工程機(jī)械自行式高空作業(yè)動(dòng)臂連接機(jī)構(gòu) 982     

 0

本發(fā)明公開了一種工程機(jī)械自行式高空作業(yè)動(dòng)臂連接機(jī)構(gòu)，包括鏈條、連接叉、卡板、限位套、彈簧、大墊圈、自鎖螺母、傳感器，特征是鏈條鉸接連接叉，連接叉螺桿段穿過卡板、限位套、大墊圈、自鎖螺母，其端頭相對(duì)傳感器，在原有鏈條機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，只需在鏈條機(jī)構(gòu)的活動(dòng)調(diào)節(jié)端采用帶有彈簧預(yù)壓縮的緊固方式，并在附近安裝斷鏈檢測(cè)傳感器，便可輕易實(shí)現(xiàn)鏈條失效的檢測(cè)，防止了意外的發(fā)生，提高了設(shè)備的安全性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、成本低廉、可靠、適用性好的自行式高空作業(yè)平臺(tái)鏈條失效感應(yīng)機(jī)構(gòu)。

基于多水平步進(jìn)應(yīng)力的LED照明產(chǎn)品加速衰減試驗(yàn)方法 751     

 0

本發(fā)明公開了一種基于多水平步進(jìn)應(yīng)力的LED照明產(chǎn)品加速衰減試驗(yàn)的方法，包括如下步驟：1）設(shè)定置信度數(shù)值和樣品數(shù)量；2）設(shè)定恒定濕度應(yīng)力-多個(gè)步進(jìn)溫度應(yīng)力水平及試驗(yàn)總時(shí)間，設(shè)定各溫度應(yīng)力的步長(zhǎng)時(shí)間及測(cè)量時(shí)間節(jié)點(diǎn)；3）測(cè)量目標(biāo)試樣的光通量初始值，得到目標(biāo)試樣的光通量衰減軌跡數(shù)據(jù)；4）進(jìn)行衰減機(jī)理指標(biāo)檢驗(yàn)；5）計(jì)算目標(biāo)試樣偽失效壽命；6）對(duì)偽失效壽命進(jìn)分布檢驗(yàn)，并選擇分布函數(shù)；7）求出分布函數(shù)的分布參數(shù)，結(jié)合阿倫尼斯溫度加速模型，得到目標(biāo)試樣的可靠度分布函數(shù)、平均壽命及中位壽命。這種方法能改善步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)方法在LED照明產(chǎn)品上應(yīng)用的柔性和通用性，進(jìn)一步縮短加速時(shí)長(zhǎng)和提高加速試驗(yàn)評(píng)估壽命的精度。

鋁合金防壓潰擠壓連接設(shè)備與連接方法 935     

 0

本發(fā)明提供了一種鋁合金防壓潰連接設(shè)備，其包括液壓機(jī)(2)、控制器(3)、液壓移動(dòng)軌道(4)、滾動(dòng)刀具(5)、傳感器(6)；其中控制器(3)負(fù)責(zé)連接設(shè)備的信號(hào)處理及控制設(shè)備部件完成指定功能；液壓機(jī)(2)負(fù)責(zé)完成由控制器(3)輸入的對(duì)鋁合金材料(1)的指定擠壓量；液壓移動(dòng)軌道(4)負(fù)責(zé)在加工過程中根據(jù)控制器(3)的接收到不同時(shí)刻應(yīng)力及應(yīng)力變化率完成加工滾動(dòng)刀具(5)橫向移動(dòng)；滾動(dòng)刀具(5)負(fù)責(zé)對(duì)鋁合金材料進(jìn)行加工；傳感器(6)通過檢測(cè)滾動(dòng)刀具(5)上的應(yīng)力及應(yīng)力變化率，該設(shè)備在實(shí)現(xiàn)擠壓連接過程中，充分考慮有可能出現(xiàn)壓潰失效，降低擠壓過程中材料損耗從而減少成本消耗。

基于多水平步降應(yīng)力的LED照明產(chǎn)品加速衰減試驗(yàn)的方法 1105     

 0

本發(fā)明公開了一種基于多水平步降應(yīng)力的LED照明產(chǎn)品加速衰減試驗(yàn)的方法，包括如下步驟：1）設(shè)定置信度數(shù)值和樣品數(shù)量；2）對(duì)目標(biāo)試樣進(jìn)行高加速壽命試驗(yàn)，得到最高極限溫度應(yīng)力水平；3）設(shè)定恒定濕度應(yīng)力、多個(gè)步降溫度應(yīng)力水平及試驗(yàn)總時(shí)間，設(shè)定各溫度應(yīng)力的步長(zhǎng)時(shí)間及測(cè)量時(shí)間節(jié)點(diǎn)；4）測(cè)量目標(biāo)試樣的光通量初始值，得到光通量衰減軌跡數(shù)據(jù)；5）進(jìn)行衰減機(jī)理指標(biāo)檢驗(yàn)；6）計(jì)算目標(biāo)試樣偽失效壽命；7）對(duì)偽失效壽命進(jìn)分布檢驗(yàn)，選擇分布函數(shù)；8）結(jié)合阿倫尼斯溫度加速模型得到目標(biāo)試樣可靠度分布函數(shù)、平均壽命及中位壽命。這種方法能改善步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)方法在LED照明產(chǎn)品上應(yīng)用的柔性和通用性，進(jìn)一步縮短加速時(shí)長(zhǎng)和提高加速試驗(yàn)評(píng)估壽命預(yù)測(cè)精度。

工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 677     

 0

本發(fā)明涉及總裝工藝文件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括：在接收到文件編制請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)所述文件編制請(qǐng)求獲取當(dāng)前車型的物料清單；根據(jù)所述物料清單設(shè)置所述當(dāng)前車型的功能位置碼；通過所述功能位置碼生成工藝文件的工藝碼；根據(jù)所述工藝碼編制過程失效模式及后果分析工藝文件；通過所述過程失效模式及后果分析工藝文件以及所述工藝碼進(jìn)行編制，以自動(dòng)生成目標(biāo)工藝文件。本發(fā)明通過設(shè)置功能位置碼生成的工藝碼并根據(jù)建立工藝文件的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行編制，以自動(dòng)生成工藝文件，從而提高汽車工藝文件的編制效率。

法蘭裝置 920     

 0

本實(shí)用新型公開了一種法蘭裝置，包括相對(duì)配合的兩個(gè)法蘭、沿著所述法蘭的徑向間隔排布并設(shè)置在兩個(gè)所述法蘭的配合面之間的第一密封圈和第二密封圈、設(shè)置在所述法蘭上的至少一個(gè)測(cè)漏單元；所述第一密封圈和所述第二密封圈在所述配合面上界定出一個(gè)位于兩者之間的環(huán)形區(qū)；所述測(cè)漏單元包括測(cè)漏通道、壓力表和控制閥門；所述測(cè)漏通道開設(shè)在所述法蘭上并貫穿所述法蘭的配合面連通所述環(huán)形區(qū)，所述壓力表和控制閥門分別連接在所述測(cè)漏通道上。本實(shí)用新型的法蘭裝置，通過兩道密封圈在法蘭之間形成雙道密封，提高法蘭之間的密封效果；在法蘭上設(shè)置測(cè)漏單元使其具有測(cè)漏功能，能夠及時(shí)檢測(cè)到第一道密封圈失效，且能判斷失效程度，以便現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)巡檢。

LED電源的防震保護(hù)裝置 1053     

 0

本發(fā)明提供一種LED電源的防震保護(hù)裝置，涉及LED電源技術(shù)領(lǐng)域。該LED電源的防震保護(hù)裝置，包括保護(hù)殼，所述保護(hù)殼的內(nèi)部安裝有更換機(jī)構(gòu)，所述更換機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的內(nèi)部且位于檢測(cè)開關(guān)遠(yuǎn)離壓塊的一側(cè)滑動(dòng)連接有楔形塊。該LED電源的防震保護(hù)裝置，通過驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿通過驅(qū)動(dòng)槽帶動(dòng)卷輪轉(zhuǎn)動(dòng)，卷輪帶動(dòng)卷繩移動(dòng)，卷繩帶動(dòng)固定塊移動(dòng)，固定塊壓縮減震彈簧，當(dāng)減震彈簧失效時(shí)，固定塊不會(huì)碰到壓塊，壓塊不會(huì)觸動(dòng)檢測(cè)開關(guān)，此時(shí)卷輪通過驅(qū)動(dòng)槽推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿向驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)部滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪限制卷輪回轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)盤通電轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過轉(zhuǎn)盤與底塊的配合使用，從而達(dá)到了能自動(dòng)檢測(cè)失效彈簧，檢修方便，智能化程度高的效果。

批量計(jì)算云服務(wù)作業(yè)問責(zé)的系統(tǒng)框架 1093     

 0

本發(fā)明公開了一種批量計(jì)算云服務(wù)作業(yè)問責(zé)的系統(tǒng)框架，涉及信息安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種批量計(jì)算云服務(wù)作業(yè)問責(zé)的系統(tǒng)框架，包括數(shù)據(jù)提取模塊，用于從云服務(wù)日志數(shù)據(jù)提取出批量服務(wù)運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)；失效分析模塊，用于將失效因素與云服務(wù)運(yùn)行狀況相整合，再依據(jù)主謂句式，構(gòu)造出云服務(wù)運(yùn)行事件向量樣本；聯(lián)系發(fā)現(xiàn)及事件網(wǎng)生成模塊，用于接收事件網(wǎng)向量樣本數(shù)據(jù)，并將事件異常向量樣本變換為事件失責(zé)向量樣本；失責(zé)判定模塊，用于接收失責(zé)事件數(shù)據(jù)和未盡責(zé)事件數(shù)據(jù)，并分別分析失責(zé)事件和未盡責(zé)事件與失效因素的相關(guān)性。本發(fā)明將批量計(jì)算服務(wù)作業(yè)問責(zé)模塊銜接為一個(gè)整體，使得各個(gè)獨(dú)立的問責(zé)子功能能夠相互配合，共同完成批處理服務(wù)的問責(zé)功能。

基于鋁電解電容的UPS健康狀態(tài)評(píng)估方法 1139     

 0

本發(fā)明公開了基于鋁電解電容的UPS健康狀態(tài)評(píng)估方法，包括：將鋁電解電容的電容值和等效串聯(lián)電阻值作為故障特征參數(shù)；根據(jù)UPS中的逆變器分析建立UPS混雜系統(tǒng)模型，然后將UPS混雜系統(tǒng)模型離散型，再將確定的故障特征參數(shù)輸入至模型中進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)；從而確立電路中鋁電解電容的特征值；最后基于特征值評(píng)估UPS的健康狀態(tài)。本發(fā)明通過分析鋁電解電容的失效機(jī)制以及對(duì)鋁電解電容進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)，采用判斷特征參數(shù)偏離初始值程度的方法，結(jié)合鋁電解電容的失效標(biāo)準(zhǔn)得出的失效閾值，將辨識(shí)得到的特征參數(shù)與得到的失效閾值進(jìn)行比較，有效提高了判斷UPS健康狀態(tài)的準(zhǔn)確性。

智能化錨桿 1125     

 0

本發(fā)明公開了一種智能化錨桿，屬于建筑技術(shù)領(lǐng)域，包括水泥砂漿、錨桿件、格構(gòu)柱、錨帽、錨桿件完整檢測(cè)裝置、錨桿失效檢測(cè)報(bào)警裝置、控制器和遠(yuǎn)程監(jiān)控端，所述錨桿件穿過格構(gòu)柱設(shè)置，錨桿件的外側(cè)澆灌有水泥砂漿。本發(fā)明通過錨桿件完整檢測(cè)裝置和錨桿失效檢測(cè)報(bào)警裝置對(duì)錨桿進(jìn)行定時(shí)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)錨桿的拉力增量可量測(cè)，錨桿失效提前預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了對(duì)錨桿使用過程實(shí)施檢測(cè)，過錨桿更加智能化，同時(shí)該錨桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)陳本低。

新型具備氣水分離結(jié)構(gòu)及氧濃度監(jiān)控的制氧機(jī) 910     

 0

本發(fā)明公開了一種新型具備氣水分離結(jié)構(gòu)及氧濃度監(jiān)控的制氧機(jī)，它涉及小型家用制氧機(jī)領(lǐng)域。它包括外殼組件和內(nèi)殼組件，所述的外殼組件包括底座、外殼前罩和外殼后罩，外殼前罩前側(cè)上部設(shè)置有LED警示燈和霧化口，外殼前罩前側(cè)下部設(shè)置有出氧口和濕化瓶，濕化瓶還與流量計(jì)相連，外殼前罩兩側(cè)卡有進(jìn)氣窗，外殼前罩上方還設(shè)置有儲(chǔ)物箱和翻蓋，外殼前罩與外殼后罩通過螺釘緊固連接，并設(shè)置在底座上，底座底部設(shè)置有萬向輪。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效的制氧機(jī)冷卻氣水分離系統(tǒng)，可以將壓縮空氣中冷凝水進(jìn)行聚集并排除，它還設(shè)置氧濃度、流量監(jiān)測(cè)模塊，實(shí)時(shí)采集、分析氧氣濃度和流量數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)分子篩失效、老化情況。

基于步進(jìn)應(yīng)力的LED燈具的加速退化試驗(yàn)方法 702     

 0

本發(fā)明的基于步進(jìn)應(yīng)力的LED燈具的加速退化試驗(yàn)方法，是在LED燈具分解為L(zhǎng)ED光源子系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)和接口夾具子系統(tǒng)3個(gè)功能獨(dú)立的子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，分別對(duì)目標(biāo)子系統(tǒng)進(jìn)行分離式的加速試驗(yàn)，包含如下步驟：1）對(duì)LED燈具光源子系統(tǒng)進(jìn)行步進(jìn)應(yīng)力的加速退化試驗(yàn)，得到正常應(yīng)力水平下的失效概率密度函數(shù)；2）確定另外兩個(gè)子系統(tǒng)的標(biāo)稱失效概率密度函數(shù)；測(cè)量LED整體燈具穩(wěn)定工作時(shí)另外兩個(gè)子系統(tǒng)的實(shí)際工作溫度，得到另外兩個(gè)子系統(tǒng)在各自實(shí)際工作環(huán)境下的失效概率密度函數(shù)；3）采用可靠性統(tǒng)計(jì)分析方法推導(dǎo)出整個(gè)LED燈具的可靠度分布函數(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)LED燈具系統(tǒng)的加速退化試驗(yàn)評(píng)估。該方法能有效地縮短加速評(píng)估周期，減小試驗(yàn)成本。

計(jì)算傳動(dòng)軸疲勞壽命的方法 1237     

 0

本發(fā)明涉及傳動(dòng)軸試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種計(jì)算傳動(dòng)軸疲勞壽命的方法，包括以下步驟：步驟S001，采用運(yùn)動(dòng)學(xué)分析模塊對(duì)十字軸搭建運(yùn)動(dòng)學(xué)模型并求解輸入端法蘭約束反力；步驟S002，利用有限元分析模塊搭建包含輸入端法蘭、十字軸以及滾針軸承的有限元模型，通過接觸傳力的方式求解十字軸與滾針軸承的接觸應(yīng)力；步驟S003，根據(jù)十字軸接觸應(yīng)力值，采用疲勞分析模塊根據(jù)疲勞對(duì)標(biāo)分析所獲得的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，通過對(duì)十字軸進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析以及疲勞仿真分析，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸夾角狀態(tài)動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)下的失效部位接觸應(yīng)力值計(jì)算，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行成功求解出一個(gè)涉及動(dòng)力學(xué)和接觸疲勞的復(fù)雜零部件在復(fù)雜工況下的疲勞壽命。

燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿里L(fēng)險(xiǎn)的判定方法及系統(tǒng) 1095     

 0

本發(fā)明公開一種燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿里L(fēng)險(xiǎn)的判定方法，包括以下步驟：S1、收集燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿罋v史事故機(jī)檢測(cè)報(bào)告資料和總結(jié)；S2、建立燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿里L(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)；S3、確定燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿朗эL(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分；S4、確定燃?xì)庥寐竦馗叻肿泳垡蚁┕艿朗эL(fēng)險(xiǎn)判定指標(biāo)，本發(fā)明根據(jù)聚乙烯燃?xì)夤艿赖奶攸c(diǎn)以及國(guó)內(nèi)外有關(guān)城鎮(zhèn)燃?xì)饩垡蚁┕艿老到y(tǒng)事故原因的統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合肯特評(píng)分法和層次分析法，引入可拓學(xué)，擬設(shè)計(jì)了第三方破壞、設(shè)計(jì)因素、誤操作因素、本質(zhì)安全質(zhì)量為4個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)判定指標(biāo)，建立城鎮(zhèn)燃?xì)饩垡蚁┕艿朗эL(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定模型，確定各風(fēng)險(xiǎn)判定指標(biāo)的評(píng)分及其權(quán)重值的計(jì)算方法，并開發(fā)相應(yīng)的軟件。

汽車外開手柄試驗(yàn)裝置 971     

 0

本實(shí)用新型提供一種汽車外開手柄試驗(yàn)裝置，包括支架；驅(qū)動(dòng)被測(cè)試件周期性打開關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；采集被測(cè)試件失效信號(hào)并控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)停止的控制機(jī)構(gòu)；記錄被測(cè)試件打開或關(guān)閉次數(shù)的計(jì)數(shù)器；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)和計(jì)數(shù)器固定于支架。有益效果是：采用汽車外開手柄試驗(yàn)裝置，用于驗(yàn)證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發(fā)現(xiàn)外開手柄的缺陷，加快零件的開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本。采用配重塊，并進(jìn)行合理調(diào)整，改變?cè)囼?yàn)負(fù)載，模擬真實(shí)使用情況。或者采用等效彈簧亦能達(dá)到同樣效果。本實(shí)用新型的試驗(yàn)裝置，當(dāng)試件失效時(shí)，第一氣缸和第二氣缸自動(dòng)停止，由計(jì)數(shù)器記錄有效實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。設(shè)置力傳感器，檢測(cè)試件的外開強(qiáng)度，便于技術(shù)分析。

石灰窯底小料倉(cāng)滿倉(cāng)監(jiān)測(cè)裝置 1108     

 0

本實(shí)用新型公開了一種石灰窯底小料倉(cāng)滿倉(cāng)監(jiān)測(cè)裝置，涉及石灰窯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括頂部設(shè)有法蘭組件的套管，法蘭組件于套管上方設(shè)有條形孔，條形孔上方通過支撐塊架設(shè)有定位圓桿，定位圓桿可在支撐塊上旋轉(zhuǎn)；套管內(nèi)設(shè)有擺動(dòng)圓桿，擺動(dòng)圓桿的上部從條形孔穿出并與定位圓桿固定連接，擺動(dòng)圓桿的下部從套管底部穿出并連接有擺動(dòng)板；條形孔一側(cè)接近擺動(dòng)圓桿頂部處設(shè)有接近開關(guān)，當(dāng)擺動(dòng)圓桿的頂部與接近開關(guān)相對(duì)位置發(fā)生變化時(shí)，接近開關(guān)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型制作簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，可以可靠解決現(xiàn)有石灰窯底小料倉(cāng)報(bào)警裝置容易失效，導(dǎo)致石灰塊成品堆積至小料倉(cāng)上部，并使卸料閘板被堵死和卸料閘板密封圈損壞的問題。

具有監(jiān)測(cè)功能的避險(xiǎn)車道柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)及安裝方法 797     

 0

本發(fā)明公開了一種具有監(jiān)測(cè)功能的避險(xiǎn)車道柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)及安裝方法，包括上支撐繩、外側(cè)防護(hù)網(wǎng)片、拉力緩沖器、鋼柱體，外側(cè)防護(hù)網(wǎng)片內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)側(cè)防護(hù)網(wǎng)片，外側(cè)防護(hù)網(wǎng)片和內(nèi)側(cè)防護(hù)網(wǎng)片之間一側(cè)設(shè)置有左側(cè)防護(hù)網(wǎng)片，外側(cè)防護(hù)網(wǎng)片和內(nèi)側(cè)防護(hù)網(wǎng)片之間另一側(cè)設(shè)置有右側(cè)防護(hù)網(wǎng)片，左側(cè)防護(hù)網(wǎng)片和右側(cè)防護(hù)網(wǎng)片上端均設(shè)置有鋼柱體，鋼柱體之間前側(cè)設(shè)置有上支撐繩，鋼柱體之間后側(cè)設(shè)置有下支撐繩。本發(fā)明用于解決現(xiàn)有避險(xiǎn)車道的存在的一些問題，便于道路管理人員及時(shí)救援，保證失效車輛及人員的安全，且在避險(xiǎn)車道末端安裝的柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)，能柔性緩沖吸收失控車輛或乘員的沖擊能量，對(duì)于進(jìn)一步完善避險(xiǎn)車道理論有較大的現(xiàn)實(shí)意義。

公共衛(wèi)生監(jiān)測(cè)采樣箱 986     

 0

本實(shí)用新型公開了一種公共衛(wèi)生監(jiān)測(cè)采樣箱，包括抗震底座、采樣箱主體、樣品抽屜、溫度傳感器和殺菌燈，所述抗震底座頂端的一側(cè)固定有采樣箱主體，且采樣箱主體一側(cè)的外壁上鉸接有門板，所述采樣箱主體底部的一側(cè)滑動(dòng)安裝有樣品抽屜，且樣品抽屜上方的采樣箱主體內(nèi)部固定有支板，并且支板頂端的一側(cè)固定有支撐架，所述采樣箱主體一側(cè)的內(nèi)壁上安裝有溫度傳感器，所述采樣箱主體頂端的一側(cè)鉸接有保溫蓋板。本實(shí)用新型合理安排采樣箱內(nèi)部的空間，增強(qiáng)采樣箱的使用便捷性，避免樣品在長(zhǎng)時(shí)間保存過程中，出現(xiàn)樣品失效的問題，為后期數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)提供保障，還增強(qiáng)采樣箱的工作性能。

測(cè)試線路備份線夾有效性的實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)方法 889     

 0

本發(fā)明提供了一種測(cè)試線路備份線夾有效性的實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)方法。所述實(shí)驗(yàn)裝置包括反力墻、電磁吸盤、圓形連接件、耐張線夾、方形連接件、U型掛環(huán)、連桿、備份線夾、導(dǎo)線、力傳感器、連接鎖鏈、滑輪、重力箱、底板、第一應(yīng)變片、第二應(yīng)變片和單片機(jī)。所述實(shí)驗(yàn)方法通過單片機(jī)控制電磁吸盤與圓形連接件的連接和斷開，模擬現(xiàn)實(shí)中線路備份線夾在耐張線夾失效后所受的沖擊載荷，比較全面地測(cè)試線路備份線夾的性能與有效性，保證投入應(yīng)用的線路備份線夾是合格的，減少斷線事故的發(fā)生，提升輸電線路整體承載能力。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度測(cè)試方法 665     

 0

本發(fā)明涉及測(cè)量領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度測(cè)試方法，包括以下步驟：A、將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第三扭矩傳感器、第四扭矩傳感器及固定夾具安裝到傳動(dòng)系統(tǒng)中；B、將換擋操縱機(jī)構(gòu)撥到某一檔位；C、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)向所述變頻電機(jī)發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動(dòng)系統(tǒng)中某零件失效或達(dá)到設(shè)計(jì)值；D、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)從所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)及轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，從第一、第二、第三、第四扭矩傳感器獲得扭矩?cái)?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為傳動(dòng)系統(tǒng)的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的數(shù)據(jù)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定，易于維護(hù)，可廣泛用于所有前置后驅(qū)的車型，為設(shè)計(jì)改進(jìn)提高參考依據(jù)。

短路棒及顯示面板的測(cè)試結(jié)構(gòu) 1030     

 0

本申請(qǐng)?zhí)峁┝硕搪钒艏帮@示面板的測(cè)試結(jié)構(gòu)。所述短路棒包括：短路棒本體，所述短路棒本體在X軸方向上延伸設(shè)置，所述短路棒本體Z軸方向上的高度沿著Y軸方向逐漸遞減。本申請(qǐng)技術(shù)方案通過使短路棒Z軸方向的高度沿著Y軸方向逐漸遞減，在保證短路棒起到電性連接作用的基礎(chǔ)上，降低了短路棒的厚度，待點(diǎn)燈測(cè)試后，可以更加容易地切除短路棒，避免短路棒殘留，從而有效防止后段模組的ESD或因短路棒串入水氣引起腐蝕的現(xiàn)象，避免顯示面板失效。另外，由于短路棒的厚度降低，還可以減少研磨時(shí)所產(chǎn)生的金屬屑，避免污染產(chǎn)線，有利于提升產(chǎn)品的良率。

三臂試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試方法及裝置 1004     

 0

本發(fā)明涉及一種三臂試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試裝置，包括反力座、門式支架、作動(dòng)器和加載連接座，反力座上設(shè)有多個(gè)螺栓孔，門式支架上設(shè)有螺桿，螺桿下端設(shè)有吊簧，加載連接座包括導(dǎo)軌安裝板和加載連接板，導(dǎo)軌安裝板上設(shè)有直線導(dǎo)軌，加載連接板通過滑塊設(shè)置于直線導(dǎo)軌上并能沿著直線導(dǎo)軌移動(dòng)，加載連接板上設(shè)有連接球頭，作動(dòng)器一端與第一反力座連接，作動(dòng)器另一端與吊簧連接，試驗(yàn)件一端設(shè)置于加載連接座上，試驗(yàn)件另一端與第二反力座連接，作動(dòng)器的連桿與加載連接板連接，通過作動(dòng)器對(duì)試驗(yàn)件輸出相應(yīng)的加載力進(jìn)行測(cè)試。通過模擬三臂實(shí)際的運(yùn)用工況，所受到的彎曲疲勞和接觸疲勞，復(fù)現(xiàn)三臂可能出現(xiàn)的失效原因，為三臂的生產(chǎn)廠家提供真實(shí)有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

爆胎偵測(cè)方法及爆胎傳感器 813     

 0

本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種爆胎偵測(cè)方法及爆胎傳感器，提供一種解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長(zhǎng)時(shí)間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題的技術(shù)方案；可實(shí)現(xiàn)爆胎傳感器體積小、增加重量不超過3克，敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當(dāng)敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號(hào)時(shí)開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測(cè)實(shí)際需要的爆胎偵測(cè)方法。

爆胎偵測(cè)方法及腔體式爆胎傳感器 1140     

 0

本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種爆胎偵測(cè)方法及腔體式爆胎傳感器，提供一種解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長(zhǎng)時(shí)間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題的技術(shù)方案；可實(shí)現(xiàn)爆胎傳感器體積小、敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當(dāng)敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號(hào)時(shí)開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測(cè)實(shí)際需要的爆胎偵測(cè)方法。

評(píng)價(jià)PCB焊盤粘結(jié)強(qiáng)度的拉拔測(cè)試方法及裝置 1083     

 0

本發(fā)明公開了一種評(píng)價(jià)PCB焊盤粘結(jié)強(qiáng)度的拉拔測(cè)試方法，該方法首先準(zhǔn)備預(yù)置焊球的測(cè)試拔針和預(yù)置焊點(diǎn)的PCB焊盤，將拔針固定在含熱源的拉拔設(shè)備夾頭上，并使拔針與目標(biāo)焊盤垂直對(duì)中；然后，使拔針的焊球與焊盤的焊點(diǎn)接觸，啟動(dòng)熱源，熱量將由熱源通過拔針并傳到焊球上，借助熔融焊球的自重作用，使焊球與焊盤實(shí)現(xiàn)焊接；最后，直接啟動(dòng)拉拔設(shè)備，得到目標(biāo)焊盤的坑裂失效模式、最大剝離力和拉拔曲線，從而實(shí)現(xiàn)焊盤粘結(jié)強(qiáng)度評(píng)價(jià)。該方法無需專用拉拔設(shè)備，無需特殊材料的拔針和特制的測(cè)試夾具，費(fèi)用低廉；步驟簡(jiǎn)潔，可操作性強(qiáng)，具有通用性和實(shí)用性，且易于實(shí)現(xiàn)測(cè)試過程的自動(dòng)化。本發(fā)明還公開了一種評(píng)價(jià)PCB焊盤粘結(jié)強(qiáng)度的拉拔測(cè)試裝置。

城軌列車軸承剩余使用壽命的預(yù)測(cè)方法 1030     

 0

本發(fā)明公開了一種城軌列車軸承剩余使用壽命的預(yù)測(cè)方法，包括如下步驟，設(shè)置軸承的轉(zhuǎn)速和采樣頻率，并采集軸承運(yùn)行至失效的全生命周期原始振動(dòng)信號(hào)，提取軸承原始振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域特征，采用相似性度量方法衡量特征之間的相似程度；軸承原始振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行變分模態(tài)分解，獲得模態(tài)分量特征，采用能量熵判別法，根據(jù)能量熵越大信息不確定性原則；將時(shí)域特征與所得的模態(tài)分量特征結(jié)合，劃分為訓(xùn)練集與驗(yàn)證集；用優(yōu)化后的超參數(shù)建立LSTM預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，將特征矩陣輸入LSTM網(wǎng)絡(luò)，通過反向傳播算法更新權(quán)重，通過Adam優(yōu)化器更新梯度，經(jīng)過計(jì)算后輸出軸承RUL預(yù)測(cè)值。發(fā)明能對(duì)城軌列車軸承的RUL預(yù)測(cè)科學(xué)、高效和全面預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)超參數(shù)選擇快捷有效、預(yù)測(cè)性能好等優(yōu)勢(shì)。

浮地式蓄電池組電壓溫度監(jiān)測(cè)探頭 828     

 0

一種浮地式蓄電池組電壓溫度監(jiān)測(cè)探頭,它由厚膜集成電路塊盒、探頭正負(fù)極接頭、厚膜集成電路塊盒上的輸出端口、輸入端口和四芯電線連接組成,厚膜集成電路塊盒由調(diào)理模塊,測(cè)量模塊、浮地模塊、電源模塊組成。將監(jiān)測(cè)探頭的正負(fù)極接頭接在蓄電池組單體電池的正負(fù)極上并用四芯連線將探頭按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)串聯(lián)起來連接到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)儀上,再經(jīng)信道和監(jiān)控中心連接起來,就可以監(jiān)別出電壓溫度超出門限值的失效電池。這種起傳感器作用的探頭,具有體積小,使用時(shí)布線簡(jiǎn)潔、就地?cái)?shù)字化、干擾影響小、測(cè)量數(shù)據(jù)精確、操作維護(hù)簡(jiǎn)便等一系列優(yōu)點(diǎn)。

汽車動(dòng)力底盤集成仿真測(cè)試系統(tǒng) 849     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車動(dòng)力底盤集成仿真測(cè)試系統(tǒng)，包括已安裝測(cè)試軟件并建立整車模型的上位機(jī)和與所述上位機(jī)通過光纖通訊系統(tǒng)建立通訊關(guān)系的閉環(huán)仿真系統(tǒng)。本發(fā)明構(gòu)建基于多系統(tǒng)控制器的硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，模擬整車電子電器環(huán)境，提前發(fā)現(xiàn)控制器的功能失效、功能異常、邏輯故障、集成信號(hào)錯(cuò)誤、交互操作異常等系統(tǒng)問題。集成動(dòng)力總成和底盤控制器的硬件在環(huán)測(cè)試方案，其測(cè)試環(huán)境比單系統(tǒng)測(cè)試更接近整車環(huán)境，快速重現(xiàn)了售后出現(xiàn)的動(dòng)力總成和底盤交互的復(fù)雜故障模式，驗(yàn)證了整車測(cè)試中可能造成人員危害的極限工況，并且實(shí)現(xiàn)了全天候的自動(dòng)化測(cè)試。

面向天氣預(yù)報(bào)的導(dǎo)線時(shí)變停運(yùn)預(yù)測(cè)方法和系統(tǒng) 1004     

 0

本發(fā)明屬于電力領(lǐng)域，尤其涉及一種面向天氣預(yù)報(bào)的導(dǎo)線時(shí)變停運(yùn)預(yù)測(cè)方法和系統(tǒng)，方法：根據(jù)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)和導(dǎo)線物理參數(shù)，計(jì)算導(dǎo)線未來時(shí)刻的動(dòng)態(tài)載流能力值；根據(jù)動(dòng)態(tài)載流能力值與靜態(tài)載流能力值，計(jì)算導(dǎo)線的停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)值；根據(jù)導(dǎo)線失效頻率和停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)值對(duì)應(yīng)的修復(fù)時(shí)間，計(jì)算得到導(dǎo)線的時(shí)變停運(yùn)預(yù)測(cè)值。通過通過根據(jù)數(shù)值天氣預(yù)報(bào)和導(dǎo)線物理參數(shù)，計(jì)算導(dǎo)線的未來時(shí)刻的動(dòng)態(tài)載流能力值，能夠預(yù)測(cè)導(dǎo)線的工作狀態(tài)；根據(jù)動(dòng)態(tài)載流能力值與靜態(tài)載流能力值，計(jì)算導(dǎo)線的停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)值，能夠預(yù)測(cè)導(dǎo)線可能存在的工作風(fēng)險(xiǎn)；根據(jù)導(dǎo)線失效頻率和停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)值的修復(fù)時(shí)間，計(jì)算得到導(dǎo)線的時(shí)變停運(yùn)預(yù)測(cè)值，能夠計(jì)算導(dǎo)線的時(shí)變停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)以為調(diào)度計(jì)劃提供風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的參考。

具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗(yàn)測(cè)速組件 967     

 0

本實(shí)用新型公開了一種具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗(yàn)測(cè)速組件，涉及變速器試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括測(cè)速軸和筒體，所述筒體內(nèi)設(shè)有測(cè)速軸軸承，所述筒體的一端外壁上套裝有變速器安裝面板，所述筒體的另一端設(shè)有光電編碼器；所述測(cè)速軸通過所述測(cè)速軸軸承安裝在所述筒體內(nèi)，所述測(cè)速軸的一端通過連接件連接有輸入花鍵套，另一端通過梅花彈性聯(lián)軸器與所述光電編碼器相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有接觸式測(cè)速方式直接將測(cè)速組件套在變速器的輸入軸花鍵上，會(huì)使輸入軸撓度形變變大和輸入軸的振動(dòng)量增大，容易造成輸入軸上的軸承失效，最終造成同步器換檔壽命試驗(yàn)失效的問題。