預(yù)制疊合梁板混凝土澆筑的模板支撐裝置 934     

 0

本實(shí)用新型公開了支撐裝置技術(shù)領(lǐng)域的一種預(yù)制疊合梁板混凝土澆筑的模板支撐裝置，包括底座、固定臂、撐板、調(diào)節(jié)單元、檢測板、彈性驅(qū)動(dòng)單元、壓力傳感器，所述檢測板頂面與撐板頂面齊平時(shí)，所述壓力傳感器與檢測板的底面相抵。通過設(shè)置調(diào)節(jié)單元能夠調(diào)節(jié)撐板長度方向與固定臂方向的夾角，進(jìn)而使撐板能夠?qū)哂行泵娴幕炷聊０暹M(jìn)行支撐，通過設(shè)置檢測板、壓力傳感器，當(dāng)撐板脫離與混凝土模板表面的接觸狀態(tài)時(shí)，壓力傳感器即脫離與檢測板的相抵狀態(tài)，使得壓力傳感器失去壓力信號(hào)并反饋至外部控制器，外部控制器判定撐板對(duì)混凝土模板的支撐產(chǎn)生松動(dòng)和失效，以便對(duì)混凝土模板的支撐進(jìn)行管控。

橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)可靠性評(píng)估方法 762     

 0

本發(fā)明公開了一種橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)可靠性評(píng)估方法，包括以下步驟：1)對(duì)橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析，選取與材料許用應(yīng)力以及結(jié)構(gòu)許用剛度差值最小的危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)數(shù)值分析；2)用不含交叉項(xiàng)的二次響應(yīng)面法近似構(gòu)造功能函數(shù)，并判斷構(gòu)建的響應(yīng)面是否符合精度要求；3)基于響應(yīng)面構(gòu)造的功能函數(shù)，通過改進(jìn)的PHI2方法求得上穿率，從而獲得起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)隨時(shí)間累積的失效概率。本發(fā)明將動(dòng)態(tài)可靠性和響應(yīng)面代理模型融合在一起，既考慮了響應(yīng)面代理模型的簡易性，又考慮了可靠性隨時(shí)間的變化，并通過工程實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證，具有重要現(xiàn)實(shí)意義和推廣價(jià)值。

防爆蓄電池電源裝置用充放電閉鎖機(jī)構(gòu) 676     

 0

本發(fā)明公開了一種防爆蓄電池電源裝置用充放電閉鎖機(jī)構(gòu)，包括：防爆開關(guān)箱、電纜連接器、螺釘、引入裝置、連接電纜、開關(guān)、分合閘手柄、插頭位置檢測器。當(dāng)電纜連接器的插頭和插座分離時(shí)，通過插頭位置檢測器的檢測，提前觸發(fā)防爆開關(guān)箱內(nèi)部正處于合閘狀態(tài)的開關(guān)上的脫扣線圈，使得開關(guān)脫扣跳閘，以保證在插頭和插座的防爆結(jié)合狀態(tài)未失效時(shí)，插座內(nèi)部不帶電，保障環(huán)境安全，進(jìn)一步得保障外面操作人員的安全，此閉鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)緊湊，安全穩(wěn)定可靠，可以適應(yīng)不同類型的電池，適應(yīng)范圍廣。

汽車充電座 965     

 0

本實(shí)用新型提供了一種汽車充電座，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了汽車充電座中溫度傳感器檢測精度差、易故障以及維修不便的問題。本汽車充電座包括主座體，主座體用于搭載若干充電端子，各充電端子可拆卸連接在主座體上，主座體上還安裝有若干溫度傳感器，溫度傳感器的數(shù)量與充電端子相同，能夠?qū)Ω鱾€(gè)充電端子傳輸電流時(shí)的溫度進(jìn)行檢測，避免溫度傳感器距離充電端子距離過遠(yuǎn)造成檢測不良的情況，也能夠有效避免溫度傳感器插入充電端子造成溫度傳感器易失效的情況，有效的保證溫度傳感器檢測精度的同時(shí)，提高了溫度傳感器的使用壽命，此外，還能夠保證后續(xù)汽車充電座在使用過程中溫度傳感器或充電端子發(fā)生故障時(shí)能夠擇一更換，保證維修的便捷性。

不確定信息條件下的礦井四量合理可采期確定方法 1035     

 0

本發(fā)明提供一種不確定信息條件下的礦井四量合理可采期確定方法，涉及礦山安全開采技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：確定“四量”合理可采期模型；度量不確定信息條件對(duì)“四量”合理可采期的影響；分析導(dǎo)致模型失效的不確定信息條件，并對(duì)模型的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行定量計(jì)算；對(duì)模型進(jìn)行可靠性分析。本發(fā)明提供的一種不確定信息條件下的礦井四量合理可采期確定方法，研究了“四量”合理可采期模型在多種不確定信息條件下的變化規(guī)律，完善了傳統(tǒng)“四量”合理可采期計(jì)算模型和理論基礎(chǔ)，并通過對(duì)模型在不確定信息條件下的風(fēng)險(xiǎn)性和可靠性進(jìn)行分析，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，為礦井安全生產(chǎn)計(jì)劃的制定提供了指導(dǎo)意見，為工作面的正常生產(chǎn)接續(xù)提供了理論依據(jù)。

三重保護(hù)安全避障裝置 934     

 0

本發(fā)明公開了三重保護(hù)安全避障裝置，屬于巡檢機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域，包括巡檢機(jī)器人本體，所述巡檢機(jī)器人本體的一側(cè)中部位置處安裝有用以測量距離的激光雷達(dá)傳感器，激光雷達(dá)傳感器的一側(cè)安裝有用以緊急關(guān)閉的緊急停止按鈕，所述巡檢機(jī)器人本體的另一側(cè)安裝有用以檢測異常頻率聲音的報(bào)警燈，報(bào)警燈的一側(cè)安裝有用以報(bào)警的異常聲音檢測模塊，所述巡檢機(jī)器人本體的前后側(cè)均安裝有安全觸邊傳感器。本發(fā)明在原有避障雷達(dá)的基礎(chǔ)上，行走和后退方向均增加緊急停止按鈕，防止巡檢機(jī)器人運(yùn)動(dòng)時(shí)和人或者物體發(fā)生碰撞，此時(shí)，如果發(fā)生避障雷達(dá)也失效，則為非常緊急的危機(jī)狀況，在這個(gè)危機(jī)狀況下只需要按下、緊急停止按鈕，則可使設(shè)備緊急制動(dòng)停止。

預(yù)制疊合梁板混凝土澆筑的模板支撐裝置 720     

 0

本實(shí)用新型公開了支撐裝置技術(shù)領(lǐng)域的一種預(yù)制疊合梁板混凝土澆筑的模板支撐裝置，包括底座、固定臂、撐板、調(diào)節(jié)單元、檢測板、彈性驅(qū)動(dòng)單元、壓力傳感器，所述檢測板頂面與撐板頂面齊平時(shí)，所述壓力傳感器與檢測板的底面相抵。通過設(shè)置調(diào)節(jié)單元能夠調(diào)節(jié)撐板長度方向與固定臂方向的夾角，進(jìn)而使撐板能夠?qū)哂行泵娴幕炷聊０暹M(jìn)行支撐，通過設(shè)置檢測板、壓力傳感器，當(dāng)撐板脫離與混凝土模板表面的接觸狀態(tài)時(shí)，壓力傳感器即脫離與檢測板的相抵狀態(tài)，使得壓力傳感器失去壓力信號(hào)并反饋至外部控制器，外部控制器判定撐板對(duì)混凝土模板的支撐產(chǎn)生松動(dòng)和失效，以便對(duì)混凝土模板的支撐進(jìn)行管控。

微加速度計(jì)在高速旋轉(zhuǎn)環(huán)境下的可靠性仿真方法 964     

 0

本發(fā)明是一種微加速度計(jì)在高速旋轉(zhuǎn)環(huán)境下的可靠性仿真方法。步驟如下：1、利用仿真軟件建立微加速度計(jì)的仿真模型；2、初步設(shè)定一個(gè)離心旋轉(zhuǎn)半徑，根據(jù)微加速度計(jì)應(yīng)用環(huán)境設(shè)定起始旋轉(zhuǎn)角速度，仿真得到應(yīng)力及位移云圖，找出應(yīng)力集中部位；3、從初始角速度開始以角速度變化量為步長逐步增加旋轉(zhuǎn)角速度，直到使微加速度計(jì)即將失效的最大旋轉(zhuǎn)角速度；4、以可承受的最大旋轉(zhuǎn)角速度和旋轉(zhuǎn)半徑經(jīng)公式計(jì)算得到可承受的最大離心加速度；5、改變旋轉(zhuǎn)半徑，重復(fù)步驟2到步驟4得到多個(gè)可承受最大離心加速度。經(jīng)過比較分析確定微加速度計(jì)可以承受的最大離心加速度從而判斷微加速度度計(jì)在高速旋轉(zhuǎn)環(huán)境下的可靠性以及它的失效模式和失效機(jī)理。

顯示器自動(dòng)化省電控制系統(tǒng) 799     

 0

本發(fā)明公開了顯示器自動(dòng)化省電控制系統(tǒng)，涉及電子器件失效監(jiān)測保護(hù)領(lǐng)域，針對(duì)現(xiàn)有顯示器不能有效的降低能耗，且設(shè)置的屏保系統(tǒng)不能智能有效的在不同情況下進(jìn)行不同的屏幕保護(hù)，嚴(yán)重影響計(jì)算機(jī)用戶的使用的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括顯示器，所述顯示器連接有顯示器開關(guān)單元以及顯示器亮屏檢測系統(tǒng)，所述顯示器亮屏檢測系統(tǒng)連接有顯示器停滯檢測系統(tǒng)，所述顯示器停滯檢測系統(tǒng)連接有亮屏?xí)r段檢測系統(tǒng)、界面停留檢測系統(tǒng)以及亮屏?xí)r長檢測系統(tǒng)。本裝置具有可以自定義的進(jìn)行設(shè)定屏保，同時(shí)可以通過自能化的自動(dòng)檢測對(duì)顯示器的黑屏與亮屏進(jìn)行控制，大大的提高了智能話同時(shí)降低了電能的消耗的特點(diǎn)。

確定風(fēng)電鎖緊盤過盈量的方法 958     

 0

一種確定風(fēng)電鎖緊盤過盈量的方法,屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,特征在于發(fā)計(jì)步驟如下:根據(jù)主傳動(dòng)軸傳遞的扭矩和軸向力,計(jì)算滿足要求主軸與軸套接觸面最小傳遞壓強(qiáng)與過盈量,以及材料不發(fā)生失效所允許的最大過盈量:再按照軸套校核方法計(jì)算軸套與內(nèi)環(huán)接觸面的所需最小壓強(qiáng)及過盈量。由于內(nèi)環(huán)與外環(huán)是圓錐過盈配合,并且接觸面屬于階梯狀,故對(duì)內(nèi)環(huán)進(jìn)行受力分析,由受力平衡可計(jì)算出圓錐面的接觸壓強(qiáng)及過盈量,從而得出螺栓的擰緊力矩和數(shù)目。本發(fā)明方法由計(jì)算各接觸面過盈量到確定螺栓擰緊力矩和數(shù)目,比傳統(tǒng)方法結(jié)果更精確,更結(jié)合實(shí)際,對(duì)鎖緊盤的使用壽命和主軸傳遞載荷方面具有很高的實(shí)用價(jià)值。

基于RTS的MEMS面內(nèi)高g加速度傳感器 752     

 0

本發(fā)明涉及MEMS傳感器,具體是一種基于RTS的MEMS面內(nèi)高g加速度傳感器。解決了現(xiàn)有MEMS高g加速度傳感器結(jié)構(gòu)不易實(shí)現(xiàn)水平向加速度測量、檢測結(jié)果易受溫度影響等問題,包括硅基框架、質(zhì)量塊,質(zhì)量塊兩側(cè)分別通過獨(dú)立支撐梁、兩組合梁與硅基框架固定,獨(dú)立支撐梁沿質(zhì)量塊中心線設(shè)置,兩組合梁以質(zhì)量塊中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置;組合梁含檢測梁、兩連接梁,檢測梁上設(shè)有應(yīng)變壓敏元件,檢測梁的厚度及寬度小于連接梁;獨(dú)立支撐梁、質(zhì)量塊、組合梁中的連接梁為等厚設(shè)置。結(jié)構(gòu)合理、簡單,能實(shí)現(xiàn)水平向加速度測量,加工工藝簡單,受環(huán)境溫度影響較小,在高溫環(huán)境下不易失效,易于實(shí)現(xiàn)三軸集成,適用于測量高g值的沖擊加速度。

高g值微加速度計(jì)在不同環(huán)境下環(huán)境因子的確定方法 899     

 0

本發(fā)明涉及高g值微加速度計(jì)的環(huán)境因子的確定方法，具體是一種高g值微加速度計(jì)在不同環(huán)境下環(huán)境因子的確定方法。本發(fā)明解決了目前尚無一種專用于確定高g值微加速度計(jì)的環(huán)境因子的方法的問題。高g值微加速度計(jì)在不同環(huán)境下環(huán)境因子的確定方法，該方法是采用如下步驟實(shí)現(xiàn)的：1）測定樣品在溫濕環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境下的性能參數(shù)；2）分析得到高g值微加速度計(jì)在溫濕環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境下的失效概率；3）分析推斷出高g值微加速度計(jì)在溫濕環(huán)境下、振動(dòng)環(huán)境下所服從的可靠性模型；4）折算出高g值微加速度計(jì)的環(huán)境因子。本發(fā)明解決了目前尚無一種專用于確定高g值微加速度計(jì)的環(huán)境因子的方法的問題，適用于高g值微加速度計(jì)的環(huán)境因子的確定。

隧道初支侵限換拱施工工法 747     

 0

本發(fā)明涉及隧道工程施工技術(shù)，具體為一種隧道初支侵限換拱施工工法。解決了目前隧道在開挖支護(hù)過程中經(jīng)常發(fā)生初支鋼架扭曲變形、失效、侵入二襯限界情況的技術(shù)問題。本發(fā)明首先要對(duì)隧道初支建立監(jiān)控量測系統(tǒng)，通過監(jiān)控量測程序分析確定換拱部位里程及監(jiān)測圍巖變形和壓力情況，對(duì)原初期支護(hù)鋼架變形進(jìn)行觀測，對(duì)置換后的鋼拱架同樣要加強(qiáng)觀測。換拱采用先鎖再鑿的方法，逐臺(tái)階逐榀施工及時(shí)封閉的原則。主要采用局部斷面侵限換拱及全斷面侵限換拱兩種方式。本發(fā)明適用于隧道圍巖節(jié)理發(fā)育、巖體破碎、淺埋、及地形及地質(zhì)偏壓等不良地質(zhì)多見IV、V級(jí)圍巖造成的初支鋼架扭曲變形、失效、侵入二襯限界情況，且隧道已進(jìn)行反壓回填處理。

工程機(jī)械臂架類結(jié)構(gòu)再制造準(zhǔn)入期評(píng)估方法 1114     

 0

本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械臂架類結(jié)構(gòu)再制造準(zhǔn)入期評(píng)估方法，該具體過程為：步驟a，制定在役實(shí)腹式臂架失效形式評(píng)價(jià)準(zhǔn)則；步驟b，修正和完善參數(shù)化有限元模型和仿真計(jì)算平臺(tái)；步驟c，建立再制造臂架典型服役工況下的性能，即失效形式的數(shù)據(jù)庫；步驟d，失效形式及主要影響因素溯源分析；步驟e，預(yù)測臂架剩余壽命，形成再制造臂架準(zhǔn)入期評(píng)價(jià)方法。本發(fā)明利用計(jì)算機(jī)的虛擬仿真技術(shù)，通過對(duì)相關(guān)實(shí)測數(shù)據(jù)的處理，建立臂架類結(jié)構(gòu)件的專家評(píng)價(jià)系統(tǒng)，以作為評(píng)定臂架類結(jié)構(gòu)的剩余壽命和相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。

陽樹脂自動(dòng)再生更換裝置 718     

 0

本實(shí)用新型公開了一種陽樹脂自動(dòng)再生更換裝置，其包括：樹脂再生罐、失效樹脂儲(chǔ)罐、鹽酸儲(chǔ)罐、增壓泵和風(fēng)機(jī)；所述鹽酸儲(chǔ)罐的出口與所述樹脂再生罐下部的進(jìn)酸口管路連接，所述風(fēng)機(jī)的出口與所述空氣入口管路連接；所述失效樹脂儲(chǔ)罐上部設(shè)有與現(xiàn)場樹脂交換柱連接的用于樹脂取回的管路，所述增壓泵的出口設(shè)有與現(xiàn)場樹脂交換柱連接的用于再生樹脂輸出的管路；所述樹脂再生罐、失效樹脂儲(chǔ)罐、增壓泵之間按照“樹脂失效、失效樹脂收集、失效樹脂轉(zhuǎn)移、失效樹脂再生、樹脂更換、樹脂投入使用”的工藝流程連接管路，并且所述管路上設(shè)有閥門便于切換。本實(shí)用新型可以在降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，最大限度的保證在線化學(xué)水汽分析導(dǎo)電度測量的準(zhǔn)確性。

計(jì)及風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)疲勞的風(fēng)電場可靠性評(píng)估方法 810     

 0

本發(fā)明涉及風(fēng)電場可靠性評(píng)估方法，具體為計(jì)及風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)疲勞的風(fēng)電場可靠性評(píng)估方法，解決現(xiàn)有評(píng)估方法不能準(zhǔn)確評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的問題，步驟：一、生成機(jī)組歷史疲勞載荷時(shí)間序列和疲勞載荷譜；二、生成軸系材料性能S?N曲線；三、對(duì)機(jī)組軸系進(jìn)行疲勞分析；四、建立軸系疲勞失效率模型；五、建立計(jì)及傳動(dòng)系統(tǒng)疲勞的Markov模型；六、采用蒙特卡羅法進(jìn)行可靠性分析。優(yōu)點(diǎn)：在確定機(jī)組處于運(yùn)行或停運(yùn)狀態(tài)時(shí)，考慮了機(jī)組傳統(tǒng)軸系的疲勞損傷造成機(jī)組停運(yùn)的可能性以及其出現(xiàn)的概率、造成的后果，從而在機(jī)組可靠性建模是提供更加精確且符合實(shí)際的機(jī)組停運(yùn)概率模型，進(jìn)而顯著提高風(fēng)電可靠性評(píng)估的準(zhǔn)確性，且分析結(jié)果可間接用于指導(dǎo)風(fēng)電場檢修計(jì)劃和運(yùn)行計(jì)劃。

鋁鋼異種金屬管件磁脈沖焊接界面與接頭特性數(shù)值模擬方法 1100     

 0

一種鋁鋼異種金屬管件磁脈沖焊接界面與接頭特性數(shù)值模擬方法，包括：進(jìn)行磁脈沖焊接接頭拉伸力學(xué)性能的影響規(guī)律分析；進(jìn)行磁脈沖焊接接頭的失效模式分析；建立基于焊接系數(shù)的可焊性窗口；進(jìn)行磁脈沖焊接接頭微觀分析。通過數(shù)值模擬的方式對(duì)鋁合金?高強(qiáng)鋼焊接接頭和界面進(jìn)行工藝試驗(yàn)與性能評(píng)估，從而對(duì)鋁鋼磁脈沖焊接結(jié)構(gòu)的應(yīng)用提供了一定的參考，對(duì)鋁鋼焊接接頭進(jìn)行多參數(shù)的工藝試驗(yàn)，并對(duì)焊接接頭進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)拉伸測試，隨著焊接能量的提升，碰撞速度和碰撞角度的增加，實(shí)現(xiàn)母材斷裂的焊接接頭的幾率大大提高。通過微觀分析手段確定焊接失效與焊接碰撞速度和角度的關(guān)聯(lián)性。

車載電池包壓差大問題的解析方法 880     

 0

本發(fā)明公開了一種車載電池包壓差大問題的解析方法，首先對(duì)電池進(jìn)行分析并尋找失效模組；其次，測試失效模組的靜態(tài)電壓及內(nèi)阻，其中，按靜態(tài)電壓的不同將失效模組分為低于正常使用電壓范圍但高于0V的失效模組、在正常使用電壓范圍內(nèi)的失效模組和接近0V的失效模組；最后，從失效模組中尋找失效電芯，并對(duì)失效電芯進(jìn)行拆解，分析其失效原因并進(jìn)行改進(jìn)。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明從壓差大故障模組入手，通過容量、直流內(nèi)阻、拆解及自放電分析等方面分析故障模組出現(xiàn)故障的電芯，再通過電芯拆解找出電芯失效的根本原因，指導(dǎo)電芯生產(chǎn)改善電芯質(zhì)量，從根本上減少電池包壓差大的故障率。

用于測試采動(dòng)煤層底板變形程度的傳感器 1162     

 0

本發(fā)明公開了一種用于測試采動(dòng)煤層底板變形程度的傳感器，包括鋼管骨架、應(yīng)變花和環(huán)氧樹脂，應(yīng)變花共設(shè)有四個(gè)，相差90°分別貼于所述鋼管骨架外壁的上部和下部，每個(gè)應(yīng)變花由兩個(gè)相互垂直的應(yīng)變片組成，應(yīng)變片包括基底，基底由上下兩層薄片粘貼組成，上下兩層薄片之間設(shè)有敏感柵，基底的一端設(shè)有兩個(gè)接線端子，接線端子通過鍍錫銅線與敏感柵連接，基底的一外表面上設(shè)置有粘合劑，粘合劑的一面與基底的外表面黏住，另一面貼有油性膠紙，鋼管骨架外壁采用環(huán)氧樹脂澆筑包裹。本發(fā)明采用的應(yīng)變片可以防止在接線過程中拉扯引線，而導(dǎo)致的應(yīng)變片失效，同時(shí)可在各種嚴(yán)酷環(huán)境下均能保持應(yīng)變片正常有效工作，數(shù)據(jù)處理簡單，測試的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性和對(duì)比性較好。

施工升降機(jī)用測力環(huán)式超載保護(hù)裝置 1053     

 0

本實(shí)用新型涉及施工升降機(jī)用保護(hù)裝置,具體為一種施工升降機(jī)用測力環(huán)式超載保護(hù)裝置,解決了現(xiàn)有施工升降機(jī)用超載保護(hù)裝置易變形、斷裂、稱重失效和成本高的問題。施工升降機(jī)用測力環(huán)式超載保護(hù)裝置,包括固定在驅(qū)動(dòng)板中下部的上連接座和通過銷軸鉸接在吊籠中上部的下連接座,上連接座和下連接座分別通過銷軸與帶有信號(hào)引出線的測力環(huán)鉸接在一起,下連接座上的兩根銷軸是異面垂直分布的。本實(shí)用新型通過對(duì)現(xiàn)有施工升降機(jī)的保護(hù)裝置做了合理的改進(jìn),使得超載保護(hù)裝置的安裝調(diào)節(jié)更加方便,而且使用起來更加安全可靠,同時(shí)具有成本低、實(shí)用性高的優(yōu)點(diǎn)。

新型地質(zhì)測量羅盤 915     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新型地質(zhì)測量羅盤，包括殼體，所述殼體右側(cè)外壁的頂部鉸接有瞄準(zhǔn)覘板，且瞄準(zhǔn)覘板頂部的右側(cè)設(shè)置有凸塊，所述殼體左側(cè)外壁的頂部鉸接有上蓋，且上蓋的一側(cè)內(nèi)壁粘接有反光鏡，所述殼體底部內(nèi)壁的中間位置設(shè)有測量儀器，且殼體圓周內(nèi)壁的中間位置設(shè)有玻璃片，所述玻璃片頂部的中間位置吸附有固定吸盤，且固定吸盤頂部外壁的中間位置通過軸承連接有手柄，所述殼體的底部外壁和上蓋的一側(cè)外壁套接有防護(hù)套。本實(shí)用新型對(duì)殼體內(nèi)進(jìn)行干燥，保護(hù)測量儀器不受潮損壞，延長使用壽命，防止使用時(shí)活性炭粉末吸收空氣中的水分而失效，延伸桿帶動(dòng)刮板對(duì)玻璃片和反光鏡進(jìn)行刮凈，方便快速。

紅外探測器真空封裝用冷封鉗 858     

 0

本實(shí)用新型涉及冷封鉗，具體是一種紅外探測器真空封裝用冷封鉗。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)的冷封鉗容易導(dǎo)致抽真空銅管的擠壓處發(fā)生拉裂、形成的密封縫容易失效、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不方便、制造成本高的問題。一種紅外探測器真空封裝用冷封鉗，包括U形基座、螺紋手柄、上冷封刀、下冷封刀、兩個(gè)復(fù)位拉簧、兩個(gè)上銷桿、兩個(gè)下銷桿、兩個(gè)緊固螺栓；其中，U形基座的底邊呈豎向設(shè)置；U形基座的兩端相向折彎，且U形基座的開口朝前；U形基座的上側(cè)邊中部開設(shè)有上下貫通的第I裝配通孔，且第I裝配通孔為螺紋孔；U形基座的上側(cè)邊前部和上側(cè)邊后部各開設(shè)有一個(gè)上下貫通的第II裝配通孔。本實(shí)用新型適用于紅外探測器的真空封裝。

基于物聯(lián)網(wǎng)的極端環(huán)境下城市內(nèi)澇監(jiān)測預(yù)警裝置 938     

 0

本實(shí)用新型涉及城市內(nèi)澇監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的極端環(huán)境下城市內(nèi)澇監(jiān)測預(yù)警裝置，包括水位監(jiān)測終端節(jié)點(diǎn)和協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)，水位監(jiān)測終端節(jié)點(diǎn)包括外殼，所述外殼底部具有入水口，外殼的中心管內(nèi)間隙配合有浮球，所述浮球上部連接有空心桿，所述外殼上部管壁內(nèi)設(shè)置有內(nèi)嵌層，所述外殼頂部固定蓋設(shè)有頂蓋，頂蓋具有與外界相連通的空氣通道，空心桿與內(nèi)嵌層之間能夠形成電容。本實(shí)用新型一個(gè)NB?IoT連接一個(gè)ZigBee協(xié)調(diào)器，對(duì)多個(gè)終端節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)集中上傳；當(dāng)斷電、斷網(wǎng)等極端情況發(fā)生時(shí)，基于ZigBee的局部信號(hào)傳輸，實(shí)現(xiàn)局部預(yù)警控制仍然可以實(shí)現(xiàn)，避免了因隧道等封閉環(huán)境造成的物聯(lián)網(wǎng)信號(hào)失效。

基于無線網(wǎng)絡(luò)的大型橋式起重機(jī)械金屬結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測裝置 872     

 0

本實(shí)用新型屬于橋式起重機(jī)的安全監(jiān)測的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于無線網(wǎng)絡(luò)的大型橋式起重機(jī)械金屬結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測裝置，解決了現(xiàn)有的橋式起重機(jī)的有線模式的監(jiān)測系統(tǒng)儲(chǔ)存在布線時(shí)間長、線路影響設(shè)備正常工作的缺點(diǎn)。包括安裝在橋式起重機(jī)主梁的上翼緣板和下翼緣板上的若干應(yīng)變片，應(yīng)變片通過模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與遙測應(yīng)變儀發(fā)射機(jī)相連，接收遙測應(yīng)變儀發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)的遙測應(yīng)變儀接收機(jī)與安裝于計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)采集卡相連接。本實(shí)用新型的有益效果：可以實(shí)現(xiàn)橋式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測，從而避免了因金屬結(jié)構(gòu)承受應(yīng)力過大而造成的變形和斷裂等失效事故發(fā)生，具有搭建時(shí)間短，不干涉設(shè)備工作的優(yōu)點(diǎn)，有效縮短了整個(gè)監(jiān)測時(shí)間。

齒輪核密度估計(jì)剩余壽命預(yù)測方法 949     

 0

一種齒輪核密度估計(jì)剩余壽命預(yù)測方法，屬于機(jī)械可靠性技術(shù)領(lǐng)域，具體實(shí)施步驟如下：1、利用加速度傳感器對(duì)主試齒輪箱內(nèi)齒輪退化實(shí)時(shí)監(jiān)測；2、對(duì)齒輪退化狀態(tài)進(jìn)行特征提取，對(duì)齒輪磨損退化性能進(jìn)行衰退評(píng)估；3、利用時(shí)序密度峰值聚類算法對(duì)退化階段表征不同退化狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類，依據(jù)實(shí)時(shí)聚類結(jié)果劃分不同退化狀態(tài)模式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)退化狀態(tài)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移；4、利用核密度估計(jì)方法對(duì)齒輪連續(xù)退化狀態(tài)的概率密度函數(shù)進(jìn)行非參數(shù)估計(jì)，得到齒輪的退化狀態(tài)概率密度函數(shù)；5、通過考慮退化狀態(tài)轉(zhuǎn)移的剩余壽命預(yù)測模型預(yù)測齒輪剩余壽命，得到齒輪的剩余壽命分布。優(yōu)點(diǎn)是：可對(duì)齒輪傳動(dòng)中的齒輪壽命作出預(yù)測，預(yù)防齒輪失效，造成經(jīng)濟(jì)損失。

錨索防射及監(jiān)測裝置 935     

 0

本發(fā)明公開一種錨索防射及監(jiān)測裝置，可以很方便對(duì)錨索支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)測和防護(hù)，有效避免井下由于錨索斷裂造成支護(hù)失效或者錨索射出造成的人員傷亡事故；采用的技術(shù)方案為：一種錨索防射及監(jiān)測裝置，套筒的上端設(shè)置有托盤，套筒的下端設(shè)置有擋板，套筒內(nèi)設(shè)置有活塞板，活塞板的下側(cè)設(shè)置有觀察棒，觀察棒的下端貫穿擋板設(shè)置，且位于擋板外側(cè)的觀察棒上設(shè)置有螺帽，活塞板和擋板之間的觀察棒上套裝有壓簧，托盤的中部設(shè)置有通孔，通孔用于錨索穿過托盤插入到套筒內(nèi)，托盤的側(cè)邊設(shè)置有多根鋼絲，多根鋼絲的一端固定在托盤上，鋼絲的另一端與錨索端部的錨索鎖具一同固定在支護(hù)金屬網(wǎng)上；本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于錨索支護(hù)防護(hù)領(lǐng)域。

高速飛行器空間外壓測試裝置 848     

 0

本發(fā)明涉及超高速飛行器深空探測裝置壓力測試領(lǐng)域，具體是一種高溫、高壓惡劣環(huán)境下壓力參數(shù)的測試裝置。解決了目前由于在高溫環(huán)境的沖擊下，傳感器材料彈性性能特性退化和引線傳熱導(dǎo)致的溫度性能限制，降低數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)可靠性和傳感器的壓力敏感性甚至使傳感器失效，壓力參數(shù)獲取困難的問題；本發(fā)明所述高溫環(huán)境下高速飛行器空間外壓測試裝置結(jié)構(gòu)合理，通過一種HTCC高溫壓力傳感器精準(zhǔn)采集高溫環(huán)境下的壓力信號(hào)，通過發(fā)送天線透過無屏蔽信號(hào)傳輸層將壓力信號(hào)給高溫一體防護(hù)模體內(nèi)部的接收天線，進(jìn)而傳輸給采編器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、編幀以及存儲(chǔ)。另外本發(fā)明采用高溫防護(hù)網(wǎng)以及高溫防護(hù)膜，保證整個(gè)測試裝置的準(zhǔn)確性、可靠性、穩(wěn)定性。

測量巖石試樣徑向變形的裝置 696     

 0

一種測量巖石試樣徑向變形的裝置，涉及巖石力學(xué)試驗(yàn)，解決現(xiàn)有裝置在高低溫條件下測量元件會(huì)失效導(dǎo)致無法測量的問題。本發(fā)明包括放置巖石試樣的三軸壓力室，巖石試樣置于三軸壓力室的中下位后，通過上部可產(chǎn)生軸向載荷的柱塞和密封，使巖石試樣四周與壓力室內(nèi)腔之間形成封閉空間；三軸壓力室的下部開有與傳壓介質(zhì)相通的下部進(jìn)液孔，三軸壓力室的中部開有與透明耐壓毛細(xì)管相通的中部進(jìn)液孔，透明耐壓毛細(xì)管與高壓氣體穩(wěn)壓容器上部相通，高壓氣體穩(wěn)壓容器與高壓氣體相通，三軸壓力室的側(cè)面上部設(shè)有可控放氣孔。本發(fā)明采用物理方法進(jìn)行高低溫巖石試樣徑向變形測量，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠，所用方法測量精度高、直觀、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

鉛酸蓄電池多狀態(tài)在線監(jiān)測系統(tǒng) 786     

 0

本發(fā)明涉及一種鉛酸蓄電池多狀態(tài)在線監(jiān)測系統(tǒng)，屬于電池安全監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域；包括本體監(jiān)測模塊、環(huán)境監(jiān)測模塊和監(jiān)控后臺(tái)，本體監(jiān)測模塊包括內(nèi)阻監(jiān)測單元、浮充電流監(jiān)測單元、鉛酸蓄電池表面溫度監(jiān)測單元，內(nèi)阻監(jiān)測單元包括依次連接的切換電路、恒流放電負(fù)載和電壓傳感器，恒流放電負(fù)載和電壓傳感器并聯(lián)；浮充電流監(jiān)測單元包括依次連接的調(diào)制電路、開口式磁通門探測頭、過壓保護(hù)電路、信號(hào)處理電路；環(huán)境監(jiān)測模塊位于鉛酸蓄電池室內(nèi)，包括可燃?xì)怏w監(jiān)測單元、煙霧監(jiān)測單元、濕度監(jiān)測單元、圖像監(jiān)測單元；對(duì)于鉛酸蓄電池失效或火災(zāi)極早期較為敏感的判斷因素進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)采集監(jiān)測，提升鉛酸蓄電池火災(zāi)識(shí)別的準(zhǔn)確率。

適用于電化學(xué)氣體傳感器粉塵特性研究的測試裝置 945     

 0

本發(fā)明提供一種適用于電化學(xué)氣體傳感器粉塵特性研究的測試裝置，屬于電化學(xué)氣體傳感器性能測試技術(shù)領(lǐng)域，其包括:粉塵特性測試箱、粉塵噴入裝置、氣瓶和集氣瓶；粉塵特性測試箱包括箱體、箱蓋、風(fēng)扇和電加熱器，風(fēng)扇和電加熱器安裝在箱體內(nèi)，箱蓋密封蓋設(shè)在箱體上，待測試的電化學(xué)氣體傳感器放置在箱體內(nèi)，箱體上設(shè)有進(jìn)氣孔、出氣孔和粉塵進(jìn)入孔；粉塵噴入裝置與箱體的粉塵進(jìn)入孔連接；氣瓶通過進(jìn)氣管與箱體的進(jìn)氣孔連接；集氣瓶與箱體的出氣孔連接。該測試裝置能夠很好研究粉塵顆粒物對(duì)電化學(xué)氣體傳感器測量準(zhǔn)確性和失效程度的影響，為研制存在煤矸石發(fā)電廠的工業(yè)污染區(qū)的大氣監(jiān)測系統(tǒng)氣體傳感器選型和使用壽命提供依據(jù)。