建筑工程施工用監(jiān)測(cè)式圍擋 768     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種建筑工程施工用監(jiān)測(cè)式圍擋，包括兩個(gè)底座，兩個(gè)所述底座的頂部外壁均焊接有豎直設(shè)置的支撐柱，且兩個(gè)支撐柱的頂部外壁均開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽的底部?jī)?nèi)壁通過(guò)螺釘固定有照明燈，兩個(gè)所述支撐柱相對(duì)一側(cè)外壁通過(guò)螺釘固定有同一個(gè)水平設(shè)置的安裝板，且安裝板的一邊外壁通過(guò)螺釘固定有框體，所述框體的一邊外壁開(kāi)設(shè)有安裝槽，且安裝槽的內(nèi)壁通過(guò)螺釘固定有LED顯示屏，所述框體位于LED顯示屏四周的外壁均開(kāi)設(shè)有燈孔，且燈孔的內(nèi)壁插接有裝飾燈。本實(shí)用新型起到良好的警示效果，提醒人們遠(yuǎn)離建筑施工工地，保障了人們的人身安全，便于房地產(chǎn)的銷(xiāo)售，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的生活理念。

電動(dòng)汽車(chē)的電池包下殼體 874     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)的電池包下殼體，屬于乘用車(chē)新能源及輕量化領(lǐng)域，包括框架和設(shè)于該框架底部的托盤(pán)，所述框架由鋁擠壓型材制作的四個(gè)邊梁和設(shè)置于任意一組相對(duì)的兩個(gè)邊梁之間的至少兩個(gè)支撐梁組合而成，所述托盤(pán)采用SMC復(fù)合材料制作而成，與支撐梁相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)邊梁外側(cè)上還設(shè)置有防撞梁。本實(shí)用新型能夠使產(chǎn)品獲得更輕量重量、更好的性能，以滿足國(guó)家對(duì)乘用車(chē)輕量化的要求和降低能源消耗主張。

新型電動(dòng)汽車(chē) 1107     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新型電動(dòng)汽車(chē)，包括汽車(chē)本體、放置槽和蓄電池，所述汽車(chē)本體底側(cè)前后兩端均開(kāi)設(shè)有放置槽，所述放置槽內(nèi)底端滑動(dòng)連接有墊板，所述墊板上端左右兩側(cè)均滑動(dòng)連接有滑架，所述滑架上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐桿，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置電機(jī)，可以通過(guò)螺紋桿帶動(dòng)推桿與支撐桿進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，并且配合墊板，可以對(duì)汽車(chē)本體的一端進(jìn)行支撐起，方便對(duì)輪胎進(jìn)行維修與更換，可以不需要借助工具就能對(duì)輪胎進(jìn)行維修，通過(guò)設(shè)置彈簧、上吸震塊和下吸震塊，可以對(duì)蓄電池起到緩沖減震的作用，增加對(duì)蓄電池的保護(hù)強(qiáng)度，并且通過(guò)設(shè)置驅(qū)動(dòng)器，可以對(duì)擋板進(jìn)行控制，方便對(duì)蓄電池進(jìn)行維修與保養(yǎng)。

客車(chē)鋁合金中段車(chē)架 770     

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本實(shí)用新型屬于汽車(chē)輕量化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種客車(chē)鋁合金中段車(chē)架，包括沿車(chē)身縱向設(shè)置的大梁和連接大梁的若干中梁；大梁的一側(cè)具有凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)的一側(cè)具有呈口型的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；中梁依次平行布置在大梁之間；中梁包括互相平行的上橫梁和下橫梁；上橫梁的兩端分別插接固定在相對(duì)布置的凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，下橫梁與大梁固定連接；大梁的外側(cè)固定連接有沿車(chē)身縱向依次平行設(shè)置的若干主橫梁；主橫梁上設(shè)置有平行于大梁的邊縱梁，邊縱梁的兩端固定連接在位于大梁兩端的主橫梁上，貫穿位于大梁中間部位的主橫梁。本裝置實(shí)現(xiàn)了客車(chē)車(chē)架的輕量化目標(biāo)，有利于提高新能源客車(chē)的續(xù)航里程，同時(shí)提高了車(chē)架的材料回收利用率，提升了車(chē)架的使用壽命。

電動(dòng)汽車(chē)液冷電池包 930     

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本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)液冷電池包，屬于新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括頂部敞開(kāi)的箱體和埋設(shè)在箱體內(nèi)的冷流道，以及分別設(shè)置在冷流道入口和出口處的冷流體入口接頭和冷流體出口接頭；冷流道包括沿冷流體流動(dòng)方向順次設(shè)置的第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道；箱體包括底板和設(shè)置在底板周向的側(cè)板，第一冷流道和第三冷流道分別設(shè)置在底板一對(duì)側(cè)的側(cè)板上；第二冷流道設(shè)置在底板上，其兩端分別與第一冷流道和第三冷流道連通。本實(shí)用新型通過(guò)將冷流道埋設(shè)在箱體內(nèi)部，避免了在電池包內(nèi)側(cè)壁單獨(dú)布置液冷板造成的空間浪費(fèi)，增加了液冷空間布置，提高了熱管理效率；通過(guò)在箱體的周向和底部設(shè)置冷流道，改善了電池包的冷卻效果。

乘用車(chē)用控制臂 818     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種乘用車(chē)用控制臂，應(yīng)用在乘用車(chē)新能源及輕量化領(lǐng)域，包括鋁合金材料制成的控制臂本體、前襯套安裝孔、后襯套安裝孔以及球頭安裝孔，控制臂本體中部設(shè)置有加強(qiáng)臂凹槽，其底部正面呈兩邊高，中間低的波折型結(jié)構(gòu)，且開(kāi)設(shè)有減重孔；加強(qiáng)臂凹槽底部背面加設(shè)有前襯套安裝孔加強(qiáng)筋、后襯套安裝孔加強(qiáng)筋、球頭安裝孔加強(qiáng)筋，以及加強(qiáng)臂凹槽加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型可提高控制臂的抗彎、抗扭強(qiáng)度，滿足產(chǎn)品的屈服強(qiáng)度要求，延長(zhǎng)控制臂使用壽命，同時(shí)也保證控制臂本身質(zhì)量較輕，以滿足國(guó)家對(duì)乘用車(chē)輕量化的要求和降低能源消耗主張。

薄壁空腔電池包結(jié)構(gòu)及其焊接工裝 724     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種薄壁空腔電池包結(jié)構(gòu)及其焊接工裝，電池包左右兩側(cè)L型擋板與對(duì)應(yīng)側(cè)向壓緊器的配合，能夠使得中間長(zhǎng)底板、上方左側(cè)底板、上方右側(cè)底板、下方左側(cè)底板、下方右側(cè)底板、左側(cè)上邊梁、左側(cè)下邊梁、右側(cè)上邊梁以及右側(cè)下邊梁之間的焊縫滿足生產(chǎn)要求；電池包上下兩側(cè)的縱向壓緊器能夠?qū)⒅虚g長(zhǎng)底板、上方左側(cè)底板、上方右側(cè)底板、下方左側(cè)底板、下方右側(cè)底板縱向壓緊；底板壓緊器能夠?qū)⒅虚g長(zhǎng)底板壓緊在底板上。通過(guò)側(cè)向壓緊器、縱向壓緊器和底板壓緊器的配合能夠保證薄壁空腔電池焊后各尺寸公差符合圖紙要求，減少了電池包組對(duì)點(diǎn)固所用工時(shí)，保證組對(duì)精度，提高電池包總成組對(duì)焊接后尺寸一致性。

二合光原理的熱輻射單向管溫差器 845     

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本發(fā)明涉及一種，新能源利用方法，即利用單一熱源，在同一環(huán)境內(nèi)，可產(chǎn)生溫差裝置。道理為：利用熱輻射光線，在物體透明、反射，吸收等多用下，使物體熱輻射光的密度改變，即有的地方輻射光能高，有的地方低。由此原理設(shè)計(jì)了熱輻射二級(jí)管，既熱輻射紅外線光在該裝置中有止逆作用，正面射入的光能大量的進(jìn)入，而反面進(jìn)入會(huì)被大量的阻隔，當(dāng)兩端熱輻射對(duì)射通過(guò)該裝置時(shí)，正極的一面由于射出的多，收的少，出現(xiàn)紅外線能量付出大于收入，導(dǎo)致溫度下降，反之另一方溫度則上升，由此裝置兩端窗口出現(xiàn)溫差，有了溫差就可以利用的能源，如用于不消耗電能的冰箱，熱水器，溫差電池等。

片組凸極差疊重合式永磁電機(jī) 770     

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本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種片組凸極差疊重合式永磁電機(jī)，其特征在于包括機(jī)體，穿入機(jī)體內(nèi)腔的中軸，設(shè)置在中軸上的轉(zhuǎn)子，與此轉(zhuǎn)子對(duì)應(yīng)的定子，設(shè)置在機(jī)體內(nèi)的弧形鐵芯、長(zhǎng)方形永磁鐵、勵(lì)磁繞組和非導(dǎo)磁壓板，碼盤(pán)，感應(yīng)常開(kāi)開(kāi)關(guān)模塊，定子和轉(zhuǎn)子的凸極采用片組凸極，轉(zhuǎn)子的片組凸極與定子的片組凸極差疊重合上，定子的片組凸極的片齒插入轉(zhuǎn)子片組凸極的間溝槽中，轉(zhuǎn)子和定子的片組凸極的片齒徑向面是扇形面，轉(zhuǎn)子和定子的片組凸極的片齒是軸向排列。本發(fā)明永磁鐵不易消磁，定子和轉(zhuǎn)子的凸極采用片組凸極差疊重合，脈動(dòng)小噪音小，電磁場(chǎng)與永磁場(chǎng)疊加磁通，電機(jī)利用永磁鐵的磁場(chǎng)率高。

高強(qiáng)度薄壁型材生產(chǎn)工藝 814     

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本發(fā)明屬于鋁合金生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高強(qiáng)度薄壁型材生產(chǎn)工藝，鋁合金原料為Si：0.85～0.90％、Fe：0.10～0.20％、Cu：0.50～0.60％、Mn：0.40～0.50％、Mg：0.75～0.80％、Cr：0.10～0.15％、Zn≤0.20％，其余單個(gè)雜質(zhì)≤0.05％，雜質(zhì)合計(jì)≤0.15％，余量Al，其中Mg₂Si含量在1.1～1.3％范圍內(nèi)，且過(guò)剩Si含量應(yīng)≤0.4％，通過(guò)該配方制得的鋁合金鑄錠經(jīng)過(guò)擠壓、在線水霧淬火處理、拉伸矯直后進(jìn)行人工時(shí)效，通過(guò)各個(gè)工藝參數(shù)的嚴(yán)格控制，擠壓后鋁合金型材屈服強(qiáng)度可到達(dá)360Mpa，滿足了汽車(chē)薄壁型材超高性能的要求，提升了新能源汽車(chē)整體的質(zhì)量品質(zhì)。

中集式熱輻射二極管 1011     

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本發(fā)明涉及一種，新能源利用方法，即利用單一熱源，在同一環(huán)境內(nèi)，可產(chǎn)生溫差裝置。道理為：利用熱輻射光線，兩窗口對(duì)射時(shí)，一方射入的多，反射的少，而另一方相反是，射入的少，反射的多，由此設(shè)計(jì)了熱輻射二級(jí)管。當(dāng)兩端熱輻射對(duì)射通過(guò)該裝置時(shí)，正極的一面由于射出的多，收的少，出現(xiàn)紅外線能量付出大于收入，導(dǎo)致溫度下降，反之另一方溫度則上升，由此裝置兩端窗口出現(xiàn)溫差，有了溫差就可以利用的能源，如用于不消耗電能的冰箱，熱水器，溫差電池等。

輕量化車(chē)身電池框架結(jié)構(gòu)焊接工藝 794     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輕量化車(chē)身電池框架結(jié)構(gòu)焊接工藝，采用合理的焊接設(shè)備和焊接材料，優(yōu)化焊接順序和焊接參數(shù)，采用TIG焊+MIG焊兩種焊接方法，完成整個(gè)三層電池框架的焊接工作，該焊接工藝的焊接順序合理，焊接參數(shù)精確，效率高，通過(guò)該焊接工藝焊接后的電池框架，極大的控制了產(chǎn)品的焊接變形，保證產(chǎn)品合格率顯步提升，且三層電池框架的安裝孔滿足連接要求，焊縫表面美觀，無(wú)焊接缺陷，產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定。

薄壁空腔電池包結(jié)構(gòu)、焊接工裝及焊接工藝 1053     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種薄壁空腔電池包結(jié)構(gòu)、焊接工裝及焊接工藝，電池包左右兩側(cè)L型擋板與對(duì)應(yīng)側(cè)向壓緊器的配合，能夠使得中間長(zhǎng)底板、上方左側(cè)底板、上方右側(cè)底板、下方左側(cè)底板、下方右側(cè)底板、左側(cè)上邊梁、左側(cè)下邊梁、右側(cè)上邊梁以及右側(cè)下邊梁之間的焊縫滿足生產(chǎn)要求；電池包上下兩側(cè)的縱向壓緊器能夠?qū)⒅虚g長(zhǎng)底板、上方左側(cè)底板、上方右側(cè)底板、下方左側(cè)底板、下方右側(cè)底板縱向壓緊；底板壓緊器能夠?qū)⒅虚g長(zhǎng)底板壓緊在底板上。通過(guò)側(cè)向壓緊器、縱向壓緊器和底板壓緊器的配合能夠保證薄壁空腔電池焊后各尺寸公差符合圖紙要求，減少了電池包組對(duì)點(diǎn)固所用工時(shí)，保證組對(duì)精度，提高電池包總成組對(duì)焊接后尺寸一致性。

新能源電池包的動(dòng)態(tài)溫控組件 994     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種新能源電池包的動(dòng)態(tài)溫控組件，包括柵欄框，所述柵欄框內(nèi)設(shè)有開(kāi)口向前的冷卻腔，所述冷卻腔內(nèi)自前而后螺旋分布有三組夾持裝置，本發(fā)明采用三角形框架模式，利用三角形的特性，在相同空間保障最大化使用空間，盡可能的減少對(duì)車(chē)輛負(fù)載重量的需求，提高車(chē)子的性能，同時(shí)，在三角形框架的對(duì)角線上設(shè)置不同高度的夾持結(jié)構(gòu)，使得電池包的安全性上升，并且在三角形框架的中心線上設(shè)置氣流導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使得電池包附近的氣體流通有序，保障電池包附近溫度，且利用材料熱脹冷縮的原理，實(shí)時(shí)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的溫度系統(tǒng)控制。

新能源汽車(chē)用鋁合金拉彎型材生產(chǎn)工藝 676     

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本發(fā)明屬于鋁合金制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車(chē)用鋁合金拉彎型材生產(chǎn)工藝，按照如下重量份數(shù)比配制鋁合金原料Si：0.7～1.3％、Fe≤0.5％、Cu≤0.1％、Mn：0.4～1.0％、Mg：0.6～1.2％、Cr≤0.25％、Zn≤0.2％、Ti≤0.1％，其余單個(gè)雜質(zhì)≤0.05％，雜質(zhì)合計(jì)≤0.15％，余量Al，固溶淬火后鋁合金型材停放的6～12h內(nèi)進(jìn)行制度為180～200℃×5～20min的預(yù)處理，解決現(xiàn)有6082鋁合金型材停放效應(yīng)嚴(yán)重，停放后的鋁合金型材拉彎時(shí)容易出現(xiàn)橘皮、開(kāi)裂，導(dǎo)致產(chǎn)品不合格率增加的問(wèn)題。

輕量化新能源全鋁客車(chē)的焊接工藝 995     

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本發(fā)明屬于客車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輕量化新能源全鋁客車(chē)的焊接工藝，全鋁客車(chē)包括順次拼裝的前圍、后圍、左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂棚骨架、底盤(pán)和座椅，其中底盤(pán)依次包括鋁合金型材焊接而成的底盤(pán)前段、底盤(pán)中段和底盤(pán)后段，焊接時(shí)分六個(gè)階段，分別為前圍焊接和后圍焊接、左側(cè)圍焊接和右側(cè)圍焊接、頂棚骨架焊接和底盤(pán)焊接，整個(gè)焊接過(guò)程通過(guò)合理調(diào)整全鋁客車(chē)的焊接工藝順序和焊接工藝參數(shù)，達(dá)到控制焊接變形、確保全鋁客車(chē)整體質(zhì)量和車(chē)身強(qiáng)度的目的。

用于鋁合金新能源汽車(chē)動(dòng)力承載裝置的焊接工藝 777     

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本發(fā)明屬于鋁合金焊接技術(shù)領(lǐng)域，涉及的汽車(chē)動(dòng)力承載裝置由13塊位于最外側(cè)的框架、3塊平行的上部水冷板和下部水冷板、3塊平行的支撐梁、1塊底板和14塊位于動(dòng)力承載裝置底部的安裝支座焊接而成，上部水冷板和下部水冷板對(duì)稱安裝在底板的上側(cè)和下側(cè)，焊接時(shí)分為框架焊接、上部水冷板焊接、支撐梁與框架焊接、底板與框架焊接、下部水冷板與底板焊接和安裝支座與框架焊接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車(chē)動(dòng)力承載部件采用鋼板結(jié)構(gòu)，自身重量大，不利于汽車(chē)節(jié)能減排的問(wèn)題。

新能源電動(dòng)車(chē)立體充電站 1138     

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本實(shí)用新型提供一種新能源電動(dòng)車(chē)立體充電站，包括側(cè)向鋼板、縱向加強(qiáng)筋、橫向鋼板、配重底座、預(yù)埋柱、前護(hù)鋼板以及吸鐵石，充電設(shè)備本體下端面安裝有配重底座，配重底座下端面左右兩側(cè)對(duì)稱焊接有預(yù)埋柱，配重底座上端面左右兩側(cè)對(duì)稱焊接有側(cè)向鋼板，側(cè)向鋼板內(nèi)部嵌入有縱向加強(qiáng)筋，配重底座上端面前側(cè)焊接有前護(hù)鋼板，前護(hù)鋼板前端面上下兩側(cè)對(duì)稱粘接有吸鐵石，該設(shè)計(jì)解決了原有充電站自身防護(hù)能力較弱，在使用過(guò)程中，一旦受到外力撞擊就容易損壞的問(wèn)題，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，可以對(duì)充電站進(jìn)行全方位保護(hù)，避免充電站容易受到外部撞擊導(dǎo)致?lián)p壞。

新能源汽車(chē)用鋁合金電池包 986     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)用鋁合金電池包，屬于汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域。包括組成T型狀的若干電池模組、容納電池模組的電池包殼體，以及安裝在電池包殼體上以控制電池包溫度的溫度控制器；所述電池包殼體包括與電池模組形狀相適配的底板、固定于底板且沿底板外形輪廓進(jìn)行圍合的側(cè)板、設(shè)于側(cè)板上方且覆蓋側(cè)板的蓋板，以及固定于底板正面的若干支架；所述底板、側(cè)板和蓋板一起形成閉合的電池模組容置空間；所述電池模組置于電池模組容置空間內(nèi)，且固定于支架上，并與底板、側(cè)板和蓋板之間均存有間隙。該電池包結(jié)構(gòu)輕巧緊湊，具有溫度可控、儲(chǔ)存電能多、安全性高的性能優(yōu)勢(shì)，可適用于條件較為嚴(yán)苛的工況。

新能源汽車(chē)電池框架的焊接工裝 914     

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本實(shí)用新型屬于鋁合金焊接制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車(chē)電池框架的焊接工裝，包括工裝架、基板和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，基板與工裝架通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)垂直且沿基板長(zhǎng)度方向的兩側(cè)均勻設(shè)置有若干組工件夾緊裝置和框架夾緊裝置，工件夾緊裝置包括用于定位工件中立柱的兩組面定位塊以及用于定位工件中斜梁的斜梁定位塊，面定位塊上連接有立柱橫向壓緊氣缸和立柱縱向壓緊氣缸，解決了現(xiàn)有全鋁車(chē)身電池框架中立柱、斜梁與電池基礎(chǔ)框架焊接效率低的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)供暖裝置 937     

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本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域,尤其涉及一種新能源汽車(chē)供暖裝置，它主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)供暖系統(tǒng)耗電量大，減低行走里程，并且便利性差的問(wèn)題，包括底盤(pán)、車(chē)輪、車(chē)身架以及電能回收系統(tǒng)，車(chē)身架與底盤(pán)形成一駕駛艙，底盤(pán)上設(shè)置有電池組以及電池管理系統(tǒng)，電池組為石墨烯電池組，車(chē)身架上設(shè)置有供暖系統(tǒng)，供暖系統(tǒng)包括控制器、備用電池組、加熱裝置、鼓風(fēng)機(jī)、第一熱感應(yīng)器和第二熱感應(yīng)器，第一熱感應(yīng)器和第二熱感應(yīng)器分別設(shè)于加熱裝置內(nèi)和駕駛艙內(nèi)，且分別與控制器的輸入端電連接，鼓風(fēng)機(jī)設(shè)于加熱裝置的輸出端，鼓風(fēng)機(jī)和加熱裝置分別與控制器的輸出端電連接，電能回收系統(tǒng)分別與電池管理系統(tǒng)和控制器電連接。

新能源電動(dòng)車(chē)電池包 990     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)車(chē)電池包，屬于新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括頂部敞開(kāi)的箱體，箱體沿其周向設(shè)有第一冷流道；箱體內(nèi)設(shè)有可將箱體分為若干存儲(chǔ)空間的隔板，隔板上設(shè)有與第一冷流道連通的第二冷流道，冷流體由第一冷流道流入第二冷流道；箱體的底部設(shè)有與第二冷流道連通的第三冷流道，冷流體由第二冷流道流入第三冷流道；箱體上還設(shè)有分別與第一冷流道的入口和第三冷流道的出口連通的冷流體入口接頭和冷流體出口接頭。本實(shí)用新型采用隔板建立了箱體側(cè)壁與底部之間的水路聯(lián)系，相比傳統(tǒng)電池包僅底部流水的情況，極大增加了電池包的內(nèi)部水路流通面積，改善了電池包的冷卻效果。

移動(dòng)式的新能源發(fā)電場(chǎng)管理裝置 871     

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本發(fā)明提供移動(dòng)式的新能源發(fā)電場(chǎng)管理裝置，涉及新能源領(lǐng)域，包括固定箱體，固定箱體頂端的一側(cè)滑動(dòng)穿插連接有攝像頭，固定箱體底端的邊側(cè)設(shè)置有四個(gè)滑輪，固定箱體的正面轉(zhuǎn)動(dòng)穿插連接有轉(zhuǎn)盤(pán)，四個(gè)滑輪的外壁均套接有配重框體，攝像頭貫穿固定箱體頂端的一端固定連接有聯(lián)動(dòng)板，固定套筒的底端與固定箱體內(nèi)部的底端固定連接，兩個(gè)槽孔的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有內(nèi)螺紋套筒，兩個(gè)內(nèi)螺紋套筒的中部均固定套接有固定套環(huán)，該發(fā)明利用內(nèi)螺紋套筒的設(shè)計(jì)，內(nèi)螺紋套筒旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)螺紋傳動(dòng)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)絲桿上升或者下降，聯(lián)動(dòng)絲桿即可帶動(dòng)連接板同步的上升或者下降，配重框體下降到與地面時(shí)可限制滑輪的移動(dòng)，可將固定箱體固定在所需位置。

新能源通孔軸套驅(qū)動(dòng)電機(jī) 726     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源通孔軸套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括電機(jī)外殼、轉(zhuǎn)子、定子、定子支架，所述轉(zhuǎn)子、定子、定子支架均位于電機(jī)外殼內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)子圍繞在定子外圍，定子固定在定子支架上，還包括通孔軸套，所述通孔軸套外壁通過(guò)軸承與電機(jī)外殼中心孔連接固定，所述通孔軸套中心開(kāi)設(shè)貫通的軸孔，所述通孔軸套還開(kāi)設(shè)有穿線孔，穿線孔連通至電機(jī)外殼內(nèi)部，但穿線孔與通孔軸套中心的軸孔互不連通。本實(shí)用新型新能源通孔軸套驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了不受車(chē)型和更多的工業(yè)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的安裝限制。

新能源電動(dòng)車(chē)液冷電池包 874     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)車(chē)液冷電池包，屬于新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括頂部敞開(kāi)的箱體，箱體沿其周向設(shè)有第一冷流道，箱體的底部設(shè)有第二冷流道；箱體上還設(shè)有與第一冷流道和第二冷流道的入口連通的冷流體入口接頭，以及與第一冷流道和第二冷流道的出口連通的冷流體出口接頭；第一冷流道沿箱體高度方向呈多層設(shè)置，冷流體沿第一冷流道自下層向上層流動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)將冷流道設(shè)置在箱體的周向和底部，相比傳統(tǒng)電池包僅底板流水的情況，極大增加了電池包內(nèi)部水路流通面積，改善了電池包的冷卻效果。

輕量化新能源客車(chē)上橫梁與立柱的連接件 768     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)連接件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輕量化新能源客車(chē)上橫梁與立柱的連接件，包括相互垂直設(shè)置的橫梁與立柱，橫梁與立柱的連接處螺紋連接有立柱加強(qiáng)板，立柱加強(qiáng)板上下兩端端部開(kāi)口且設(shè)置在立柱內(nèi)側(cè)，橫梁與立柱連接處固定安裝有1/4圓弧形的角加強(qiáng)輔助連接件，橫梁左側(cè)下方的角加強(qiáng)輔助連接件外側(cè)固定安裝有左輔助件，左輔助件右端開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)方形缺口，該缺口內(nèi)放置有與立柱加強(qiáng)板焊接的橫梁加強(qiáng)板，橫梁右側(cè)下方固定安裝有右底板，右底板上扣合有右蓋板，該連接件結(jié)構(gòu)實(shí)用，能便捷可靠的將兩個(gè)鋁合金型材垂直相連。

利用新能源的化工冷卻器 967     

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本實(shí)用新型涉及化工冷卻設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種利用新能源的化工冷卻器，包括新能源冷卻器本體，新能源冷卻器本體內(nèi)部纏繞有冷凝管道，冷凝管道包括多組L形彎管l和直管，L形彎管l內(nèi)部設(shè)有消音機(jī)構(gòu)，消音機(jī)構(gòu)包括安裝桶、轉(zhuǎn)軸以及底座，安裝桶固定安裝在L形彎管l內(nèi)側(cè)頂部，安裝桶的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)輪組件，底座與安裝桶之間安裝有螺旋桿，轉(zhuǎn)軸一端通過(guò)軸承與底座固定連接，轉(zhuǎn)軸另一端依次貫穿螺旋桿、安裝桶以及轉(zhuǎn)動(dòng)輪組件并連接有保護(hù)套。利用助力扇葉有緩沖水流的沖擊力，達(dá)到初步的減少噪音效果，在螺旋桿的作用下形成渦流，大大降低了與L形彎管l臂之間的垂直碰撞，進(jìn)一步降低水流噪音。

新能源電動(dòng)車(chē)電池包下箱體 733     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)車(chē)電池包下箱體，屬于新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括由底板、設(shè)置在底板四周的側(cè)板和設(shè)置在側(cè)板遠(yuǎn)離底板一側(cè)的上緣板組成的下箱體本體，上緣板位于側(cè)板的外側(cè)，下箱體本體的外側(cè)覆蓋有緩沖層，緩沖層優(yōu)選碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。本實(shí)用新型通過(guò)在下箱體本體的外側(cè)設(shè)置緩沖層，提高了下箱體的安全性。

新能源汽車(chē)用太陽(yáng)能充電裝置 1097     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)充電裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用太陽(yáng)能充電裝置，包括箱體，箱體的頂部固定安裝有固定板，固定板頂部的兩側(cè)均固定安裝有太陽(yáng)能板，箱體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有接口，接口的內(nèi)部活動(dòng)套裝有充電線，充電線一端的外部固定安裝有固定板，箱體的一側(cè)固定安裝有L形板，L形板的一側(cè)固定安裝有第一彈簧，第一彈簧的一端固定安裝有第一卡板，第一卡板的一端貫穿固定板的兩端并延伸至箱體的內(nèi)部。該新能源汽車(chē)用太陽(yáng)能充電裝置，通過(guò)第一卡板、固定板和第一長(zhǎng)槽之間的配合設(shè)置，能夠通過(guò)第一卡板將固定板和充電線固定，從而保證充電線在使用過(guò)程中，不會(huì)脫落，能夠避免充電線脫落造成接觸不良的問(wèn)題。

新能源電動(dòng)車(chē)液冷電池包 897     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)車(chē)液冷電池包，屬于新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括頂部敞開(kāi)的箱體，箱體內(nèi)設(shè)有可將箱體分為若干存儲(chǔ)空間的隔板，隔板上設(shè)有與設(shè)置在箱體上的冷流體入口接頭連通的第一冷流道；箱體的底部設(shè)有與第一冷流道出口連通的第二冷流道，冷流體由第一冷流道流入第二冷流道；箱體上還設(shè)有與第二冷流道出口連通的冷流體出口接頭。本實(shí)用新型通過(guò)將冷流道設(shè)置在箱體的底部和隔板上，可使位于箱體周向的側(cè)板不參與水路流動(dòng)，不僅改善了電池包的冷卻效果，還提高了電池包的安全性。