權(quán)利要求書： 1.一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于,所述新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)包括：

底板(1)和所述底板(1)上表面兩側(cè)分別焊接的擋板(2)，所述擋板(2)呈四道折邊型設(shè)置，所述擋板(2)用于車廂底部的固定及車體載物時穩(wěn)定性；

兩個隔板(3)，兩個所述隔板(3)分別固定連接在所述擋板(2)上端，所述隔板(3)用于增加車廂內(nèi)的載貨量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于,兩個所述擋板(2)之間安裝有便于輸送貨物的傳送帶(4)，所述傳送帶(4)兩側(cè)分別套接有阻隔帶(7)，所述阻隔帶(7)截面呈三角形設(shè)置，且滑動連接在所述擋板(2)內(nèi)側(cè)壁上，所述阻隔帶(7)用于防止所述傳送帶(4)上端的雜物落入車廂底部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述隔板(3)內(nèi)壁測上分別呈等距陣列固定連接有多個固定塊(10)，所述固定塊(10)開設(shè)有貫穿設(shè)置的插孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定塊(10)上的插孔內(nèi)上下滑動連接有滑塊(9)，所述滑塊(9)兩側(cè)均呈摩擦面設(shè)置，所述滑塊(9)其中一面固定連接有拉桿(5)，兩個所述拉桿(5)相靠近的一端均開設(shè)有絲紋。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述拉桿(5)相靠近的一端之間套接有用于固定的套筒(6)，所述套筒(6)兩端均與所述拉桿(5)螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套筒(6)中部外表面固定連接有便于轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤(8)。

說明書： 一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實用新型涉及自卸掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)[0002] 輸送帶自卸掛車廣泛運用與運輸沙石等重型材料，因此設(shè)計車廂較長，具有裝貨多、運輸快、不用轉(zhuǎn)運等優(yōu)點，同時由于裝貨較多在運輸時車體的安全與穩(wěn)定性便成為注重

的問題。

[0003] 而現(xiàn)有的傳統(tǒng)輸送帶自卸掛車車廂其底部由型設(shè)置，因此裝貨較少，同時由于底部較窄其重心上移，使得在運輸或卸料過程中容易發(fā)生側(cè)翻的危險，因此傳統(tǒng)掛車車廂并

不在適用于現(xiàn)在使用。

實用新型內(nèi)容

[0004] 本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中以下缺點，現(xiàn)有的傳統(tǒng)輸送帶自卸掛車車廂其底部由型設(shè)置，因此裝貨較少，同時由于底部較窄其重心上移，使得在運輸或卸料

過程中容易發(fā)生側(cè)翻的危險，因此傳統(tǒng)掛車車廂并不在適用于現(xiàn)在使用，而提出的一種新

型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)。

[0005] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：[0006] 一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，所述新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)包括：

[0007] 底板和所述底板上表面兩側(cè)分別焊接的擋板，所述擋板呈四道折邊型設(shè)置，所述擋板用于車廂底部的固定及車體載物時的穩(wěn)定性；

[0008] 兩個隔板，兩個所述隔板分別固定連接在所述擋板上端，所述隔板用于增加車廂內(nèi)的載貨量。

[0009] 優(yōu)選的，兩個所述擋板之間安裝有便于輸送貨物的傳送帶，所述傳送帶兩側(cè)分別套接有阻隔帶，所述阻隔帶截面呈三角形設(shè)置，且滑動連接在所述擋板內(nèi)側(cè)壁上，所述阻隔

帶用于防止所述傳送帶上端的雜物落入車廂底部。

[0010] 優(yōu)選的，兩個所述隔板內(nèi)壁測上分別呈等距陣列固定連接有多個固定塊，所述固定塊開設(shè)有貫穿設(shè)置的插孔。

[0011] 優(yōu)選的，所述固定塊上的插孔內(nèi)上下滑動連接有滑塊，所述滑塊兩側(cè)均呈摩擦面設(shè)置，所述滑塊其中一面均固定連接有拉桿，兩個所述拉桿相靠近的一端均開設(shè)有絲紋。

[0012] 優(yōu)選的，兩個所述拉桿相靠近的一端之間套接有用于固定的套筒，所述套筒兩端均與所述拉桿螺紋連接。

[0013] 優(yōu)選的，所述套筒中部外表面固定連接有便于轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤。[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：[0015] 1、將擋板底端與底板進行焊接，達(dá)到對擋板的固定作用，兩個隔板固定連接在擋板頂端，達(dá)到隔板的固定效果，其擋板通過四道折邊的高強度鋼板設(shè)置來增加穩(wěn)定性，相對

于大型設(shè)置的傳統(tǒng)車廂具有重心低、容積大的優(yōu)點。同時更易于制造，降低制作成本；

[0016] 2、同時在車廂裝貨物前，將套筒兩端的拉桿通過滑塊分別放置在兩個相對稱的固定塊上的插孔內(nèi)，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤帶動套筒轉(zhuǎn)動，使得在套筒轉(zhuǎn)動時兩端的拉桿分別居中移

動，使得固定塊固定連接的隔板居中移動，增加了兩側(cè)隔板的穩(wěn)定性，放置貨物較多時導(dǎo)致

車廂變形，同時需要取下來時，通過反向轉(zhuǎn)動套筒，使得兩個拉桿相互遠(yuǎn)離，從而很輕松的

將拉桿及滑塊在固定塊內(nèi)拿出，由于拉桿與套筒之間螺紋連接，相互之間能夠拆卸，拆卸后

便于放置。

附圖說明[0017] 圖1為本實用新型提出的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

[0018] 圖2為本實用新型提出的一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)的擋板截面結(jié)構(gòu)示意圖；

[0019] 圖3為圖1中A處局部放大圖。[0020] 圖中：1底板、2擋板、3隔板、4傳送帶、5拉桿、6套筒、7阻隔帶、8轉(zhuǎn)盤、9滑塊、10固定塊。

具體實施方式[0021] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的

實施例。

[0022] 本實用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無

實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范疇。

[0023] 參照圖1?3，一種新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)，新型輸送帶自卸掛車車廂新結(jié)構(gòu)包括：

[0024] 底板1和底板1上表面兩側(cè)分別焊接的擋板2，擋板2呈四道折邊型設(shè)置，擋板2用于車廂底部的固定及車體載物時的穩(wěn)定性，通過四道折邊的高強度鋼板來增加穩(wěn)定性，同時

擋板2底端呈水平設(shè)置便于固定在底板1上，兩個擋板2為便于增加載貨量且下端內(nèi)側(cè)壁呈

豎直設(shè)置在底板1上表面，其內(nèi)側(cè)壁下端呈豎直設(shè)置便于安裝位于兩個擋板2之間傳送帶4

以及相比傳統(tǒng)大型設(shè)置的車廂具有重心低、容積大的優(yōu)點；

[0025] 兩個隔板3，兩個隔板3分別固定連接在擋板2上端，由于擋板2上半部呈傾斜設(shè)置，使得兩個隔板3之間距離增加，加大了載貨量，隔板3用于增加車廂內(nèi)的載貨量。

[0026] 兩個擋板2之間安裝有便于輸送貨物的傳送帶4，傳送帶4兩側(cè)分別套接有阻隔帶7，阻隔帶7呈環(huán)形設(shè)置，阻隔帶7截面呈三角形設(shè)置，且滑動連接在擋板2內(nèi)側(cè)壁上，阻隔帶7

用于防止傳送帶4上端的雜物落入車廂底部，從而減少對傳送帶4內(nèi)部的清理。

[0027] 兩個隔板3內(nèi)壁測上分別呈等距陣列固定連接有多個固定塊10，固定塊10開設(shè)有貫穿設(shè)置的插孔，固定塊10上的插孔內(nèi)上下滑動連接有滑塊9，滑塊9兩側(cè)均呈摩擦面設(shè)置，

使得在滑塊9放入固定塊10內(nèi)的插孔內(nèi)時，能夠增大摩檫力，避免脫落，滑塊9其中一面均固

定連接有拉桿5，兩個拉桿5相靠近的一端均開設(shè)有絲紋，兩個拉桿5相靠近的一端之間套接

有用于固定的套筒6，套筒6兩端均與拉桿5螺紋連接，兩個相對稱的拉桿5上的絲紋開口方

向相對，使得在套筒6轉(zhuǎn)動時，兩個拉桿5能夠相互靠近，從而將兩側(cè)的隔板3進行固定拉持，

放置貨物擠壓變形，套筒6中部外表面固定連接有便于轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤8。

[0028] 本實用新型中，在安裝時，將兩個擋板2底部水平設(shè)置的面分別固定在底板1兩端，其頂端固定連接有隔板3，兩個擋板2之間安裝有傳送帶4，傳送帶4兩側(cè)套接有阻隔帶7，使

得在傳送帶4轉(zhuǎn)動輸送貨物時，阻隔帶7在擋板2內(nèi)側(cè)壁上滑動連接，從而避免傳送帶4上表

面雜物落入傳送帶4內(nèi)部，以較少清理；

[0029] 在車廂裝貨物前，將套筒6兩端的拉桿5通過滑塊9分別放置在兩個相對稱的固定塊10上的插孔內(nèi)，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤8帶動套筒6轉(zhuǎn)動，由于套筒6與兩端的拉桿5螺紋連接，使得

在套筒6轉(zhuǎn)動時兩端的拉桿5分別居中移動，從而通過滑塊9拉動固定塊10，而使得固定塊10

固定連接的隔板3居中移動，增加了兩側(cè)隔板3的穩(wěn)定性，放置貨物較多時導(dǎo)致車廂變形，同

時需要取下來時，通過反向轉(zhuǎn)動套筒6，使得兩個拉桿5相互遠(yuǎn)離，從而很輕松的將拉桿5及

滑塊9在固定塊10內(nèi)拿出，同時拉桿5與套筒6之間螺紋連接，相互之間能夠拆卸，拆卸后便

于放置。

[0030] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解。

[0031] 以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用

新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范

圍之內(nèi)。