權(quán)利要求書： 1.一種公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)位置布設(shè)方法，其特征在于：該方法包括以下步驟：

S1：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)試驗(yàn)采集風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)沖激響應(yīng)時(shí)間歷程，利用公式1求取測(cè)點(diǎn)傳遞函數(shù)，采用相鄰敲擊位置的傳遞函數(shù)相關(guān)值，作為一致性分析的特征參數(shù)對(duì)各測(cè)點(diǎn)傳遞函數(shù)進(jìn)行一致性分析，傳遞函數(shù)相關(guān)值通過(guò)公式2算出；根據(jù)一致性分析結(jié)果確定公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性分析模型單元?jiǎng)澐志嚯x；

(1)將預(yù)埋鋼板每隔1cm進(jìn)行脈沖敲擊試驗(yàn)，分別求取其傳遞函數(shù)，即公式1，并對(duì)相鄰敲擊位置作傳遞函數(shù)相關(guān)性分析，即公式2，計(jì)算其相關(guān)值r1；

式中：X(w)為脈沖激勵(lì)信號(hào)的傅里葉變換；Y(w)為響應(yīng)信號(hào)的傅里葉變換； 為第j次脈沖敲擊試驗(yàn)的傳遞函數(shù)的第i個(gè)元素；f為脈沖敲擊試驗(yàn)次數(shù)；

(2)將預(yù)埋板每隔2cm,3cm,…,ncm進(jìn)行脈沖敲擊試驗(yàn)，分別求取其傳遞函數(shù)，并對(duì)相鄰敲擊位置作相關(guān)性分析，計(jì)算其相關(guān)值r2、r3…rn；

(3)相關(guān)值越大，表明兩點(diǎn)的振動(dòng)情況越一致，以此敲擊距離為單元?jiǎng)澐志嚯x，單元數(shù)量太多，計(jì)算量大；反之，相關(guān)值越小，表明兩點(diǎn)的振動(dòng)情況差異越大；

根據(jù)沖激響應(yīng)相關(guān)值R＝(r1,r2,...,rn)的分布，選取變化趨勢(shì)突變點(diǎn)或r1,r2,...,rn中小于0.75的前一個(gè)點(diǎn)作為單元?jiǎng)澐贮c(diǎn)，該單元?jiǎng)澐贮c(diǎn)對(duì)應(yīng)的敲擊距離即為有限元模型中的單元?jiǎng)澐志嚯x；

S2：建立公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性分析模型，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)模型由預(yù)埋鋼板和預(yù)埋鋼筋組成，模型外觀尺寸、材料和焊接方式取設(shè)計(jì)值；預(yù)埋鋼筋遠(yuǎn)端和預(yù)埋鋼板四周邊界條件為鋼板和混凝土緊密結(jié)合；預(yù)埋鋼板單元尺寸取上述步驟中的單元?jiǎng)澐志嚯x；模型通過(guò)改變預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度模擬基礎(chǔ)穩(wěn)定狀態(tài)，且能實(shí)現(xiàn)公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)沖激響應(yīng)參數(shù)數(shù)值輸出；

S3：通過(guò)模型數(shù)值模擬分析公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性，利用公式3求取公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣；

式中：aij為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)模型中第i行第j列單元的穩(wěn)定性信息值，計(jì)算方法為公式4：

式中：H(w)為該單元穩(wěn)定狀態(tài)下脈沖激勵(lì)傳遞函數(shù)；H′(w)為該單元失穩(wěn)狀態(tài)下脈沖激勵(lì)傳遞函數(shù)；δ為模型中該單元穩(wěn)定狀態(tài)下的預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度值；δ′為失穩(wěn)狀態(tài)下的預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度值；

S4：檢測(cè)點(diǎn)的選取包含風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的失穩(wěn)信息，將檢測(cè)點(diǎn)的布設(shè)轉(zhuǎn)換為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣區(qū)域優(yōu)化劃分的問(wèn)題，即區(qū)域個(gè)數(shù)少且穩(wěn)定信息值大為優(yōu)，建立數(shù)學(xué)模型，目標(biāo)函數(shù)為公式5：

λ1、λ2為模型參數(shù)，根據(jù)試驗(yàn)確定參數(shù)取值；n為區(qū)域個(gè)數(shù)；Θi為第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息均值，計(jì)算方法為公式6：e為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣中第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的元素個(gè)數(shù)；apq為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣中第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的第p行第q列穩(wěn)定性信息值；

S5：求解公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)點(diǎn)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，得到測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)和每個(gè)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息子矩陣；

S6：根據(jù)公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息子矩陣中每個(gè)元素的在公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣中的位置和模型單元?jiǎng)澐志嚯x計(jì)算測(cè)點(diǎn)位置，最終得到檢測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)和測(cè)點(diǎn)位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)位置布設(shè)方法，其特征在于：所述公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)沖激響應(yīng)參數(shù)包括各單元振動(dòng)加速度、速度和位移。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)位置布設(shè)方法，其特征在于：所述步驟S5中求解公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)點(diǎn)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的方法為枚舉迭代、遺傳、模擬退火或人工魚群尋優(yōu)算法。

說(shuō)明書： 一種公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)位置布設(shè)方法技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明屬于公路隧道風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)位置布設(shè)方法。

背景技術(shù)[0002] 公路隧道普遍設(shè)置有機(jī)械通風(fēng)裝置，而其中95％以上采用了懸掛式射流通風(fēng)，所以懸掛的射流風(fēng)機(jī)預(yù)埋基礎(chǔ)的穩(wěn)定性得到了人們的高度重視。

[0003] 如圖1所示，射流風(fēng)機(jī)的安裝方式一般是先在隧道拱頂預(yù)埋鋼板(A1)，預(yù)埋鋼板與預(yù)埋鋼筋焊(A0)接連接，然后將風(fēng)機(jī)安裝支架(A2)焊接在鋼板上。由于風(fēng)機(jī)(A3)較重，且在

運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)，對(duì)基礎(chǔ)穩(wěn)定性難免產(chǎn)生不良影響，所以有必要定期對(duì)預(yù)埋件基

礎(chǔ)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)。

[0004] 由于公路隧道懸掛射流風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)需封閉隧道交通、高空作業(yè)、存在較大安全隱患。公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)需要布設(shè)多個(gè)測(cè)點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)測(cè)點(diǎn)愈多，愈能全

面獲取結(jié)構(gòu)損傷信息，但由于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)間緊、任務(wù)重，公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)點(diǎn)不

可能無(wú)限布設(shè)。此外，測(cè)點(diǎn)的布設(shè)位置也是影響公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性判別準(zhǔn)確率的關(guān)

鍵因素?，F(xiàn)有的公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定檢測(cè)技術(shù)中，檢測(cè)位置的選取采用人工經(jīng)驗(yàn)選點(diǎn)的

方式，對(duì)預(yù)埋鋼板均勻布點(diǎn)，但這種主觀布設(shè)的方式，對(duì)不同的檢測(cè)人員可能不相同，不利

于該技術(shù)的具體實(shí)施且存在公路隧道懸掛射流風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性誤判的可能性。

發(fā)明內(nèi)容[0005] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)位置布設(shè)方法。

[0006] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：[0007] 一種公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)位置布設(shè)方法，該方法包括以下步驟：[0008] S1：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)試驗(yàn)采集風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)沖激響應(yīng)時(shí)間歷程，利用公式1求取測(cè)點(diǎn)傳遞函數(shù)，采用相鄰敲擊位置的傳遞函數(shù)相關(guān)值，作為一致性分析的特征參數(shù)對(duì)各測(cè)點(diǎn)傳遞函數(shù)

進(jìn)行一致性分析，傳遞函數(shù)相關(guān)值通過(guò)公式2算出；根據(jù)一致性分析結(jié)果確定公路隧道風(fēng)機(jī)

基礎(chǔ)穩(wěn)定性分析模型單元?jiǎng)澐志嚯x；

[0009][0010][0011] 式中：X(w)為脈沖激勵(lì)信號(hào)的傅里葉變換；Y(w)為響應(yīng)信號(hào)的傅里葉變換； 為第j次脈沖敲擊試驗(yàn)的傳遞函數(shù)的第i個(gè)元素；f為脈沖敲擊試驗(yàn)次數(shù)；

[0012] S2：建立公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性分析模型，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)模型由預(yù)埋鋼板和預(yù)埋鋼筋組成，模型外觀尺寸、材料和焊接方式取設(shè)計(jì)值；預(yù)埋鋼筋遠(yuǎn)端和預(yù)埋鋼板四周邊界條件

為鋼板和混凝土緊密結(jié)合；預(yù)埋鋼板單元尺寸取上述步驟中的單元?jiǎng)澐志嚯x；模型通過(guò)改

變預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度模擬基礎(chǔ)穩(wěn)定狀態(tài)，且能實(shí)現(xiàn)公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)沖激響

應(yīng)參數(shù)數(shù)值輸出；

[0013] S3：通過(guò)模型數(shù)值模擬分析公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性，利用公式3求取公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣；

[0014][0015] 式中：aij為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)模型中第i行第j列單元的穩(wěn)定性信息值，計(jì)算方法為公式4：

[0016][0017] 式中：H(w)為該單元穩(wěn)定狀態(tài)下脈沖激勵(lì)傳遞函數(shù)；H′(w)為該單元失穩(wěn)狀態(tài)下脈沖激勵(lì)傳遞函數(shù)；δ為模型中該單元穩(wěn)定狀態(tài)下的預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度值；δ′為

失穩(wěn)狀態(tài)下的預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度值；

[0018] S4：基于公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣建立公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)點(diǎn)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，模型以檢測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)少但盡可能的包含風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性信息為優(yōu)，目標(biāo)函

數(shù)為公式5：

[0019][0020] λ1、λ2為模型參數(shù)，根據(jù)試驗(yàn)確定去參數(shù)取值；n為區(qū)域個(gè)數(shù)；Θi為第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息均值，計(jì)算方法為公式6：

[0021][0022] e為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣中第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的元素個(gè)數(shù)；apq為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣中第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的第p行第q列穩(wěn)定性信息值；

[0023] S5：求解公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)點(diǎn)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，得到測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)和每個(gè)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息子矩陣；

[0024] S6：根據(jù)公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息子矩陣中每個(gè)元素的在公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣中的位置和模型單元?jiǎng)澐志嚯x計(jì)算測(cè)點(diǎn)位置，最終得到檢測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)和測(cè)點(diǎn)

位置。

[0025] 進(jìn)一步，所述公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)沖激響應(yīng)參數(shù)包括各單元振動(dòng)加速度、速度和位移。

[0026] 進(jìn)一步，所述步驟S5中求解公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)點(diǎn)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的方法為枚舉迭代、遺傳、模擬退火或人工魚群尋優(yōu)算法。

[0027] 本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明能夠避免在公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定檢測(cè)中，對(duì)預(yù)埋鋼板均勻布點(diǎn)的主觀布設(shè)的不同，從而避免公路隧道懸掛射流風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性的誤判。

[0028] 本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可

以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書來(lái)實(shí)現(xiàn)和

獲得。

附圖說(shuō)明[0029] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作優(yōu)選的詳細(xì)描述，其中：

[0030] 圖1為射流風(fēng)機(jī)的安裝方式圖；[0031] 圖2為本發(fā)明流程圖；[0032] 圖3為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)有限元模型示意圖。具體實(shí)施方式[0033] 以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過(guò)另外不同的具體實(shí)

施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離

本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。需要說(shuō)明的是，以下實(shí)施例中所提供的圖示僅以示

意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本構(gòu)想，在不沖突的情況下，以下實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相

互組合。

[0034] 其中，附圖僅用于示例性說(shuō)明，表示的僅是示意圖，而非實(shí)物圖，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制；為了更好地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，附圖某些部件會(huì)有省略、放大或縮小，并不

代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說(shuō)明可能省略是

可以理解的。

[0035] 本發(fā)明實(shí)施例的附圖中相同或相似的標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)相同或相似的部件；在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，若有術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系

為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或

暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此附圖中描述

位置關(guān)系的用語(yǔ)僅用于示例性說(shuō)明，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)

人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。

[0036] 本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)位置布設(shè)方法，如圖2所示具體包括以下步驟：

[0037] 1基于沖激響應(yīng)一致性分析確定公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)模型的單元?jiǎng)澐志嚯x。[0038] (1)將預(yù)埋鋼板每隔1cm進(jìn)行脈沖敲擊試驗(yàn)，分別求取其傳遞函數(shù)(公式1)，并對(duì)相鄰敲擊位置作傳遞函數(shù)相關(guān)性分析(公式2)，計(jì)算其相關(guān)值r1；

[0039][0040][0041] 式中：X(w)為脈沖激勵(lì)信號(hào)的傅里葉變換；Y(w)為響應(yīng)信號(hào)的傅里葉變換； 為第j次脈沖敲擊試驗(yàn)的傳遞函數(shù)的第i個(gè)元素；f為脈沖敲擊試驗(yàn)次數(shù)。

[0042] (2)將預(yù)埋板每隔2cm、3cm…ncm進(jìn)行脈沖敲擊試驗(yàn)，分別求取其傳遞函數(shù)，并對(duì)相鄰敲擊位置作相關(guān)性分析，計(jì)算其相關(guān)值r2、r3…rn；

[0043] (3)相關(guān)值越大，表明兩點(diǎn)的振動(dòng)情況越一致，以此敲擊距離為單元?jiǎng)澐志嚯x，單元數(shù)量太多，計(jì)算量大；反之，相關(guān)值越小，表明兩點(diǎn)的振動(dòng)情況差異越大，以此距離為單元

劃分距離，容易造成風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)失穩(wěn)信息的丟失。因此，根據(jù)沖激響應(yīng)相關(guān)值R＝(r1,r2,...,

rn)的分布，選取變化趨勢(shì)突變點(diǎn)或ri小于0.75的前一個(gè)點(diǎn)作為單元?jiǎng)澐贮c(diǎn)，該點(diǎn)對(duì)應(yīng)的敲

擊距離即為有限元模型中的單元?jiǎng)澐志嚯x。

[0044] 2建立公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)有限元模型如圖3所示，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)模型由預(yù)埋鋼板和預(yù)埋鋼筋組成，模型外觀尺寸、材料、焊接方式等相關(guān)參數(shù)取設(shè)計(jì)值；預(yù)埋鋼筋遠(yuǎn)端和預(yù)埋鋼板

四周邊界條件為鋼板和混凝土緊密結(jié)合。預(yù)埋鋼板單元尺寸取步驟1中的單元?jiǎng)澐志嚯x。

[0045] 3通過(guò)模型數(shù)值模擬分析公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性，求取公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣。

[0046] (1)在模型中通過(guò)改變預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度模擬基礎(chǔ)穩(wěn)定狀態(tài)，穩(wěn)定等級(jí)可分級(jí)制定；

[0047] (2)給模型施加脈沖激勵(lì)，激勵(lì)力幅值和頻率范圍根據(jù)公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性檢測(cè)方法現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定；

[0048] (3)計(jì)算模型脈沖激勵(lì)下的公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣；[0049][0050] 式中：aij為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)模型中第i行第j列單元的穩(wěn)定性信息值，該值的計(jì)算方法如下：

[0051][0052] 式中：H(w)為該單元穩(wěn)定狀態(tài)下脈沖激勵(lì)傳遞函數(shù)；H′(w)為該單元失穩(wěn)狀態(tài)下脈沖激勵(lì)傳遞函數(shù)；δ該單元穩(wěn)定狀態(tài)下的預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度值；δ′該單元失穩(wěn)

狀態(tài)下的預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋鋼板焊點(diǎn)的強(qiáng)度值。

[0053] 4檢測(cè)點(diǎn)的選取應(yīng)盡可能的包含風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的失穩(wěn)信息，但由于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)安全和時(shí)間緊迫等因素不可能大規(guī)模的布設(shè)檢測(cè)點(diǎn)。因此，可將檢測(cè)點(diǎn)的布設(shè)轉(zhuǎn)換為公路隧道風(fēng)機(jī)

基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣區(qū)域優(yōu)化劃分的問(wèn)題，即區(qū)域個(gè)數(shù)少且穩(wěn)定信息值大為優(yōu)，建立數(shù)學(xué)

模型如下：

[0054] (1)目標(biāo)函數(shù)：[0055][0056] λ1、λ2為模型參數(shù)，可根據(jù)試驗(yàn)確定去參數(shù)取值；n為區(qū)域個(gè)數(shù)；Θi為第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息均值，計(jì)算方法如下：

[0057][0058] e為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣中第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的元素個(gè)數(shù)；apq為公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣中第i個(gè)區(qū)域內(nèi)的第p行第q列穩(wěn)定性信息值。

[0059] (2)劃分的同一區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定性信息矩陣元素必須相鄰。[0060] 5求解步驟4所建立的數(shù)學(xué)模型，得到區(qū)域個(gè)數(shù)n和每個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)的公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息區(qū)域子矩陣Ai。具體求解方法可采用枚舉迭代或遺傳、模擬退火、人工魚群

等尋優(yōu)算法。

[0061] 6根據(jù)公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息區(qū)域子矩陣Ai中每個(gè)元素的在公路隧道風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定性信息矩陣A中的下標(biāo)和模型單元?jiǎng)澐志嚯x計(jì)算測(cè)點(diǎn)位置，步驟5輸出區(qū)域個(gè)數(shù)n

即為測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)，每個(gè)區(qū)域的即為測(cè)點(diǎn)區(qū)域。

[0062] 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技

術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明

的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。