皮帶跑偏試驗的試驗裝置 1108     

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本發(fā)明涉及皮帶檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種皮帶跑偏試驗的試驗裝置，其包括正時皮帶及正時皮帶繞接的曲軸正時齒輪、正時惰輪、進(jìn)氣凸輪軸齒輪、排氣凸輪軸齒輪、正時張緊輪，曲軸正時齒輪與發(fā)動機(jī)的輸出軸相連；排氣凸輪軸齒輪與進(jìn)氣凸輪軸齒輪位于同一水平面內(nèi)；正時張緊輪位于排氣凸輪軸齒輪下方；曲軸正時齒輪、正時惰輪、進(jìn)氣凸輪軸齒輪及排氣凸輪軸齒輪安裝于同一豎直面內(nèi)，正時張緊輪的軸線與水平面之間形成夾角α，曲軸正時齒輪上設(shè)有用于檢測正時皮帶跑偏力的傳感器，通過調(diào)節(jié)α角的大小改變正時皮帶的跑偏力。采用本發(fā)明技術(shù)方案的皮帶跑偏試驗的試驗裝置，能夠更加符合正時皮帶的實際使用情況從而確保正時皮帶的壽命合理，避免其失效。

單相電容起動電動機(jī)保安器 1018     

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本單相電容起動電機(jī)保安器主要由防誤動作的延時電路,電子開關(guān)電路,過壓信號檢測電路及過載、欠壓信號和離心開關(guān)失效信號輸入電路組成。保安器內(nèi)的電子開關(guān)其控制信號來源主要是從電動機(jī)外殼的電容的兩端取得,電機(jī)運行中只要過載、欠壓及離心開關(guān)失效電機(jī)電容就有170伏以上的電壓信號經(jīng)導(dǎo)線送至保安器,保安器就立即切斷電機(jī)與電源的通路;過壓信號是從直流工作電壓本身取出。

車用雙油門控制系統(tǒng) 975     

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本發(fā)明公開了一種車用雙油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動機(jī)ECU連接的踏板式電子油門、油門切換開關(guān)和旋鈕式手控電子油門；工作時發(fā)動機(jī)ECU檢測油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號，當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的斷開信號時，發(fā)動機(jī)ECU只接收踏板式電子油門的信號，旋鈕式手控電子油門失效，此時通過調(diào)整該踏板式電子油門的開度來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號為預(yù)設(shè)的接通信號時，發(fā)動機(jī)ECU只接收旋鈕式手控電子油門的信號，踏板式電子油門失效，此時通過調(diào)整旋鈕式手控電子油門的開度來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明可以解決長途駕駛中單一的腳踏式油門會使駕駛員過度勞累，容易造成車毀人亡事故的問題。

開關(guān)電源裝置 1104     

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一種開關(guān)電源裝置,涉及電源變換技術(shù)領(lǐng)域,它包括有輸入整流濾波電路、脈沖變壓器、脈寬調(diào)制器及其開關(guān)管,此外,它還有一保護(hù)電路,該保護(hù)電路接收從所述脈沖變壓器初級線圈上產(chǎn)生而未被濾除的諧振信號,將該諧振信號經(jīng)過整流和濾波后,疊加到所述脈寬調(diào)制器的過流檢測輸入端,讓所述脈寬調(diào)制器在所述輸入整流濾波電路的主濾波電容失效時,能及時限制開關(guān)管導(dǎo)通電流。本開關(guān)電源裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比,它可以有效地防止其中用于脈寬調(diào)節(jié)的開關(guān)管因輸入整流濾波電路中的主濾波電容失效或脫焊而損壞。

車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng) 1182     

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本發(fā)明公開了一種車用遠(yuǎn)程電子油門控制系統(tǒng)，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括有與發(fā)動機(jī)ECU連接的踏板式主油門、遠(yuǎn)程油門切換開關(guān)和旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門；工作時發(fā)動機(jī)ECU檢測遠(yuǎn)程油門切換開關(guān)輸入的開關(guān)信號，當(dāng)該信號為斷開信號時，發(fā)動機(jī)ECU只接收踏板式主油門的信號，旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門失效，此時通過調(diào)整踏板式主油門的開度來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該開關(guān)信號為接通信號時，發(fā)動機(jī)ECU只接收旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的信號，踏板式主油門失效，此時在駕駛室外通過調(diào)整旋鈕式遠(yuǎn)程電子油門的開度來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，本發(fā)明可解決工程車輛油門的切換及車輛改裝問題，滿足車輛對油門不同位置的要求。

通過加裝鑰匙管理模塊實現(xiàn)汽車安全防盜的方法 757     

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本發(fā)明涉及一種通過加裝鑰匙管理模塊實現(xiàn)汽車安全防盜的方法，尤其是通過注銷智能鑰匙使智能鑰匙失效以實現(xiàn)汽車安全防盜的方法。本發(fā)明設(shè)計了一種鑰匙管理模塊加裝在車內(nèi)CAN總線或OBD診斷接口上，避免了車輛被輕易偷走的風(fēng)險。當(dāng)鑰匙管理模塊2發(fā)現(xiàn)車輛有非法進(jìn)入時，馬上通過車載CAN總線或OBD診斷接口注銷車內(nèi)的原車智能鑰匙5，使這把原車智能鑰匙5失效，從而喪失控制這輛車的功能。所述鑰匙管理模塊2，包括信號接收模塊21、信號處理模塊22、智能鑰匙注銷通知模塊23、門窗狀態(tài)檢測模塊24。本發(fā)明利用了車載CAN總線和OBD接口，通過加裝的鑰匙管理模塊判斷車輛是否有非法進(jìn)入，管理存放在車內(nèi)的原車智能鑰匙，從而防止汽車被偷走。在保留遠(yuǎn)程控制汽車便利性的同時，加強(qiáng)了汽車防盜安全。

帶車牌識別功能的ETC車道監(jiān)控天線 771     

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本實用新型公開了一種帶車牌識別功能的ETC車道監(jiān)控天線，包括RSU模塊，所述RSU模塊與車載OBU相通信；還包括：視頻車牌識別模塊；所述視頻車牌識別模塊，用于采集車輛圖像并識別車輛信息，輸出車輛信息、車輛抓拍圖與視頻。本實用新型的ETC車道監(jiān)控天線同時具有RSU天線檢測與視頻車輛檢測識別功能，不因RSU天線或車載OBU的失效而造成通行車輛漏檢的問題，避免ETC收費錯漏。

基于邊緣計算的多授權(quán)外包屬性加密方案 729     

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傳統(tǒng)云存儲下的屬性加密通常在云端與用戶直接交流并且由單一授權(quán)機(jī)構(gòu)處理密鑰與數(shù)據(jù)信息，分析此類問題提出一種應(yīng)用在邊緣環(huán)境下的多授權(quán)屬性加密方案。方案采用線性秘密共享方案(LSSS)構(gòu)造訪問結(jié)構(gòu)，將邊緣平臺作為中間節(jié)點，并將傳統(tǒng)屬性加密算法中的雙線性配對替換為橢圓曲線加密中的簡單標(biāo)量乘法，以此減少計算開銷提升加密效率。通過多授權(quán)中心分?jǐn)倢傩怨芾?，有效避免了單一授?quán)機(jī)構(gòu)可能出現(xiàn)的單點失效情況和密鑰托管問題。理論功能分析與實驗結(jié)果表明，本發(fā)明提出的邊緣環(huán)境下的多授權(quán)屬性加密方案在可行性與安全性上均能夠優(yōu)于傳統(tǒng)同類算法，邊緣節(jié)點承擔(dān)外包解密并減少雙線性配對計算次數(shù)，有效降低了用戶在訪問控制中的計算開銷。

預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數(shù)計算方法 672     

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本發(fā)明公開了預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數(shù)計算方法，屬于工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明基于能量守恒原理，結(jié)合預(yù)應(yīng)力BFRP筋的破壞特點，提出了倒塌荷載動力增大系數(shù)DIF的計算方法，并提出了DIF的簡化計算模型?；贒IF的計算模型，通過預(yù)估該類型框架柱失效后對應(yīng)結(jié)構(gòu)部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動力增大系數(shù)DIF的取值，靜力倒塌分析時采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發(fā)明可為預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據(jù)。

用于電纜線生產(chǎn)的張力調(diào)節(jié)裝置 1053     

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本實用新型涉及電纜生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于電纜線生產(chǎn)的張力調(diào)節(jié)裝置；包括支撐板(1)、進(jìn)線輪(2)、檢測裝置(3)、張力調(diào)節(jié)裝置(4)、安裝軸(5)、壓力輪(6)和出線輪(7)；進(jìn)線輪(2)、檢測裝置(3)、壓力輪(6)和出線輪(7)均安裝于支撐板(1)上，張力調(diào)節(jié)裝置(4)通過安裝軸(5)安裝在支撐板(1)上；本實用新型采用張力調(diào)節(jié)裝置(4)調(diào)節(jié)張力，保證了線纜(8)張力可靠性；壓力輪(6)保持線纜(8)的徑向壓力，保證線速度一致，防止線纜(8)滑動產(chǎn)生磨損或張力失效現(xiàn)象；檢測裝置(3)，保持線纜(8)松弛且不纏繞，杜絕了線纜線纜(8)拉斷現(xiàn)象；本實用新型調(diào)節(jié)精準(zhǔn)，張力穩(wěn)定可靠。

喇叭按鈕的試驗系統(tǒng) 911     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗系統(tǒng)，其包括臺架、設(shè)置在所述臺架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗回路、用于檢測所述試驗回路電性參數(shù)的檢測電路和控制所述試驗回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗回路、配合設(shè)置檢測電路和控制電路，能夠簡易控制按壓頻率周期，而且及時發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗回路中的電流值，并對其峰值進(jìn)行記錄。

納米光觸媒臭氣處理設(shè)備 733     

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本實用新型公開了一種納米光觸媒臭氣處理設(shè)備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內(nèi)部固定安裝有過濾水箱，過濾水箱的內(nèi)部放置有純凈水，過濾水箱的側(cè)面固定連接有進(jìn)水管，過濾水箱的另一側(cè)固定連接有進(jìn)氣管，過濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內(nèi)部固定連接有過濾箱，且過濾箱的輸入端與過濾水箱的輸出端固定連接，過濾箱的內(nèi)部固定安裝有光觸媒板，箱體的內(nèi)部固定安裝有氣體檢測箱。上述方案，所述氣體檢測箱能夠有效的檢測經(jīng)過過濾箱后的氣體，通過檢測有效的得出過濾箱能否充分的過濾臭氣，在過濾箱失效后報警燈能夠及時的提醒工作人員更換光觸媒板，進(jìn)一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實用性。

鋰亞電池激活電路 767     

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本實用新型公開了一種鋰亞電池激活電路，包括待激活鋰亞電池、電壓檢測電路、控制電路和激活電路，所述待激活鋰亞電池與電壓檢測電路連接，所述電壓檢測電路與控制電路連接，所述控制電路與激活電路連接。本實用新型能對不同型號鈍化嚴(yán)重的鋰亞電池進(jìn)行激活，避免因存放較久的鋰亞電池放不出電而誤判為電池失效的現(xiàn)象。避免由于缺乏有效可視化檢測而導(dǎo)致激活不足或激活時過度放電現(xiàn)象。

自鎖緊固體繼電器老煉板 1041     

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本發(fā)明公開了一種自鎖緊固體繼電器老煉板，包括于檢測板的各固體繼電器檢測工位上設(shè)置的按壓鎖緊機(jī)構(gòu)，按壓鎖緊機(jī)構(gòu)包括通過四組向上回位的彈性組件安裝于檢測板上的按壓板，各彈性組件包括導(dǎo)向桿和松緊套，穿設(shè)有回位彈簧的導(dǎo)向桿設(shè)于檢測板上，按壓板通過導(dǎo)向孔穿設(shè)于四根導(dǎo)向桿上并由四根回位彈簧支撐于鎖緊位，松緊套對應(yīng)于各導(dǎo)向孔設(shè)于按壓板上并套裝于對應(yīng)的導(dǎo)向桿上，于鎖緊位，各導(dǎo)向桿上的爪式彈性夾頭收緊于對應(yīng)的松緊套而夾緊固體繼電器的輸入、輸出端引腳，于按壓板的下壓解鎖位，各爪式彈性夾頭外露于對應(yīng)的松緊套而解鎖固體繼電器。本發(fā)明實現(xiàn)了無插拔力安裝固體繼電器，提高了試驗效率，可快速定位失效的固體繼電器。

抱閘控制方法及系統(tǒng) 774     

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本發(fā)明公開了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統(tǒng)或者在電流檢測單元中設(shè)定抱閘控制回路的檢測電流I的范圍；然后，電流檢測單元獲取抱閘控制回路的實時電流I_a；最后對獲取的實時電流和檢測電流進(jìn)行比較，當(dāng)I_a>I_MAX或I_aMIN時，輸出抱閘故障信號；當(dāng)I_MINaMAX時，輸出抱閘裝置正常信號。該抱閘裝置控制裝置，改變以前抱閘裝置開環(huán)的控制模式為閉環(huán)控制模式，通過監(jiān)測抱閘線圈的實時電流，進(jìn)而對抱閘裝置的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，避免抱閘裝置在異常情況下啟動設(shè)備，避免設(shè)備在運行期間抱閘回路失效造成設(shè)備損壞的問題。

基于邊緣計算的多授權(quán)外包屬性加密方案 1032     

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傳統(tǒng)云存儲下的屬性加密通常在云端與用戶直接交流并且由單一授權(quán)機(jī)構(gòu)處理密鑰與數(shù)據(jù)信息，分析此類問題提出一種應(yīng)用在邊緣環(huán)境下的多授權(quán)屬性加密方案。方案采用線性秘密共享方案(LSSS)構(gòu)造訪問結(jié)構(gòu)，將邊緣平臺作為中間節(jié)點，并將傳統(tǒng)屬性加密算法中的雙線性配對替換為橢圓曲線加密中的簡單標(biāo)量乘法，以此減少計算開銷提升加密效率。通過多授權(quán)中心分?jǐn)倢傩怨芾恚行П苊饬藛我皇跈?quán)機(jī)構(gòu)可能出現(xiàn)的單點失效情況和密鑰托管問題。理論功能分析與實驗結(jié)果表明，本發(fā)明提出的邊緣環(huán)境下的多授權(quán)屬性加密方案在可行性與安全性上均能夠優(yōu)于傳統(tǒng)同類算法，邊緣節(jié)點承擔(dān)外包解密并減少雙線性配對計算次數(shù)，有效降低了用戶在訪問控制中的計算開銷。

預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數(shù)計算方法 772     

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本發(fā)明公開了預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架倒塌荷載動力增大系數(shù)計算方法，屬于工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明基于能量守恒原理，結(jié)合預(yù)應(yīng)力BFRP筋的破壞特點，提出了倒塌荷載動力增大系數(shù)DIF的計算方法，并提出了DIF的簡化計算模型?；贒IF的計算模型，通過預(yù)估該類型框架柱失效后對應(yīng)結(jié)構(gòu)部位的豎向位移即可確定靜力倒塌荷載動力增大系數(shù)DIF的取值，靜力倒塌分析時采用的倒塌荷載取靜力倒塌荷載與DIF的乘積。本發(fā)明可為預(yù)應(yīng)力BFRP筋混凝土框架的靜力倒塌分析提供直接的依據(jù)。

用于電纜線生產(chǎn)的張力調(diào)節(jié)裝置 930     

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本實用新型涉及電纜生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于電纜線生產(chǎn)的張力調(diào)節(jié)裝置；包括支撐板(1)、進(jìn)線輪(2)、檢測裝置(3)、張力調(diào)節(jié)裝置(4)、安裝軸(5)、壓力輪(6)和出線輪(7)；進(jìn)線輪(2)、檢測裝置(3)、壓力輪(6)和出線輪(7)均安裝于支撐板(1)上，張力調(diào)節(jié)裝置(4)通過安裝軸(5)安裝在支撐板(1)上；本實用新型采用張力調(diào)節(jié)裝置(4)調(diào)節(jié)張力，保證了線纜(8)張力可靠性；壓力輪(6)保持線纜(8)的徑向壓力，保證線速度一致，防止線纜(8)滑動產(chǎn)生磨損或張力失效現(xiàn)象；檢測裝置(3)，保持線纜(8)松弛且不纏繞，杜絕了線纜線纜(8)拉斷現(xiàn)象；本實用新型調(diào)節(jié)精準(zhǔn)，張力穩(wěn)定可靠。

喇叭按鈕的試驗系統(tǒng) 1063     

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本發(fā)明提供一種喇叭按鈕的試驗系統(tǒng)，其包括臺架、設(shè)置在所述臺架上的喇叭按鈕及用于改變所述喇叭按鈕壓下/復(fù)位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述試驗系統(tǒng)包括串聯(lián)有所述喇叭按鈕的試驗回路、用于檢測所述試驗回路電性參數(shù)的檢測電路和控制所述試驗回路通電/斷電的控制電路。本發(fā)明的有益效果是：采用試驗回路、配合設(shè)置檢測電路和控制電路，能夠簡易控制按壓頻率周期，而且及時發(fā)現(xiàn)失效狀態(tài)、確保試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。另外，本試驗系統(tǒng)能夠直觀地讀取試驗回路中的電流值，并對其峰值進(jìn)行記錄。

納米光觸媒臭氣處理設(shè)備 1080     

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本實用新型公開了一種納米光觸媒臭氣處理設(shè)備，包括底座，底座的頂部固定安裝有箱體，箱體的內(nèi)部固定安裝有過濾水箱，過濾水箱的內(nèi)部放置有純凈水，過濾水箱的側(cè)面固定連接有進(jìn)水管，過濾水箱的另一側(cè)固定連接有進(jìn)氣管，過濾水箱的底部固定連接有出水管，箱體的內(nèi)部固定連接有過濾箱，且過濾箱的輸入端與過濾水箱的輸出端固定連接，過濾箱的內(nèi)部固定安裝有光觸媒板，箱體的內(nèi)部固定安裝有氣體檢測箱。上述方案，所述氣體檢測箱能夠有效的檢測經(jīng)過過濾箱后的氣體，通過檢測有效的得出過濾箱能否充分的過濾臭氣，在過濾箱失效后報警燈能夠及時的提醒工作人員更換光觸媒板，進(jìn)一步的避免了臭氣排放入空氣中，提高了該裝置的實用性。

鋰亞電池激活電路 737     

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本實用新型公開了一種鋰亞電池激活電路，包括待激活鋰亞電池、電壓檢測電路、控制電路和激活電路，所述待激活鋰亞電池與電壓檢測電路連接，所述電壓檢測電路與控制電路連接，所述控制電路與激活電路連接。本實用新型能對不同型號鈍化嚴(yán)重的鋰亞電池進(jìn)行激活，避免因存放較久的鋰亞電池放不出電而誤判為電池失效的現(xiàn)象。避免由于缺乏有效可視化檢測而導(dǎo)致激活不足或激活時過度放電現(xiàn)象。

自鎖緊固體繼電器老煉板 687     

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本發(fā)明公開了一種自鎖緊固體繼電器老煉板，包括于檢測板的各固體繼電器檢測工位上設(shè)置的按壓鎖緊機(jī)構(gòu)，按壓鎖緊機(jī)構(gòu)包括通過四組向上回位的彈性組件安裝于檢測板上的按壓板，各彈性組件包括導(dǎo)向桿和松緊套，穿設(shè)有回位彈簧的導(dǎo)向桿設(shè)于檢測板上，按壓板通過導(dǎo)向孔穿設(shè)于四根導(dǎo)向桿上并由四根回位彈簧支撐于鎖緊位，松緊套對應(yīng)于各導(dǎo)向孔設(shè)于按壓板上并套裝于對應(yīng)的導(dǎo)向桿上，于鎖緊位，各導(dǎo)向桿上的爪式彈性夾頭收緊于對應(yīng)的松緊套而夾緊固體繼電器的輸入、輸出端引腳，于按壓板的下壓解鎖位，各爪式彈性夾頭外露于對應(yīng)的松緊套而解鎖固體繼電器。本發(fā)明實現(xiàn)了無插拔力安裝固體繼電器，提高了試驗效率，可快速定位失效的固體繼電器。

抱閘控制方法及系統(tǒng) 886     

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本發(fā)明公開了一種抱閘控制方法，首先，在控制系統(tǒng)或者在電流檢測單元中設(shè)定抱閘控制回路的檢測電流I的范圍；然后，電流檢測單元獲取抱閘控制回路的實時電流I_a；最后對獲取的實時電流和檢測電流進(jìn)行比較，當(dāng)I_a>I_MAX或I_aMIN時，輸出抱閘故障信號；當(dāng)I_MINaMAX時，輸出抱閘裝置正常信號。該抱閘裝置控制裝置，改變以前抱閘裝置開環(huán)的控制模式為閉環(huán)控制模式，通過監(jiān)測抱閘線圈的實時電流，進(jìn)而對抱閘裝置的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，避免抱閘裝置在異常情況下啟動設(shè)備，避免設(shè)備在運行期間抱閘回路失效造成設(shè)備損壞的問題。

喹鉬檸酮試劑有效性的驗證方法 718     

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本發(fā)明公開一種喹鉬檸酮試劑有效性的驗證方法，包括如下步驟：稱取磷酸二氫鉀1.0000g于250mL容量瓶中，加水溶解并定容；取10.0mL溶液于250mL燒杯中，加水至100mL，加入35mL喹鉬檸酮試劑進(jìn)行沉淀反應(yīng)，用水洗滌沉淀，將帶有沉淀的坩堝置于180℃±2干燥箱中干燥45min，取出移至干燥器中冷卻，稱量，同時做空白試驗；根據(jù)干燥后的沉淀物重量計算磷酸二氫鉀中五氧化二磷含量的檢測值，分別比較磷酸二氫鉀中五氧化二磷含量的檢測值和理論值。磷酸二氫鉀中五氧化二磷含量理論值為52.21%，考慮測定的誤差，檢測結(jié)果小于52.0%時，判定喹鉬檸酮試劑失效。該方法準(zhǔn)確度高，精密度好。對保證檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和檢測結(jié)果質(zhì)量控制具有重要的意義，是預(yù)防質(zhì)量事故的一種有效的驗證方法。

四苯硼鈉試劑有效性的驗證方法 728     

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本發(fā)明公開了一種四苯硼鈉試劑有效性的驗證方法，包括如下步驟：稱取磷酸二氫鉀1.2000g于250mL容量瓶中，加水溶解并定容；取25.0mL溶液于250mL燒杯中，往燒杯中緩慢逐滴加入27mL四苯硼鈉試劑進(jìn)行沉淀反應(yīng)。用水洗滌沉淀，將帶有沉淀的坩堝置于120℃±5干燥箱中干燥1.5h，取出冷卻，稱量，同時做空白試驗；根據(jù)干燥后的沉淀物重量計算磷酸二氫鉀中氧化鉀含量的檢測值，分別比較磷酸二氫鉀中氧化鉀含量的檢測值和理論值，磷酸二氫鉀中氧化鉀含量理論值為34.56%，考慮測定的誤差，檢測結(jié)果小于34.2%時，判定四苯硼鈉試劑失效。該方法精密度好，準(zhǔn)確度高。對提高檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和檢測結(jié)果質(zhì)量控制具有重要的意義，是預(yù)防質(zhì)量事故的一種有效的驗證方法。

電動車安全控制裝置 833     

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本發(fā)明提供了一種電動車安全控制裝置，其電路包括直流穩(wěn)壓電路、傾斜檢測電路、坐墊檢測電路、腳撐檢測電路、或邏輯電路和繼電器開關(guān)鎖止電路，其中直流穩(wěn)壓電路為其他各電路提供直流穩(wěn)壓電源，傾斜檢測電路、坐墊檢測電路和腳撐檢測電路的輸出端各接入或邏輯電路的一個輸入端，或邏輯電路的輸出端接入繼電器開關(guān)鎖止電路對其開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制，由繼電器開關(guān)鎖止電路的輸出端接入電動車的調(diào)速信號電路和剎車信號線路中，進(jìn)而對電動車進(jìn)行控制。通過在電動車上安裝此裝置，當(dāng)在電動車側(cè)向傾斜或傾倒時、人離開坐墊時或腳撐未收起時，該裝置能使電動車轉(zhuǎn)把功能失效，電動車自動斷電，如電動車尚在運行狀態(tài)中，還能自動進(jìn)行輔助剎車制動。

無需抗力信息的在役橋梁承載能力評定方法 1044     

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本發(fā)明公開了一種無需抗力信息的在役橋梁承載能力評定方法；該方法首先進(jìn)行必要的調(diào)查和檢測以正確預(yù)估橋梁可能達(dá)到的汽車荷載等級，建立有限元模型計算恒載效應(yīng)和汽車荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)一步得到對應(yīng)的統(tǒng)計參數(shù)和概率密度函數(shù)以建立結(jié)構(gòu)失效概率公式，由失效概率公式反算滿足目標(biāo)可靠指標(biāo)的試驗荷載效應(yīng)值，實施試驗工況后，按試驗結(jié)果直接評定承載能力滿足的汽車荷載等級，無需進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算。本發(fā)明無需抗力信息、無需檢算，現(xiàn)場實施程序與荷載試驗基本相同、費用相當(dāng)，具有簡明、高效、結(jié)果可靠的優(yōu)勢，并可調(diào)整與承載能力對應(yīng)的目標(biāo)可靠指標(biāo)和繼續(xù)使用年限，滿足不同管養(yǎng)需求，具有很強(qiáng)的實用性和很高的推廣價值。

對同軸驅(qū)動多組鏈條上料裝置的限位開關(guān) 753     

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一種對同軸驅(qū)動多組鏈條上料裝置的限位開關(guān)，在長軸的回轉(zhuǎn)中心的同軸安裝點固定信號檢測板，在信號檢測板的外端設(shè)置有信號檢測器；在機(jī)架固定圓盤式信號開關(guān)板，在圓盤式信號開關(guān)板與信號檢測器運動軌跡的相應(yīng)部位安裝信號開關(guān)，使得當(dāng)信號檢測板一端安裝的信號檢測器轉(zhuǎn)動到與信號開關(guān)相對時，信號開關(guān)獲取長軸轉(zhuǎn)動位置的信號。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能有效的檢測到小車上升到位和下降到位，信號檢測范圍可調(diào)整，對上料裝置有一定的緩沖效果，保護(hù)裝置驅(qū)動電機(jī)，上料裝置準(zhǔn)確定位，穩(wěn)定性好，鏈條小車因限位信號失效問題被拉斷的情況得到有效控制，提高了上料裝置的使用壽命。

電動車安全控制裝置 806     

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本發(fā)明提供了一種電動車安全控制裝置，包括直流穩(wěn)壓電路、傾斜檢測電路、坐墊檢測電路、腳撐檢測電路、檢測信號比較電路、單片機(jī)電路和繼電器電路，其中直流穩(wěn)壓電路為其他各電路提供直流穩(wěn)壓電源，傾斜檢測電路、坐墊檢測電路和腳撐檢測電路的輸出端接入檢測信號比較電路進(jìn)行比較，比較結(jié)果輸入單片機(jī)電路，單片機(jī)電路連接繼電器電路對其開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制，由繼電器電路的輸出端接入電動車的剎車信號線路中，進(jìn)而對電動車進(jìn)行控制。通過在電動車上安裝此裝置，當(dāng)在電動車側(cè)向傾斜或傾倒時、人離開坐墊時或腳撐未收起時，該裝置能使電動車轉(zhuǎn)把功能失效，電動車自動斷電，如電動車尚在運行狀態(tài)中，還能自動進(jìn)行輔助剎車制動。

基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評估方法 943     

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本發(fā)明屬于橋梁評估技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于Copula的PNET橋梁體系可靠性評估方法，包括步驟：確定橋梁體系中各構(gòu)件的功能函數(shù)；計算橋梁單個構(gòu)件的失效概率與可靠度指標(biāo)；選取最適合的Copula函數(shù)來確定橋梁體系各構(gòu)件失效模式間的非線性相關(guān)性；基于選取的Copula函數(shù)計算Kendall秩相關(guān)系數(shù)；根據(jù)計算得到的Kendall秩相關(guān)系數(shù)及PNET法評估橋梁體系可靠性。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)的PNET法處理橋梁體系可靠性問題中由于各失效模式相關(guān)性問題處理不當(dāng)所致的弊端，借助有效處理隨機(jī)變量非線性相關(guān)性的Copula函數(shù)，準(zhǔn)確地分析橋梁系統(tǒng)中各構(gòu)件失效模式之間的相關(guān)性，并將其融合到傳統(tǒng)PNET法中，以此提高橋梁體系可靠性的評估精度。