權(quán)利要求書： 1.一種用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，包括承托機(jī)構(gòu)、阻尼器、質(zhì)量塊、多個慣容機(jī)構(gòu)和多個碰撞機(jī)構(gòu)；所述承托機(jī)構(gòu)設(shè)于平臺上，阻尼器安裝于承托機(jī)構(gòu)上，阻尼器的上部與質(zhì)量塊的下部相連，阻尼器的活塞桿固接于承托機(jī)構(gòu)上，質(zhì)量塊通過若干連接機(jī)構(gòu)與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連；所述慣容機(jī)構(gòu)和碰撞機(jī)構(gòu)分別間隔設(shè)于質(zhì)量塊的外側(cè)，所述慣容機(jī)構(gòu)的一端與質(zhì)量塊的外壁連接固定，慣容機(jī)構(gòu)的另一端分別與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連；所述碰撞機(jī)構(gòu)與質(zhì)量塊的外壁留有碰撞間隙。

2.如權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，所述碰撞機(jī)構(gòu)包括設(shè)于質(zhì)量塊外側(cè)的擋板，質(zhì)量塊與擋板之間留有間隙；擋板的下端安裝于承托機(jī)構(gòu)上；擋板位于質(zhì)量塊一側(cè)的表面設(shè)有粘彈性材料。

3.如權(quán)利要求2所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，擋板下端與滾輪連接，滾輪設(shè)置于限位卡槽內(nèi)且可沿限位卡槽滑動，所述限位卡槽開設(shè)于承托機(jī)構(gòu)上。

4.如權(quán)利要求2所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，所述質(zhì)量塊的橫截面呈十字型；所述擋板設(shè)有四組，分設(shè)于質(zhì)量塊的四角。

5.如權(quán)利要求3所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，所述承托機(jī)構(gòu)包括動力機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)盤，所述動力機(jī)構(gòu)設(shè)于平臺上，動力機(jī)構(gòu)的上部安裝轉(zhuǎn)盤，驅(qū)動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)附座，阻尼器的活塞桿固接于兩端附座上；所述限位卡槽可安裝于承托機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤上。

6.如權(quán)利要求5所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，所述承托機(jī)構(gòu)還增設(shè)有限位導(dǎo)軌，限位導(dǎo)軌的底部設(shè)于轉(zhuǎn)盤上，其兩端通過附座限位固定。

7.如權(quán)利要求6所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，所述限位導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有弧形的導(dǎo)槽；在質(zhì)量塊的底部由若干支撐機(jī)構(gòu)支撐，支撐機(jī)構(gòu)的上端與質(zhì)量塊固連，支撐機(jī)構(gòu)與導(dǎo)槽配合安裝，且可沿導(dǎo)槽滑動或滾動，具體地，所述支撐結(jié)構(gòu)可為導(dǎo)輪。

8.如權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)為彈簧。

9.如權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，所述慣容機(jī)構(gòu)包括慣容器，慣容器包括殼體、滾珠絲杠和飛輪，所述殼體內(nèi)部中空，構(gòu)成滾珠絲杠的行程腔，滾珠絲杠的絲杠一端與質(zhì)量塊相連，滾珠絲杠的絲杠另一端伸入行程腔內(nèi)；所述滾珠絲杠其通過軸承裝配，所述軸承一側(cè)端面與滾珠絲杠的螺母內(nèi)端面相貼，軸承的另一端面設(shè)有用于預(yù)緊的預(yù)緊螺母；軸承設(shè)于軸承座內(nèi)，軸承座與殼體固連；所述飛輪與滾珠絲杠的螺母固定連接，螺母裝配于滾珠絲杠的絲杠上，螺母與絲杠構(gòu)成的螺旋副內(nèi)設(shè)有滾珠，絲杠將其直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為螺母與飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

10.如權(quán)利要求9所述的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，其特征在于，滾珠絲杠的絲杠設(shè)端部擋板，端部擋板上安裝有第一吊耳，第一吊耳通過第一連桿與質(zhì)量塊相連；

所述殼體設(shè)計為喇叭式結(jié)構(gòu)，殼體的小口徑端設(shè)有第二吊耳，第二吊耳通過第二連桿與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連。

說明書： 一種用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及一種阻尼器，具體涉及一種用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置。技術(shù)背景

[0002] 風(fēng)能作為一種無污染、可再生的清潔能源，成為當(dāng)今各國爭相開發(fā)的能源之一，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制造和維護(hù)也有了重要的研究意義與價值。近海單樁風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要受風(fēng)、波浪等荷載，在這些荷載以及環(huán)境因素（如土壤效應(yīng)）聯(lián)合作用下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)會承受過大的振動。為減輕振動對發(fā)電機(jī)帶來的不利影響，保持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，維持其良好的輸電狀態(tài)并延長其使用壽命，通過在風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙內(nèi)加入阻尼器，利用控制裝置以達(dá)到減振的目的。[0003] 目前已有多種類型的阻尼器應(yīng)用到風(fēng)機(jī)減振上，其中被動控制因其技術(shù)相對成熟、切實可靠而被廣泛使用。傳統(tǒng)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（Tunedmassdamper，簡稱TMD）作為一種設(shè)計簡單、成本低廉的減振控制裝置，可以有效的減小風(fēng)力發(fā)電機(jī)振動響應(yīng)。然而，傳統(tǒng)阻尼器都需要一定的附加質(zhì)量，隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電機(jī)體型和種類都在逐漸增加，有時需要在頂端附加一個顯著的質(zhì)量才能達(dá)到較為滿意的減振效果。但是風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)內(nèi)安裝空間有限，大型或重型TMD無法滿足現(xiàn)役發(fā)電機(jī)的設(shè)計安裝要求。發(fā)明內(nèi)容[0004] 本發(fā)明的目的在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種將碰撞機(jī)構(gòu)與慣容機(jī)構(gòu)耦合利用的用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼器。[0005] 本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，包括承托機(jī)構(gòu)、阻尼器、質(zhì)量塊、多個慣容機(jī)構(gòu)和多個碰撞機(jī)構(gòu)；所述承托機(jī)構(gòu)設(shè)于平臺上，阻尼器安裝于承托機(jī)構(gòu)上，阻尼器的上部與質(zhì)量塊的下部相連，阻尼器的活塞桿固接于承托機(jī)構(gòu)上，質(zhì)量塊通過若干連接機(jī)構(gòu)與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連；所述慣容機(jī)構(gòu)和碰撞機(jī)構(gòu)分別間隔設(shè)于質(zhì)量塊的外側(cè)，所述慣容機(jī)構(gòu)的一端與質(zhì)量塊的外壁連接固定，慣容機(jī)構(gòu)的另一端分別與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連；所述碰撞機(jī)構(gòu)與質(zhì)量塊的外壁留有碰撞間隙。[0006] 按上述方案，所述碰撞機(jī)構(gòu)包括設(shè)于質(zhì)量塊外側(cè)的擋板，質(zhì)量塊與擋板之間留有間隙；擋板的下端安裝于承托機(jī)構(gòu)上；擋板位于質(zhì)量塊一側(cè)的表面設(shè)有粘彈性材料。[0007] 按上述方案，擋板下端與滾輪連接，滾輪設(shè)置于限位卡槽內(nèi)且可沿限位卡槽滑動，所述限位卡槽開設(shè)于承托機(jī)構(gòu)上。[0008] 按上述方案，所述質(zhì)量塊的橫截面呈十字型；所述擋板設(shè)有四組，分設(shè)于質(zhì)量塊的四角。[0009] 按上述方案，所述承托機(jī)構(gòu)包括動力機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)盤，所述動力機(jī)構(gòu)設(shè)于平臺上，動力機(jī)構(gòu)的上部安裝轉(zhuǎn)盤，驅(qū)動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)盤上設(shè)附座，阻尼器的活塞桿固接于兩端附座上；所述限位卡槽可安裝于承托機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤上。[0010] 按上述方案，所述承托機(jī)構(gòu)還增設(shè)有限位導(dǎo)軌，限位導(dǎo)軌的底部設(shè)于轉(zhuǎn)盤上，其兩端通過附座限位固定。[0011] 按上述方案，所述限位導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有弧形的導(dǎo)槽；在質(zhì)量塊的底部由若干支撐機(jī)構(gòu)支撐，支撐機(jī)構(gòu)的上端與質(zhì)量塊固連，支撐機(jī)構(gòu)與導(dǎo)槽配合安裝，且可沿導(dǎo)槽滑動或滾動，具體地，所述支撐結(jié)構(gòu)可為導(dǎo)輪。[0012] 按上述方案，所述連接機(jī)構(gòu)為彈簧。[0013] 按上述方案，所述慣容機(jī)構(gòu)包括慣容器，慣容器包括殼體、滾珠絲杠和飛輪，所述殼體內(nèi)部中空，構(gòu)成滾珠絲杠的行程腔，滾珠絲杠的絲杠一端與質(zhì)量塊相連，滾珠絲杠的絲杠另一端伸入行程腔內(nèi)；所述滾珠絲杠其通過軸承裝配，所述軸承一側(cè)端面與滾珠絲杠的螺母內(nèi)端面相貼，軸承的另一端面設(shè)有用于預(yù)緊的預(yù)緊螺母；軸承設(shè)于軸承座內(nèi)，軸承座與殼體固連；所述飛輪與滾珠絲杠的螺母固定連接，螺母裝配于滾珠絲杠的絲杠上，螺母與絲杠構(gòu)成的螺旋副內(nèi)設(shè)有滾珠，絲杠將其直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為螺母與飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。[0014] 按上述方案，滾珠絲杠的絲杠設(shè)端部擋板，端部擋板上安裝有第一吊耳，第一吊耳通過第一連桿與質(zhì)量塊相連；所述殼體設(shè)計為喇叭式結(jié)構(gòu)，殼體的小口徑端設(shè)有第二吊耳，第二吊耳通過第二連桿與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連。[0015] 本發(fā)明的有益效果為：[0016] 1、本發(fā)明將慣容機(jī)構(gòu)與碰撞機(jī)構(gòu)結(jié)合起來，利用二者耦合慣性力、慣容力、碰撞力和阻尼力進(jìn)行結(jié)構(gòu)減振，具體為：慣容機(jī)構(gòu)將線性運(yùn)動轉(zhuǎn)化為高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使所述阻尼裝置產(chǎn)生比其實際物理質(zhì)量大得多的表觀質(zhì)量，在具備傳統(tǒng)TMD減振結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)的同時，可以顯著減小質(zhì)量塊的質(zhì)量；當(dāng)振動距離大于碰撞間距時，碰撞機(jī)構(gòu)的加入可有效限制質(zhì)量塊的工作空間，質(zhì)量塊與擋板通過碰撞耗能；以上兩種減振模式耦合：慣容機(jī)構(gòu)使得碰撞機(jī)構(gòu)更加輕質(zhì)化，表觀質(zhì)量的加入可使得碰撞耗能增加和質(zhì)量塊位移減小的同時不增加質(zhì)量塊實際質(zhì)量，而質(zhì)量塊越輕又使最優(yōu)碰撞間隔越小，質(zhì)量塊工作空間越??；（2）碰撞機(jī)構(gòu)的加入不僅進(jìn)一步減小慣容機(jī)構(gòu)的工作空間，還可有效改善整個慣容機(jī)構(gòu)的魯棒性。兩種機(jī)構(gòu)的耦合使本發(fā)明所述阻尼裝置在保留傳統(tǒng)TMD優(yōu)勢的同時，有了更多的工作耗能模式，縮小了所述阻尼裝置的工作空間，提高了其適用性；通過調(diào)節(jié)碰撞間隔和慣容系數(shù)，使阻尼裝置在傳統(tǒng)TMD、TMDI和本發(fā)明所述PTMDI三種系統(tǒng)中切換：當(dāng)粘彈性擋板移至卡槽軌道邊緣，即質(zhì)量塊不能與之發(fā)生碰撞時，本發(fā)明可視為TMDI控制系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，當(dāng)慣容系數(shù)為0時，本發(fā)明可視為傳統(tǒng)TMD。[0017] 2、設(shè)計弧形導(dǎo)軌，質(zhì)量塊在振動結(jié)束后可以自動歸位，質(zhì)量塊在振動時克服重力做功也可增加耗能，提高減振效果。附圖說明[0018] 圖1為本發(fā)明一個具體實施例的正視圖。[0019] 圖2為本實施例的俯視圖。[0020] 圖3為本實施例中滾珠絲杠式慣容機(jī)構(gòu)示意圖。[0021] 其中：1、質(zhì)量塊；2、彈簧；3、慣容器；4、限位導(dǎo)軌；5、滾輪；6、動力機(jī)構(gòu)；7、阻尼器；8、轉(zhuǎn)盤；9、附座；10、連桿；11、擋板；12、粘彈性材料；13、活塞桿；14、限位卡槽；15、飛輪；16、軸承；17、軸承座；18、行程室；19、第二吊耳；20、殼體；21、預(yù)緊螺母；22、螺母；23、端部擋板；

24、第一吊耳；25、絲杠。

具體實施方式[0022] 下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。[0023] 如圖1和圖2所示的一種用于風(fēng)機(jī)的調(diào)諧碰撞慣容質(zhì)量阻尼裝置，包括承托機(jī)構(gòu)、阻尼器7、質(zhì)量塊1、多個慣容機(jī)構(gòu)和多個碰撞機(jī)構(gòu)；所述承托機(jī)構(gòu)設(shè)于平臺上，阻尼器7安裝于承托機(jī)構(gòu)上，阻尼器7的上部與質(zhì)量塊1的下部相連，阻尼器7的活塞桿13固接于承托機(jī)構(gòu)上，質(zhì)量塊1通過若干連接機(jī)構(gòu)與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連；所述慣容機(jī)構(gòu)和碰撞機(jī)構(gòu)分別間隔設(shè)于質(zhì)量塊1的外側(cè)，所述慣容機(jī)構(gòu)的一端與質(zhì)量塊1的外壁連接固定，慣容機(jī)構(gòu)的另一端分別與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連；所述碰撞機(jī)構(gòu)與質(zhì)量塊1的外壁留有碰撞間隙。本實施例中，所述阻尼器7為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，未進(jìn)行改進(jìn)，這里不再贅述。[0024] 優(yōu)選地，所述碰撞機(jī)構(gòu)包括設(shè)于質(zhì)量塊1外側(cè)的擋板11，擋板11的下端安裝于承托機(jī)構(gòu)上；擋板11位于質(zhì)量塊1一側(cè)的表面設(shè)有粘彈性材料12，具體地，粘彈性材料12設(shè)于可與質(zhì)量塊1接觸的擋板11上部。[0025] 優(yōu)選地，所述質(zhì)量塊1的橫截面呈十字型；所述擋板11設(shè)有四組，分設(shè)于質(zhì)量塊1的四角。本實施例中，所述擋板11為剛性結(jié)構(gòu)，也可鋼板；所述質(zhì)量塊1與擋板11之間留有間隙，不直接接觸，擋板11下端與滾輪5連接，滾輪5設(shè)置于限位卡槽14內(nèi)且可沿限位卡槽14滑動，以控制質(zhì)量塊1與擋板11間的碰撞間隔；所述限位卡槽14開設(shè)于承托機(jī)構(gòu)上：當(dāng)質(zhì)量塊1的振動距離小于碰撞間隔時，本發(fā)明所述阻尼裝置可近似等效為調(diào)諧慣容質(zhì)量阻尼減振結(jié)構(gòu)（Tunedmassdamperinerter，簡稱TMDI），在TMDI基礎(chǔ)上，當(dāng)慣容系數(shù)為0時，可等效為傳統(tǒng)TMD。[0026] 優(yōu)選地，所述承托機(jī)構(gòu)包括動力機(jī)構(gòu)6和轉(zhuǎn)盤8，所述動力機(jī)構(gòu)6設(shè)于平臺上，動力機(jī)構(gòu)6的上部安裝轉(zhuǎn)盤8，驅(qū)動轉(zhuǎn)盤8轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)盤8上設(shè)附座9，阻尼器7的活塞桿13固接于兩端附座9上；所述限位卡槽14可安裝于承托機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤8上。[0027] 優(yōu)選地，所述承托機(jī)構(gòu)還增設(shè)有限位導(dǎo)軌4，限位導(dǎo)軌4底部設(shè)于轉(zhuǎn)盤8上，其兩端通過附座9限位固定；所述限位導(dǎo)軌4內(nèi)設(shè)有弧形的導(dǎo)槽；在質(zhì)量塊1的底部由若干支撐機(jī)構(gòu)支撐，支撐機(jī)構(gòu)的上端與質(zhì)量塊1固連，支撐機(jī)構(gòu)與導(dǎo)槽配合安裝，且可沿導(dǎo)槽滑動或滾動，具體地，所述支撐結(jié)構(gòu)可為導(dǎo)輪。本實施例中，所述支撐機(jī)構(gòu)為四個，兩兩一組對稱安裝于質(zhì)量塊1的底部；相應(yīng)地，限位導(dǎo)軌4上設(shè)前后兩個導(dǎo)槽。[0028] 優(yōu)選地，所述連接機(jī)構(gòu)為彈簧2。[0029] 本實施例中，如圖3所示，所述慣容機(jī)構(gòu)包括慣容器3，慣容器3包括殼體20、滾珠絲杠和飛輪15，所述殼體20內(nèi)部中空，構(gòu)成滾珠絲杠的行程腔18，滾珠絲杠的絲杠25一端與質(zhì)量塊1相連，滾珠絲杠的絲杠25另一端伸入行程腔18內(nèi)；所述滾珠絲杠其通過軸承16裝配，所述軸承16一側(cè)端面與滾珠絲杠的螺母22內(nèi)端面相貼，軸承16的另一端面設(shè)有用于預(yù)緊的預(yù)緊螺母21；軸承16設(shè)于軸承座17內(nèi)，軸承座17與殼體20固連；所述飛輪15與滾珠絲杠的螺母22固定連接，螺母22裝配于滾珠絲杠的絲杠25上，螺母22與絲杠25構(gòu)成的螺旋副內(nèi)設(shè)有滾珠，絲杠25將其直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為螺母22與飛輪15的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，行程腔18外設(shè)防塵罩。滾珠絲杠的絲杠25設(shè)端部擋板23（可設(shè)計為圓形），端部擋板23上安裝有第一吊耳24，第一吊耳24通過一連桿10與質(zhì)量塊1相連；所述殼體20設(shè)計為喇叭式結(jié)構(gòu)，殼體20的小口徑端設(shè)有第二吊耳19，第二吊耳19通過另一連桿10與風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)艙的艙壁相連。本實施例中慣容器3為現(xiàn)有技術(shù)，并未對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，這里不作贅述。

[0030] 本發(fā)明的工作原理為：[0031] 風(fēng)機(jī)正常工作時，風(fēng)機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)方向隨風(fēng)向改變，而此時動力機(jī)構(gòu)6隨之驅(qū)動轉(zhuǎn)盤8轉(zhuǎn)動，直至質(zhì)量塊1的運(yùn)動方向與風(fēng)向一致，這樣最大程度上可保證所述阻尼裝置的減振方向與風(fēng)向一致，減振效果最佳。風(fēng)機(jī)受外荷載作用時，慣容機(jī)構(gòu)與機(jī)艙之間產(chǎn)生相對加速度，慣容機(jī)構(gòu)工作產(chǎn)生慣容力。當(dāng)?shù)却蠓聪虻牧ρ剌S向施加于慣容器3左右兩個吊耳中心時，第一吊耳24相對與第二吊耳19做直線運(yùn)動，二者產(chǎn)生相對位移，此時滾珠絲杠的螺母22和絲杠25將二者的相對直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為螺母22的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，螺母22驅(qū)動飛輪15旋轉(zhuǎn)，由此實現(xiàn)對飛輪15慣性的封裝；慣容機(jī)構(gòu)的質(zhì)量放大效應(yīng)可提高控制裝置的表觀質(zhì)量而減小質(zhì)量塊1的實際質(zhì)量，滾珠絲杠型慣容器3可高達(dá)其實際飛輪15質(zhì)量103個數(shù)量級。若風(fēng)力較小，質(zhì)量塊1的振幅也較小，質(zhì)量塊1未與擋板11發(fā)生碰撞，即碰撞機(jī)構(gòu)無需工作，慣容機(jī)構(gòu)發(fā)揮其質(zhì)量放大效應(yīng)，此時本發(fā)明控制裝置通過質(zhì)量塊1、慣容器3、阻尼器7和彈簧2發(fā)揮其減振控制效果。限位導(dǎo)軌4使得質(zhì)量塊1振動時相比傳統(tǒng)TMD耗能更大，且在振動結(jié)束時能自動復(fù)位。當(dāng)風(fēng)力較大時，碰撞機(jī)制和慣容機(jī)構(gòu)同時投入工作，此時系統(tǒng)新增碰撞力耗能，耗能能力可通過調(diào)節(jié)擋板11的碰撞剛度來調(diào)整，一般來說，剛度越大的材料耗能能力越差但對質(zhì)量塊1的限位能力越好。

[0032] 最后應(yīng)說明的是，以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。