(shí)施例中，具體配置有兩組動(dòng)力電池組1，每組動(dòng)力電池組1由四個(gè)電池包組成，相應(yīng)地，電池冷卻系統(tǒng)具體有兩組冷卻管2。當(dāng)然，冷卻管2的設(shè)置數(shù)量具體可依據(jù)動(dòng)力電池組1的數(shù)量進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，在此不做具體限定。

36.水冷機(jī)組3高于各動(dòng)力電池組1設(shè)置，水冷機(jī)組3內(nèi)含水泵、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)扇、板式

換熱器及控制器，用于為冷卻循環(huán)管路提供動(dòng)力并制冷冷卻。當(dāng)任一組動(dòng)力電池組1的高度較高時(shí)，bms(battery management system，電池管理系統(tǒng))發(fā)送開機(jī)模式，tms(thermal management system，熱管理系統(tǒng))發(fā)送指令，水泵、冷凝風(fēng)扇、壓縮機(jī)均開啟，板式換熱器通過對(duì)冷卻水冷卻，水泵驅(qū)動(dòng)冷卻水沿冷卻循環(huán)管路循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)然，水冷機(jī)組3的結(jié)構(gòu)及工作原理具體可參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

37.供液管4的一端與全部冷卻管2的進(jìn)水口相連，其另一端與水冷機(jī)組3相連?；匾汗?的一端與全部冷卻管2的進(jìn)水口相連，其另一端與水冷機(jī)組3全部冷卻管2的回水口相連。水冷機(jī)組3通過供液管4向各冷卻管2提供冷卻水，冷卻水再沿回液管5回流至水冷機(jī)組3，如此供液管4、冷卻管2和回液管5形成冷卻循環(huán)管路，使冷卻水通過沿冷卻循環(huán)管路循環(huán)對(duì)動(dòng)力電池組1進(jìn)行冷卻降溫。

38.補(bǔ)水管6與回液管5相連，及時(shí)通過回液管5向整個(gè)冷卻循環(huán)管路補(bǔ)充冷卻水，避免因冷卻水不足而造成冷卻效果變差，使由供液管4、冷卻管2和回液管5所形成的冷卻循環(huán)管路能長時(shí)間持續(xù)對(duì)各動(dòng)力電池組1進(jìn)行高效冷卻，冷卻效果較好。

39.上述電池冷卻系統(tǒng)還包括與補(bǔ)水管6相連的補(bǔ)水壺7，補(bǔ)水壺7通過補(bǔ)水管6向冷卻循環(huán)管路加注冷卻水，為冷卻水循環(huán)所造成的損失提供補(bǔ)償。

40.上述電池冷卻系統(tǒng)還包括液位傳感器、指示燈和控制器，液位傳感器用于檢測補(bǔ)水壺7的當(dāng)前液面高度，指示燈可設(shè)于駕駛室的儀表盤上?？刂破鞣謩e與液位傳感器和指示燈相連。

41.當(dāng)液位傳感器檢測到補(bǔ)水壺7的當(dāng)前液面高度低于預(yù)設(shè)液面高度時(shí)，控制器根據(jù)液位傳感器反饋的信號(hào)控制指示燈發(fā)紅光，提醒駕駛員及時(shí)為補(bǔ)水壺7補(bǔ)水。

42.在此需要說明的是，控制器應(yīng)包括信號(hào)接收部、信號(hào)判斷部和信號(hào)發(fā)送部，信號(hào)接收部用于接收液位傳感器發(fā)送的電信號(hào)，信號(hào)判斷部和信號(hào)接收部電連接，以便信號(hào)判斷部用于判斷接收部所接收的信號(hào)是否是觸發(fā)信號(hào)，信號(hào)發(fā)送部和信號(hào)判斷部電連接，以便信號(hào)發(fā)送部將信號(hào)判斷部的生成的判斷信號(hào)發(fā)送至指示燈。信號(hào)接收部、信號(hào)判斷部和信號(hào)發(fā)送部三者的具體設(shè)置方式可參考現(xiàn)有技術(shù)；在本實(shí)用新型中，僅僅改變了上述三者的應(yīng)用場景，并非對(duì)其進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性改進(jìn)。顯然，具有該結(jié)構(gòu)的控制器廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有的自動(dòng)控制設(shè)備上，例如mcu、dsp或者單片機(jī)等。本實(shí)用新型的關(guān)鍵點(diǎn)在于，控制器將液位傳感器和指示燈兩者結(jié)合起來。

43.全部冷卻管2、供液管4、回液管5及補(bǔ)水管6均設(shè)有防撞套，防止各管與干涉的金屬件碰撞，避免整車長期運(yùn)營中振動(dòng)傳遞到干涉處損傷各管。防撞套具體為橡膠套，橡膠套包裹于各管與金屬件的干涉處。當(dāng)防撞套的類型不限于此。

44.上述電池冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)于回液管5與補(bǔ)水壺7之間的排氣管8，使冷卻循環(huán)管路內(nèi)產(chǎn)生的氣體沿排氣管8排出至補(bǔ)水壺7，確保冷卻循環(huán)管路內(nèi)的冷卻水穩(wěn)定循環(huán)流動(dòng)。需要特別注意的是，補(bǔ)水管6和排氣管8均保持豎直順暢，嚴(yán)禁向下彎曲。

45.排氣管8與回液管5二者的相交處形成有排氣口，補(bǔ)水管6與回液管5二者的相交處形成有補(bǔ)液口，排氣口與補(bǔ)液口之間的距離大于1m。此外，補(bǔ)液口高于供液管4的進(jìn)液口設(shè)置，且進(jìn)液口直接連接水冷機(jī)組3。

46.補(bǔ)水壺7高于回液管5設(shè)置，補(bǔ)水壺7與回液管5之間的高度差大于等于300mm。補(bǔ)水壺7高于補(bǔ)液口設(shè)置，補(bǔ)液口高于全部動(dòng)力電池組1設(shè)置。

47.對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。技術(shù)特征：

1.一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括：至少一組用于一一對(duì)應(yīng)地圍設(shè)于全部動(dòng)力電池組(1)外周的冷卻管(2)；水冷機(jī)組(3)；一端與全部所述冷卻管(2)相連且另一端與所述水冷機(jī)組(3)相連的供液管(4)；一端與全部所述冷卻管(2)相連且另一端與所述水冷機(jī)組(3)相連、用于引導(dǎo)所述冷卻管(2)排出的冷卻水回流至所述水冷機(jī)組(3)的回液管(5)；與所述回液管(5)相連并用于補(bǔ)充冷卻水的補(bǔ)水管(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述補(bǔ)水管(6)相連的補(bǔ)水壺(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括：用于檢測所述補(bǔ)水壺(7)的當(dāng)前液面高度的液位傳感器；指示燈；分別與所述液位傳感器和所述指示燈相連的控制器，所述控制器用于根據(jù)所述液位傳感器反饋的信號(hào)在所述當(dāng)前液面高度低于預(yù)設(shè)液面高度時(shí)控制所述指示燈發(fā)紅光。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，全部所述冷卻管(2)、所述供液管(4)、所述回液管(5)及所述補(bǔ)水管(6)均設(shè)有用于防止與干涉的金屬件碰撞的防撞套。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述防撞套具體為橡膠套。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)于所述回液管(5)與所述補(bǔ)水壺(7)之間的排氣管(8)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣管(8)與所述回液管(5)二者的相交處形成有排氣口，所述補(bǔ)水管(6)與所述回液管(5)二者的相交處形成有補(bǔ)液口，所述排氣口與所述補(bǔ)液口之間的距離大于1m。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述補(bǔ)液口高于所述供液管(4)的進(jìn)液口設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述補(bǔ)水壺(7)高于所述回液管(5)設(shè)置，所述補(bǔ)水壺(7)與所述回液管(5)之間的高度差大于等于300mm。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述補(bǔ)水壺(7)高于所述補(bǔ)液口設(shè)置，所述補(bǔ)液口高于全部所述動(dòng)力電池組(1)設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，包括至少一組一一對(duì)應(yīng)地圍設(shè)于全部動(dòng)力電池組外周的冷卻管、水冷機(jī)組、供液管、回液管及與回液管相連的補(bǔ)水管。水冷機(jī)組通過供液管向各冷卻管提供冷卻水，冷卻水再沿回液管回流至水冷機(jī)組，冷卻水通過循環(huán)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻降溫。補(bǔ)水管與回液管相連，及時(shí)通過回液管向整個(gè)冷卻循環(huán)管路補(bǔ)充冷卻水，避免因冷卻水不足而造成冷卻效果變差，使由供液管、冷卻管和回液管所組成的冷卻循環(huán)管路能長時(shí)間持續(xù)對(duì)各動(dòng)力電池組進(jìn)行高效冷卻，冷卻效果較好。好。好。

技術(shù)研發(fā)人員：盛子文 鮑濤 田思博 張維薇 楊彪

受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽華菱汽車有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2023.01.18

技術(shù)公布日：2023/7/28