權(quán)利要求書： 1.一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，其特征在于：包括行走裝置、車架、回轉(zhuǎn)平臺(tái)、桅桿、變幅機(jī)構(gòu)、頂部吊車、全回轉(zhuǎn)工作裝置、連接架和反力架；

所述行走裝置安裝在車架兩側(cè)，回轉(zhuǎn)平臺(tái)安裝在車架之上，變幅機(jī)構(gòu)連接桅桿與車架，頂部吊車安裝在桅桿頂部；

所述全回轉(zhuǎn)工作裝置通過(guò)連接架安裝在桅桿滑道上，通過(guò)提升油缸實(shí)現(xiàn)全回轉(zhuǎn)工作裝置沿桅桿的升降，隨上車做360°回轉(zhuǎn)；

所述反力架一側(cè)通過(guò)過(guò)渡架與全回轉(zhuǎn)工作裝置相連，反力架另一側(cè)連接在車架上，全回轉(zhuǎn)工作裝置工作時(shí)產(chǎn)生的反扭矩通過(guò)反力架直接傳遞給車架，依靠整機(jī)自重抵消反力矩；

所述連接架與全回轉(zhuǎn)工作裝置之間為可拆式連接；

所述連接架包括支架和托架；

所述支架包括上支架和下支架，其中，上支架和下支架的一端分別與全回轉(zhuǎn)工作裝置相連；所述托架上部設(shè)有上掛鉤，托架下部設(shè)有下掛鉤；

所述上支架另一端懸掛在上掛鉤中，下支架另一端懸掛在下掛鉤中，全回轉(zhuǎn)工作裝置就位后，下放托架，使下掛鉤及上掛鉤與支架脫離，避免全回轉(zhuǎn)工作裝置產(chǎn)生的反力傳遞至桅桿。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，其特征在于：所述反力架與過(guò)渡架之間為可拆式連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，其特征在于：所述反力架包括反力叉和傳扭座；

所述傳扭座與全回轉(zhuǎn)工作裝置相連，且傳扭座為n型卡鉤結(jié)構(gòu)；

所述過(guò)渡架位于反力叉內(nèi)，所述過(guò)渡架與反力叉左、右側(cè)內(nèi)壁之間采用銷軸Ⅰ相連，所述傳扭座卡在位于反力叉前側(cè)內(nèi)部上的銷桿上，上車回轉(zhuǎn)時(shí)，拔掉銷軸Ⅰ，利用提升油缸提升連接架進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升全回轉(zhuǎn)工作裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，其特征在于：所述反力叉左、右側(cè)外壁分別通過(guò)銷軸Ⅱ連接有配重架，在該配重架中設(shè)有用于安裝全回轉(zhuǎn)工作裝置工作時(shí)所需配重塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，其特征在于：所述反力架還包括調(diào)平油缸、反扭座、調(diào)平盤、調(diào)平座和隨動(dòng)架；

所述隨動(dòng)架的一端與反力叉相連，隨動(dòng)架另一端與調(diào)平盤相連，所述調(diào)平盤又通過(guò)調(diào)平座與反扭座相連，該反扭座與車架相連，在車架與隨動(dòng)架之間設(shè)有調(diào)平油缸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，其特征在于：所述調(diào)平油缸采用十字接頭形式與車架相連接，保證油缸具有兩個(gè)方向上的自由度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，其特征在于：所述連接架還包括支架抱抓和提升油缸吊耳；

所述托架與抱抓相連，且該抱抓滑動(dòng)連接在桅桿滑道上，所述提升油缸吊耳安裝在抱抓頂部，通過(guò)連接提升油缸實(shí)現(xiàn)全回轉(zhuǎn)工作裝置沿桅桿的升降。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，其特征在于：所述頂部吊車包括卷?yè)P(yáng)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)支撐、伸縮式吊臂、變幅油缸、吊鉤和吊車支座；

所述吊車支座通過(guò)連接回轉(zhuǎn)支撐設(shè)置在桅桿頂部，并通過(guò)回轉(zhuǎn)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，所述伸縮式吊臂尾部與吊車支座相連，且伸縮式吊臂與吊車支座之間設(shè)有變幅油缸，所述吊鉤安裝在伸縮式吊臂頂部，通過(guò)卷?yè)P(yáng)實(shí)現(xiàn)收縮。

說(shuō)明書： 一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及一種全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，特別是涉及一種可自行式的全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)。背景技術(shù)[0002] 全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)作為一種全套管施工工法中的施工設(shè)備，由于其施工精度高、不使用泥漿、復(fù)雜工況適用性高的特性，在鉆孔灌注樁、咬合樁、拔樁、清障領(lǐng)域都有比較廣泛的應(yīng)用前景。但是受現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)影響，設(shè)備施工利用率低、施工效率低下，嚴(yán)重影響該種設(shè)備工法的發(fā)展。[0003] 目前的全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有兩種，一種為非集成動(dòng)力不可自行式設(shè)備，另一種為集成動(dòng)力可自行式設(shè)備。兩種設(shè)備均有較大的不足導(dǎo)致無(wú)法得到廣泛應(yīng)用。[0004] 非集成動(dòng)力不可自行設(shè)備，施工過(guò)程中通常需要長(zhǎng)時(shí)間占用一臺(tái)吊車用于移動(dòng)動(dòng)力站和全套管全回轉(zhuǎn)工作裝置，且移位不方便，不具備流水作業(yè)的條件，且在與旋挖鉆機(jī)配合的情況下，由于尺寸問(wèn)題，大型號(hào)全回轉(zhuǎn)工作裝置會(huì)與大部分旋挖鉆機(jī)桅桿或者履帶干涉。導(dǎo)致使用不便。[0005] 現(xiàn)有集成動(dòng)力自行式設(shè)備，利用桅桿來(lái)安裝全回轉(zhuǎn)工作裝置，全回轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生的反力要通過(guò)桅桿、變幅、上車、下車進(jìn)行傳遞，因此限于桅桿強(qiáng)度、上下車連接強(qiáng)度的影響，該設(shè)備無(wú)法承受過(guò)大的扭矩反力，因此只適用于小型全回轉(zhuǎn)設(shè)備。另外，工作時(shí)全回轉(zhuǎn)調(diào)垂主要依靠桅桿進(jìn)行調(diào)整，由于安裝間隙的影響，導(dǎo)致垂直度控制精度較差，嚴(yán)重影響全回轉(zhuǎn)施工精度高的優(yōu)勢(shì)。[0006] 另外由于兩種全回轉(zhuǎn)設(shè)備移位和重新定位的不便，無(wú)法實(shí)現(xiàn)流水化作業(yè)，導(dǎo)致設(shè)備利用率低。發(fā)明內(nèi)容[0007] 為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，由下車直接承受全回轉(zhuǎn)工作裝置工作時(shí)的反力，能夠提供更大的反力矩；并且通過(guò)集成回轉(zhuǎn)、自行、升降等功能，對(duì)現(xiàn)有的全套管施工工法，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)流程優(yōu)化。[0008] 本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：[0009] 一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，包括行走裝置、車架、回轉(zhuǎn)平臺(tái)、桅桿、變幅機(jī)構(gòu)、頂部吊車、全回轉(zhuǎn)工作裝置、連接架和反力架；所述行走裝置安裝在車架兩側(cè)，回轉(zhuǎn)平臺(tái)安裝在車架之上，變幅機(jī)構(gòu)連接桅桿與車架，頂部吊車安裝在桅桿頂部；所述全回轉(zhuǎn)工作裝置通過(guò)連接架安裝在桅桿滑道上，通過(guò)提升油缸實(shí)現(xiàn)全回轉(zhuǎn)工作裝置沿桅桿的升降，隨上車做360°回轉(zhuǎn)；所述反力架一側(cè)通過(guò)過(guò)渡架與全回轉(zhuǎn)工作裝置相連，反力架另一側(cè)連接在車架上，全回轉(zhuǎn)工作裝置工作時(shí)產(chǎn)生的反扭矩通過(guò)反力架直接傳遞給車架，依靠整機(jī)自重抵消反力矩。[0010] 進(jìn)一步，所述反力架與過(guò)渡架之間為可拆式連接。[0011] 進(jìn)一步，所述反力架包括反力叉和傳扭座；所述傳扭座與全回轉(zhuǎn)工作裝置相連，且傳扭座為n型卡鉤結(jié)構(gòu)；所述過(guò)渡架位于反力叉內(nèi)，所述過(guò)渡架與反力叉左、右側(cè)內(nèi)壁之間采用銷軸Ⅰ相連，所述傳扭座卡在位于反力叉前側(cè)內(nèi)部上的銷桿上，上車回轉(zhuǎn)時(shí)，拔掉銷軸Ⅰ，利用提升油缸提升連接架進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升全回轉(zhuǎn)工作裝置。[0012] 進(jìn)一步，所述反力叉左、右側(cè)外壁分別通過(guò)銷軸Ⅱ連接有配重架，在該配重架中設(shè)有用于安裝全回轉(zhuǎn)工作裝置工作時(shí)所需配重塊。[0013] 進(jìn)一步，所述反力架還包括調(diào)平油缸、反扭座、調(diào)平盤、調(diào)平座和隨動(dòng)架；[0014] 所述隨動(dòng)架的一端與反力叉相連，隨動(dòng)架另一端與調(diào)平盤相連，所述調(diào)平盤又通過(guò)調(diào)平座與反扭座相連，該反扭座與車架相連，在車架與隨動(dòng)架之間設(shè)有調(diào)平油缸。[0015] 進(jìn)一步，所述調(diào)平油缸采用十字接頭形式與車架相連接，保證油缸具有兩個(gè)方向上的自由度。[0016] 進(jìn)一步，所述連接架與全回轉(zhuǎn)工作裝置之間為可拆式連接。[0017] 進(jìn)一步，所述連接架包括支架和托架；所述支架包括上支架和下支架，其中，上支架和下支架的一端分別與全回轉(zhuǎn)工作裝置相連；所述托架上部設(shè)有上掛鉤，托架下部設(shè)有下掛鉤；所述上支架另一端懸掛在上掛鉤中，下支架另一端懸掛在下掛鉤中，全回轉(zhuǎn)工作裝置就位后，下放托架，使下掛鉤及上掛鉤與支架脫離，避免全回轉(zhuǎn)工作裝置產(chǎn)生的反力傳遞至桅桿。[0018] 進(jìn)一步，所述連接架還包括支架抱抓和提升油缸吊耳；所述托架與抱抓相連，且該抱抓滑動(dòng)連接在桅桿滑道上，所述提升油缸吊耳安裝在抱抓頂部，通過(guò)連接提升油缸實(shí)現(xiàn)全回轉(zhuǎn)工作裝置沿桅桿的升降。[0019] 進(jìn)一步，所述頂部吊車包括卷?yè)P(yáng)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)支撐、伸縮式吊臂、變幅油缸、吊鉤和吊車支座；所述吊車支座通過(guò)連接回轉(zhuǎn)支撐設(shè)置在桅桿頂部，并通過(guò)回轉(zhuǎn)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，所述伸縮式吊臂尾部與吊車支座相連，且伸縮式吊臂與吊車支座之間設(shè)有變幅油缸，所述吊鉤安裝在伸縮式吊臂頂部，通過(guò)卷?yè)P(yáng)實(shí)現(xiàn)收縮。[0020] 本發(fā)明有益效果：[0021] 通過(guò)專用主機(jī)搭載全回轉(zhuǎn)工作裝置，可滿足任意噸位的全回轉(zhuǎn)自行走和正常施工，并且解決大噸位全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)與配套旋挖鉆機(jī)干涉問(wèn)題，并且通過(guò)實(shí)現(xiàn)在桅桿升降全回轉(zhuǎn)工作裝置，并使其可隨上車做360°回轉(zhuǎn)，優(yōu)化作業(yè)流程，然后工作時(shí)是全回轉(zhuǎn)與桅桿脫離，利用自帶調(diào)垂系統(tǒng)，保證全套管的垂直度優(yōu)勢(shì)。行走時(shí)使用提升油缸提升全回工作裝置，使用反力叉調(diào)平油缸支撐反力架及附件配重，實(shí)現(xiàn)整機(jī)移位。附圖說(shuō)明[0022] 構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：[0023] 圖1為回轉(zhuǎn)90°時(shí)整機(jī)狀態(tài)示意圖；[0024] 圖2為反力架及連接架結(jié)構(gòu)示意圖Ⅰ；[0025] 圖3為反力架及連接架結(jié)構(gòu)示意圖Ⅱ；[0026] 圖4為反力架及連接架立體圖；[0027] 圖5為反力架立體圖；[0028] 圖6為連接架結(jié)構(gòu)圖；[0029] 圖7為頂部吊車結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式[0030] 為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0031] 如圖1所示，一種可自行式全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，包括伸縮式行走裝置1、車架2、回轉(zhuǎn)平臺(tái)3、桅桿4、變幅機(jī)構(gòu)5、駕駛室6、動(dòng)力系統(tǒng)7、整機(jī)配重8、提升油缸9、傾缸10、頂部吊車11、全回轉(zhuǎn)工作裝置12、連接架13、反力架14、配重架15、配重塊16。

[0032] 整車所有動(dòng)作共用一個(gè)動(dòng)力源，不單獨(dú)設(shè)供全回轉(zhuǎn)工作的動(dòng)力站；伸縮式履帶行走裝置1安裝在車架2兩側(cè)，回轉(zhuǎn)平臺(tái)3安裝在車架2之上，通過(guò)回轉(zhuǎn)支承連接，變幅機(jī)構(gòu)5連接桅桿4與車架2，置于回轉(zhuǎn)平臺(tái)3前方，整機(jī)配重置于回轉(zhuǎn)平臺(tái)3后方，頂部吊11車安裝在桅桿4頂部，反力架14一側(cè)通過(guò)過(guò)渡架17連接在全回轉(zhuǎn)工作裝置12，一側(cè)連接在車架2上，連接架13一側(cè)連接在全回轉(zhuǎn)工作裝置12，一側(cè)安裝在桅桿4滑道上，提升油缸9一側(cè)固定在桅桿上4，一側(cè)連接在連接架13之上；全回轉(zhuǎn)工作裝置12工作時(shí)產(chǎn)生的反扭矩通過(guò)反力叉14直接傳遞給車架2，依靠整機(jī)自重抵消反力矩；全回轉(zhuǎn)工作裝置可依附在桅桿上，隨上車做360°回轉(zhuǎn)。[0033] 需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例中，反力架與過(guò)渡架之間為可拆式連接，具體方案如下：[0034] 如圖2、圖3、圖4、圖5所示，反力架14包括調(diào)平油缸142、十字接頭141、傳扭座143、反扭座144、調(diào)平盤145、調(diào)平座146、隨動(dòng)架147和反力叉148。[0035] 傳扭座143與全回轉(zhuǎn)工作裝置12相連，且傳扭座143為n型卡鉤結(jié)構(gòu)；過(guò)渡架17位于反力叉148內(nèi)，過(guò)渡架17與反力叉148左、右側(cè)內(nèi)壁之間采用銷軸Ⅰ149相連，傳扭座143卡在位于反力叉148前側(cè)內(nèi)部上的銷桿上，上車回轉(zhuǎn)時(shí)，拔掉銷軸Ⅰ149，利用提升油缸9提升連接架13進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升全回轉(zhuǎn)工作裝置12。[0036] 需要說(shuō)明的是，傳扭座143的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)傳扭座143安裝在回轉(zhuǎn)工作裝置12兩側(cè)。[0037] 隨動(dòng)架147的一端與反力叉148相連，隨動(dòng)架147另一端與調(diào)平盤145相連，調(diào)平盤145又通過(guò)調(diào)平座146與反扭座144相連，該反扭座144與車架2相連，在車架2與隨車架147之間設(shè)有調(diào)平油缸142。反力架14上的隨動(dòng)架147可繞調(diào)平盤145相對(duì)于調(diào)平座146隨全回轉(zhuǎn)做一定幅度的隨動(dòng)，以便隨動(dòng)調(diào)平,保證反力叉14與全回轉(zhuǎn)工作裝置12配合緊密。

[0038] 調(diào)平油缸142采用十字接頭141形式與車架2相連接，保證油缸具有兩個(gè)方向上的自由度。其中，調(diào)平油缸142的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)調(diào)平油缸142相對(duì)稱的布置在車架2與隨動(dòng)架147之間。[0039] 進(jìn)一步方案：反力叉左、右側(cè)外壁分別通過(guò)銷軸Ⅱ連接有配重架，在該配重架中設(shè)有用于安裝全回轉(zhuǎn)工作裝置工作時(shí)所需配重塊。[0040] 繼續(xù)參照?qǐng)D2、圖3、圖4、圖6所示，連接架13與全回轉(zhuǎn)工作裝置12之間為可拆式連接，具體方案如下：[0041] 連接架13包括支架131、托架132、下掛鉤133、上掛鉤134、抱抓135以及提升油缸吊耳136。[0042] 支架131包括上支架和下支架，其中，上支架和下支架的一端分別與全回轉(zhuǎn)工作裝置12相連；托架132上部設(shè)有上掛鉤134，托架132下部設(shè)有下掛鉤133；上支架另一端懸掛在上掛鉤134中，下支架另一端懸掛在下掛鉤133中，全回轉(zhuǎn)工作裝置12就位后，下放托架132，使下掛鉤133及上掛鉤134與支架131脫離，避免全回轉(zhuǎn)工作裝置12產(chǎn)生的反力傳遞至桅桿4。

[0043] 托架132與抱抓135相連，且該抱抓135滑動(dòng)連接在桅桿滑道上，提升油缸吊耳136安裝在抱抓135頂部，通過(guò)連接提升油缸9實(shí)現(xiàn)全回轉(zhuǎn)工作裝置12沿桅桿4的升降。[0044] 如圖7所示，頂部吊車11，包括卷?yè)P(yáng)111、回轉(zhuǎn)馬達(dá)112、回轉(zhuǎn)支撐113、伸縮式吊臂114、變幅油缸115、吊鉤116和吊車支座117；吊車支座117通過(guò)連接回轉(zhuǎn)支撐113設(shè)置在桅桿

4頂部，并通過(guò)回轉(zhuǎn)馬達(dá)112實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，伸縮式吊臂114尾部與吊車支座117相連，且伸縮式吊臂114與吊車支座117之間設(shè)有變幅油缸115，吊鉤116安裝在伸縮式吊臂114頂部，通過(guò)卷?yè)P(yáng)

111實(shí)現(xiàn)收縮。

[0045] 工作過(guò)程如下：[0046] 正常工作時(shí)，使用頂部吊車11來(lái)吊裝套管，附加配重塊16提供的配置通過(guò)配重架15、過(guò)渡架17施加在全回轉(zhuǎn)工作裝置12上；全回轉(zhuǎn)工作裝置12就位后，下放連接架132，使下掛鉤133及上掛鉤134與支架131脫離，避免全回轉(zhuǎn)工作裝置12產(chǎn)生的反力傳遞至桅桿4；全回轉(zhuǎn)工作裝置12工作時(shí)產(chǎn)生的反力矩通過(guò)反力架14傳遞給車架2上。

[0047] 上車回轉(zhuǎn)時(shí)，拔掉過(guò)渡架17與反力架14之間的銷軸，利用提升油缸9提升連接架13，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升全回轉(zhuǎn)工作裝置12，然后操作設(shè)備進(jìn)行回轉(zhuǎn)。

[0048] 行走時(shí)，用提升油缸9提升全回轉(zhuǎn)工作裝置12，反力架14、配重架15及附加配重16由加壓調(diào)平油缸142提離地面。[0049] 綜上，通過(guò)專用主機(jī)搭載全回轉(zhuǎn)工作裝置，可滿足任意噸位的全回轉(zhuǎn)自行走和正常施工，并且解決大噸位全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)與配套旋挖鉆機(jī)干涉問(wèn)題，并且通過(guò)實(shí)現(xiàn)在桅桿升降全回轉(zhuǎn)工作裝置，并使其可隨上車做360°回轉(zhuǎn)，優(yōu)化作業(yè)流程，然后工作時(shí)是全回轉(zhuǎn)與桅桿脫離，利用自帶調(diào)垂系統(tǒng)，保證全套管的垂直度優(yōu)勢(shì)。行走時(shí)使用提升油缸提升全回工作裝置，使用反力叉調(diào)平油缸支撐反力架及附件配重，實(shí)現(xiàn)整機(jī)移位。[0050] 最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。