權(quán)利要求書： 1.一種地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，包括鉆機(jī)本體、接收箱（1）、支撐桿（2）、旋轉(zhuǎn)螺紋管（3）、底座（4）、支撐臺(tái)（5）、限位桿（6）、移動(dòng)架（7）、多組移動(dòng)環(huán)（8）和限位彈簧（9）；

所述支撐桿（2）與旋轉(zhuǎn)螺紋管（3）螺紋連接，支撐桿（2）的頂端與支撐臺(tái)（5）的底部連接，旋轉(zhuǎn)螺紋管（3）的底端與底座（4）連接；

所述支撐臺(tái)（5）上沿著鉆進(jìn)方向設(shè)置有滑槽，限位桿（6）兩端分別與滑槽內(nèi)壁連接；

多組移動(dòng)環(huán)（8）滑動(dòng)套設(shè)在限位桿（6）上；

所述移動(dòng)架（7）包括移動(dòng)架豎板以及設(shè)置在移動(dòng)架豎板上方的移動(dòng)架橫板；

所述鉆機(jī)本體沿著鉆進(jìn)方向安裝在移動(dòng)架橫板上；

所述接收箱（1）位于鉆機(jī)本體的下方，前面板與墻體貼合且與鉆機(jī)本體垂直；

所述接收箱（1）的底面和移動(dòng)架豎板的底面分別與移動(dòng)環(huán)（8）連接；

所述限位彈簧（9）的兩端分別與接收箱（1）和移動(dòng)架豎板連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，鉆機(jī)本體包括移動(dòng)手柄（10）、電機(jī)（11）、減速機(jī)（12）、聯(lián)軸器（13）和鉆頭（14）；

所述移動(dòng)手柄（10）安裝在移動(dòng)架橫板上；

所述電機(jī)（11）的輸出端與減速機(jī)（12）輸入端連接，減速機(jī)（12）的輸出端通過聯(lián)軸器（13）與鉆頭（14）連接；

減速機(jī)（12）和聯(lián)軸器（13）均位于移動(dòng)手柄（10）中，且聯(lián)軸器（13）與移動(dòng)手柄（10）轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，還包括固定板（15）和兩組支撐架（16）；

固定板（15）上設(shè)置有穿孔，旋轉(zhuǎn)螺紋管（3）穿過穿孔，旋轉(zhuǎn)螺紋管（3）與穿孔之間設(shè)置有滾珠軸承（17）；

兩組支撐架（16）分別安裝在固定板（15）兩端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，底座（4）的底部設(shè)置有多組萬向輪（18）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，移動(dòng)架豎板上連接有移動(dòng)桿（19），所述移動(dòng)桿（19）上設(shè)置有移動(dòng)把手（20）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，多組移動(dòng)環(huán)（8）內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)弧形槽，每個(gè)弧形槽內(nèi)滾動(dòng)安裝與鋼珠（21），鋼珠（21）與限位桿（6）外壁滾動(dòng)接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，移動(dòng)手柄（10）后端安裝有保護(hù)網(wǎng)罩（22），電機(jī)（11）和減速機(jī)（12）均位于保護(hù)網(wǎng)罩（22）中。

8.根據(jù)權(quán)利要求2或7所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，移動(dòng)手柄（10）外壁上設(shè)置有定位圈（25），鉆頭（14）的外部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有保護(hù)框（24），保護(hù)框（24）和定位圈（25）之間通過定位彈簧（23）連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，支撐桿（2）的下部設(shè)置有外螺紋，旋轉(zhuǎn)螺紋管（3）設(shè)置有內(nèi)螺紋。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，其特征在于，支撐臺(tái)（5）上沿著鉆進(jìn)方向設(shè)置有多組滑槽，接收箱（1）和移動(dòng)架豎板之間設(shè)置有限位彈簧（9）。

說明書： 一種地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型屬于墻體鉆孔的技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)。

背景技術(shù)[0002] 在地鐵鋪設(shè)過程中，需要在地鐵隧道中安裝通信設(shè)備，通信設(shè)備一般會(huì)安裝在隧道內(nèi)壁上，從而可以方便在地鐵行駛或未行駛過程中，起到通信的作用，在通信設(shè)備安裝

時(shí)，需要在隧道內(nèi)壁的墻體上打孔，以方便安裝通信設(shè)備，現(xiàn)有的鉆孔設(shè)備一般采用手持式

鉆孔機(jī)直接鉆孔，但是其在鉆孔時(shí)，容易出現(xiàn)鉆孔偏斜的情況，并且在鉆孔過程中，會(huì)出現(xiàn)

許多的粉塵，掉落在地面上，不方便進(jìn)行清理，從而導(dǎo)致其實(shí)用性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0003] 本實(shí)用新型提供一種地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，可以減少鉆孔偏斜，并且可以方便對(duì)粉塵進(jìn)行收集清理，具有更高的實(shí)用性。

[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，包括鉆機(jī)本體、接收箱、支撐桿、旋轉(zhuǎn)螺紋管、底座、支撐臺(tái)、限位桿、移動(dòng)架、多組移動(dòng)環(huán)和限位彈

簧；支撐桿與旋轉(zhuǎn)螺紋管螺紋連接，支撐桿的頂端與支撐臺(tái)的底部連接，旋轉(zhuǎn)螺紋管的底端

與底座連接；支撐臺(tái)上沿著鉆進(jìn)方向設(shè)置有滑槽，限位桿兩端分別與滑槽內(nèi)壁連接；多組移

動(dòng)環(huán)滑動(dòng)套設(shè)在限位桿上；移動(dòng)架包括移動(dòng)架豎板以及設(shè)置在移動(dòng)架豎板上方的移動(dòng)架橫

板；鉆機(jī)本體沿著鉆進(jìn)方向安裝在移動(dòng)架橫板上；接收箱位于鉆機(jī)本體的下方，前面板與墻

體貼合且與鉆機(jī)本體垂直；接收箱的底面和移動(dòng)架豎板的底面分別與移動(dòng)環(huán)連接；限位彈

簧的兩端分別與接收箱和移動(dòng)架豎板連接。

[0005] 具體地，鉆機(jī)本體包括移動(dòng)手柄、電機(jī)、減速機(jī)、聯(lián)軸器和鉆頭；移動(dòng)手柄安裝在移動(dòng)架橫板上；電機(jī)的輸出端與減速機(jī)輸入端連接，減速機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器與鉆頭連接；

減速機(jī)和聯(lián)軸器均位于移動(dòng)手柄中，且聯(lián)軸器與移動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

[0006] 具體地，地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，還包括固定板和兩組支撐架；固定板上設(shè)置有穿孔，旋轉(zhuǎn)螺紋管穿過穿孔，旋轉(zhuǎn)螺紋管與穿孔之間設(shè)置有滾珠軸承；兩組支撐架分

別安裝在固定板兩端。

[0007] 具體地，底座的底部設(shè)置有多組萬向輪。[0008] 具體地，移動(dòng)架豎板上連接有移動(dòng)桿，所述移動(dòng)桿上設(shè)置有移動(dòng)把手。[0009] 具體地，多組移動(dòng)環(huán)內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)弧形槽，每個(gè)弧形槽內(nèi)滾動(dòng)安裝與鋼珠，鋼珠與限位桿外壁滾動(dòng)接觸。

[0010] 具體地，移動(dòng)手柄后端安裝有保護(hù)網(wǎng)罩，電機(jī)和減速機(jī)均位于保護(hù)網(wǎng)罩中。[0011] 具體地，移動(dòng)手柄外壁上設(shè)置有定位圈，鉆頭的外部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有保護(hù)框，保護(hù)框和定位圈之間通過定位彈簧連接。

[0012] 具體地，支撐桿的下部設(shè)置有外螺紋，旋轉(zhuǎn)螺紋管設(shè)置有內(nèi)螺紋。[0013] 具體地，支撐臺(tái)上沿著鉆進(jìn)方向設(shè)置有多組滑槽，接收箱和移動(dòng)架豎板之間設(shè)置有限位彈簧。

[0014] 本實(shí)用新型具有以下有益效果：[0015] （1）在鉆孔時(shí)，接收箱的前面板始終與墻體貼合，而鉆機(jī)本體垂直于接收箱的前面板，鉆機(jī)本體在鉆進(jìn)過程中始終與墻體垂直，從而可以減少鉆孔偏斜；

[0016] （2）向墻體方向推動(dòng)移動(dòng)架過程中，鉆機(jī)本體和接收箱同步前移，接收箱可在鉆頭鉆進(jìn)過程中收集掉落的粉塵。

附圖說明[0017] 圖1為地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018] 圖2為電機(jī)、減速機(jī)、聯(lián)軸器和鉆頭的連接示意圖；[0019] 圖3為限位桿、移動(dòng)環(huán)和鋼珠的配合示意圖。[0020] 圖中：1?接收箱；2?支撐桿；3?旋轉(zhuǎn)螺紋管；4?底座；5?支撐臺(tái)；6?限位桿；7?移動(dòng)架；8?移動(dòng)環(huán)；9?限位彈簧；10?移動(dòng)手柄；11?電機(jī)；12?減速機(jī)；13?聯(lián)軸器；14?鉆頭；15?固

定板；16?支撐架；17?滾珠軸承；18?萬向輪；19?移動(dòng)桿；20?移動(dòng)把手；21?鋼珠；22?保護(hù)網(wǎng)

罩；23?定位彈簧；24?保護(hù)框；25?定位圈。

具體實(shí)施方式[0021] 下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本

領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用

新型保護(hù)的范圍。

[0022] 本實(shí)施例提供一種地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，包括鉆機(jī)本體、接收箱1、支撐桿2、旋轉(zhuǎn)螺紋管3、底座4、支撐臺(tái)5、限位桿6、移動(dòng)架7、多組移動(dòng)環(huán)8和限位彈簧9；支撐桿

2與旋轉(zhuǎn)螺紋管3螺紋連接，支撐桿2的頂端與支撐臺(tái)5的底部連接，旋轉(zhuǎn)螺紋管3的底端與底

座4連接；支撐臺(tái)5上沿著鉆進(jìn)方向設(shè)置有滑槽，限位桿6兩端分別與滑槽內(nèi)壁連接；多組移

動(dòng)環(huán)8滑動(dòng)套設(shè)在限位桿6上；移動(dòng)架7包括移動(dòng)架豎板以及設(shè)置在移動(dòng)架豎板上方的移動(dòng)

架橫板；鉆機(jī)本體沿著鉆進(jìn)方向安裝在移動(dòng)架橫板上；接收箱1位于鉆機(jī)本體的下方，前面

板與墻體貼合且與鉆機(jī)本體垂直；接收箱1的底面和移動(dòng)架豎板的底面分別與移動(dòng)環(huán)8連

接；限位彈簧9的兩端分別與接收箱1和移動(dòng)架豎板連接。

[0023] 具體地，鉆機(jī)本體包括移動(dòng)手柄10、電機(jī)11、減速機(jī)12、聯(lián)軸器13和鉆頭14；移動(dòng)手柄10安裝在移動(dòng)架橫板上；電機(jī)11的輸出端與減速機(jī)12輸入端連接，減速機(jī)12的輸出端通

過聯(lián)軸器13與鉆頭14連接；減速機(jī)12和聯(lián)軸器13均位于移動(dòng)手柄10中，且聯(lián)軸器13與移動(dòng)

手柄10轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

[0024] 具體地，地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)，還包括固定板15和兩組支撐架16；固定板15上設(shè)置有穿孔，旋轉(zhuǎn)螺紋管3穿過穿孔，旋轉(zhuǎn)螺紋管3與穿孔之間設(shè)置有滾珠軸承17；兩

組支撐架16分別安裝在固定板15兩端。

[0025] 具體地，底座4的底部設(shè)置有多組萬向輪18。[0026] 具體地，移動(dòng)架豎板上連接有移動(dòng)桿19，所述移動(dòng)桿19上設(shè)置有移動(dòng)把手20。[0027] 具體地，多組移動(dòng)環(huán)8內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)弧形槽，每個(gè)弧形槽內(nèi)滾動(dòng)安裝與鋼珠21，鋼珠21與限位桿6外壁滾動(dòng)接觸。

[0028] 具體地，移動(dòng)手柄10后端安裝有保護(hù)網(wǎng)罩22，電機(jī)11和減速機(jī)12均位于保護(hù)網(wǎng)罩22中。

[0029] 具體地，移動(dòng)手柄10外壁上設(shè)置有定位圈25，鉆頭14的外部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有保護(hù)框24，保護(hù)框24和定位圈25之間通過定位彈簧23連接。

[0030] 具體地，支撐桿2的下部設(shè)置有外螺紋，旋轉(zhuǎn)螺紋管3設(shè)置有內(nèi)螺紋。[0031] 具體地，支撐臺(tái)5上沿著鉆進(jìn)方向設(shè)置有多組滑槽，接收箱1和移動(dòng)架豎板之間設(shè)置有限位彈簧9。

[0032] 具體地，本實(shí)施例采用矩形接收箱。[0033] 上述地鐵通信設(shè)備安裝施工用鉆孔機(jī)在使用時(shí)，首先將兩組支撐架16放置于地面上，腳踩支撐架16，限定整體的位置，然后使接收箱1貼墻，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)螺紋管3和底座4，使支

撐桿2帶動(dòng)接收箱1上升或下降，從而可以調(diào)節(jié)支撐臺(tái)5的高度，適應(yīng)不同的鉆孔高度的要

求，并將鉆頭14對(duì)準(zhǔn)所需要鉆孔的位置，保持接收箱1貼合在墻體上，從而可以保持鉆頭14

與墻體處于垂直的狀態(tài)，此時(shí)在需要鉆孔時(shí)，只需手持移動(dòng)把手20并施加推力，推動(dòng)移動(dòng)架

7向前移動(dòng)，壓縮多組限位彈簧9，在多組限位彈簧9的彈力作用下可以使接收箱1的前面板

與墻體緊密的貼合，同時(shí)使鉆頭14不斷的靠近所需要鉆孔的位置，此時(shí)將電機(jī)11通電并啟

動(dòng)，電機(jī)11輸出的動(dòng)力通過減速機(jī)12減速后使聯(lián)軸器13帶動(dòng)鉆頭14轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鉆頭14對(duì)墻

體進(jìn)行鉆孔處理，保護(hù)框24首先與墻體接觸，并壓縮定位彈簧23，鉆頭14進(jìn)行鉆孔，而保護(hù)

框24對(duì)鉆頭14起到一定的保護(hù)作用，由于接收箱1的前面板與墻體貼合，因此鉆頭14始終與

墻體垂直，從而可以減少鉆孔偏斜，并且在鉆孔過程中產(chǎn)生的粉塵在掉落過程中可以進(jìn)入

至接收箱1中，避免其直接掉落在地面上，從而可以方便對(duì)粉塵進(jìn)行收集清理，提高實(shí)用性，

并且當(dāng)接收箱1和移動(dòng)架7移動(dòng)時(shí)，可以通過多組移動(dòng)環(huán)8沿兩組限位桿6移動(dòng)方便限定接收

箱1和移動(dòng)架7移動(dòng)方向，保持接收箱1和鉆機(jī)本體之間的相對(duì)平行，可以通過保護(hù)網(wǎng)罩22對(duì)

電機(jī)11和減速機(jī)12起到一定的保護(hù)作用，減少電機(jī)11和減速機(jī)12的損壞，同時(shí)也不影響電

機(jī)11和減速機(jī)12的散熱，當(dāng)多組移動(dòng)環(huán)8沿兩組限位桿6前后移動(dòng)時(shí)，可以通過多組鋼珠21

的滾動(dòng)減小移動(dòng)環(huán)8和限位桿6之間的摩擦力。本專利中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器

及220市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

[0034] 最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)

理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部

技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新

型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。