電動汽車的電池包下殼體 951     

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本實用新型公開了一種電動汽車的電池包下殼體，屬于乘用車新能源及輕量化領(lǐng)域，包括框架和設(shè)于該框架底部的托盤，所述框架由鋁擠壓型材制作的四個邊梁和設(shè)置于任意一組相對的兩個邊梁之間的至少兩個支撐梁組合而成，所述托盤采用SMC復(fù)合材料制作而成，與支撐梁相對應(yīng)的兩個邊梁外側(cè)上還設(shè)置有防撞梁。本實用新型能夠使產(chǎn)品獲得更輕量重量、更好的性能，以滿足國家對乘用車輕量化的要求和降低能源消耗主張。

用于寒冷地區(qū)高速公路的FRP路面泄水槽 760     

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本實用新型提供一種用于寒冷地區(qū)高速公路的FRP路面泄水槽。包括集水槽口、引水槽、溢流槽；所述的引水槽包括上端、下端；所述的集水槽口為喇叭形，大端開口和高速公路的攔水帶相連，小端和引水槽的上端相連；引水槽的下端伸入溢流槽內(nèi)；所述的集水槽口、引水槽由FRP復(fù)合材料制成。本實用新型主體結(jié)構(gòu)采用FRP材料制造，無滲漏，杜絕了鹽分對道路結(jié)構(gòu)的腐蝕和破壞。

回轉(zhuǎn)滑片式空氣壓縮機(jī) 1120     

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一種回轉(zhuǎn)滑片式空氣壓縮機(jī)。該機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、滑片、缸體及兩端的缸蓋所構(gòu)成。轉(zhuǎn)子靠缸蓋內(nèi)的軸承支撐偏心置于圓筒狀的缸體內(nèi)。轉(zhuǎn)子上軸向較寬的凹槽里裝有較厚的新型樹脂基復(fù)合材料制的滑片,轉(zhuǎn)子端面與軸承內(nèi)套間裝有隔離圈。缸體兩側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口。缸蓋端面止口內(nèi)鑲有缸墊并由螺栓與缸體緊固密封。在一端的缸蓋外通過螺栓裝有填料箱,填料箱凹槽里裝有密封材料。在填料箱外通過螺栓裝有填料壓蓋。在另一端的缸蓋外裝有軸承壓蓋,并通過螺栓和密封件使兩者緊固密封。本實用新型具有體積小、造價低、風(fēng)量大、噪聲小、使用壽命長,易于加工、安裝、使用和維護(hù)等優(yōu)點。

輕質(zhì)新型合成外墻裝飾板 1085     

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本實用新型公開了一種輕質(zhì)新型合成外墻裝飾板，面上復(fù)合鋁板層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有增強(qiáng)筋網(wǎng)層,增強(qiáng)筋網(wǎng)層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有阻燃纖維層，阻燃纖維層的內(nèi)側(cè)為粘貼層,面上復(fù)合鋁板層的外側(cè)設(shè)置有蜂窩芯材澆注材料層,蜂窩芯材澆注材料層的外側(cè)設(shè)置有防水層，防水層的上表面噴涂有抗菌涂層。本復(fù)合鋁板層為硅酸鋁，波化微珠、海泡石、硅溶膠、丙烯酸膠復(fù)合材料混料擠壓成型的復(fù)合型鋁板，成本低廉，且質(zhì)量輕，適合一般家居裝潢使用。設(shè)置有蜂窩芯材澆注材料層增加了隔音性能，增強(qiáng)筋網(wǎng)層增加了裝飾板的強(qiáng)度，阻燃纖維層提高了其阻燃性能，抗菌涂層提高了其抗菌性能。是一種成本較低適用范圍廣的裝飾板材。

保暖防盜復(fù)合門 892     

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本實用新型公開了一種保暖防盜復(fù)合門,旨在提供一種制作簡單,造價低廉,防盜性能好,隔音、保暖效果佳的鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)的防盜門。其技術(shù)特點是:外門扇由涂層薄鋼板制成,內(nèi)門扇為木質(zhì)或保溫性能好的復(fù)合材料加工制作。外門扇為防盜門結(jié)構(gòu),外板四周內(nèi)彎出與板面平行的內(nèi)板邊,采用粘結(jié)或螺絲連接的方式,將內(nèi)、外門扇形成一鋼木結(jié)合的保暖安全門。也可對原有的防盜門進(jìn)行改制,使其具有鋼木復(fù)合門的特點。本實用新型適合作為建筑物安全門的安裝使用,符合防火、防震的要求,尤其適于北方寒冷地區(qū)居民住宅保暖防盜的需要。

新能源電動車電池包下箱體 905     

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本實用新型涉及一種新能源電動車電池包下箱體，屬于新能源電動車技術(shù)領(lǐng)域，包括由底板、設(shè)置在底板四周的側(cè)板和設(shè)置在側(cè)板遠(yuǎn)離底板一側(cè)的上緣板組成的下箱體本體，上緣板位于側(cè)板的外側(cè)，下箱體本體的外側(cè)覆蓋有緩沖層，緩沖層優(yōu)選碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。本實用新型通過在下箱體本體的外側(cè)設(shè)置緩沖層，提高了下箱體的安全性。

盾構(gòu)機(jī)管片吊機(jī)懸架 906     

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一種盾構(gòu)機(jī)管片吊機(jī)懸架，包括四個承重腿（1），所述四條承重腿（1）用于托運(yùn)管片，每個所述承重腿（1）包括腳部（2）、支腿（3）和支撐架（5），所述腳部（2）在底部，其底面尺寸大于其上部的支腿（3），所述腳部（2）具有突出支腿（3）的斜面，所述支撐架（5）設(shè)置在支腿（3）的上部，所述支撐架（5）、斜面上以及腳部（2）的朝上的面設(shè)置耐磨定位板（4），所述耐磨定位板（4）為高分子復(fù)合材料人造石MMA型，以“甲基丙酸甲脂”為基體+“氫氧化鋁”為填充材料澆筑而成。該盾構(gòu)機(jī)管片吊機(jī)懸架，大大延長了耐磨定位板的使用時間，減少更換頻率，同時對管片的固定及提供吊運(yùn)穩(wěn)定性也有很大幫助。

碳纖維的快速除膠方法 855     

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本發(fā)明公開了一種碳纖維的快速除膠方法,包括以下步驟:a、將需要除膠的碳纖維兩端與電源的正負(fù)極點連接;b、通電使碳纖維自身發(fā)熱;c、通過溫度感應(yīng)器測量碳纖維表面的溫度;d、控制電流進(jìn)而控制碳纖維表面溫度,使溫度滿足能夠讓表面膠質(zhì)快速熔化揮發(fā),且不降低碳纖維的力學(xué)性能;e、控制除膠時間,除膠完成后卷取碳纖維即可;第一,由于是靠碳纖維自身發(fā)出的熱量使表膠質(zhì)熔化揮發(fā),克服了傳統(tǒng)氣相氧化除膠方式中熱源處于被加熱碳纖維的外部,通過對流、輻射及傳導(dǎo)完成熱傳輸,升溫時間長,除膠效率低,并且浪費(fèi)能源等缺陷,經(jīng)濟(jì)環(huán)保;第二,由于在保護(hù)氣氛下加熱,加熱溫度高,除膠徹底,同時避免了碳纖維表面的損傷,碳纖維力學(xué)性能變化不大,保證了作為復(fù)合材料增強(qiáng)體的強(qiáng)度。

鋁基碳化硅用U型擠壓模具 756     

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本實用新型公開了一種鋁基碳化硅用U型擠壓模具，包括模體，所述模體為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述模體的中心部位設(shè)置有內(nèi)凹的導(dǎo)流坑；所述導(dǎo)流坑內(nèi)設(shè)有貫穿的成型腔；所述成型腔為U型?？?；所述導(dǎo)流坑上部的內(nèi)邊緣設(shè)有入口倒角；所述導(dǎo)流坑兩端頭的上部外邊緣為橢圓弧形；所述導(dǎo)流坑的內(nèi)轉(zhuǎn)角處均為圓滑過渡。本實用新型通過對模具的優(yōu)化設(shè)計，可使鋁基碳化硅復(fù)合材料擠壓型材表面無裂紋、劃傷等缺陷，并保證了產(chǎn)品的尺寸精度，大大的提高了模具的使用壽命，為鋁基碳化硅復(fù)合材料擠壓型材的工業(yè)化量產(chǎn)提供了前提，同時，本實用新型可以簡化工藝流程、提高生產(chǎn)效率、縮短生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

鋁基碳化硅用L型擠壓模具 815     

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本實用新型公開了一種鋁基碳化硅用L型擠壓模具，包括模體，所述模體為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述模體的中心部位設(shè)置有內(nèi)凹的擠壓槽；所述擠壓槽內(nèi)設(shè)有貫穿的成型腔；所述擠壓槽的形狀和尺寸與成型腔相同，所述成型腔為L型?？?；所述擠壓槽的上部內(nèi)邊緣設(shè)有入口倒角；所述擠壓槽的內(nèi)轉(zhuǎn)角處均為圓滑過渡。本實用新型通過對模具的優(yōu)化設(shè)計，可使鋁基碳化硅復(fù)合材料擠壓型材表面無裂紋、劃傷等缺陷，并保證了產(chǎn)品的尺寸精度，大大的提高了模具的使用壽命，為鋁基碳化硅復(fù)合材料擠壓型材的工業(yè)化量產(chǎn)提供了前提，同時，本實用新型可以簡化工藝流程、提高生產(chǎn)效率、縮短生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

保溫防火的隔聲板 791     

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本實用新型公開了一種保溫防火的隔聲板，包括消音空腔，所述消音空腔兩側(cè)設(shè)置有隔聲板，所述消音空腔內(nèi)設(shè)置有多根消音棒，所述隔聲板一側(cè)設(shè)置有復(fù)合材料層，所述復(fù)合材料層一側(cè)設(shè)置有保溫層，所述保溫層一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)層，所述加強(qiáng)層一側(cè)設(shè)置有裝飾層，所述復(fù)合材料層內(nèi)設(shè)置有防水層，所述防水層一側(cè)設(shè)置有防火層，所述防火層一側(cè)設(shè)置有隔音層，所述隔音層一側(cè)設(shè)置有減震層，所述裝飾層上對稱設(shè)置有銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)置有銷孔塞，通過設(shè)置的保溫層，增加了該隔聲板的保溫效果，設(shè)置的防火層，增加該隔聲板的防火性能，提高了該隔聲板的使用條件，設(shè)置的隔音層、隔聲板、消音空腔和消音棒，逐步減弱聲音，提高該隔聲板的消音效果。

拉晶爐用保溫材料的生產(chǎn)方法 700     

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一種拉晶爐用保溫材料的生產(chǎn)方法，其技術(shù)要點是，包括以下步驟：選擇碳化或石墨化的碳纖維復(fù)合材料；將碳纖維復(fù)合材料用有機(jī)復(fù)合樹脂浸泡或涂刷表面1~3次后，干燥備用；固化后，在碳纖維復(fù)合材料表面涂敷封孔劑，干燥備用；選擇碳化或石墨化的碳纖維氈；將碳纖維氈用有機(jī)復(fù)合樹脂浸泡或涂刷表面后，干燥備用；在處理過的碳纖維復(fù)合材料和碳纖維氈表面分別涂敷膠黏劑，將兩種材料纏繞貼合在一起，用模具固定后固化；然后將產(chǎn)品送入高溫爐在進(jìn)行碳化、石墨化，表面處理后送入純化爐，在惰性氣體、氯氣中純化，取出即得成品。解決了現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)工藝難以掌控，成品質(zhì)量差等問題。

車用廂體復(fù)合板材及其制備方法 750     

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本發(fā)明公開了一種車用廂體復(fù)合板材及其制備方法，包括聚丙烯蜂窩芯材，聚丙烯蜂窩芯材上下兩面均連接有玻纖增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料層，兩層玻纖增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料層均連接有聚丙烯面膜，玻纖增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料為軸向不同的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯單向帶熱壓復(fù)合材料、玻纖以及聚丙烯纖維編織布和短玻纖增強(qiáng)聚丙烯帶中的兩種疊層復(fù)合而成，軸向不同的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯單向帶熱壓復(fù)合材料0°/90°、0°/±30°、0°/±45°或0°/±60°方向鋪置的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯單向帶熱壓復(fù)合而成。所得板材輕質(zhì)環(huán)保、不易變形、力學(xué)性能高、強(qiáng)度高、成本低，符合當(dāng)前車廂體板材需求，適用于包括物流快遞廂體、移動建筑、房車、包裝等領(lǐng)域。

冷藏車用廂體內(nèi)板及其制備方法 630     

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本發(fā)明公開了一種冷藏車用廂體內(nèi)板及其制備方法，該廂體內(nèi)板由聚丙烯面膜、玻纖增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料層、高分子隔離膜和無紡布層復(fù)合而成，所述聚丙烯面膜和所述無紡布層之間設(shè)有兩層玻纖增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料層，兩層玻纖增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料層之間設(shè)有高分子隔離膜；所述玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料為軸向不同的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯熱壓復(fù)合材料、玻纖聚丙烯纖維編織布復(fù)合材料或短玻纖增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料中的一種。本發(fā)明通過機(jī)械將內(nèi)板側(cè)的無紡布與PU泡沫保溫層連接，大大提高了內(nèi)板與PU泡沫保溫層結(jié)合強(qiáng)度,拼接方式簡便、成本低，同時通過高分子隔離膜阻斷了PU保溫層泡內(nèi)氣體的逃逸，符合當(dāng)前節(jié)能環(huán)保冷藏車廂體板材需求。

短碳纖維鋁基復(fù)合材料粉末冶金混料裝置 1087     

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本實用新型公開了一種短碳纖維鋁基材料粉末冶金混料裝置，包括內(nèi)設(shè)儲料倉的混料倉體和蓋裝在混料倉體頂部的頂蓋；所述混料倉體的外周壁上設(shè)有進(jìn)氣孔，混料倉體的內(nèi)周壁底部設(shè)有沿周向方向環(huán)繞其內(nèi)周壁一周的噴氣縫隙，混料倉體的側(cè)壁內(nèi)設(shè)有連接進(jìn)氣孔和噴氣縫隙的緩沖腔，所述緩沖腔沿著混料倉體周向方向環(huán)繞一周；所述儲料倉的底面呈沿著從上往下的方向直徑逐漸減小的凹面，且該凹面的斜率為常數(shù)或該凹面的斜率沿著底面邊緣到中心逐漸減小；所述噴氣縫隙的下側(cè)壁與儲料倉底面相交，且噴氣縫隙在其出氣口處斜向下的斜度大于等于儲料倉底面在其邊緣處的斜度；所述頂蓋為透氣頂蓋。

鋁-樹脂復(fù)合材料的制造方法 1049     

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本發(fā)明屬于鋁合金制備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鋁?樹脂復(fù)合材料的制造方法，包括固溶處理、自然冷卻、時效處理、預(yù)處理、蝕刻處理和鋁?樹脂配合物的制備，其中蝕刻處理為采用酸性蝕刻溶液對鋁合金基材進(jìn)行蝕刻處理，處理溫度30℃～80℃，處理時間為5min～15min，使得鋁合金基材的表面形成凹凸不平的表面處理層，便于后續(xù)反應(yīng)中與樹脂模粘合，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用粘合劑將樹脂粘合至鋁合金表面，潮濕環(huán)境下樹脂的粘合效果不佳，影響鋁合金設(shè)備使用壽命的問題。

短碳纖維鋁基復(fù)合材料粉末冶金混料方法及其混料裝置 1058     

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本發(fā)明公開了一種短碳纖維鋁基材料粉末冶金混料方法及其混料裝置，混料方法為：將長度為2mm的鍍銅碳纖維與顆粒度為200目的鋁粉混合放置于混料裝置內(nèi)后，利用壓力為0.5MPa的高壓氣體，將鍍銅碳纖維和鋁粉吹起，5分鐘后停止通入高壓氣體，鍍銅碳纖維和鋁粉共同沉積并均勻混合。本發(fā)明的短碳纖維鋁基材料粉末冶金混料方法，將鍍銅碳纖維和鋁粉混合放置后，再利用高壓氣體將鍍銅碳纖維和鋁粉吹起后共同沉積并均勻混合，能夠克服現(xiàn)有的采用機(jī)械攪拌方式混合鍍銅碳纖維和鋁粉導(dǎo)致碳纖維成球并混合不均的缺陷，使得制備的短碳纖維金屬基復(fù)合材料性能得到提高。

泡沫碳纖維復(fù)合材料 968     

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本發(fā)明涉及隔熱保溫材料技術(shù)領(lǐng)域,特別是一種泡沫碳纖維復(fù)合材料。本發(fā)明主要由碳纖維與耐高溫粘合劑復(fù)合后冷、熱壓,再經(jīng)固化、碳化,機(jī)加成型,制得各種厚度及各種形狀的泡沫碳纖維復(fù)合材料。該產(chǎn)品主要用于熱處理、粉末冶金、化工機(jī)械、金屬陶瓷、模具、電子等行業(yè),為傳統(tǒng)隔熱保溫材料碳?xì)值奶娲a(chǎn)品。該產(chǎn)品的有益效果在于自支撐性和剛性好、隔熱保溫性能好、耐高溫、耐燒蝕、耐氣流沖刷、使用壽命長、更換容易、使用成本低,深受用戶歡迎。

新型樹脂基復(fù)合材料 1096     

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本發(fā)明涉及一種新型樹脂基復(fù)合材料。此材料是以酚醛樹脂為粘結(jié)材料,添加一定比例的潤滑劑、增韌劑、增固劑、防老劑、耐酸堿劑、偶聯(lián)劑和適量的稀釋劑加以混合攪勻,以石棉纖維為骨架經(jīng)烘干放入上述混合液中浸漬,撈出后烘干按規(guī)格需求疊層高溫壓制成型,再經(jīng)熱處理,即制成新型樹脂基復(fù)合材料。該材料具有密度小、摩擦系數(shù)小、熱膨脹系數(shù)小、不變形,耐酸堿、耐高溫、耐磨損等優(yōu)點,可替代灰口鑄鐵等金屬和尼龍等非全屬材料用于空氣壓縮機(jī)滑片和真空泵旋片,顯著提高其產(chǎn)品綜合性能,延長其使用壽命。

定型炭纖維復(fù)合材料 980     

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本實用新型涉及保溫隔熱材料技術(shù)領(lǐng)域,特別是一種定型炭纖維復(fù)合材料。本實用新型主要由炭氈、炭布和石墨紙構(gòu)成,炭氈與炭布、炭布與石墨紙間采用粘合劑粘合,再經(jīng)固化劑固化,冷、熱壓使其成型。該定型炭纖維復(fù)合材料具有比重小、熱導(dǎo)和膨脹系數(shù)低、潔凈度好、表面無短纖維脫落、耐熱沖擊、耐腐蝕、耐高溫,具有一定剛性,使用壽命長等優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于高壓高流率真空氣淬爐、鉚焊爐、釬焊爐、真空電阻爐、感應(yīng)爐、燒結(jié)爐、單晶硅爐、熱等靜壓爐等,是目前國內(nèi)真空爐行業(yè)最理想的保溫隔熱材料的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

高鐵鋼軌固件用的一種強(qiáng)、韌尼龍復(fù)合材料及其制備方法 696     

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高鐵軌枕固件用一種強(qiáng)、韌尼龍復(fù)合材料及其制備方法,是屬有機(jī)高分子材料,其特征在于包括由下列原材料組成與組份(重量%),以尼龍(PA)的PA66、PA6或PA66/PA6為基料,加入成核劑、增強(qiáng)劑、偶聯(lián)劑、增韌劑、抗氧劑流變劑和增白劑,經(jīng)稱重、配料、共混、250～280℃熔融,與無堿玻璃纖維復(fù)合擠出,造粒而成。該復(fù)合材料,具有容易注塑加工成型,沖、拉、彎、強(qiáng)度高。滿足高鐵鋼軌與枕板固件所需原料的技術(shù)指標(biāo)。具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、韌性好、承重大、易成型,成本低的特點。?