權(quán)利要求書： 1.一種導(dǎo)料槽糾偏裝置，包括用于鋪設(shè)輸送帶的滑道，其特征在于：所述滑道包括左側(cè)板和右側(cè)板，所述左側(cè)板和右側(cè)板構(gòu)成一個字形槽狀結(jié)構(gòu)，所述左側(cè)板和右側(cè)板的向內(nèi)一面安裝有高硅板。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)料槽糾偏裝置，其特征在于：所述左側(cè)板和右側(cè)板底邊為分開狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種導(dǎo)料槽糾偏裝置，其特征在于：還包括用于安裝滑道的機(jī)架，所述機(jī)架上對稱設(shè)置有左側(cè)安裝立柱和右側(cè)安裝立柱，所述左側(cè)板和右側(cè)板分別安裝在左側(cè)安裝立柱和右側(cè)安裝立柱的頂部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種導(dǎo)料槽糾偏裝置，其特征在于：所述滑道下方設(shè)置有托輥，所述托輥的頂面高度小于高硅板底邊的高度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的一種導(dǎo)料槽糾偏裝置，其特征在于：所述左側(cè)板和右側(cè)板之間的夾角為80?100°。

說明書： 一種導(dǎo)料槽糾偏裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實用新型屬于輸送帶輸送機(jī)領(lǐng)域，具體來說，是一種導(dǎo)料槽糾偏裝置。背景技術(shù)[0002] 輸送帶輸送機(jī)是用來輸送松散物料或成件物品的輸送系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、煤炭等行業(yè)。目前，現(xiàn)有技術(shù)中的輸送帶輸送機(jī)主要包括機(jī)架、輸送輸送帶、輸送帶輥筒、張緊裝置、傳動裝置；其中，輸送帶輥筒又包括底部托輥和側(cè)部托輥(或采用槽型托輥)。[0003] 輸送帶跑偏會直接影響到生產(chǎn)工藝的連續(xù)性，可以說保證輸送帶連續(xù)運行是生產(chǎn)工藝線上一件重要的工作。這也是我公司研究開發(fā)輸送帶導(dǎo)料槽工作的最重要前提。[0004] 輸送帶跑偏的主要因素分析：[0005] 1、輸送帶質(zhì)量問題：輸送帶在制做時輸送帶中的經(jīng)線是在同樣的張力作用下完成制做的。一旦輸送帶制作時張力不均就會導(dǎo)致輸送帶機(jī)運行時輸送帶跑偏，而且難于調(diào)整，并伴隨著因溫度等外界因素變化而出現(xiàn)的跑偏問題。[0006] 2、輸送帶托輥對輸送帶運行的影響：輸送帶機(jī)托輥架的開孔一般為腰形長孔，輸送帶機(jī)組裝完成后，各托輥難于處于完全的平行狀態(tài)，因此在輸送帶機(jī)設(shè)計中采用了糾偏托輥組裝置，糾偏托輥組的作用是采用托輥的改向滾動作用，強制輸送帶向跑偏相反方向運行，從而起到強制糾偏的作用。這種運行方式在輸送帶的內(nèi)部產(chǎn)生巨大的交變拉應(yīng)力，糾偏托輥組偏轉(zhuǎn)角度越大，輸送帶承受的拉應(yīng)力越大，糾偏托輥組的數(shù)量決定了交變載荷在一個運行周期的變化次數(shù)，即在輸送帶運行過程中，有幾組糾偏裝置，輸送帶就會在運行的每一圈中承受相應(yīng)次數(shù)的交變應(yīng)力。這種應(yīng)力的作用效果是在不斷撕裂輸送帶，因此采用強制糾偏裝置將嚴(yán)重影響到輸送帶的使用壽命。因此，引入糾偏裝置是不得以的辦法，只是為了保證輸送帶的正常運料功能在沒有其他辦法的情況下采用的一種補救措施。[0007] 3、輸送帶機(jī)頭輪安裝不正引起的輸送帶跑偏：輸送帶機(jī)頭輪軸線應(yīng)與輸送帶機(jī)支架間軸線保持垂直安裝關(guān)系，且頭輪的軸線與支架的水平面保持平行關(guān)系。如果在安裝時兩者偏差較大，輸送帶運行時跑偏量也會大，預(yù)解決這個問題，只能將輸送帶機(jī)的頭輪松開重現(xiàn)找正以徹底解決頭輪處輸送帶跑偏問題；[0008] 4、輸送帶機(jī)尾輪引起的跑偏：輸送帶機(jī)尾輪軸線與輸送帶機(jī)支架間中線線應(yīng)保持垂直關(guān)系，且尾輪的軸線與支架的水平面保持平行關(guān)系。因尾輪引起的跑偏可以通過調(diào)整尾部絲杠進(jìn)行下托輥引起的回程輸送帶跑偏；[0009] 5、回程輸送帶跑偏會延續(xù)到輸送帶機(jī)尾輪，續(xù)而到上部輸送帶；[0010] 6、物料沖擊引起的跑偏；[0011] 7、入料點物料如果不是正對著輸送帶機(jī)的中線，而是斜向沖到輸送帶上，物料的側(cè)向沖擊動能將把輸送帶沖偏；[0012] 其中，輸送帶托輥對輸送帶運行的影響為最主要的因素，如何改善托輥對輸送帶影響的問題亟待解決。實用新型內(nèi)容

[0013] 本實用新型目的是旨在提供一種克服現(xiàn)有技術(shù)中不足的導(dǎo)料槽糾偏裝置。[0014] 為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：[0015] 一種導(dǎo)料槽糾偏裝置，包括用于鋪設(shè)輸送帶的滑道，所述滑道包括左側(cè)板和右側(cè)板，所述左側(cè)板和右側(cè)板構(gòu)成一個字形槽狀結(jié)構(gòu)，所述左側(cè)板和右側(cè)板的向內(nèi)一面安裝有高硅板。[0016] 采用上述技術(shù)方案，由左側(cè)板和右側(cè)板構(gòu)成滑道作為輸送帶鋪設(shè)的承載面，通過在左側(cè)板和右側(cè)板內(nèi)側(cè)鋪設(shè)高硅板，由于高硅板本身具有硬度大以及具有較高的表面光滑的，其與輸送帶之間的摩擦阻力非常小，在輸送帶處于承載狀態(tài)時，輸送帶的中心將被承載物的重力向下壓，而輸送帶的兩側(cè)將由左側(cè)板和右側(cè)板分散承載，構(gòu)成一個中部下墜而兩側(cè)受壓的狀態(tài)，且由于受力面為光滑的板狀結(jié)構(gòu)，其載荷的分布方式將為均勻分布的狀態(tài)，相較于采用托輥受力方式的交變載荷狀態(tài)，在受力的方向上消除了輸送帶的跑偏因素，使承載物在輸送過程中更加平穩(wěn)，同時取消了強制糾偏，避免了強制糾偏使對輸送帶造成的撕裂性損傷，提高了輸送機(jī)的運行平穩(wěn)性、連續(xù)性以及提高了輸送帶的使用壽命。[0017] 進(jìn)一步限定，所述左側(cè)板和右側(cè)板底邊為分開狀態(tài)。[0018] 左側(cè)板和右側(cè)板之間將構(gòu)成一個能夠容納輸送帶在承載狀態(tài)下下墜的通道，輸送帶在承載狀態(tài)中部將向下凸出一部分，使得輸送帶兩側(cè)與高硅板之間的接觸更加緊密，提高了承載受力，使輸送帶運行更加平穩(wěn)。[0019] 進(jìn)一步限定，還包括用于安裝滑道的機(jī)架，所述機(jī)架上對稱設(shè)置有左側(cè)安裝立柱和右側(cè)安裝立柱，所述左側(cè)板和右側(cè)板分別安裝在左側(cè)安裝立柱和右側(cè)安裝立柱的頂部。[0020] 機(jī)架上通過設(shè)置左側(cè)安裝立柱和右側(cè)安裝立柱分布作為左側(cè)板和右側(cè)板的安裝基礎(chǔ)，機(jī)架可以采用模塊化設(shè)計，通過模塊化組裝結(jié)構(gòu)，能夠方便的對整個輸送線的長度進(jìn)行調(diào)整。[0021] 進(jìn)一步限定，所述滑道下方設(shè)置有托輥，所述托輥的頂面高度小于高硅板底邊的高度。[0022] 托輥可以通過安裝架固定在機(jī)架上，托輥的頂面高度小于高硅板的底邊高度，使得托輥上方能夠形成一個能夠容納輸送帶向下凹陷變形的空間，同時能夠?qū)π妥兞科鸬较拗?，對輸送帶起到一定的托舉作用，避免輸送帶向下脫出。[0023] 進(jìn)一步限定，所述左側(cè)板和右側(cè)板之間的夾角為80?100°。[0024] 其夾角的最優(yōu)角度為90°，當(dāng)夾角為90°時處于承載狀態(tài)下輸送帶兩側(cè)對高硅板施加的力的方向為垂直于輸送帶于高硅板的接觸面，且在整個輸送沿程上處于均布狀態(tài)，且能夠在兩側(cè)擠壓下使承載物流向輸送帶中心，從而增大了輸送帶向中心的墜力，使輸送帶運行更加平穩(wěn)。[0025] 本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，在受力的方向上消除了輸送帶的跑偏因素，使承載物在輸送過程中更加平穩(wěn)，同時取消了強制糾偏，避免了強制糾偏使對輸送帶造成的撕裂性損傷，提高了輸送機(jī)的運行平穩(wěn)性、連續(xù)性以及提高了輸送帶的使用壽命。附圖說明[0026] 本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進(jìn)一步說明；[0027] 圖1為本實用新型一種導(dǎo)料槽糾偏裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0028] 圖2為本實用新型一種導(dǎo)料槽糾偏裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0029] 主要元件符號說明如下：[0030] 左側(cè)板1、右側(cè)板2、高硅板3、機(jī)架4、左側(cè)安裝立柱5、右側(cè)安裝立柱6、托輥7、安裝架8、輸送帶9。具體實施方式[0031] 以下結(jié)合附圖通過具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，但不用以限制本實用新型，凡在本實用新型精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。[0032] 如圖1、圖2所示，一種導(dǎo)料槽糾偏裝置，包括用于鋪設(shè)輸送帶9的滑道，所述滑道包括左側(cè)板1和右側(cè)板2，所述左側(cè)板1和右側(cè)板2構(gòu)成一個字形槽狀結(jié)構(gòu)，所述左側(cè)板1和右側(cè)板2的向內(nèi)一面安裝有高硅板3。[0033] 本實施例中，由左側(cè)板1和右側(cè)板2構(gòu)成滑道作為輸送帶9鋪設(shè)的承載面，通過在左側(cè)板1和右側(cè)板2內(nèi)側(cè)鋪設(shè)高硅板3，由于高硅板3本身具有硬度大以及具有較高的表面光滑的，其與輸送帶9之間的摩擦阻力非常小，在輸送帶9處于承載狀態(tài)時，輸送帶9的中心將被承載物的重力向下壓，而輸送帶9的兩側(cè)將由左側(cè)板1和右側(cè)板2分散承載，構(gòu)成一個中部下墜而兩側(cè)受壓的狀態(tài)，且由于受力面為光滑的板狀結(jié)構(gòu)，其載荷的分布方式將為均勻分布的狀態(tài)，相較于采用托輥7受力方式的交變載荷狀態(tài)，在受力的方向上消除了輸送帶9的跑偏因素，使承載物在輸送過程中更加平穩(wěn)，同時取消了強制糾偏，避免了強制糾偏使對輸送帶9造成的撕裂性損傷，提高了輸送機(jī)的運行平穩(wěn)性、連續(xù)性以及提高了輸送帶9的使用壽命。[0034] 所述左側(cè)板1和右側(cè)板2底邊為分開狀態(tài)。左側(cè)板1和右側(cè)板2之間將構(gòu)成一個能夠容納輸送帶9在承載狀態(tài)下下墜的通道，輸送帶9在承載狀態(tài)中部將向下凸出一部分，使得輸送帶9兩側(cè)與高硅板3之間的接觸更加緊密，提高了承載受力，使輸送帶9運行更加平穩(wěn)。[0035] 還包括用于安裝滑道的機(jī)架4，所述機(jī)架4上對稱設(shè)置有左側(cè)安裝立柱5和右側(cè)安裝立柱6，所述左側(cè)板1和右側(cè)板2分別安裝在左側(cè)安裝立柱5和右側(cè)安裝立柱6的頂部。機(jī)架4上通過設(shè)置左側(cè)安裝立柱5和右側(cè)安裝立柱6分布作為左側(cè)板1和右側(cè)板2的安裝基礎(chǔ)，機(jī)架4可以采用模塊化設(shè)計，通過模塊化組裝結(jié)構(gòu)，能夠方便的對整個輸送線的長度進(jìn)行調(diào)整。

[0036] 所述滑道下方設(shè)置有托輥7，所述托輥7的頂面高度小于高硅板3底邊的高度。托輥7可以通過安裝架8固定在機(jī)架4上，托輥7的頂面高度小于高硅板3的底邊高度，使得托輥7上方能夠形成一個能夠容納輸送帶9向下凹陷變形的空間，同時能夠?qū)π妥兞科鸬较拗?，對輸送?起到一定的托舉作用，避免輸送帶9向下脫出。

[0037] 所述左側(cè)板1和右側(cè)板2之間的夾角為80?100°。其夾角的最優(yōu)角度為90°，當(dāng)夾角為90°時處于承載狀態(tài)下輸送帶9兩側(cè)對高硅板3施加的力的方向為垂直于輸送帶9于高硅板3的接觸面，且在整個輸送沿程上處于均布狀態(tài)，且能夠在兩側(cè)擠壓下使承載物流向輸送帶9中心，從而增大了輸送帶9向中心的墜力，使輸送帶9運行更加平穩(wěn)。[0038] 本技術(shù)方案，在受力的方向上消除了輸送帶9的跑偏因素，使承載物在輸送過程中更加平穩(wěn)，同時取消了強制糾偏，避免了強制糾偏使對輸送帶9造成的撕裂性損傷，提高了輸送機(jī)的運行平穩(wěn)性、連續(xù)性以及提高了輸送帶9的使用壽命。[0039] 以上對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)介紹。具體實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。