權(quán)利要求書： 1.一種風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：輪轂；以及，

葉片結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于所述輪轂的周側(cè)面上的多個(gè)葉片，每一所述葉片上或者每一所述葉片與所述輪轂之間形成有過風(fēng)孔，所述葉片包括處于所述過風(fēng)孔周側(cè)上的至少兩個(gè)整流片段，其中一個(gè)所述整流片段的壓力面連接于另一所述整流片段的吸力面，其中一個(gè)所述整流片段的吸力面連接于另一所述整流片段的壓力面。

2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述葉片呈條狀設(shè)置以形成葉片條，所述葉片條扭曲且彎折設(shè)置，以使得所述葉片條的兩端均能夠設(shè)置于所述輪轂；

所述過風(fēng)孔形成在所述葉片條和所述輪轂之間；

所述葉片條包括兩個(gè)所述整流片段。

3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述葉片條包括對應(yīng)所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)方向上分布的前片條、后片條以及連接所述前片條和所述后片條的過渡片條，所述前片條和所述后片條均設(shè)置于所述輪轂上；

兩個(gè)所述整流片段分別對應(yīng)形成在所述前片條和所述后片條上。

4.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，在同一平面的截面上，所述前片條的截面翼型的拱度與所述后片條的截面翼型的拱度相反。

5.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前片條的截面翼型具有正拱度。

6.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過渡片條具有對應(yīng)多個(gè)位置處的多個(gè)過渡截面翼型，所述多個(gè)過渡截面翼型具有零拱度和/或負(fù)拱度和/或正拱度。

7.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過渡片條連接于所述前片條遠(yuǎn)離所述輪轂的端部和所述后片條遠(yuǎn)離所述輪轂的端部。

8.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過渡片條設(shè)置多個(gè)，且沿所述輪轂的徑向間隔布設(shè)，以將所述過風(fēng)孔分割成多個(gè)第一過風(fēng)分孔。

9.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前片條設(shè)置多個(gè)，多個(gè)所述前片條均與所述過渡片條連接，以將所述過風(fēng)孔分割成多個(gè)第二過風(fēng)分孔；和/或，所述后片條設(shè)置多個(gè)，多個(gè)所述后片條均與所述過渡片條連接，以將所述過風(fēng)孔分割成多個(gè)第三過風(fēng)分孔。

10.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述葉片條的截面翼型的橫搖角度為α1，其中，0≤α1≤180°；和/或，所述葉片條的截面翼型的俯仰角度為α2，其中，?15°≤α2≤15°。

11.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過風(fēng)孔沿所述輪轂的軸向上的最大尺寸為L1，所述葉片條的弦長為L2，其中，0.1≤L1/L21≤1。

12.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)葉片包括第一葉片和第二葉片，所述第二葉片至少部分設(shè)于所述第一葉片的過風(fēng)孔內(nèi)；

所述第一葉片和所述第二葉片形成葉片組，所述葉片組設(shè)置多個(gè)，且沿所述輪轂的周向間隔布設(shè)。

13.一種風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：輪轂；

葉片結(jié)構(gòu)，包括對應(yīng)所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)方向上分布的前葉、后葉以及連接所述前葉與所述后葉的過渡葉，所述前葉與所述后葉均設(shè)置于所述輪轂上，所述前葉、所述后葉以及所述過渡葉共同形成環(huán)形葉片；

其中，所述前葉的壓力面通過所述過渡葉連接于所述后葉的吸力面，所述前葉的吸力面通過所述過渡葉連接于所述后葉的壓力面。

14.一種風(fēng)機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至13任意一項(xiàng)所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)。

說明書： 風(fēng)輪結(jié)構(gòu)及風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及風(fēng)機(jī)葉片技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)輪結(jié)構(gòu)及風(fēng)機(jī)。背景技術(shù)[0002] 目前風(fēng)機(jī)的葉輪通常采用整體實(shí)心式葉片，這種葉片原理來自于飛機(jī)機(jī)翼和螺旋槳，是基于Kutta?Joukwski定理(庫塔?儒可夫斯基定理)產(chǎn)生升力實(shí)現(xiàn)送風(fēng)效果，葉片的各

個(gè)截面(與旋轉(zhuǎn)軸同心的圓柱相交的截面)因壓力面和吸力面流動形成漩渦流動。這種整體

實(shí)心式葉片只能通過增大各個(gè)截面弦長增加做功能力，但這種方式會增加葉片的重量，而

風(fēng)機(jī)噪聲會隨著葉片重量的增加而增大，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)較差。因此，如何在不增加葉片重量

的情況下，提高葉片的做功能力是一個(gè)亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容[0003] 本發(fā)明的主要目的是提出一種風(fēng)輪結(jié)構(gòu)及風(fēng)機(jī)，旨在解決如何在不增加葉片重量的情況下，提高葉片的做功能力的問題。

[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，包括：[0005] 輪轂；以及，[0006] 葉片結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于所述輪轂的周側(cè)面上的多個(gè)葉片，每一所述葉片上或者每一所述葉片與所述輪轂之間形成有過風(fēng)孔，所述葉片包括處于所述過風(fēng)孔周側(cè)上的至少兩個(gè)

整流片段，其中一個(gè)所述整流片段的壓力面連接于另一所述整流片段的吸力面，其中一個(gè)

所述整流片段的吸力面連接于另一所述整流片段的壓力面。

[0007] 可選地，所述葉片呈條狀設(shè)置以形成葉片條，所述葉片條扭曲且彎折設(shè)置，以使得所述葉片條的兩端均能夠設(shè)置于所述輪轂；

[0008] 所述過風(fēng)孔形成在所述葉片條和所述輪轂之間；[0009] 所述葉片條包括兩個(gè)所述整流片段。[0010] 可選地，所述葉片條包括對應(yīng)所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)方向上分布的前片條、后片條以及連接所述前片條和所述后片條的過渡片條，所述前片條和所述后片條均設(shè)置于所述輪

轂上；

[0011] 兩個(gè)所述整流片段分別對應(yīng)形成在所述前片條和所述后片條上。[0012] 可選地，在同一平面的截面上，所述前片條的截面翼型的拱度與所述后片條的截面翼型的拱度相反。

[0013] 可選地，所述前片條的截面翼型具有正拱度。[0014] 可選地，所述過渡片條具有對應(yīng)多個(gè)位置處的多個(gè)過渡截面翼型，所述多個(gè)過渡截面翼型具有零拱度和/或負(fù)拱度和/或正拱度。

[0015] 可選地，所述過渡片條連接于所述前片條遠(yuǎn)離所述輪轂的端部和所述后片條遠(yuǎn)離所述輪轂的端部。

[0016] 可選地，所述過渡片條設(shè)置多個(gè)，且沿所述輪轂的徑向間隔布設(shè)，以將所述過風(fēng)孔分割成多個(gè)第一過風(fēng)分孔。

[0017] 可選地，所述前片條設(shè)置多個(gè)，多個(gè)所述前片條均與所述過渡片條連接，以將所述過風(fēng)孔分割成多個(gè)第二過風(fēng)分孔；和/或，

[0018] 所述后片條設(shè)置多個(gè)，多個(gè)所述后片條均與所述過渡片條連接，以將所述過風(fēng)孔分割成多個(gè)第三過風(fēng)分孔。

[0019] 可選地，所述葉片條的截面翼型的橫搖角度為α1，其中，0≤α1≤180°；和/或，[0020] 所述葉片條的截面翼型的俯仰角度為α2，其中，?15°≤α2≤15°。[0021] 可選地，所述過風(fēng)孔沿所述輪轂的軸向上的最大尺寸為L1，所述葉片條的弦長為L2，其中，0.1≤L1/L21≤1。

[0022] 可選地，所述多個(gè)葉片包括第一葉片和第二葉片，所述第二葉片至少部分設(shè)于所述第一葉片的過風(fēng)孔內(nèi)；

[0023] 所述第一葉片和所述第二葉片形成葉片組，所述葉片組設(shè)置多個(gè)，且沿所述輪轂的周向間隔布設(shè)。

[0024] 此外，本發(fā)明還提供一種風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)包括包括上述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)包括：

[0025] 輪轂；以及，[0026] 葉片結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于所述輪轂的周側(cè)面上的多個(gè)葉片，每一所述葉片上或者每一所述葉片與所述輪轂之間形成有過風(fēng)孔，所述葉片包括處于所述過風(fēng)孔周側(cè)上的至少兩個(gè)

整流片段，其中一個(gè)所述整流片段的壓力面連接于另一所述整流片段的吸力面，其中一個(gè)

所述整流片段的吸力面連接于另一所述整流片段的壓力面。

[0027] 本發(fā)明的技術(shù)方案中，每一所述葉片上或者每一所述葉片與所述輪轂之間形成有過風(fēng)孔，以將所述葉片鏤空，以便減輕所述葉片重量，兩個(gè)所述整流片段中，其中之一所述

整流片段的壓力面翻轉(zhuǎn)過渡為另一所述整流片段的吸力面，同時(shí)其中之一所述整流片段的

吸力面翻轉(zhuǎn)過渡為另一整流片段的壓力面，以使所述葉片的吸力面與壓力面發(fā)生翻轉(zhuǎn)，使

得氣流在兩個(gè)所述整流片段的橫截面上的旋轉(zhuǎn)方向相反，并沿所述過風(fēng)孔的周向軸線旋轉(zhuǎn)

形成一個(gè)閉合的空心渦環(huán)，由于垂直于沿所述過風(fēng)孔周向軸線的橫截面上存在環(huán)量，使得

所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生升力，同時(shí)閉合的空心渦環(huán)會產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)軸線有夾角的升力，

二者共同作用使得所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生更大的升力，以使所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)能夠在不增加重

力的情況下，提高所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的做功能力。

附圖說明[0028] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本

發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以

根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

[0029] 圖1為本發(fā)明提供的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0030] 圖2為圖1中的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)(部分)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0031] 圖3為圖1中的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的做功原理示意圖；[0032] 圖4為圖1中的葉片結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0033] 圖5為圖1中的葉片結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0034] 圖6為圖1中的葉片結(jié)構(gòu)的截面翼型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0035] 圖7為圖1中的葉片條的正拱度翼型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0036] 圖8為圖1中的葉片條的負(fù)拱度翼型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0037] 圖9為圖1中的葉片結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0038] 圖10為圖1中的截面翼型的橫搖角的結(jié)構(gòu)示意圖；[0039] 圖11為圖1中的截面翼型的俯仰角的結(jié)構(gòu)示意圖；[0040] 圖12為圖1中的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0041] 圖13為圖12中的風(fēng)輪的機(jī)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0042] 圖14為圖1中的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的流場分布情況；[0043] 圖15為現(xiàn)有風(fēng)機(jī)的流場分布情況。[0044] 附圖標(biāo)號說明：[0045]標(biāo)號 名稱 標(biāo)號 名稱

100 風(fēng)輪結(jié)構(gòu) 213 截面翼型

1 輪轂 22 過風(fēng)孔

2 葉片結(jié)構(gòu) 221 第一過風(fēng)分孔

21 葉片 23 第一葉片

211 整流片段 24 第二葉片

212 葉片條 25 前葉

2121 前片條 26 后葉

2122 后片條 27 過渡葉

2123 過渡片條

[0046] 本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。具體實(shí)施方式[0047] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?br>
于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其

他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

[0048] 需要說明，若本發(fā)明實(shí)施例中有涉及方向性指示，則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(tài)下各部件之間的相對位置關(guān)系、運(yùn)動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則

該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。

[0049] 另外，若本發(fā)明實(shí)施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，則該“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技

術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特

征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能

夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)

合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

[0050] 目前風(fēng)機(jī)的葉輪通常采用整體實(shí)心式葉片，這種葉片原理來自于飛機(jī)機(jī)翼和螺旋槳，是基于Kutta?Joukwski定理(庫塔?儒可夫斯基定理)產(chǎn)生升力實(shí)現(xiàn)送風(fēng)效果，葉片的各

個(gè)截面(與旋轉(zhuǎn)軸同心的圓柱相交的截面)因壓力面和吸力面流動形成漩渦流動。這種整體

實(shí)心式葉片只能通過增大各個(gè)截面弦長增加做功能力，但這種方式會增加葉片的重量，而

風(fēng)機(jī)噪聲會隨著葉片重量的增加而增大，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)較差。

[0051] 鑒于此，本發(fā)明提供一種風(fēng)輪結(jié)構(gòu)，旨在解決如何在不增加葉片重量的情況下，提高葉片的做功能力的問題。其中，圖1至圖13為本發(fā)明提供的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示

意圖。

[0052] 請參閱圖1至圖3，所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100包括輪轂1以及葉片結(jié)構(gòu)2，所述葉片結(jié)構(gòu)2包括設(shè)于所述輪轂1的周側(cè)面上的多個(gè)葉片21，每一所述葉片21上或者每一所述葉片21與所

述輪轂1之間形成有過風(fēng)孔22，所述葉片21包括處于所述過風(fēng)孔22周側(cè)上的至少兩個(gè)整流

片段211，其中一個(gè)所述整流片段211的壓力面連接于另一所述整流片段211的吸力面，其中

一個(gè)所述整流片段211的吸力面連接于另一所述整流片段211的壓力面。

[0053] 本發(fā)明的技術(shù)方案中，每一所述葉片21上或者每一所述葉片21與所述輪轂1之間形成有過風(fēng)孔22，以將所述葉片21鏤空，以便減輕所述葉片21重量，兩個(gè)所述整流片段211

中，其中之一所述整流片段211的壓力面翻轉(zhuǎn)過渡為另一所述整流片段211的吸力面，同時(shí)

其中之一所述整流片段211的吸力面翻轉(zhuǎn)過渡為另一整流片段211的壓力面，以使所述葉片

21的吸力面與壓力面發(fā)生翻轉(zhuǎn)，使得氣流在兩個(gè)所述整流片段211的橫截面上的旋轉(zhuǎn)方向

相反，并沿所述過風(fēng)孔22的周向軸線旋轉(zhuǎn)形成一個(gè)閉合的空心渦環(huán)，由于垂直于沿所述過

風(fēng)孔22周向軸線的橫截面上存在環(huán)量，使得所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100能夠產(chǎn)生升力，同時(shí)閉合的空

心渦環(huán)會產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)軸線有夾角的升力，二者共同作用使得所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100能夠產(chǎn)

生更大的升力，以使所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100能夠在不增加重力的情況下，提高所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100

的做功能力。

[0054] 可以理解的是，渦環(huán)是指流體沿某一方向環(huán)繞在直線或者曲線軸的區(qū)域內(nèi)，它由被擾動的流體構(gòu)成，比如液體、氣體、等離子體等。

[0055] 需要說明的是，請參閱圖3、圖14和圖15，圖3顯示了所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功原理，圖14顯示了本發(fā)明的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的流場分布情況，圖15顯示了現(xiàn)有風(fēng)機(jī)的流場分布情況，

其中，所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功原理為：通過所述過風(fēng)孔22使得所述葉片21形成環(huán)形空心

環(huán)，從所述葉片21的葉梢向輪轂1方向看，其中之一所述整流片段211的截面形成有逆時(shí)針

方向漩渦流動，在另一所述整流片段211側(cè)形成順時(shí)針方向漩渦流動，使得氣流能夠沿所述

過風(fēng)孔22的周向軸線整體形成一個(gè)大的閉合空心渦環(huán)，由于垂直于沿所述過風(fēng)孔22周向軸

線的橫截面上存在環(huán)量，符合Kutta?Joukwski定理產(chǎn)生升力，大的閉合渦環(huán)因其存在彎掠

角也會產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)軸有夾角的升力，兩者共同作用是所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100做功的主要原

理。

[0056] 進(jìn)一步地，所述過風(fēng)孔22的設(shè)置形式有多種，可以是單獨(dú)形成在所述葉片21上，也可以是所述葉片21與所述輪轂1共同圍成等，本發(fā)明對此不作限制。具體地，在本實(shí)施例中，

請參閱圖4和圖5，所述葉片21呈條狀設(shè)置以形成葉片條212，所述葉片條212扭曲且彎折設(shè)

置，以使得所述葉片條212的兩端均能夠設(shè)置于所述輪轂1；所述過風(fēng)孔22形成在所述葉片

條212和所述輪轂1之間；所述葉片條212包括兩個(gè)所述整流片段211，如此設(shè)置，所述葉片21

呈條狀設(shè)置，并通過扭轉(zhuǎn)以及折彎，以使所述葉片21與所述輪轂1共同形成所述過風(fēng)孔22，

使得所述過風(fēng)孔22能夠一體成型，既便于加工制造，又能夠節(jié)省工序，有助于提高生產(chǎn)效

率，此外，通過控制所述葉片條212的扭轉(zhuǎn)程度，能夠控制渦環(huán)的形成，從而有助于調(diào)整優(yōu)化

所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0057] 需要說明的是，所述葉片條212的設(shè)置形式有多種，所述葉片條212可以是一體成型的，所述葉片條212也可以是組裝成型的，本發(fā)明對此不作限制。

[0058] 進(jìn)一步地，請參閱圖4和圖5，所述葉片條212包括對應(yīng)所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的旋轉(zhuǎn)方向上分布的前片條2121、后片條2122以及連接所述前片條2121和所述后片條2122的過渡片

條2123，所述前片條2121和所述后片條2122均設(shè)置于所述輪轂1上；兩個(gè)所述整流片段211

分別對應(yīng)形成在所述前片條2121和所述后片條2122上，如此設(shè)置，通過所述過渡件，使得所

述葉片21的壓力面與吸力面的平緩地相互轉(zhuǎn)化，使得能量能夠平滑過渡，有助于減少所述

風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的能量損失，從而有助于提高所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0059] 需要說明的是，所述過渡片條2123、所述前片條2121以及所述后片條2122的設(shè)置形式有多種，所述過渡片條2123與所述前片條2121以及所述后片條2122可以是分體設(shè)置

的，也可以是一體成型的，本發(fā)明對此不作限制，進(jìn)一步地，所述過渡片條2123與所述前片

條2121以及所述后片條2122的連接形式有多種，所述過渡片條2123與所述前片條2121以及

所述后片條2122可以是固定連接，也可以是可拆卸連接等，本發(fā)明對此不作限制。

[0060] 所述葉片條212與所述輪轂1的連接形式有多種，所述葉片條212的兩端可以是連接于所述輪轂1的同一位置，所述葉片條212的兩端也可以是連接于所述輪轂1的不同位置，

但由于所述葉片條212的吸力面與壓力面需要翻轉(zhuǎn)，基于此，在本實(shí)施例中，所述葉片條212

的兩端沿所述輪轂1的軸向間隔布設(shè)，如此設(shè)置，采用間隔設(shè)置，以使所述葉片條212的兩端

與所述前片條2121和所述后片條2122的調(diào)整相適應(yīng)，以便對所述前片條2121和所述后片條

2122進(jìn)行調(diào)整，從而有助于調(diào)整所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0061] 進(jìn)一步地，請參閱圖6至圖8，在同一平面的截面上，所述前片條2121的截面翼型213的拱度與所述后片條2122的截面翼型213的拱度相反，如此設(shè)置，既可以避免提高做功

時(shí)會導(dǎo)致風(fēng)噪增大，又可以避免提高效率時(shí)會導(dǎo)致做功不夠，使得所述葉片條212能夠在保

證做功的同時(shí)還可以兼顧效率，以使所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100具有更好用戶體驗(yàn)。

[0062] 應(yīng)該理解的是，翼型是指飛機(jī)機(jī)翼、尾翼、導(dǎo)彈翼面、直升機(jī)旋翼葉片21和螺旋槳葉片21上平行于飛行器對稱面或垂直于前緣(或1/4弦長點(diǎn)連線)的剖面形狀，也稱翼剖面

或葉剖面，具體地，在本發(fā)明中，圖6顯示了所述前片條2121和所述后片條2122的截面翼型

213結(jié)構(gòu)，其中，翼型迎流的一端稱為前緣，另一端稱為后緣；中線是指以后緣尖點(diǎn)為圓心，

以各種長度為半徑作圓弧，將翼型范圍內(nèi)的各圓弧的中點(diǎn)連線稱為翼型的中線；翼弦是指

中線兩端的連線稱為翼弦，其長度稱為弦長；拱度是指中線至翼弦距離的最大值稱為拱度，

其中，中線向吸力面彎曲的為正拱度，中線向壓力面彎曲的為負(fù)拱度。拱度與弦長之比稱為

拱度比；厚度是指翼弦的垂線與翼型的吸力面以及壓力面的交點(diǎn)間的距離稱為厚度，其最

大值稱為最大厚度。

[0063] 需要說明的是，所述前片條2121與所述后片條2122的拱度形式有多種，所述前片條2121與所述后片條2122的拱度可以相同，也可以不相同，本發(fā)明對此不做限定，具體地，

所述前片條2121與所述后片條2122的截面翼型213均為正拱度翼型，如此設(shè)置，所述前片條

2121與所述后片條2122均為正拱度葉型，使得所述前片條2121與所述后片條2122都能做

功，相當(dāng)于兩級葉片21做功，同時(shí)還存在大的閉合渦環(huán)做功，二者共同作用，能夠提高所述

風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力，從而有助于提升風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，相同轉(zhuǎn)速下，所述前片條2121與所

述后片條2122均為正拱度翼型能夠大幅提升所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的風(fēng)量。

[0064] 進(jìn)一步地，請參閱圖7和圖8，所述前片條2121的截面翼型213具有正拱度，如此設(shè)置，所述前片條2121采用正拱度翼型，所述后片條2122采用負(fù)拱度翼型，使得所述前片條

2121的尾流能夠被后片條2122吸收，同時(shí)由于所述后片條2122采用負(fù)拱度葉型，會產(chǎn)生與

所述前片條2121相反的轉(zhuǎn)矩，減小了所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的軸功率，從而有助于提高所述風(fēng)輪

結(jié)構(gòu)100的效率。

[0065] 由于所述前片條2121與所述后片條2122的拱度存在差異，不便于直接連接，鑒于此，在本實(shí)施中，所述過渡片條2123具有對應(yīng)多個(gè)位置處的多個(gè)過渡截面翼型213，所述多

個(gè)過渡截面翼型213具有零拱度和/或負(fù)拱度和/或正拱度，如此設(shè)置，通過所述過渡件，以

使所述前片條2121的吸力面能夠平緩過渡為所述后片條2122的壓力面，以使能量能夠平緩

過渡，有助于提升所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0066] 由于常規(guī)風(fēng)機(jī)在葉梢處存在橫向流動帶來的梢渦，梢渦向下游脫落會導(dǎo)致效率損失和風(fēng)機(jī)噪聲的增加，基于此，在本實(shí)施例中，所述過渡片條2123連接于所述前片條2121遠(yuǎn)

離所述輪轂1的端部和所述后片條2122遠(yuǎn)離所述輪轂1的端部，如此設(shè)置，以使所述過渡片

條2123設(shè)于所述葉片21的葉梢處，使得所述葉片21不會在葉梢形成的橫向流動帶來的梢

渦，以使所述前片條2121的尾流能量能夠后片條2122吸收，減少了稍渦能量損失，能夠有效

減少尾流收縮，使得尾流流動均勻，有效改善尾流流動，有助于提升效率，同時(shí)能夠消除梢

渦，有助于降低所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的噪聲。

[0067] 所述過風(fēng)孔22的形式有多種，具體地，請參閱圖9，所述過渡片條2123設(shè)置多個(gè)，且沿所述輪轂1的徑向間隔布設(shè)，以將所述過風(fēng)孔22分割成多個(gè)第一過風(fēng)分孔221，如此設(shè)置，

通過設(shè)置多個(gè)所述過渡片條2123，以將所述過風(fēng)孔22分割多個(gè)所述第一過風(fēng)分孔221，以使

所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100能夠形成多個(gè)渦環(huán)，從而有助于提升所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0068] 為了提升所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力，一實(shí)施例中，所述前片條2121設(shè)置多個(gè)，多個(gè)所述前片條2121均與所述過渡片條2123連接，以將所述過風(fēng)孔22分割成多個(gè)第二過風(fēng)

分孔，如此設(shè)置，通過設(shè)置多個(gè)所述前片條2121，以使所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100在所述過風(fēng)孔22外

額外形成多個(gè)所述第二過風(fēng)分孔，使得風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100能夠增加多個(gè)渦環(huán)，從而有助于提升所

述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0069] 另一實(shí)施例中，所述后片條2122設(shè)置多個(gè)，多個(gè)所述后片條2122均與所述過渡片條2123連接，以將所述過風(fēng)孔22分割成多個(gè)第三過風(fēng)分孔，如此設(shè)置，通過設(shè)置多個(gè)所述后

片條2122，以使所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100在所述過風(fēng)孔22外額外形成多個(gè)所述第三過風(fēng)分孔，使得

風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100能夠增加多個(gè)渦環(huán)，從而有助于提升所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0070] 需要說明的是，上述兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的技術(shù)特征，所述前片條2121設(shè)置多個(gè)、所述后片條2122設(shè)置多個(gè)，可擇一設(shè)置或者同時(shí)設(shè)置，顯而易見的，同時(shí)設(shè)置效果更好。

[0071] 為了使得氣流能夠在所述葉片21的葉梢處能夠光滑過渡，一實(shí)施例中，請參閱圖10，所述葉片條212的截面翼型213的橫搖角度為α1，其中，0≤α1≤180°，如此設(shè)置，通過控制

所述葉片條212的橫搖角度，以在保證所述葉片條212做功的同時(shí)，以使所述氣流能夠在所

述葉片條212的葉梢處平滑過渡，以減少能力損失。

[0072] 另一實(shí)施例中，請參閱圖11，所述葉片條212的截面翼型213的俯仰角度為α2，其中，?15°≤α2≤15°，如此設(shè)置，通過控制所述葉片條212的俯仰角度，以在保證所述葉片條

212做功的同時(shí)，以使所述氣流能夠在所述葉片條212的葉梢處平滑過渡，以便減少能力損

失。

[0073] 需要說明的是，上述兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的技術(shù)特征，所述葉片條212的截面翼型213的橫搖角度為α1、所述葉片條212的截面翼型213的俯仰角度為α2，可擇一設(shè)置或者同時(shí)設(shè)置，顯

而易見的，同時(shí)設(shè)置效果更好。

[0074] 為了提高所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力，請參閱圖2、圖7和圖8，所述過風(fēng)孔22沿所述輪轂1的軸向上的最大尺寸為L1，所述葉片條212的最大弦長為L2，其中，0.1≤L1/L21≤

1，如此設(shè)置，避免所述前片條2121與所述后片條2122的間隙過大或者過小，以便能夠形成

更加穩(wěn)定的渦環(huán)，從而有助于提高所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0075] 多個(gè)所述葉片21的設(shè)置形式有多種，多個(gè)所述葉片21可以是連續(xù)安裝于所述輪轂1，也可以是間隔安裝于所述輪轂1，本發(fā)明對此不作限制，具體地，在本實(shí)施例中，多個(gè)所述

葉片21沿所述輪轂1的周向間隔布設(shè)，如此設(shè)置，以在保證做功的前提下，減少所述葉片21

的數(shù)量，有助于降低成本。

[0076] 為了提高所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力，在本實(shí)施例中，請參閱圖12和圖13，所述多個(gè)葉片21包括第一葉片23和第二葉片24，所述第二葉片24至少部分設(shè)于所述第一葉片23

的過風(fēng)孔22內(nèi)；所述第一葉片23和所述第二葉片24形成葉片組，所述葉片組設(shè)置多個(gè)，且沿

所述輪轂1的周向間隔布設(shè)，如此設(shè)置，通過設(shè)于所述第一葉片23內(nèi)的所述第二葉片24，以

使所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100具有襟翼的作用，可以提高所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的效率，但這樣設(shè)置不利

于降低所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的噪聲。

[0077] 為了實(shí)現(xiàn)更好的氣動效果和降噪效果，在本實(shí)施例中，所述前片條的載荷F1，所述后片條的載荷為F2，其中，90％≤F2/F1≤150％。

[0078] 本發(fā)明還提供一種風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)100，請參閱圖1，所述風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)100包括輪轂1以及葉片結(jié)構(gòu)，所述葉片結(jié)構(gòu)包括對應(yīng)所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的旋轉(zhuǎn)方向上分布的前葉25、后葉26以及

連接所述前葉25與所述后葉26的過渡葉27，所述前葉25與所述后葉26均設(shè)置于所述輪轂1

上，所述前葉25、所述后葉26以及所述過渡葉27共同形成環(huán)形葉片，其中，所述前葉25的壓

力面通過所述過渡葉27連接于所述后葉26的吸力面，所述前葉25的吸力面通過所述過渡葉

27連接于所述后葉26的壓力面。

[0079] 本發(fā)明的技術(shù)方案中，所述前葉25、所述后葉26以及所述過渡葉27共同形成環(huán)形葉片，以便減輕所述葉片21重量，所述前葉25的壓力面通過所述過渡葉27連接于所述后葉

26的吸力面，所述前葉25的吸力面通過所述過渡葉27連接于所述后葉26的壓力面，以使所

述環(huán)形葉片的吸力面與壓力面發(fā)生翻轉(zhuǎn)，使得氣流在所述前葉25與所述后葉26的橫截面上

的旋轉(zhuǎn)方向相反，并沿所述環(huán)形葉片的周向軸線旋轉(zhuǎn)形成一個(gè)閉合的空心渦環(huán)，由于垂直

于沿沿所述環(huán)形葉片周向軸線的橫截面上存在環(huán)量，使得所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100能夠產(chǎn)生升力，

同時(shí)閉合的空心渦環(huán)會產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)軸線有夾角的升力，二者共同作用使得所述風(fēng)輪結(jié)

構(gòu)100能夠產(chǎn)生更大的升力，以使所述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100能夠在不增加重力的情況下，提高所述

風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的做功能力。

[0080] 此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)包括上述技術(shù)方案所述的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100。需要說明的是，所述風(fēng)機(jī)的風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100的詳細(xì)結(jié)構(gòu)可參照上述的風(fēng)輪結(jié)

構(gòu)100的實(shí)施例，此處不再贅述；由于在本發(fā)明的風(fēng)機(jī)中使用了上述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100，因此，本

發(fā)明的風(fēng)機(jī)的實(shí)施例包括上述風(fēng)輪結(jié)構(gòu)100全部實(shí)施例的全部技術(shù)方案，且所達(dá)到的技術(shù)

效果也完全相同，在此不再贅述。

[0081] 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是在本發(fā)明的構(gòu)思下，利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所做的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其

他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。