伽馬能譜儀 901     

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本實(shí)用新型公開了一種伽馬能譜儀，包括數(shù)據(jù)處理裝置和探測(cè)端；所述數(shù)據(jù)處理裝置包括裝置本體和殼體；所述殼體包括第一沖擊層、第二緩沖層、第三保護(hù)層；在第一沖擊層與第二緩沖層設(shè)置有抗沖擊裝置；所述第二緩沖層設(shè)置在所述固定滑桿的上方，在固定滑桿的兩側(cè)設(shè)置有緊固裝置，在所述抗沖擊裝置與所述第二緩沖層之間還設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有沖擊緩沖裝置。當(dāng)裝置受到?jīng)_擊時(shí)，沖擊緩沖裝置先抵抗掉一部分沖擊，然后沖擊由連桿傳入抗沖擊裝置中；由連桿帶動(dòng)滑塊在固定滑桿上向兩端滑動(dòng)，兩端的滑塊推動(dòng)活塞桿將液壓油推入沖擊緩沖裝置，使得第二緩沖層恢復(fù)，完成對(duì)沖擊的抵抗。增加了伽馬能譜儀在野外工作的能力。

承載式車輛動(dòng)態(tài)稱重傳感器 1020     

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本實(shí)用新型公開了一種承載式車輛動(dòng)態(tài)稱重傳感器，包括研磨件、上承載件、泡沫填充層、彈性體、敏感組件和下承載件，所述上承載件和下承載件之間設(shè)有兩個(gè)緩沖件，所述上承載件、下承載件和兩個(gè)緩沖件之間形成容納腔，所述泡沫填充層、彈性體和敏感組件均設(shè)于所述容納腔內(nèi)，所述彈性體呈柱狀，所述彈性體的側(cè)壁上相對(duì)設(shè)有連接件，所述彈性體通過(guò)所述連接件設(shè)于所述上承載件和下承載件之間，所述敏感組件設(shè)于彈性體內(nèi)，所述泡沫填充層設(shè)于所述彈性體和上承載件之間，所述上承載件的頂部設(shè)有用于容納所述研磨件的容納槽，所述容納槽的槽底設(shè)有燕尾槽，所述研磨件上設(shè)有與所述燕尾槽相配合的燕尾卡凸。具有防止偏載時(shí)導(dǎo)致測(cè)量不準(zhǔn)確或直接失效的優(yōu)點(diǎn)。

傘降過(guò)程雨滴場(chǎng)外載荷估算方法 787     

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本發(fā)明公開了一種傘降過(guò)程雨滴場(chǎng)外載荷估算方法，該方法首先根據(jù)實(shí)測(cè)降水雨滴譜確定主要雨滴的微特征量；然后根據(jù)降落傘穩(wěn)降過(guò)程氣動(dòng)外形不同部位的織物張力和傾斜角度確定不同工況，利用高速攝像技術(shù)捕捉不同工況下液滴撞擊傘衣全過(guò)程，通過(guò)后期圖像數(shù)據(jù)處理，獲得液滴首次變形至最大扁平狀態(tài)所需時(shí)間和垂直方向速度；再后根據(jù)動(dòng)量定理估算出該工況下雨滴撞擊力；最后根據(jù)雨滴譜中雨滴面密度和上述不同工況下的撞擊力計(jì)算出雨滴場(chǎng)對(duì)傘衣的外載荷，本發(fā)明可以為降落傘優(yōu)化設(shè)計(jì)和暴雨環(huán)境下開傘失效預(yù)防提供依據(jù)。

閘門定輪裝置 1176     

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本實(shí)用新型公開了一種閘門定輪裝置，包括滾輪、密封裝配組件、關(guān)節(jié)組件、中心軸、軸端蓋板和隔環(huán)，所述關(guān)節(jié)組件分別通過(guò)密封裝配組件安裝在滾輪中心，所述滾輪通過(guò)關(guān)節(jié)組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在中心軸上，所述中心軸通過(guò)軸端蓋板固定，所述隔環(huán)通過(guò)軸端蓋板對(duì)稱固定在關(guān)節(jié)組件的兩側(cè)，所述隔環(huán)包括第一隔環(huán)和第二隔環(huán)，第一隔環(huán)位于密封裝配組件與中心軸之間，第二隔環(huán)位于第一隔環(huán)與軸端蓋板之間。該裝置可預(yù)先將滾輪及相關(guān)密封結(jié)構(gòu)件裝配成一整體后再與中心軸進(jìn)行裝配，不僅使得裝置的安裝及檢修拆卸更加簡(jiǎn)單方便，還能夠防止密封結(jié)構(gòu)失效，進(jìn)而使得裝置的封水效果更好。

定位螺釘、調(diào)速器、支撐座、飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)及方法 940     

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定位螺釘、調(diào)速器、支撐座、飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)及方法。本發(fā)明公開了一種定位螺釘，包括頭部和螺紋段，所述螺紋段端部為圓錐形，所述頭部?jī)?nèi)設(shè)置有第一保險(xiǎn)絲孔，該第一保險(xiǎn)絲孔為通孔。與現(xiàn)有的相比，本發(fā)明保護(hù)的定位螺釘用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣上的工作面造成損傷，擰緊力矩方便，不會(huì)對(duì)以后的工作帶來(lái)不便和損害，并且可以對(duì)本次安裝和保險(xiǎn)工作進(jìn)行有效檢驗(yàn)和驗(yàn)證，能夠有效保證其裝配和工作的可靠性，不會(huì)由于工作環(huán)境、飛行姿態(tài)和工作振動(dòng)等原因的影響造成定位螺釘保險(xiǎn)失效和脫落的情況，從而能夠有效保障飛行和航空安全，而且可以實(shí)現(xiàn)定位螺釘零件的國(guó)產(chǎn)化，可以降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本。

離場(chǎng)航線數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及方法、信息數(shù)據(jù)處理終端 946     

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本發(fā)明屬于信息檢索；及其數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種離場(chǎng)航線數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及方法、信息數(shù)據(jù)處理終端，包括：離場(chǎng)模塊、一發(fā)失效航跡模塊。離場(chǎng)模塊，用于實(shí)現(xiàn)離場(chǎng)航線輸入處理及航線繪制；一發(fā)失效航跡模塊，用于根據(jù)航線數(shù)據(jù)計(jì)算起點(diǎn)。本發(fā)明首先根據(jù)將相關(guān)的程序設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)章要求作為限制數(shù)據(jù)，將程序設(shè)計(jì)中的各種變量進(jìn)行界面化，應(yīng)用中，結(jié)合實(shí)際機(jī)場(chǎng)和設(shè)計(jì)，將參數(shù)輸入，系統(tǒng)可自動(dòng)計(jì)算出相關(guān)保護(hù)區(qū)參數(shù)并繪制出保護(hù)區(qū)，并進(jìn)行障礙物評(píng)估，計(jì)算得出運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。若運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高不可接受，可直接通過(guò)變量輸入頁(yè)面，改變某一參數(shù)或幾個(gè)參數(shù)，不斷迭代計(jì)算，直至獲得最佳路線和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

溫度識(shí)別標(biāo)簽 1097     

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本實(shí)用新型涉及測(cè)溫技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種溫度識(shí)別標(biāo)簽。一種溫度識(shí)別標(biāo)簽，溫度識(shí)別標(biāo)簽包括依次設(shè)置的變色層、底色層以及導(dǎo)熱層；變色層包括涂覆形成在底色層上的第一分區(qū)層以及涂覆形成在底色層上的第二分區(qū)層；第一分區(qū)層用于在溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行可逆感溫變色，第二分區(qū)層用于在溫度大于或等于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行不可逆感溫變色；導(dǎo)熱層用于粘接于被測(cè)設(shè)備，并引導(dǎo)被測(cè)設(shè)備的熱量向第二分區(qū)層傳遞；該溫度識(shí)別標(biāo)簽?zāi)軌蛲ㄟ^(guò)第一分區(qū)層進(jìn)行溫度識(shí)別標(biāo)簽的感溫的有效性檢測(cè)，從而能夠避免溫度識(shí)別標(biāo)簽出現(xiàn)感溫失效的情況，從而能夠確保該溫度識(shí)別標(biāo)簽在對(duì)設(shè)備進(jìn)行測(cè)溫時(shí)，能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行有效測(cè)溫。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)安全制動(dòng)器 704     

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本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)安全制動(dòng)器,包括左、右布置的活動(dòng)機(jī)體、固定機(jī)體,所述活動(dòng)機(jī)體、固定機(jī)體的相向面上分別裝有摩擦片,所述活動(dòng)機(jī)體、固定機(jī)體內(nèi)設(shè)有托盤彈簧,所述摩擦片支承于該壓縮彈簧上;活動(dòng)機(jī)體與固定機(jī)體的相向面是通平面,所述摩擦片的背面與該通平面配合,在機(jī)體的上、下端面上分別設(shè)有擋板,擋住摩擦片的上、下端面;所述活動(dòng)機(jī)體上設(shè)有摩擦片磨損檢測(cè)裝置。優(yōu)點(diǎn)是:摩擦片裝、卸很方便;上、下摩擦片能夠全面接觸,提高制動(dòng)可靠性,同時(shí)也可減輕磨損,延長(zhǎng)摩擦片的壽命;摩擦片磨損檢測(cè)裝置,可消除因摩擦片磨損失效后未及時(shí)更換留下的安全隱患,避免發(fā)生事故。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC系統(tǒng)安全性評(píng)估方法 1024     

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本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC系統(tǒng)安全性評(píng)估方法，將FADEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)LOTC事件作為系統(tǒng)的失效狀態(tài)；然后分析FADEC系統(tǒng)導(dǎo)致LOTC事件的系統(tǒng)單元，建立FADEC系統(tǒng)單元之間的可靠性模型，求出系統(tǒng)失效狀態(tài)的最小割集；然后在時(shí)域內(nèi)模擬系統(tǒng)狀態(tài)的隨機(jī)游走；最后得到FADEC系統(tǒng)在任務(wù)時(shí)間內(nèi)的瞬時(shí)LOTC率和平均LOTC故障頻度。本發(fā)明不僅為改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造工藝，獲取適航合格證指明方向和途徑；還為FADEC系統(tǒng)的時(shí)間限制遣派研究和制定主最低設(shè)備清單(MMEL)提供基礎(chǔ)依據(jù)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC系統(tǒng)安全性評(píng)估方法 959     

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本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC系統(tǒng)安全性評(píng)估方法，將FADEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)LOTC事件作為系統(tǒng)的失效狀態(tài)；然后分析FADEC系統(tǒng)導(dǎo)致LOTC事件的系統(tǒng)單元，建立FADEC系統(tǒng)單元之間的可靠性模型，求出系統(tǒng)失效狀態(tài)的最小割集；然后在時(shí)域內(nèi)模擬系統(tǒng)狀態(tài)的隨機(jī)游走；最后得到FADEC系統(tǒng)在任務(wù)時(shí)間內(nèi)的瞬時(shí)LOTC率和平均LOTC故障頻度。本發(fā)明不僅為改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造工藝，獲取適航合格證指明方向和途徑；還為FADEC系統(tǒng)的時(shí)間限制遣派研究和制定主最低設(shè)備清單(MMEL)提供基礎(chǔ)依據(jù)。

密閉取心工具及密閉取心鉆井工藝 698     

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本發(fā)明公開了一種密閉取心工具，包括外筒、內(nèi)筒、密封裝置、巖心爪組合件和取心鉆頭，內(nèi)筒套裝在外筒內(nèi)，內(nèi)筒的底端與巖心爪組合件螺紋連接，外筒的底端與取心鉆頭螺紋連接，密封裝置包括本體和第一密封圈，本體的頂端設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)，底端位于取心鉆頭外，第一密封圈設(shè)置在是本體上，本體通過(guò)該第一密封圈與巖心爪組合件的內(nèi)壁密封連接。使用該密閉取心工具時(shí)向內(nèi)筒中倒入巖心密閉液，將取心工具連接在鉆具上，并向下鉆，循環(huán)鉆井液，下放取心工具，當(dāng)密封裝置失效時(shí)，設(shè)置樹心參數(shù)和取心鉆進(jìn)參數(shù)，當(dāng)取心鉆進(jìn)階段結(jié)束后，割心起鉆。本發(fā)明的密閉取心工具可以更準(zhǔn)確、全面了解地層巖性，增加巖心分析和探井地質(zhì)儲(chǔ)量預(yù)測(cè)的可信度。

發(fā)電機(jī)組軸承絕緣監(jiān)測(cè)方法及裝置 945     

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本發(fā)明提供一種發(fā)電機(jī)組軸承絕緣監(jiān)測(cè)方法及裝置，其中，所述發(fā)電機(jī)組包括有至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)包括發(fā)電機(jī)軸承、環(huán)繞所述發(fā)電機(jī)軸承的外側(cè)面的內(nèi)層絕緣層、環(huán)繞所述內(nèi)層絕緣層的外側(cè)面的中間導(dǎo)電層、環(huán)繞所述中間導(dǎo)電層的外側(cè)面的外層絕緣層，所述發(fā)電機(jī)組軸承絕緣監(jiān)測(cè)方法包括：獲取所述發(fā)電機(jī)組內(nèi)的各個(gè)所述發(fā)電機(jī)的所述中間導(dǎo)電層的對(duì)地絕緣阻值；根據(jù)所述對(duì)地絕緣阻值和預(yù)設(shè)的絕緣電阻報(bào)警閾值的比較結(jié)果，判定所述發(fā)電機(jī)的所述內(nèi)層絕緣層和所述外層絕緣層中是否存在失效層。在本發(fā)明中，通過(guò)直接監(jiān)測(cè)所述發(fā)電機(jī)的所述中間導(dǎo)電層的對(duì)地絕緣阻值，實(shí)現(xiàn)了所述發(fā)電機(jī)軸承絕緣水平的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保障了電力企業(yè)的安全生產(chǎn)。

新型測(cè)力計(jì) 773     

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一種新型測(cè)力計(jì)，其特征是：所述彈簧為螺旋形的壓縮彈簧，所述圓筒圓形內(nèi)腔的大小與所述彈簧的外徑相匹配并加有潤(rùn)滑油；所述傳力桿的另一端反向并伸出在圓筒的另一端之外，并在末端設(shè)置用以測(cè)量壓力及推力大小的推壓力測(cè)量頭，所述傳力桿的長(zhǎng)度大于所述圓筒的徑向長(zhǎng)度。既可測(cè)拉力，還可直接測(cè)出壓力或推力的大小，利于測(cè)出對(duì)滑輪組向下的拉力，還利于將輕質(zhì)物體按壓在液體中并直接測(cè)出浮力大小，拓展了測(cè)力計(jì)的使用功能。采用壓縮彈簧并放置在圓形內(nèi)腔中，測(cè)量前后的彈簧均保持在“豎立”狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)指針“調(diào)零”失效的情況，提高了測(cè)量的準(zhǔn)確性。

大氣飄塵中苯并芘的測(cè)定方法 916     

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本發(fā)明公開了一種大氣飄塵中苯并芘的測(cè)定方法，方法步驟如下，步驟一、采用大氣采樣器將大氣飄塵中的苯并芘吸附在濾膜上；步驟二、將濾膜在正已烷中振蕩萃取，獲取萃取液；步驟三、將萃取液置于燒瓶中，并在40℃的水浴鍋中加熱16小時(shí)，進(jìn)行濃縮提?。徊襟E四、濃縮成定容50ml的樣品溶液；步驟五、用乙?；癁V紙分離；步驟六、用熒光分光光度計(jì)定量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明無(wú)需通過(guò)索氏提取器進(jìn)行反應(yīng)，目標(biāo)物質(zhì)不易丟失，也無(wú)需人員時(shí)刻監(jiān)管，避免虹吸反應(yīng)失效，大大簡(jiǎn)化了檢測(cè)難度。

鐵路車輛檢修用防潮型升降式地井 995     

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本實(shí)用新型涉及地井裝置領(lǐng)域，公開了一種鐵路車輛檢修用防潮型升降式地井，包括于設(shè)置于地下的地下筒體，地下筒體頂部設(shè)有維修人孔蓋和升降頂蓋，升降頂蓋下表面與工作箱體頂面固定連接，工作箱體底面通過(guò)法蘭盤固定于絲桿升降機(jī)的升降絲桿頂端，絲桿升降機(jī)的機(jī)體設(shè)置于固定平臺(tái)上；絲桿升降機(jī)下方設(shè)有隔濾板，隔濾板與地下筒體底部隔開，工作箱體與地下筒體內(nèi)放置于隔濾板上的電纜線連接，隔濾板通過(guò)承托柱承托，地下筒體內(nèi)壁上設(shè)有頂部開口的容置槽，容置槽內(nèi)裝有干燥劑，容置槽頂部蓋有吸水棉塊。本實(shí)用新型不僅可有效避免由于空氣中水汽液化使內(nèi)部電力器件受潮發(fā)生故障乃至損壞，而且還能夠直觀判斷干燥劑失效情況，有助于及時(shí)更換。

水輪機(jī)檢修密封裝置 748     

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本實(shí)用新型公開了一種水輪機(jī)檢修密封裝置，涉及密封件技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括密封壓板和密封底座，密封壓板和密封底座結(jié)合后形成一個(gè)腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)置有密封件，所述密封件為實(shí)心密封件，所述密封件的外圓周面的上下兩端與腔室側(cè)壁接觸，中部凹陷；密封件上端面和下端面的兩側(cè)各設(shè)置了兩道唇邊，內(nèi)圓周面中部凸出形成凸出部，凸出部貫穿腔室與主軸配合。本實(shí)用新型的密封裝置采用實(shí)心密封結(jié)構(gòu)，可完全避免常規(guī)空心結(jié)構(gòu)且在內(nèi)部充氣的檢修密封產(chǎn)品因壓力過(guò)大或者材料強(qiáng)度偏低造成的破裂失效問(wèn)題，且降低了制造難度，提高密封可靠性。

醫(yī)院檢驗(yàn)試劑有效期提醒裝置 841     

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本實(shí)用新型屬于檢驗(yàn)試劑儲(chǔ)存技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種醫(yī)院檢驗(yàn)試劑有效期提醒裝置，包括殼體，所述殼體通過(guò)第一隔板和第二隔板分隔為空腔，所述空腔的數(shù)量為多個(gè)，所述空腔的內(nèi)壁上開設(shè)有滑槽；本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置卡桿、卡槽和彈簧，通過(guò)拉動(dòng)卡桿，使卡桿與卡槽脫離，方便通過(guò)把手將放置盒取出，方便對(duì)試劑進(jìn)行拿取，且方便對(duì)放置盒進(jìn)行固定，通過(guò)設(shè)置處理器、無(wú)線信號(hào)發(fā)送器、蜂鳴器、和指示燈，將試劑的失效日期和號(hào)碼牌上的數(shù)字通過(guò)操作面板進(jìn)行輸入，在計(jì)時(shí)器的作用下，當(dāng)?shù)竭_(dá)失效日期，無(wú)線信號(hào)發(fā)送器會(huì)通過(guò)短信的方式通知工作人員，且指示燈與蜂鳴器同時(shí)啟動(dòng)，對(duì)工作人員進(jìn)行提示，方便工作人員對(duì)失效試劑進(jìn)行及時(shí)的處理。

管道冷卻系統(tǒng)檢測(cè)裝置 956     

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本實(shí)用新型公開了一種管道冷卻系統(tǒng)檢測(cè)裝置，包括冷卻箱和水箱，所述水箱通過(guò)螺釘固定于冷卻箱的頂部外壁，所述冷卻箱的頂部外壁開設(shè)有貫穿孔，貫穿孔的內(nèi)壁套接有噴嘴，且噴嘴的一端穿過(guò)貫穿孔與水箱的底部外壁通過(guò)螺釘固定連接，所述冷卻箱的頂部外壁通過(guò)螺釘固定有控制器，所述冷卻箱的底部外壁通過(guò)螺釘固定有支架，所述支架的頂部外壁通過(guò)螺釘固定有托板,所述托板的頂部外壁開設(shè)有溫度測(cè)量槽和水流測(cè)量槽。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的轉(zhuǎn)速感應(yīng)器和溫度感應(yīng)器，通過(guò)轉(zhuǎn)速感應(yīng)器和溫度感應(yīng)器將實(shí)施的數(shù)據(jù)傳輸至遠(yuǎn)端的接受設(shè)備中，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化，判斷冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，避免冷卻系統(tǒng)失效，實(shí)時(shí)掌握冷卻水的溫度和水流的沖擊力大小。

發(fā)電機(jī)端蓋水平合縫面漏氫檢測(cè)結(jié)構(gòu) 651     

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本實(shí)用新型公開了一種發(fā)電機(jī)端蓋水平合縫面漏氫檢測(cè)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在上半端蓋的合縫面上的密封槽，密封槽靠?jī)?nèi)的一側(cè)為高壓區(qū)，密封槽靠外的一側(cè)為低壓區(qū)，所述的合縫面上設(shè)置有與密封槽連通的氫氣收集槽，所述的氫氣收集槽內(nèi)設(shè)置有氫氣傳感器。本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在密封結(jié)構(gòu)失效而導(dǎo)致氫氣泄漏時(shí)，能夠使氫氣進(jìn)入到氫氣收集槽內(nèi)，再利用氫氣傳感器快速檢測(cè)到氫氣泄漏，以便于后續(xù)進(jìn)行處理，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性能。

汽封齒與汽封背板結(jié)合強(qiáng)度的檢測(cè)方法 1025     

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本發(fā)明提供了一種汽封齒與汽封背板結(jié)合強(qiáng)度的檢測(cè)方法，包括以下具體步驟：在汽封齒與汽封背板的連接部分、沿汽輪機(jī)汽封弧段徑向截取，得到檢測(cè)結(jié)合強(qiáng)度的試樣；通過(guò)夾持裝置將汽封背板試件和汽封齒試件分別與萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)的兩個(gè)夾頭連接；設(shè)置萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)參數(shù)、進(jìn)行拉剪試驗(yàn)；萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)施加載荷F作用在上下夾頭處，汽封齒試件與汽封背板試件的接觸面積為S，當(dāng)汽封齒試件與汽封背板試件脫離時(shí)，且汽封齒試件與汽封背板試件完整、不被破壞，則汽封齒與汽封背板結(jié)合強(qiáng)度為F/S。本發(fā)明通過(guò)試驗(yàn)過(guò)程中檢測(cè)試樣的失效部位，快速判斷汽封齒與汽封背板的結(jié)合力大小，通過(guò)測(cè)量結(jié)合部位的受力面積，可簡(jiǎn)便計(jì)算汽封齒與汽封背板的結(jié)合強(qiáng)度。

基于電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路的高溫檢測(cè)報(bào)警電路 1008     

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一種基于電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路的高溫檢測(cè)報(bào)警電路，屬于直流風(fēng)扇控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及直流風(fēng)扇PWM溫控調(diào)速電路的高溫檢測(cè)報(bào)警技術(shù)。包括：由溫度檢測(cè)放大電路、三角波發(fā)生器、電壓比較器、功率推動(dòng)電路以及直流電壓反饋電路組成直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路；直流電壓反饋電路把功率輸出端的直流電壓反饋回溫度檢測(cè)放大電路輸入端；高溫時(shí)功率推動(dòng)管直流飽和，推動(dòng)風(fēng)扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)反饋電路因不能從輸出端獲取電壓變量而失效，使溫度檢測(cè)放大電路脫離放大區(qū)，接有溫度檢測(cè)電路和負(fù)反饋電路的輸入端出現(xiàn)電壓升高；以運(yùn)放和高溫檢測(cè)預(yù)設(shè)電壓電路組成的高溫檢測(cè)報(bào)警電路檢測(cè)這個(gè)電壓升高到報(bào)警預(yù)設(shè)電壓時(shí)發(fā)出高溫報(bào)警信號(hào)。

直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路 1146     

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本實(shí)用新型提出一種直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路，屬于直流風(fēng)扇控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及直流風(fēng)扇的PWM溫控調(diào)速技術(shù)。包括：由運(yùn)放、運(yùn)放偏置電路、溫度檢測(cè)電路、電容組成溫度檢測(cè)放大電路；溫度檢測(cè)放大電路輸出端接電壓比較器，電壓比較器另一個(gè)輸入端輸入來(lái)自三角波發(fā)生器產(chǎn)生的三角波電壓；電壓比較器輸出PWM信號(hào)至功率推動(dòng)電路，功率推動(dòng)電路輸出端接直流風(fēng)扇。其特征在于：從功率推動(dòng)電路輸出端至溫度檢測(cè)放大電路輸入端之間，有一個(gè)由有源低通濾波器、負(fù)反饋電阻和限位二極管組成的直流電壓反饋電路，把輸出端的PWM脈沖轉(zhuǎn)換成直流電壓反饋回溫度檢測(cè)放大電路，以調(diào)整脈沖占空比和穩(wěn)定電路工作點(diǎn)。電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小。

直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路及高溫檢測(cè)報(bào)警電路 748     

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本發(fā)明提出一種直流電壓反饋型PWM溫控調(diào)速電路及高溫檢測(cè)報(bào)警電路，屬于直流風(fēng)扇控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及直流風(fēng)扇的PWM溫控調(diào)速以及高溫檢測(cè)技術(shù)。面積等效原理是PWM技術(shù)基礎(chǔ)理論之一，一定的脈沖幅值和占空比等效為一定的直流電壓。本發(fā)明把調(diào)速電路輸出端的PWM脈沖轉(zhuǎn)換成直流電壓反饋回溫度檢測(cè)放大電路，以調(diào)整脈沖占空比和穩(wěn)定電路工作點(diǎn)。電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲小。高溫檢測(cè)報(bào)警原理：高溫時(shí)風(fēng)扇全速運(yùn)轉(zhuǎn)，功率推動(dòng)管直流飽和，負(fù)反饋電路因不能從輸出端獲取電壓變量而失效。負(fù)反饋失效使溫度檢測(cè)放大電路脫離放大區(qū)，接有溫度檢測(cè)電路和負(fù)反饋電路的輸入端出現(xiàn)電壓升高，檢測(cè)這個(gè)電壓達(dá)到報(bào)警預(yù)設(shè)電壓時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

固態(tài)開關(guān)失效在線檢測(cè)電路 720     

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本實(shí)用新型公開了一種固態(tài)開關(guān)失效在線檢測(cè)電路，包括電流采集電路、電壓采集電路、故障報(bào)警電路，所述電流采集電路用于采集固態(tài)開關(guān)工作電流其輸出端連接故障報(bào)警電路；所述電壓采集電路用于采集固態(tài)開關(guān)控制端電壓，其輸出端連接故障報(bào)警電路；所述故障報(bào)警電路根據(jù)采集的固態(tài)開關(guān)工作電流、固態(tài)開關(guān)控制端電壓判斷固體開關(guān)失效信號(hào)并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：可以對(duì)固態(tài)開關(guān)的失效狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)有效的檢測(cè)，并給出報(bào)警信號(hào)，方便及時(shí)發(fā)現(xiàn)固態(tài)開關(guān)的故障狀態(tài)，減少生產(chǎn)事故，提高加熱系統(tǒng)的可靠性和安全性；檢測(cè)簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)。

通用航空油料儲(chǔ)罐帶壓取樣密閉防護(hù)裝置 672     

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本實(shí)用新型公開了一種通用航空油料儲(chǔ)罐帶壓取樣密閉防護(hù)裝置；取樣口布置于儲(chǔ)罐頂部通過(guò)法蘭與儲(chǔ)罐保持連接；取樣口連接件通過(guò)法蘭將伸縮管上部與取樣口下部法蘭保持良好連接，所述連接件與法蘭處墊片通過(guò)疊壓方式緊固以保障良好的氣密性；伸縮管上端通過(guò)取樣口連接件與取樣口連接，下端與浮力模塊連接；內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)采用剛性材料制成，布置于伸縮管內(nèi)部，上部與取樣口法蘭焊接，下部延伸至儲(chǔ)罐底部。本實(shí)用新型可解決通用航空中所使用的高集成度撬裝航空燃油儲(chǔ)罐在惰性氣體防護(hù)作用下進(jìn)行密閉取樣的技術(shù)問(wèn)題，加裝該密閉取樣裝置后，通用航空油料儲(chǔ)罐可實(shí)現(xiàn)在惰性氣體無(wú)損失的前提下，通過(guò)常規(guī)取樣口實(shí)現(xiàn)對(duì)罐內(nèi)液體的定期取樣和液位測(cè)量。

通用航空油料儲(chǔ)罐帶壓取樣密閉防護(hù)裝置與方法 1099     

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本發(fā)明公開了一種通用航空油料儲(chǔ)罐帶壓取樣密閉防護(hù)裝置與方法；取樣口布置于儲(chǔ)罐頂部，通過(guò)法蘭與儲(chǔ)罐保持連接；取樣口連接件通過(guò)法蘭將伸縮管上部與取樣口下部法蘭保持良好連接，連接件與法蘭處墊片通過(guò)疊壓方式緊固以保障良好的氣密性；伸縮管上端通過(guò)取樣口連接件與取樣口連接，下端與浮力模塊連接；內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)采用剛性材料制成，布置于伸縮管內(nèi)部，上部與取樣口法蘭焊接，下部延伸至儲(chǔ)罐底部。本發(fā)明可解決通用航空中所使用的高集成度撬裝航空燃油儲(chǔ)罐在惰性氣體防護(hù)作用下進(jìn)行密閉取樣的技術(shù)問(wèn)題，加裝該密閉取樣裝置后，通用航空油料儲(chǔ)罐可實(shí)現(xiàn)在惰性氣體無(wú)損失的前提下，通過(guò)常規(guī)取樣口實(shí)現(xiàn)對(duì)罐內(nèi)液體的定期取樣和液位測(cè)量。

全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結(jié)構(gòu)和制造方法 938     

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本發(fā)明涉及一種全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結(jié)構(gòu)，和一種該全焊接球閥的閥桿頸部插入式焊接結(jié)構(gòu)的制造方法，屬于全焊接球閥的制造技術(shù)領(lǐng)域。閥桿頸部接管采用插入式設(shè)計(jì)，與閥桿連接孔內(nèi)壁組成焊接坡口。施焊前，閥體內(nèi)徑預(yù)留有加工余量，在閥體內(nèi)的閥桿連接孔開孔處預(yù)置墊板。焊接完成后，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求進(jìn)行焊后熱處理(PWHT)。焊后熱處理完成后，把墊板和內(nèi)徑加工余量一并車削去掉，得到最終的在閥體壁厚方向全焊透的閥桿頸部焊縫。本發(fā)明獲得的閥桿頸部焊接結(jié)構(gòu)工作更可靠，使用壽命更長(zhǎng)，且其承受高溫高壓工況，低溫工況，及交變載荷的能力尤為突出；可保證焊縫質(zhì)量，便于對(duì)焊縫進(jìn)行無(wú)損檢查；焊縫受力均勻，應(yīng)力分布合理。

小型汽輪機(jī)不銹鋼轉(zhuǎn)子成型方法 711     

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本發(fā)明公開了一種小型汽輪機(jī)不銹鋼轉(zhuǎn)子成型方法，包括：1）.以不銹鋼制造毛坯轉(zhuǎn)子；2）.將毛坯粗加工；確定好待焊部位；3）.對(duì)待焊部位無(wú)損檢驗(yàn)，合格的豎直起吊至自動(dòng)旋轉(zhuǎn)焊接設(shè)備上；4）.對(duì)某一待焊部位進(jìn)行預(yù)熱，至設(shè)定溫度后保溫；5）.采用手工氬弧焊法，以徑向面平焊位堆焊、軸向面橫焊位堆焊的方式，對(duì)待焊部位進(jìn)行焊接處理；以焊滿一層-拋光打磨-下一層堆焊的焊接過(guò)程形成多層多道堆焊，至設(shè)定厚度后進(jìn)行后熱處理并包覆緩冷；6）.依步驟4和5），以就近原則依次焊接處理其它各待焊部位；7）.進(jìn)行去應(yīng)力處理；8）.對(duì)各堆焊部位的表面進(jìn)行粗加工及檢驗(yàn)處理；精加工至成品。它使高性能不銹鋼轉(zhuǎn)子在小型汽輪機(jī)上可靠應(yīng)用。

繞管式換熱器 788     

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本實(shí)用新型公開了一種繞管式換熱器，屬于換熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種繞管式換熱器，包括殼體，殼體外側(cè)面兩端設(shè)置有殼程物料口，所述殼體兩端連接有管板，兩管板外側(cè)設(shè)置有管箱，兩管箱上設(shè)置有管程物料口，位于殼體內(nèi)側(cè)的兩管板之間連接有支撐芯體，沿支撐芯體軸向從內(nèi)至外依次螺旋纏繞有多層換熱管，每個(gè)管板的殼程側(cè)具有多根管板支管，每層換熱管的兩端采用對(duì)接焊接方式與兩管板的管板支管相連，兩管箱內(nèi)腔通過(guò)所述換熱管、管板支管相連通。本實(shí)用新型的繞管式換熱器的換熱管與管板支管（管板）相連的焊縫形式為對(duì)接焊縫，能夠很方便的進(jìn)行射線無(wú)損檢測(cè)（RT）；保證本實(shí)用新型的管式換熱器能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行，經(jīng)久耐用。

用于筒體半管的焊接小車 1160     

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本實(shí)用新型公開了一種用于筒體半管的焊接小車，屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。包括沿筒體周向移動(dòng)的車體，所述車體上設(shè)有焊槍，所述車體的一側(cè)設(shè)有第一車輪和第二車輪，所述第一車輪設(shè)于車體的前部，所述第二車輪設(shè)于車體的后部；所述車體的另一側(cè)設(shè)有第三車輪，所述第三車輪設(shè)于車體的中部；所述第一車輪、第二車輪和第三車輪均設(shè)于半管上，所述第一車輪和第二車輪設(shè)于同一根半管上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可實(shí)現(xiàn)筒體半管焊接的機(jī)械化，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提供工作效率；可提高焊縫無(wú)損檢測(cè)的一次合格率，自動(dòng)焊焊縫外觀成型好，能充分保證焊縫質(zhì)量的穩(wěn)定性，有利于提高焊接質(zhì)量。