本實(shí)用新型涉及齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱。

背景技術(shù)：

工業(yè)齒輪箱作為一種機(jī)械傳動裝置，在一些大型機(jī)組中，已經(jīng)越來越多被列為關(guān)鍵部件。其性能的優(yōu)異直接影響整個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的工業(yè)齒輪箱存在以下缺陷和不足：

首先，在現(xiàn)有的工業(yè)齒輪箱中，不同行業(yè)所用的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，所用的齒輪箱的結(jié)構(gòu)是不同的，導(dǎo)致各個行業(yè)之間的齒輪箱不經(jīng)進(jìn)行通用。

其次，工業(yè)用的標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱，工況環(huán)境較為復(fù)雜，個別行業(yè)要求齒輪箱在使用時24小時不停機(jī)，且粉塵較大，齒輪箱常出現(xiàn)漏油、發(fā)熱、斷齒、軸承損環(huán)等現(xiàn)象。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪箱有的是采用垂直齒輪箱，但垂直式的齒輪箱需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的換向結(jié)構(gòu)，該換向結(jié)構(gòu)需要安裝錐齒輪想箱等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大。

中國專利文獻(xiàn)cn201720424124.1，申請日20170420，專利名稱為：同向平行雙螺桿特高扭齒輪箱，公開了一種同向平行雙螺桿特高扭齒輪箱，包括傳動箱和分配箱，分配箱和傳動箱固定連接，傳動箱體內(nèi)設(shè)置有中間軸承座，高速軸的兩端分別與中間軸承座和傳動箱體左壁轉(zhuǎn)動配合；分配箱包括分配箱體、中間軸以及b軸，中間軸與中間軸承座和傳動箱體右端壁之間形成齒輪傳動配合；a軸的兩端分別與傳動箱體左右兩端形成轉(zhuǎn)動配合；a軸左端與高速軸形成齒輪傳動配合，a軸右端與中間軸左端之間形成齒輪傳動配合。將原本齒輪箱中分配箱中的功率分流部分移動至傳動箱中，縮短分配箱的寬度，減少分配箱內(nèi)軸孔的加工難度。但是關(guān)于一種滿足各行業(yè)的綜合要求，可適用于各行業(yè)的通用齒輪箱的技術(shù)方案則未見相應(yīng)的公開。

綜上所述，亟需一種滿足各行業(yè)的綜合要求，可適用于各行業(yè)的通用齒輪箱。而關(guān)于這種齒輪箱目前還未見報道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，提供一種滿足各行業(yè)的綜合要求，可適用于各行業(yè)的通用齒輪箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，所述的傳動齒輪箱包括箱體；所述的箱體中安裝有輸入軸、第一齒輪軸、第二齒輪軸、輸出軸；所述的輸入軸、第一齒輪軸、第二齒輪軸、輸出軸平行分布；所述的第一齒輪軸中安裝有第一齒輪；所述的第一齒輪軸與輸入軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)一級減速；所述的第二齒輪軸上安裝第二齒輪；所述的第二齒輪與第一齒輪軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)二級減速；所述的輸出軸上設(shè)置有第三齒輪；所述的第三齒輪與第二齒輪軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)三級減速。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一輸入軸的兩端穿出箱體，且輸入軸上連接有原動機(jī)；所述的原動機(jī)通過軸節(jié)或直接與輸入軸連接。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一齒輪的一邊緣設(shè)置有定距套。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪均采用螺旋角設(shè)計(jì)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪的齒根均采用圓角設(shè)計(jì)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的輸入軸上安裝有第一圓錐滾齒軸承；所述的第一齒輪軸上安裝第二圓錐滾齒軸承；所述的第二齒輪軸上安裝第三圓錐滾齒軸承；所述的輸出軸上安裝第四圓錐滾齒軸承。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的箱體的四周增設(shè)l型的散熱筋。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的傳動齒輪箱上還設(shè)有空氣濾清器；所述的空氣濾清器的一側(cè)設(shè)置有測油桿。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的輸入軸與箱體連接處設(shè)置有第一油封骨架；所述的輸出軸與箱體連接處設(shè)置有第二油封骨架；所述的第一油封骨架和第二油封骨架均選用耐低溫的氫化丁腈橡膠。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪均選用硬齒面，齒部滲碳淬火，其余部位防滲處理；所述的輸入軸、第二齒輪軸以及第一齒輪軸均采用齒向修鼓方式處理。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型的傳動齒輪箱可實(shí)現(xiàn)一級減速，二級減速以及三級減速，即采用三級傳動。輸入級、中間級以及輸出級均采用平行級傳動，適用于各行業(yè)的使用環(huán)境，多種輸出方式，便于在工業(yè)的各個場景中進(jìn)行通用。

2、輸入軸上安裝有第一圓錐滾齒軸承；所述的第一齒輪軸上安裝第二圓錐滾齒軸承；所述的第二齒輪軸上安裝第三圓錐滾齒軸承；所述的輸出軸上安裝第四圓錐滾齒軸承。該設(shè)計(jì)的效果是：軸承選用高精密的圓錐滾齒軸承，可同時承受軸向力和徑向力，適用于工況范圍較廣。另外，第一圓錐滾齒軸承安裝時還保證合適的預(yù)緊力。

3、箱體的四周增設(shè)l型的散熱筋。增大散熱面積，在相同厚度下增加了散熱筋的強(qiáng)度，使筋板在焊接時不易變形，保證齒輪箱溫升較小。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的一種用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱的剖面示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型的傳動齒輪箱的平面示意圖。

附圖3是本實(shí)用新型的傳動齒輪箱的側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例并參照附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖中涉及的附圖標(biāo)記和組成部分如下所示：

1.輸入軸2.第一骨架油封

3.調(diào)整套4.第一油封端蓋

5.第一圓錐滾齒軸承6.第一密封端蓋

7.第一調(diào)整環(huán)8.第二圓錐滾齒軸承

9.定距套10.第一齒輪

11.第一齒輪軸12.第三圓錐滾齒軸承

13.第二齒輪軸14.第二齒輪

15.第二密封端蓋16.第三密封端蓋

17.第二調(diào)整環(huán)18.輸出軸

19.第三齒輪20.第二油封骨架

21.第二油封端蓋22.空氣濾清器

23.測油桿24.散熱筋

25.箱體26.第四圓錐滾齒軸承

請參照圖1，圖1是本實(shí)用新型的一種用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱的剖面示意圖。一種用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，所述的傳動齒輪箱包括輸入軸1、第一齒輪軸11、第二齒輪軸13、輸出軸18；所述的輸入軸1、第一齒輪軸11、第二齒輪軸13、輸出軸18平行分布；所述的第一齒輪軸11中安裝有第一齒輪10；所述的第一齒輪軸11與輸入軸1相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)一級減速；所述的第二齒輪軸13上安裝第二齒輪14；所述的第二齒輪14與第一齒輪軸11相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)二級減速；所述的輸出軸18上設(shè)置有第三齒輪19；所述的第三齒輪19與第二齒輪軸13相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)三級減速。

所述的第一齒輪10的一邊緣設(shè)置有定距套9；所述的第一齒輪10、第二齒輪14以及第三齒輪19均采用螺旋角設(shè)計(jì)；所述的第一齒輪10、第二齒輪14以及第三齒輪19的齒根均采用圓角設(shè)計(jì)；所述的輸入軸1上安裝有第一圓錐滾齒軸承5；所述的第一齒輪軸11上安裝第二圓錐滾齒軸承8；所述的第二齒輪軸13上安裝第三圓錐滾齒軸承12；所述的輸出軸18上安裝第四圓錐滾齒軸承26。

所述的輸入軸1與箱體25連接處設(shè)置有第一油封骨架2；所述的第一油封骨架2的外周設(shè)置有調(diào)整套3；所述調(diào)整套3的外側(cè)設(shè)置有第一油封端蓋4。

所述的輸出軸18與箱體25連接處設(shè)置有第二油封骨架20；所述的第二油封骨架20的外周面設(shè)置有第二油封端蓋21；所述的第一油封骨架2和第二油封骨架20均選用耐低溫的氫化丁腈橡膠。

所述的第一齒輪10、第二齒輪14以及第三齒輪19均選用硬齒面，齒部滲碳淬火，其余部位防滲處理；所述的輸入軸1、第二齒輪軸13以及輸出軸18均采用齒向修鼓方式處理。

所述的第一輸入軸1的兩端穿出箱體25，且輸入軸1上連接有原動機(jī)；所述的原動機(jī)通過軸節(jié)或直接與輸入軸1連接。

所述的第一齒輪軸11的外端設(shè)置有第一密封端蓋6；所述的第一密封端蓋6與第一齒輪10的連接處設(shè)置有第一調(diào)整環(huán)7；所述的第一密封端蓋6與所述第二齒輪軸13的外端設(shè)置有第二密封端蓋15；所述的輸出軸18的外端面設(shè)置有第三密封端蓋16；所述的第三密封端蓋16與輸出軸18的連接處設(shè)置與第二調(diào)整環(huán)17。從而使得整個箱體25密封性好，有效的防止箱體25漏油。

請參照圖2，圖2是本實(shí)用新型的傳動齒輪箱的平面示意圖。所述的箱體25的四周增設(shè)l型的散熱筋24。

請參照圖3，圖3是本實(shí)用新型的傳動齒輪箱的側(cè)面示意圖。所述的傳動齒輪箱上還設(shè)有空氣濾清器22；所述的空氣濾清器22的一側(cè)設(shè)置有測油桿23。

該實(shí)施例需要說明的是：

本實(shí)用新型的傳動齒輪箱可實(shí)現(xiàn)一級減速，二級減速以及三級減速，即采用三級傳動。輸入級、中間級以及輸出級均采用平行級傳動，適用于各行業(yè)的使用環(huán)境，多種輸出方式，便于在工業(yè)的各個場景中進(jìn)行通用。

所述的第一輸入軸1的兩端穿出箱體25，且輸入軸1上連接有原動機(jī)；所述的原動機(jī)通過軸節(jié)或直接與輸入軸1連接。該設(shè)計(jì)的方式是：本實(shí)施例中，將輸入軸1伸出箱體25，這樣便于和原發(fā)動機(jī)建立連接，為原發(fā)動機(jī)的安裝提供了安裝空間。

所述的第一齒輪10的一邊緣設(shè)置有定距套9。其中，定距套9的設(shè)置，對第一齒輪10具有限位作用，使得第一齒輪10能夠平穩(wěn)傳遞。

所述的第一齒輪10、第二齒輪14以及第三齒輪19均采用螺旋角設(shè)計(jì)。另外，齒輪精度不低于gb/t100956級，及以合理的螺旋角設(shè)計(jì)保證齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

所述的第一齒輪10、第二齒輪14以及第三齒輪19的齒根均采用圓角設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)的效果是：避免應(yīng)力集中，減少斷齒的風(fēng)險。

所述的輸入軸1上安裝有第一圓錐滾齒軸承；所述的第一齒輪軸11上安裝第二圓錐滾齒軸承8；所述的第二齒輪軸13上安裝第三圓錐滾齒軸承12；所述的輸出軸18上安裝第四圓錐滾齒軸承26。該設(shè)計(jì)的效果是：軸承選用高精密的圓錐滾齒軸承，可同時承受軸向力和徑向力，適用于工況范圍較廣。另外，第一圓錐滾齒軸承5安裝時還保證合適的預(yù)緊力。

所述的箱體25的四周增設(shè)l型的散熱筋24。增大散熱面積，在相同厚度下增加了散熱筋24的強(qiáng)度，使筋板在焊接時不易變形，保證齒輪箱溫升較小。

所述的傳動齒輪箱上還設(shè)有空氣濾清器22；所述的空氣濾清器22的一側(cè)設(shè)置有測油桿23。該設(shè)計(jì)的效果是：使齒輪箱與大氣相通，降低齒輪箱的內(nèi)部壓力；采用測油桿23進(jìn)行油位觀測，避免傳統(tǒng)油標(biāo)與箱體25連接處漏油。

所述的輸入軸1與箱體25連接處設(shè)置有第一油封骨架2；所述的輸出軸18與箱體25連接處設(shè)置有第二油封骨架20；所述的第一油封骨架2和第二油封骨架20均選用耐低溫的氫化丁腈橡膠。該設(shè)計(jì)的效果是：更大的低溫適應(yīng)性。減少了齒輪箱漏的概率。

所述的第一齒輪10、第二齒輪14以及第三齒輪19均選用硬齒面，齒部滲碳淬火，其余部位防滲處理，既保證了齒輪的強(qiáng)度又降低了脆性；所述的輸入軸1、第二齒輪軸13以及輸出軸18均采用齒向修鼓方式處理，避免齒輪嚙合時出現(xiàn)偏載。

本實(shí)用新型的一種用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，用于各行業(yè)的使用環(huán)境，多種輸出方式，同時解決了軸承壽命，齒輪斷齒、齒輪箱溫度過高，漏油等問題。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和補(bǔ)充，這些改進(jìn)和補(bǔ)充也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

1.一種用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的傳動齒輪箱包括箱體；所述的箱體中安裝有輸入軸、第一齒輪軸、第二齒輪軸、輸出軸；所述的輸入軸、第一齒輪軸、第二齒輪軸、輸出軸平行分布；所述的第一齒輪軸中安裝有第一齒輪；所述的第一齒輪軸與輸入軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)一級減速；所述的第二齒輪軸上安裝第二齒輪；所述的第二齒輪與第一齒輪軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)二級減速；所述的輸出軸上設(shè)置有第三齒輪；所述的第三齒輪與第二齒輪軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)三級減速。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的輸入軸的兩端穿出箱體，且輸入軸上連接有原動機(jī)；所述的原動機(jī)通過軸節(jié)或直接與輸入軸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的第一齒輪的一邊緣設(shè)置有定距套。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪均采用螺旋角設(shè)計(jì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪的齒根均采用圓角設(shè)計(jì)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的輸入軸上安裝有第一圓錐滾齒軸承；所述的第一齒輪軸上安裝第二圓錐滾齒軸承；所述的第二齒輪軸上安裝第三圓錐滾齒軸承；所述的輸出軸上安裝第四圓錐滾齒軸承。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的箱體的四周增設(shè)l型的散熱筋。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的傳動齒輪箱上還設(shè)有空氣濾清器；所述的空氣濾清器的一側(cè)設(shè)置有測油桿。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的輸入軸與箱體連接處設(shè)置有第一油封骨架；所述的輸出軸與箱體連接處設(shè)置有第二油封骨架；所述的第一油封骨架和第二油封骨架均選用耐低溫的氫化丁腈橡膠。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，其特征在于，所述的第一齒輪、第二齒輪以及第三齒輪均選用硬齒面，齒部滲碳淬火，其余部位防滲處理；所述的輸入軸、第二齒輪軸以及第一齒輪軸均采用齒向修鼓方式處理。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型涉及一種用于皮帶輸送機(jī)的三級平行傳動齒輪箱，所述的傳動齒輪箱包括箱體；所述的箱體中安裝有輸入軸、第一齒輪軸、第二齒輪軸、輸出軸；所述的第一齒輪軸中安裝有第一齒輪；所述的第一齒輪軸與輸入軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)一級減速；所述的第二齒輪軸上安裝第二齒輪；所述的第二齒輪與第一齒輪軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)二級減速；所述的輸出軸上設(shè)置有第三齒輪；所述的第三齒輪與第二齒輪軸相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)三級減速。其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：本實(shí)用新型的傳動齒輪箱可實(shí)現(xiàn)一級減速，二級減速以及三級減速，即采用三級傳動。輸入級、中間級以及輸出級均采用平行級傳動，適用于各行業(yè)的使用環(huán)境，多種輸出方式，便于在工業(yè)的各個場景中進(jìn)行通用。

技術(shù)研發(fā)人員：高鷹翔;汪圓;李庭;吳建國;劉勇;葉壘;李祥

受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶永進(jìn)重型機(jī)械成套設(shè)備有限責(zé)任公司

技術(shù)研發(fā)日：2020.08.21

技術(shù)公布日：2021.05.11