具有智能過流保護(hù)功能的無觸點(diǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置 913     

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具有智能過流保護(hù)功能的無觸點(diǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，涉及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，本發(fā)明為解決現(xiàn)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置采用繼電器控制電路，其繼電器在頻繁的開關(guān)切換下容易出現(xiàn)觸點(diǎn)氧化失效和機(jī)械老化的問題，并且沒有實(shí)時(shí)監(jiān)測電機(jī)運(yùn)行狀況的裝置，容易出現(xiàn)燒毀電機(jī)甚至引發(fā)火災(zāi)的問題。本發(fā)明所述無觸點(diǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)電機(jī)為直流電機(jī)時(shí)，采用的驅(qū)動(dòng)器為L298，采用單片機(jī)為驅(qū)動(dòng)器L298提供控制信號(hào)；當(dāng)電機(jī)為交流電機(jī)時(shí)，無觸點(diǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括光耦、可控硅、單片機(jī)和三個(gè)電阻；具有過流保護(hù)功能的電路包括采樣電阻R13和交流調(diào)理電路。本發(fā)明用于對(duì)直流電機(jī)和交流電機(jī)的驅(qū)動(dòng)。

利用激光織構(gòu)化制造抗磨損保持架的方法及滾動(dòng)軸承 843     

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一種利用激光織構(gòu)化制造抗磨損保持架的方法及滾動(dòng)軸承，它涉及一種保持架制造方法及帶有該方法制造保持架組成的滾動(dòng)軸承。為解決因內(nèi)、外套圈與保持架之間的潤滑油劑被擠出，導(dǎo)致內(nèi)、外套圈與保持架之間發(fā)生接觸，引發(fā)疲勞剝落和磨粒磨損，最終保持架發(fā)生斷裂導(dǎo)致軸承失效的問題。本發(fā)明中的方法包括水聲探測步驟、保持架的粗細(xì)加工步驟、調(diào)試步驟、對(duì)焦步驟、表面織構(gòu)加工步驟；滾動(dòng)軸承包括外套圈、內(nèi)套圈、保持架和多個(gè)滾動(dòng)體，內(nèi)套圈套裝在外套圈的內(nèi)部且二者同軸設(shè)置，保持架設(shè)置在外套圈和內(nèi)套圈之間，多個(gè)滾動(dòng)體一一對(duì)應(yīng)設(shè)置在保持架上的多個(gè)兜孔內(nèi)，保持架的外圓面上加工有多個(gè)上織構(gòu)單元和多個(gè)下織構(gòu)單元。本發(fā)明用于制造軸承過程中。

基于同時(shí)多線程的取指控制方法 767     

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本發(fā)明提供的是一種基于同時(shí)多線程的取指控制方法。在處理器的每一個(gè)時(shí)鐘周期，取指部件根據(jù)程序計(jì)數(shù)器讀取指令的PC值，先選定兩個(gè)優(yōu)先級(jí)較高的線程作為取指線程，之后計(jì)算每個(gè)線程所需的實(shí)際指令數(shù)，進(jìn)行讀取指令的操作；雙優(yōu)先級(jí)資源分配機(jī)制按照線程IPC值和Cache失效率這兩項(xiàng)參數(shù)，計(jì)算線程在取指階段所需的系統(tǒng)資源，完成資源的動(dòng)態(tài)分配操作；而TBHBP分支預(yù)測器則配合取指部件的取指操作，通過將讀取到分支指令Bi的全局歷史信息和局部歷史信息進(jìn)行連接，作為二級(jí)模式匹配表PHT的索引，獲取模式匹配位Sc，將計(jì)算結(jié)果輸入到分支結(jié)果輸出表BRT；當(dāng)分支指令Bi再次被執(zhí)行時(shí)，通過選擇器Selector判斷CONF字段是否大于等于2，如果是則直接將記錄的分支結(jié)果輸出，最后將取到的指令放入指令Cache中，完成取指控制的全部操作。

基于計(jì)算機(jī)視覺的大跨度橋梁拓?fù)涓兄S重建方法 1135     

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本發(fā)明提供一種基于計(jì)算機(jī)視覺的大跨度橋梁拓?fù)涓兄S重建方法，屬于土木工程健康監(jiān)測與防災(zāi)減災(zāi)領(lǐng)域。該方法解決了現(xiàn)有技術(shù)在大跨度橋梁的自動(dòng)化基于圖像三維重建失效，仍需要人工建模和人工干預(yù)的問題。本發(fā)明通過建立大跨度橋梁的CAD數(shù)據(jù)集和基于計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)的三維重建網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)能夠從多視角渲染圖像和三維點(diǎn)云中學(xué)習(xí)大跨度橋梁的參數(shù)化三維模型；然后利用建立的數(shù)據(jù)集對(duì)所述三維重建網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，得到訓(xùn)練好的模型，訓(xùn)練過程中使用多約束損失函數(shù)；最后將待重建橋梁的圖像和點(diǎn)云輸入到步驟三中所述訓(xùn)練所好的模型，得到參數(shù)化三維重建結(jié)果。本發(fā)明適用于土木工程健康監(jiān)測以及防災(zāi)減災(zāi)。

隔離封裝結(jié)構(gòu)的諧振溫度敏感芯片探頭及其封裝方法 833     

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一種隔離封裝結(jié)構(gòu)的諧振溫度敏感芯片探頭及其封裝方法，它涉及一種探頭及其封裝方法。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的諧振溫度敏感芯片易被腐蝕，導(dǎo)致性能降低或傳感器失效?，F(xiàn)有的封裝方法存在測量精度和長期穩(wěn)定性下降的問題。本發(fā)明的可伐合金引腳安裝在引線孔上，硅諧振溫度敏感芯片安裝在芯片粘接面上并留有空隙，硅諧振溫度敏感芯片和可伐合金引腳通過電極鍵合引線連接；平膜片安裝在平膜片接觸面上，壓環(huán)壓裝在平膜片上，隔離介質(zhì)填充在間隙、探頭介質(zhì)傳遞通道、平膜片和密封管座之間形成的密閉空腔內(nèi)。封裝方法：對(duì)諧振層進(jìn)行二次封裝，使硅諧振溫度敏感芯片處于隔離介質(zhì)中工作。本發(fā)明用于溫度的測量以及溫度芯片探頭的封裝。

基于電磁阻尼器的主動(dòng)式減振鏜桿 995     

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基于電磁阻尼器的主動(dòng)式減振鏜桿，屬于機(jī)械加工領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有基于阻尼器的主動(dòng)式減振鏜桿存在的容易失效或結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大的問題。本發(fā)明所述的基于電磁阻尼器的主動(dòng)式減振鏜桿包括桿體、電磁阻尼器、三軸加速度傳感器和控制系統(tǒng)。在桿體的前端設(shè)置有刀頭，刀頭用于裝夾刀片。電磁阻尼器設(shè)置在桿體的內(nèi)部。當(dāng)所述減振鏜桿用于鏜削加工時(shí)，三軸加速度傳感器用于測量桿體的加速度數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送至控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)用于調(diào)節(jié)電磁阻尼器的阻尼系數(shù)，直至其接收到的加速度數(shù)據(jù)達(dá)到最小。本發(fā)明所述的基于電磁阻尼器的主動(dòng)式減振鏜桿適用于精鏜加工。

高可靠多余度壓差傳感器 1143     

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高可靠多余度壓差傳感器，屬于傳感器領(lǐng)域，本發(fā)明為解決現(xiàn)有壓差傳感器因偶發(fā)性傳感器輸出超差、異常甚至無輸出等失效現(xiàn)象，導(dǎo)致影響壓力參數(shù)測量的問題。本發(fā)明方案：基座的端部設(shè)置有電連接器，基座的上方設(shè)置有電路板，并通過多個(gè)支柱支撐；還包括n個(gè)第一、第二油路壓力敏感芯體、n個(gè)第一、第二油路引入管路和異常提醒單元，異常提醒單元設(shè)置在電路板上；基座內(nèi)部設(shè)置有n個(gè)第一、第二油路壓力敏感芯體；每個(gè)壓力敏感芯體均通過一個(gè)管路與外界連通；每個(gè)壓力敏感芯體的電信號(hào)輸出端均與電路板進(jìn)行電連接，電路板的n路差壓信號(hào)通過電連接器輸出；電路板的n路差壓信號(hào)還輸出給異常提醒單元，異常提醒單元用于監(jiān)測是否有異常數(shù)據(jù)輸出。

評(píng)價(jià)修復(fù)材料和老混凝土真實(shí)界面粘結(jié)性能的方法 1014     

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一種評(píng)價(jià)修復(fù)材料和老混凝土真實(shí)界面粘結(jié)性能的方法，屬于混凝土修復(fù)領(lǐng)域。所述方法為：對(duì)老混凝土和修復(fù)材料老混凝土進(jìn)行強(qiáng)化約束；進(jìn)行界面破壞試驗(yàn)，進(jìn)而測得破壞力值；將破壞力值和相應(yīng)的老混凝土的破壞力值進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而得出修復(fù)材料和老混凝土是否脫粘結(jié)論。本發(fā)明進(jìn)行修復(fù)材料和老混凝土界面粘結(jié)試驗(yàn)，失效位置準(zhǔn)確發(fā)生在老混凝土和修復(fù)材料的界面處；本發(fā)明可以通過該方法測得的界面破壞荷載值判別修復(fù)材料和其他混凝土強(qiáng)度等級(jí)協(xié)同作用時(shí)是否脫粘；本發(fā)明可以通過一種工況試驗(yàn)判斷其他多種工況試驗(yàn)的結(jié)果，省時(shí)高效。

用設(shè)有時(shí)間繼電器的二位式電阻爐進(jìn)行熱處理的方法及該電阻爐 1034     

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用設(shè)有時(shí)間繼電器的二位式電阻爐進(jìn)行熱處理的方法及該電阻爐，涉及二位式電阻爐。目的是解決現(xiàn)有二位式溫控電阻爐超溫告警失效問題，空爐情況下對(duì)電阻爐初次加電，待爐溫在原有溫控系統(tǒng)的控制下第二次到達(dá)給定溫度之后，繼續(xù)對(duì)該電阻爐的負(fù)載供電直至爐溫達(dá)到告警溫度。測量從爐溫第二次達(dá)到給定溫度至達(dá)到告警溫度的時(shí)長值，將該時(shí)長值作為時(shí)間繼電器的延時(shí)通電時(shí)長，該繼電器的電源輸入端連接電阻爐負(fù)載的電源輸入端的電源線路，時(shí)間繼電器的電源輸出端連接聲光告警模塊，當(dāng)電阻爐負(fù)載單次通電時(shí)長達(dá)到所述時(shí)長值時(shí)，聲光告警模塊得電發(fā)出聲光。本方法及該電阻爐具有當(dāng)發(fā)生超溫時(shí)進(jìn)行告警的優(yōu)點(diǎn)。適用于二位式電阻爐熱處理加工。

基于視覺和振動(dòng)觸覺融合的地形語義感知方法 749     

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本發(fā)明提出一種基于視覺和振動(dòng)觸覺融合的地形語義感知方法，首先基于ORB_SLAM2和語義分割給出了視覺三維語義建圖的實(shí)現(xiàn)方法；其次結(jié)合基于CNN?LSTM的地形語義分類識(shí)別方法，給出了視/觸融合的實(shí)現(xiàn)思路和融合策略；最后基于藍(lán)鯨XQ無人車平臺(tái)、Kinect V1.0視覺傳感單元以及振動(dòng)傳感單元在實(shí)物環(huán)境下進(jìn)行了算法測試，通過對(duì)比測試結(jié)果和真實(shí)環(huán)境可以得到所提方法的語義標(biāo)記精度滿足應(yīng)用的需求，同時(shí)有無振動(dòng)觸覺的融合結(jié)果可以明顯對(duì)比出對(duì)地形語義認(rèn)知的好壞，故通過兩者的融合可以為巡視器提供更加可靠的感知能力，即使在視覺失效的情況下，振動(dòng)觸覺依然可以提供有限范圍內(nèi)的地形認(rèn)知精度。

車載SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)性能增強(qiáng)方法 711     

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車載SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)性能增強(qiáng)方法。本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域， 它解決了現(xiàn)有車載SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)所存在的GPS暫時(shí)失效時(shí)系統(tǒng)精 度低與可靠性差的問題，步驟如下：首先判斷GPS是否有效；有效，利用 GPS提供的位置、速度信息與SINS的位置、速度信息之差作為觀測量，通 過卡爾曼濾波方法估計(jì)SINS的誤差，校正；無效，判斷是否停車；停車， 利用零速校正輔助SINS，校正；行進(jìn)，利用SINS的姿態(tài)角計(jì)算導(dǎo)航坐標(biāo)系 至車體坐標(biāo)系的坐標(biāo)變換矩陣Cnb，利用Cnb將導(dǎo)航坐標(biāo)系下的速度轉(zhuǎn)換為車體 坐標(biāo)系下的速度，利用速度約束構(gòu)造車輛運(yùn)動(dòng)約束量測方程；根據(jù)車輛運(yùn)動(dòng) 情況簡化該方程；利用車輛運(yùn)動(dòng)約束輔助SINS，將SINS與車輛運(yùn)動(dòng)約束進(jìn) 行速度組合，校正。它用于提高車載SINS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)的精度與可靠 性。

考核飛行器熱端部位結(jié)構(gòu)件抗熱沖擊性能的噴水霧試驗(yàn)系統(tǒng)及其使用方法 917     

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一種考核飛行器熱端部位結(jié)構(gòu)件抗熱沖擊性能的噴水霧試驗(yàn)系統(tǒng)及其使用方法，涉及熱端部位結(jié)構(gòu)件抗熱沖擊性能的試驗(yàn)系統(tǒng)及其使用方法。解決現(xiàn)有飛行器熱端部位結(jié)構(gòu)件的抗熱沖擊性能考核方法不足的問題。試驗(yàn)系統(tǒng)包括馬弗爐加熱裝置、水平試驗(yàn)平臺(tái)裝置、噴水霧快速降溫裝置、熱端部位結(jié)構(gòu)件夾持工裝、工裝移動(dòng)桿以及測溫裝置；方法：一、將熱電偶置于陶瓷保護(hù)管內(nèi)，固定在飛行器熱端部位結(jié)構(gòu)件上，連接接線器及數(shù)據(jù)采集儀；二、將緊固夾具與底座連接，然后將粘貼有熱電偶熱端部位結(jié)構(gòu)件置于緊固夾具中，然后置于定位槽上，調(diào)節(jié)位置；三、加熱熱端部位結(jié)構(gòu)件，取出置于定位槽上，噴水霧熱沖擊并測量降溫曲線；四、觀察宏觀裂紋判斷結(jié)構(gòu)件是否失效。

模擬火箭分離半實(shí)物實(shí)驗(yàn)平臺(tái) 1116     

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本發(fā)明提供一種模擬火箭分離半實(shí)物實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，包含整體框架結(jié)構(gòu)、加載裝置、傳動(dòng)裝置和緩沖裝置。加載裝置包括加載平臺(tái)和力加載組件，加載平臺(tái)用于分離導(dǎo)向裝置的安裝、固定和對(duì)心。力加載組件，用于在安裝測試實(shí)驗(yàn)件時(shí)提供方便以及模擬在測試各種分離情況時(shí)相應(yīng)的環(huán)境參數(shù)。傳動(dòng)裝置由移動(dòng)滑臺(tái)組件和抱緊環(huán)組成。移動(dòng)滑臺(tái)組件用于實(shí)現(xiàn)分離導(dǎo)向機(jī)構(gòu)分離運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模擬，抱緊環(huán)的作用是固定火箭殼體。緩沖裝置利用阻尼器使試驗(yàn)件緩沖減速，防止試驗(yàn)件沖擊框架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明填補(bǔ)了火箭分離純計(jì)算機(jī)數(shù)值仿真方法的不足，克服了火箭分離實(shí)驗(yàn)無法提供真實(shí)環(huán)境參數(shù)的缺點(diǎn)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)模擬火箭多種推力失效組合情況下的分離實(shí)驗(yàn)。

基于DGRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的UUV集群行為識(shí)別方法 837     

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本發(fā)明為一種基于DGRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的UUV集群行為識(shí)別方法，屬于深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域；本發(fā)明對(duì)GRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)，提出了防止信息丟失的DGRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并應(yīng)用DGRU神經(jīng)網(wǎng)路建立欠驅(qū)動(dòng)UUV集群行為識(shí)別模型；本發(fā)明包括數(shù)據(jù)預(yù)處理階段、模型訓(xùn)練階段和模型預(yù)測階段，具體包括如下步驟：(1)對(duì)UUV集群行為數(shù)據(jù)集進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗；(2)利用數(shù)據(jù)預(yù)處理后的數(shù)據(jù)集訓(xùn)練DGRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立UUV集群行為識(shí)別模型；(3)獲取當(dāng)前軟件失效數(shù)據(jù)并采用(1)中同樣的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)歸一化處理，然后輸入(2)中獲得的預(yù)測模型進(jìn)行UUV的集群行為識(shí)別，得到識(shí)別結(jié)果；應(yīng)用該模型可以精確識(shí)別欠驅(qū)動(dòng)UUV集群行為的方法，克服了傳統(tǒng)UUV集群性行為識(shí)別技術(shù)的缺點(diǎn)。

基于計(jì)算機(jī)視覺的大跨度橋梁拓?fù)涓兄S重建方法 886     

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本發(fā)明提供一種基于計(jì)算機(jī)視覺的大跨度橋梁拓?fù)涓兄S重建方法，屬于土木工程健康監(jiān)測與防災(zāi)減災(zāi)領(lǐng)域。該方法解決了現(xiàn)有技術(shù)在大跨度橋梁的自動(dòng)化基于圖像三維重建失效，仍需要人工建模和人工干預(yù)的問題。本發(fā)明通過建立大跨度橋梁的CAD數(shù)據(jù)集和基于計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)的三維重建網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)能夠從多視角渲染圖像和三維點(diǎn)云中學(xué)習(xí)大跨度橋梁的參數(shù)化三維模型；然后利用建立的數(shù)據(jù)集對(duì)所述三維重建網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，得到訓(xùn)練好的模型，訓(xùn)練過程中使用多約束損失函數(shù)；最后將待重建橋梁的圖像和點(diǎn)云輸入到步驟三中所述訓(xùn)練所好的模型，得到參數(shù)化三維重建結(jié)果。本發(fā)明適用于土木工程健康監(jiān)測以及防災(zāi)減災(zāi)。

隔離封裝結(jié)構(gòu)的諧振溫度敏感芯片探頭及其封裝方法 931     

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一種隔離封裝結(jié)構(gòu)的諧振溫度敏感芯片探頭及其封裝方法，它涉及一種探頭及其封裝方法。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的諧振溫度敏感芯片易被腐蝕，導(dǎo)致性能降低或傳感器失效?，F(xiàn)有的封裝方法存在測量精度和長期穩(wěn)定性下降的問題。本發(fā)明的可伐合金引腳安裝在引線孔上，硅諧振溫度敏感芯片安裝在芯片粘接面上并留有空隙，硅諧振溫度敏感芯片和可伐合金引腳通過電極鍵合引線連接；平膜片安裝在平膜片接觸面上，壓環(huán)壓裝在平膜片上，隔離介質(zhì)填充在間隙、探頭介質(zhì)傳遞通道、平膜片和密封管座之間形成的密閉空腔內(nèi)。封裝方法：對(duì)諧振層進(jìn)行二次封裝，使硅諧振溫度敏感芯片處于隔離介質(zhì)中工作。本發(fā)明用于溫度的測量以及溫度芯片探頭的封裝。

高可靠多余度壓差傳感器 813     

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高可靠多余度壓差傳感器，屬于傳感器領(lǐng)域，本發(fā)明為解決現(xiàn)有壓差傳感器因偶發(fā)性傳感器輸出超差、異常甚至無輸出等失效現(xiàn)象，導(dǎo)致影響壓力參數(shù)測量的問題。本發(fā)明方案：基座的端部設(shè)置有電連接器，基座的上方設(shè)置有電路板，并通過多個(gè)支柱支撐；還包括n個(gè)第一、第二油路壓力敏感芯體、n個(gè)第一、第二油路引入管路和異常提醒單元，異常提醒單元設(shè)置在電路板上；基座內(nèi)部設(shè)置有n個(gè)第一、第二油路壓力敏感芯體；每個(gè)壓力敏感芯體均通過一個(gè)管路與外界連通；每個(gè)壓力敏感芯體的電信號(hào)輸出端均與電路板進(jìn)行電連接，電路板的n路差壓信號(hào)通過電連接器輸出；電路板的n路差壓信號(hào)還輸出給異常提醒單元，異常提醒單元用于監(jiān)測是否有異常數(shù)據(jù)輸出。

評(píng)價(jià)修復(fù)材料和老混凝土真實(shí)界面粘結(jié)性能的方法 797     

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一種評(píng)價(jià)修復(fù)材料和老混凝土真實(shí)界面粘結(jié)性能的方法，屬于混凝土修復(fù)領(lǐng)域。所述方法為：對(duì)老混凝土和修復(fù)材料老混凝土進(jìn)行強(qiáng)化約束；進(jìn)行界面破壞試驗(yàn)，進(jìn)而測得破壞力值；將破壞力值和相應(yīng)的老混凝土的破壞力值進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而得出修復(fù)材料和老混凝土是否脫粘結(jié)論。本發(fā)明進(jìn)行修復(fù)材料和老混凝土界面粘結(jié)試驗(yàn)，失效位置準(zhǔn)確發(fā)生在老混凝土和修復(fù)材料的界面處；本發(fā)明可以通過該方法測得的界面破壞荷載值判別修復(fù)材料和其他混凝土強(qiáng)度等級(jí)協(xié)同作用時(shí)是否脫粘；本發(fā)明可以通過一種工況試驗(yàn)判斷其他多種工況試驗(yàn)的結(jié)果，省時(shí)高效。

高水頭機(jī)組用的上法蘭頂蓋把合預(yù)緊結(jié)構(gòu) 892     

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本實(shí)用新型公開一種高水頭機(jī)組用的上法蘭頂蓋把合預(yù)緊結(jié)構(gòu)，頂蓋裝配在座環(huán)上,頂蓋上法蘭面與座環(huán)上法蘭面預(yù)留小間隙，頂蓋下法蘭與座環(huán)環(huán)板法蘭接觸，為了防止接觸面之間漏水設(shè)置兩道密封條，兩道密封條之間設(shè)置壓力試驗(yàn)孔用于檢查裝配后的密封性能。螺柱、螺母和墊片把頂蓋把合在座環(huán)上法蘭面上，給螺柱施加預(yù)緊力后，頂蓋上法蘭面與座環(huán)上法蘭面之間接觸面存在一定的預(yù)壓力，使頂蓋下法蘭面與座環(huán)環(huán)板法蘭面之間接觸面壓力變得更大。防止頂蓋下法蘭面在水壓作用下密封條失效。本實(shí)用新型滿足高水頭機(jī)組頂蓋和座環(huán)法蘭面之間的密封性能，同時(shí)上法蘭頂蓋把合預(yù)緊結(jié)構(gòu)提高了頂蓋的徑向剛度，更有利于保障機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

真空采血管 848     

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真空采血管，屬于醫(yī)療器械領(lǐng)域，本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有真空采血管沒有設(shè)置氣壓檢驗(yàn)裝置，因而失效的真空采血管很難快速區(qū)分出來；導(dǎo)管內(nèi)的空氣在血液之前流入真空管，影響了血樣的純度的問題。本實(shí)用新型所述真空采血管包括真空管體、管帽和橡膠塞，橡膠塞將真空管體的開口密封，管帽套接在橡膠塞外部，并且管帽下部的內(nèi)側(cè)壁與真空管體的外側(cè)壁緊密貼合，所述真空采血管還包括真空腔和氣囊，橡膠塞內(nèi)設(shè)置真空腔，氣囊的導(dǎo)管部分穿過管帽和橡膠塞，并與真空管體連通。

閘桿和道閘 1496     

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一種道閘和閘桿，屬于閘道護(hù)欄領(lǐng)域，本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有道閘在管理車輛出入的過程中，容易出現(xiàn)車輛闖桿或錯(cuò)誤行駛撞到閘桿的情況，造成道閘桿變形，導(dǎo)致道閘失效的問題，以及后續(xù)維修和替換的費(fèi)用十分昂貴的問題，本實(shí)用新型所述一種道閘及所用閘桿包括閘桿擋板組件和道閘桿組件，閘桿擋板組件固接在道閘驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，道閘桿組件的一端設(shè)置在閘桿擋板組件中，且道閘桿組件與閘桿擋板組件鉸接，本實(shí)用新型主要用于各種小區(qū)，停車場，邊防檢驗(yàn)等場所，用于管理車輛出入。

變電站有載調(diào)壓二次控制接點(diǎn)保護(hù)裝置 787     

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本實(shí)用新型涉及一種變電站有載調(diào)壓二次控制接點(diǎn)保護(hù)裝置。目前變電站對(duì)接點(diǎn)與按鈕的使用數(shù)量巨大，次數(shù)頻繁，但卻缺少相應(yīng)的保護(hù)措施，按鈕、接點(diǎn)在使用時(shí)斷開時(shí)經(jīng)常帶起電弧，將接點(diǎn)與按鈕燒壞，致使整個(gè)電路失效、短路，檢修費(fèi)時(shí)費(fèi)力，耽誤變電站的日常工作。一種變電站有載調(diào)壓二次控制接點(diǎn)保護(hù)裝置，其組成包括：電源電路（1），所述的電源電路一端分別與升壓控制電路、降壓控制電路并聯(lián)連接，所述的升壓控制電路、所述的降壓控制電路分別與一組保護(hù)電路連接，所述的保護(hù)電路包括延時(shí)中間繼電器（2），所述的延時(shí)中間繼電器與延時(shí)返回接點(diǎn)（3）并聯(lián)連接。本實(shí)用新型應(yīng)用于變電站調(diào)壓接點(diǎn)的保護(hù)。

雙塔干燥器工作狀態(tài)監(jiān)控裝置及監(jiān)控方法 680     

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本發(fā)明一種雙塔干燥器工作狀態(tài)監(jiān)控裝置及監(jiān)控方法屬于雙塔干燥器設(shè)備領(lǐng)域；包括限位開關(guān)Q1連接單片機(jī)89C51接口1，單片機(jī)接口2連接繼電器K01的一端，繼電器K01的另一端連接端點(diǎn)?LL，限位開關(guān)Q2分別連接開關(guān)S1、開關(guān)S2、開關(guān)S3和開關(guān)S4，開關(guān)S1、開關(guān)S2、開關(guān)S3和開關(guān)S4并聯(lián)，開關(guān)S1、開關(guān)S2、開關(guān)S3和開關(guān)S4連接LED燈P01的一端，LED燈P01另一端連接端點(diǎn)?LL；還包括外殼，單片機(jī)89C51、繼電器K01、開關(guān)S1、開關(guān)S2、開關(guān)S3和開關(guān)S4設(shè)置在外殼內(nèi)，LED燈P01設(shè)置在外殼上，限位開關(guān)Q1和限位開關(guān)Q2通過數(shù)據(jù)線穿過外殼連接單片機(jī)89C51；本發(fā)明有效地在檢修作業(yè)中監(jiān)控雙塔干燥器工作狀態(tài)，防止雙塔干燥器失效造成行車事故，誤報(bào)率低，實(shí)用性強(qiáng)，節(jié)約人力消耗。

基于SGRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的UUV集群行為識(shí)別技術(shù) 975     

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本發(fā)明提供一種基于SGRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的UUV集群行為識(shí)別技術(shù)。本發(fā)明具體步驟為數(shù)據(jù)預(yù)處理階段，對(duì)UUV集群行為數(shù)據(jù)集進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，包括處理數(shù)據(jù)不平衡問題、缺失值問題；模型訓(xùn)練階段，利用數(shù)據(jù)預(yù)處理后的數(shù)據(jù)集訓(xùn)練SGRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立UUV集群行為識(shí)別模型；模型預(yù)測階段，獲取當(dāng)前軟件失效數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理過程，然后輸入所獲得的SGRU預(yù)測模型進(jìn)行UUV集群行為識(shí)別的預(yù)測，得到預(yù)測結(jié)果。本發(fā)明克服傳統(tǒng)GRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，泛化能力差的問題，并且應(yīng)用SGRU建立精確高效的UUV集群行為識(shí)別模型，解決傳統(tǒng)方法無法準(zhǔn)確識(shí)別UUV集群行為的問題。

防火防盜入戶門 871     

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本發(fā)明涉及入戶門技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防火防盜入戶門，包括門板、導(dǎo)水管、旋轉(zhuǎn)噴頭、磁控開關(guān)、磁鐵和門框；所述的門板包括邊框、外板、內(nèi)板、門軸、防撬桿滑槽和維檢倉門；內(nèi)板和外板分別固定連接在邊框的內(nèi)外兩端；兩個(gè)門軸的中端分別固定連接在邊框一側(cè)的上下兩端內(nèi)，邊框的另一側(cè)設(shè)有凸沿；位于上方的門軸內(nèi)設(shè)有導(dǎo)水管孔，導(dǎo)水管孔貫穿上方的門軸；本發(fā)明在火災(zāi)蔓延至門前時(shí)，會(huì)通過磁控開關(guān)打開導(dǎo)水管的閥門，通過噴頭進(jìn)行噴水，在磁控開關(guān)打開閥門時(shí)，會(huì)自動(dòng)帶動(dòng)防撬桿縮回，取消反鎖狀態(tài)，本發(fā)明內(nèi)部完全采用機(jī)械構(gòu)造，不使用電子裝置可避免在火災(zāi)時(shí)較極端應(yīng)用環(huán)境下，電子裝置損壞或失靈而使本發(fā)明的功能失效。

電站安全閥吹除防爆裝置 990     

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電站安全閥吹除防爆裝置。目的在于克服目前市場上使用的安全閥在定期校檢或失效更換時(shí)都必須將管道內(nèi)部的壓力卸掉，即中斷管道中介質(zhì)的流通，使生產(chǎn)作業(yè)等無法正常進(jìn)行，從而給用戶帶來極大的不便的缺陷。一種電站安全閥吹除防爆裝置，其組成包括：閥體（1），所述的閥體分別與左安全閥（6）、右安全閥（7）連接，所述的左安全閥與所述的右安全閥分別與螺紋活接頭（12）連接，所述的閥體下部安裝有所述的螺紋活接頭，所述的閥體內(nèi)部具有主腔室（2），所述的主腔室內(nèi)部具有閥頂（14）。本發(fā)明應(yīng)用于安全閥防爆。

應(yīng)用于化學(xué)實(shí)驗(yàn)室存儲(chǔ)化學(xué)藥品的智能柜 912     

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一種應(yīng)用于化學(xué)實(shí)驗(yàn)室存儲(chǔ)化學(xué)藥品的智能柜，涉及一種應(yīng)用于化學(xué)實(shí)驗(yàn)室存儲(chǔ)化學(xué)藥品的柜子。本發(fā)明是要解決現(xiàn)有的化學(xué)實(shí)驗(yàn)室中使用的藥品柜需要人工記錄藥品存放位置、人工檢查藥品是否過期失效、人工查找所需藥品等，不便于化學(xué)實(shí)驗(yàn)室中藥品管理的技術(shù)問題。本發(fā)明的應(yīng)用于化學(xué)實(shí)驗(yàn)室存儲(chǔ)化學(xué)藥品的智能柜是由柜體、柜門、底板、第一顯示燈、顯示器、密碼鎖、光線強(qiáng)度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制器、重量傳感器、掃描儀和第二顯示燈組成。本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)反饋存儲(chǔ)裝置中化學(xué)藥品的溫度、濕度和光線強(qiáng)度，還能自動(dòng)稱量所放置藥品重量和掃描所放置的藥品信息。本發(fā)明適用于化學(xué)藥品存儲(chǔ)領(lǐng)域。

伺服驅(qū)動(dòng)器的平均無故障工作時(shí)間試驗(yàn)評(píng)估方法 724     

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一種伺服驅(qū)動(dòng)器的平均無故障工作時(shí)間試驗(yàn)評(píng)估方法，屬于伺服驅(qū)動(dòng)器可靠性評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的MTBF評(píng)估試驗(yàn)周期長的問題。包括：在預(yù)設(shè)次數(shù)范圍內(nèi)，每次在初始設(shè)定的預(yù)設(shè)恒溫溫度下，采用兩臺(tái)電機(jī)對(duì)拖的工作模式進(jìn)行伺服驅(qū)動(dòng)器試驗(yàn)狀態(tài)的加載，對(duì)伺服驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行預(yù)設(shè)時(shí)長的加速退化實(shí)驗(yàn)，并在每次加速退化實(shí)驗(yàn)結(jié)束后對(duì)伺服驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行目標(biāo)參數(shù)測試；根據(jù)在達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)以前，目標(biāo)參數(shù)測試結(jié)果中出現(xiàn)超出對(duì)應(yīng)設(shè)定閾值的失效目標(biāo)參數(shù)測試結(jié)果或者在達(dá)到預(yù)設(shè)次數(shù)后，目標(biāo)參數(shù)測試結(jié)果均未超出對(duì)應(yīng)設(shè)定閾值的情況分別確定伺服驅(qū)動(dòng)器在預(yù)設(shè)恒溫溫度下平均無故障工作時(shí)間。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間周期內(nèi)平均無故障工作時(shí)間的評(píng)估。

基于級(jí)聯(lián)自適應(yīng)魯棒聯(lián)邦濾波的車載導(dǎo)航計(jì)算方法 1173     

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本發(fā)明提供一種基于級(jí)聯(lián)自適應(yīng)魯棒聯(lián)邦濾波的車載導(dǎo)航計(jì)算方法，屬于車載導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，建立導(dǎo)航解算方程以及誤差模型；以殘差作為統(tǒng)計(jì)量構(gòu)建三段式降權(quán)函數(shù)，利用降權(quán)因子對(duì)含有量測異常值的量測噪聲縮減；通過級(jí)聯(lián)方式，當(dāng)量測噪聲R穩(wěn)定時(shí)，利用改進(jìn)的自適應(yīng)濾波器構(gòu)建系統(tǒng)噪聲估計(jì)器，實(shí)時(shí)估計(jì)先驗(yàn)信息Q，獲得子系統(tǒng)的初步狀態(tài)最優(yōu)估計(jì)值；對(duì)兩個(gè)導(dǎo)航子系統(tǒng)的最優(yōu)估計(jì)值，根據(jù)信息分配原則進(jìn)行全局融合，獲得最終的最優(yōu)估計(jì)值，然后進(jìn)行反饋過程，重復(fù)步驟1至步驟4。本發(fā)明克服了多傳感器組合的車載導(dǎo)航系統(tǒng)中系統(tǒng)先驗(yàn)信息不確定與量測值異常所造成的濾波發(fā)散甚至失效的問題，獲得全局最優(yōu)值，從而得到更加精確、魯棒性更好的導(dǎo)航參數(shù)解。

基于結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的傳感器耐振動(dòng)可靠性提升方法 1117     

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一種基于結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的傳感器耐振動(dòng)可靠性提升方法，它涉及一種傳感器耐振動(dòng)可靠性提升方法，具體涉及一種基于結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的傳感器耐振動(dòng)可靠性提升方法。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有傳感器耐振動(dòng)能力較差的問題。本發(fā)明的具體步驟為：確定傳感器發(fā)生的失效和產(chǎn)生薄弱環(huán)節(jié)；采用“參數(shù)識(shí)別優(yōu)化”方法確定對(duì)該目標(biāo)影響顯著的若干敏感結(jié)構(gòu)參數(shù)，并確定每個(gè)敏感結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化方向和變化范圍；確定使傳感器耐振動(dòng)可靠性達(dá)到理想值的敏感結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化組合區(qū)間，并進(jìn)行檢驗(yàn)；根據(jù)敏感結(jié)構(gòu)參數(shù)的最優(yōu)組合重新設(shè)計(jì)、生產(chǎn)傳感器。本發(fā)明屬于傳感器優(yōu)化領(lǐng)域。