二氧化碳驅(qū)油單層注入管柱 733     

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本實(shí)用新型公開了一種二氧化碳驅(qū)油單層注入管柱，包括套管，套管內(nèi)壁設(shè)置有水力錨，水力錨兩端分別連接有補(bǔ)償器和封隔器，封隔器通過設(shè)置其上的油管a連接喇叭口，補(bǔ)償器上還連接有油管b，沿油管b和油管a的外壁長向還均勻分布有若干腐蝕監(jiān)測環(huán)。本實(shí)用新型通過采用封隔器和補(bǔ)償器的配合使用，保證了密封性的良好；同時(shí)水力錨和補(bǔ)償器的使用，解決了在注入二氧化碳時(shí)，由于低溫高壓產(chǎn)生油管體變形或收縮而引起的封隔器解封、油管柱失效等問題；腐蝕監(jiān)測環(huán)能將管內(nèi)的腐蝕情況表現(xiàn)出來，結(jié)構(gòu)簡單，有很好的使用價(jià)值。

汽車制動器熱衰退的微量液體冷卻裝置 818     

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本實(shí)用新型提供一種汽車制動器熱衰退的微量液體冷卻裝置及方法，不易制動失效，降溫穩(wěn)定，能耗低。冷卻裝置包括高壓氣體接入管、氣路開關(guān)閥、三通、噴頭、水路開關(guān)閥、水泵、水箱、控制器和溫度測量元件；氣路開關(guān)閥設(shè)置在高壓氣體接入管上，且高壓氣體接入管的輸出端連通三通的一端，三通的第二端連通噴頭，三通的第三端通過水路開關(guān)閥與水泵連通，水泵與水箱連通；氣路開關(guān)閥和水路開關(guān)閥均與控制器連接，溫度測量元件用于采集制動器的溫度信號并將溫度信號發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)接收到的溫度信號控制氣路開關(guān)閥和水路開關(guān)閥的開關(guān)狀態(tài)。首先計(jì)算制動器的溫度臨界閾值，當(dāng)采集的溫度信號到達(dá)溫度臨界閾值時(shí)，啟動冷卻裝置進(jìn)行制動器冷卻降溫。

基于反熔絲FPGA的星載制冷機(jī)控制器內(nèi)部復(fù)位電路 810     

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本實(shí)用新型屬于航天大規(guī)模數(shù)字集成電路器件的可靠性研究領(lǐng)域，公開了基于反熔絲FPGA的星載制冷機(jī)控制器內(nèi)部復(fù)位電路，針對在星載短波紅外探測器組件制冷控制系統(tǒng)中的反熔絲FPGA在安全性與可靠性方面存在的問題，通過設(shè)計(jì)一種反熔絲FPGA的內(nèi)部復(fù)位電路，為星載短波紅外探測器組件的制冷機(jī)控制器增加定時(shí)復(fù)位功能和溫差異常復(fù)位功能，從而使星載反熔絲FPGA在發(fā)生單粒子翻轉(zhuǎn)后，經(jīng)過一定時(shí)間可以復(fù)位到初始狀態(tài)，避免了因?yàn)榉慈劢zFPGA功能失效而導(dǎo)致的系統(tǒng)工作狀態(tài)異常始終無法恢復(fù)，從而提高制冷機(jī)控制系統(tǒng)在軌運(yùn)行的安全性可靠性。

具有自動開啟裝置的防爆門 1091     

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本實(shí)用新型公開了一種具有自動開啟裝置的防爆門，其特征是預(yù)埋基座固定在相應(yīng)位置，45°基座固定在預(yù)埋基座上面，門框固定在45°基座上面，保護(hù)罩固定在45°基座上面，狀態(tài)監(jiān)測器安裝在門框背面底部，門板和門框之間采用軸銷座連接，在門板和門框之間設(shè)有密封橡膠圈，門框的連接處設(shè)有≤90°的限位塊，保證防爆門在自身重力作用下自動復(fù)位。本實(shí)用新型防爆門加工安裝方便，實(shí)現(xiàn)了防爆門自動開啟，防爆門狀態(tài)自動監(jiān)測，防爆門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不會因?yàn)樯P而導(dǎo)致防爆門開啟失效，該防爆門整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。

應(yīng)變片防護(hù)方法 1091     

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本發(fā)明提供一種應(yīng)變片防護(hù)方法，應(yīng)變片防護(hù)時(shí)，將應(yīng)變片防護(hù)盒放于粘貼好的應(yīng)變片上，用膠帶進(jìn)行位置固定，之后將膠帶撕開一邊，對應(yīng)變片防護(hù)盒進(jìn)行粘貼劑涂抹，使應(yīng)變片防護(hù)盒固定在試驗(yàn)件上，最后將防護(hù)劑涂抹至應(yīng)變片防護(hù)盒中，使其與試件粘合，除去膠帶，以此達(dá)到應(yīng)變片防護(hù)的作用。通過該方法對粘貼在試驗(yàn)件上的應(yīng)變片進(jìn)行保護(hù)，避免在應(yīng)變片粘貼完成后由于踩踏、油污浸泡、短路、斷路等因素，造成的應(yīng)變片測量數(shù)據(jù)失效等問題的產(chǎn)生。

提高引線框架與塑封料結(jié)合力的方法 774     

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本發(fā)明公開了一種提高引線框架與塑封料結(jié)合力的方法，屬于半導(dǎo)體集成電路封裝測試領(lǐng)域。包括以下步驟：步驟一、通過電火花將陶瓷劈刀中的鍵合絲末端熔融成球體；步驟二、通過鍵合壓力，將所得球體于引線框架載體表面鍍銀層或內(nèi)引腳鍍銀層上壓扁，使焊點(diǎn)成型；通過超聲電流處理，在焊點(diǎn)上產(chǎn)生促進(jìn)鍵合的超聲功率，使焊點(diǎn)與引線框架載體表面鍍銀層或內(nèi)引腳鍍銀層形成鍵合界面；步驟三、將球體與鍵合絲的連接處切斷，在引線框架載體表面鍍銀層或內(nèi)引腳鍍銀層上形成焊點(diǎn)。其中，重復(fù)步驟一至步驟三，在引線框架載體表面鍍銀層上形成焊點(diǎn)陣列。本發(fā)明有效，解決了現(xiàn)有加工和使用過程中，容易出現(xiàn)分層進(jìn)而導(dǎo)致器件失效的問題。

粗糙表面重復(fù)加卸載接觸的多尺度模型的建模方法 771     

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本發(fā)明公開了一種粗糙表面重復(fù)加卸載接觸的多尺度模型建模方法，包括如下步驟：步驟(1)基于三維WM函數(shù)仿真粗糙表面的生成；步驟(2)將兩個(gè)粗糙表面的接觸簡化為剛性平板與等效粗糙表面的接觸，獲得單個(gè)微凸體的加、卸載接觸模型；步驟(3)根據(jù)加卸載循環(huán)次數(shù)獲得重復(fù)加卸載情況下的單個(gè)微凸體接觸模型；步驟(4)根據(jù)面積分布函數(shù)獲得完整粗糙表面分別在加、卸載時(shí)的接觸力學(xué)模型，得出不同加卸載循環(huán)次數(shù)下的參數(shù)變化規(guī)律以及面積載荷關(guān)系；步驟(5)取不同粗糙度的實(shí)驗(yàn)試件進(jìn)行重復(fù)加卸載實(shí)驗(yàn)。通過觀察表面參數(shù)的變化，獲得表面形貌在重復(fù)載荷下的變化規(guī)律。本發(fā)明對于機(jī)械零件在受到重復(fù)載荷情況下的表面失效的預(yù)測問題提出了理論指導(dǎo)。

樁側(cè)壁安裝土壓力盒的方法 1250     

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本發(fā)明公開了一種樁側(cè)壁安裝土壓力盒的方法，屬于基坑與邊坡工程技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括如下步驟：步驟S1：高壓注漿軟管排布，將高壓注漿軟管，按照U型結(jié)構(gòu)排布在加工好的鋼筋籠上并用扎絲固定。本發(fā)明中，通過設(shè)計(jì)止?jié){袋、出漿孔、壓力表、第一球閥以及第二球閥，可對鋼筋籠起到支撐限位效果，防止高壓注漿過程中鋼筋籠發(fā)生偏心，而止?jié){袋能夠?qū)⒔?jīng)出漿孔流出的微膨脹注漿料包裹在內(nèi)，同時(shí)擠壓土壓力盒使其緊密貼合樁側(cè)壁土體，防止微膨脹注漿料通過出漿孔緩沖泄壓的過程中，微膨脹注漿料將土壓力表包裹在內(nèi)，防止灌注樁混凝土澆筑過程中包裹土壓力盒使其失效，因而便可在一定程度上提高了土壓力表的成活率以及測試數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。

模擬核反應(yīng)堆失水事故后包殼驟冷破裂實(shí)驗(yàn)裝置及方法 1021     

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本發(fā)明公開了一種模擬核反應(yīng)堆失水事故后包殼驟冷破裂實(shí)驗(yàn)裝置及方法，該實(shí)驗(yàn)裝置包含驟冷水箱、進(jìn)水口、燃料棒包殼管試件、溫度控制系統(tǒng)、高頻信號發(fā)生器、懸掛升降裝置、可視化窗口、電磁線圈、紅外測溫儀、質(zhì)譜儀等，實(shí)驗(yàn)的配套設(shè)備有安全閥門、通氣管道、水蒸氣過濾系統(tǒng)、泵、及數(shù)據(jù)測量采集系統(tǒng)；實(shí)驗(yàn)的最高運(yùn)行溫度可達(dá)1600℃，能夠懸掛升降系統(tǒng)模擬堆芯失水后鋯合金包殼的再淹沒過程，揭示包殼驟冷破裂失效機(jī)理；實(shí)驗(yàn)過程效率高；石英驟冷圓管內(nèi)部構(gòu)件可以方便地加裝拆卸，以便進(jìn)行多次驟冷實(shí)驗(yàn)。石英驟冷圓管上設(shè)有可視化窗、安全閥、高溫報(bào)警器等多重安全裝置，并且采用電磁加熱，安全性能高。

煤礦井下鉆探施工設(shè)備系統(tǒng)及其施工參數(shù)優(yōu)化方法 663     

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本發(fā)明公開了一種煤礦井下鉆探施工設(shè)備系統(tǒng)及其施工參數(shù)優(yōu)化方法，包括鉆探單元、輔助運(yùn)輸單元、后處理單元和智能決策系統(tǒng)，能夠自主完成煤礦井下鉆探及后配套施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)各施工設(shè)備的自主運(yùn)輸與避障，能夠探測發(fā)現(xiàn)巷道變形失效位置和待施工區(qū)域，施工設(shè)備系統(tǒng)可快速到達(dá)施工場所，獨(dú)立完成鉆孔及后配套全部施工作業(yè)，無需人工干預(yù)。由此，本發(fā)明煤礦井下鉆探施工設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行效率高、自動化施工效率高，作業(yè)精度高，鉆探機(jī)群各設(shè)備可快速移動，并可相互配合完成施工作業(yè)，為煤礦井下鉆探機(jī)群施工提供理論依據(jù)。

基于流變性能平衡設(shè)計(jì)的瀝青再生劑用量確定方法 917     

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本發(fā)明公開了一種基于流變性能平衡設(shè)計(jì)的瀝青再生劑用量確定方法，該方法步驟為：1)從銑刨料RAP中回收舊瀝青；2)制備不同再生劑用量的再生瀝青試樣；3)測試再生瀝青試樣的復(fù)合剪切模量G*、高溫不可恢復(fù)蠕變?nèi)崃縅_nr?3.2、疲勞失效壽命N_f和低溫松弛模量G(t)、松弛速率m_r(t)；4)確定最佳再生劑用量及類型。通過上述方式，本發(fā)明能夠從反映再生瀝青材料本質(zhì)的流變性能出發(fā)，確定出舊瀝青再生時(shí)最佳再生劑的用量及類型，使再生瀝青混合料的路用性能滿足要求。

用于汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)及方法 658     

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本發(fā)明公開了一種用于汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)及方法。該滅火系統(tǒng)由兩套滅火裝置組成。第一套滅火裝置為自動滅火裝置，它能夠通過溫度傳感器、煙霧傳感器自動監(jiān)測發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度、煙霧以及發(fā)生火災(zāi)的大致位置，傳感器將監(jiān)測信息傳遞給ECU，再由ECU進(jìn)行計(jì)算判斷，控制滅火器的開關(guān)、噴頭的角度調(diào)整裝置進(jìn)行精準(zhǔn)滅；第二套滅火裝置為機(jī)械滅火裝置，它的觸發(fā)機(jī)制是：當(dāng)發(fā)動機(jī)艙由于碰撞產(chǎn)生變形，變形量達(dá)到一定程度將會開啟液壓開關(guān)，啟動第二套滅火裝置，進(jìn)行強(qiáng)制滅火，它的作用是防止由于交通事故而導(dǎo)致第一套滅火器失效。

智能分層注水用防堵裝置及其使用方法 1127     

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本發(fā)明涉及油田分層注水技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種智能分層注水用防堵裝置及其使用方法，套裝在注水井內(nèi)對應(yīng)于注水地層位置的外花管的頂端和底端分別與套管端部套接；旋轉(zhuǎn)花管轉(zhuǎn)動套接于外花管內(nèi)，旋轉(zhuǎn)花管內(nèi)壁端頭設(shè)置的卡塊里端沿豎直方向開設(shè)有卡槽，動力源柱體頂端與上封隔器連接且底端與配水器連接，動力源柱體內(nèi)設(shè)有水力發(fā)電機(jī)構(gòu)、電能存儲機(jī)構(gòu)以及動力輸出結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動套接于動力源柱體靠近底部處的驅(qū)動圓盤四周外壁均勻設(shè)有上支桿，上支桿外端沿豎直方向連接有與卡槽對應(yīng)卡接匹配的上柱體，壓力傳感器監(jiān)測到注水壓力過低時(shí)向動力機(jī)構(gòu)輸出啟動運(yùn)行信號；解決了油田分層注水井暫停注水時(shí)易因注水地層反吐污物而造成注水井堵塞失效的問題。

動態(tài)血壓記錄器實(shí)時(shí)時(shí)鐘校準(zhǔn)的方法 1214     

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一種動態(tài)血壓記錄器實(shí)時(shí)時(shí)鐘校準(zhǔn)的方法，通過對存儲區(qū)中校準(zhǔn)區(qū)的設(shè)置，系統(tǒng)每運(yùn)行一個(gè)校準(zhǔn)誤差的時(shí)間，對應(yīng)的校準(zhǔn)區(qū)就會有高位(1)變化為低位(0)，校準(zhǔn)區(qū)有壞塊時(shí)，只要壞塊后還有高位變化為低位，就表示系統(tǒng)還在運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行時(shí)間超過校準(zhǔn)時(shí)限后，校準(zhǔn)失效，時(shí)限標(biāo)識也會由高位(1)變化為低位(0)；本發(fā)明解決了記錄器由于復(fù)雜電磁環(huán)境或者數(shù)據(jù)傳輸接口干擾所引起的實(shí)時(shí)時(shí)鐘偏差，也規(guī)避了由于數(shù)據(jù)位讀取不當(dāng)所造成實(shí)時(shí)時(shí)鐘校準(zhǔn)的誤差；同時(shí)，也使得動態(tài)血壓記錄器實(shí)時(shí)時(shí)鐘的準(zhǔn)確性和可靠性大大的得到提高，也避免由于實(shí)時(shí)時(shí)鐘不正確而造成的測量過程紊亂的現(xiàn)象。

保溫板振動試驗(yàn)裝置用的箱體 1018     

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一種保溫板振動試驗(yàn)裝置用的箱體，包括外箱和內(nèi)箱，所述外箱和內(nèi)箱的截面都為正方形，外箱的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干滑槽，所述內(nèi)箱的外側(cè)設(shè)置有若干滑條，滑條與滑槽一一對應(yīng)，內(nèi)箱由提升電機(jī)帶動在外箱中沿滑槽上下運(yùn)動，本發(fā)明用于保溫板振動試驗(yàn)裝置，能夠保證良好且穩(wěn)定的上下運(yùn)動軌跡，保證振動效果與設(shè)計(jì)一致，從而可以測試出在不同振動強(qiáng)度下保溫板的粘接強(qiáng)度變化，為粘接劑失效提供數(shù)據(jù)支持。

基于部分解耦合的聯(lián)合頻相估計(jì)方法 879     

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本發(fā)明公開了一種基于部分解耦合的聯(lián)合頻相估計(jì)方法，主要解決傳統(tǒng)聯(lián)合頻相估計(jì)因較大載波頻偏而導(dǎo)致后續(xù)相偏估計(jì)失效的問題，其技術(shù)方案是：1.在接收端，任取一段導(dǎo)頻信號進(jìn)行去調(diào)制操作，得到去調(diào)制信號；2.對去調(diào)制信號及其采樣時(shí)刻間隔為α的延遲信號進(jìn)行相關(guān)運(yùn)算，利用該相關(guān)運(yùn)算的結(jié)果得到頻偏估計(jì)值；3.對取α為導(dǎo)頻長度一半的相關(guān)運(yùn)算結(jié)果的共軛形式與去調(diào)制信號聯(lián)合作最大似然相偏估計(jì)，得到相偏估計(jì)值。本發(fā)明提高了相偏估計(jì)的抗頻偏能力和降低了相偏估計(jì)的復(fù)雜度，避免人為地設(shè)置接收端采樣零時(shí)刻位置，提高了在實(shí)際應(yīng)用中的可行性，可用于包括衛(wèi)星通信、無人機(jī)通信和航天測控的空間通信。

低鋁熱浸鍍Zn-Al-Mg-Si合金鍍層的施鍍方法 1211     

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本發(fā)明公開了一種低鋁熱浸鍍Zn-Al-Mg-Si合金鍍層的施鍍方法。本發(fā)明采用的電解活化助鍍劑，能在被保護(hù)基材表面形成一層致密均勻的灰黑色鹽膜，可解決熱鍍鋅中鋁含量過高時(shí)會使常規(guī)助鍍劑失效，鍍層表面出現(xiàn)漏鍍及不平整等問題。利用掃描電子顯微鏡和鹽霧試驗(yàn)箱等手段，測定了不同成分配比Zn-Al-Mg-Si合金鍍層顯微組織和耐腐蝕性能，結(jié)果表明，添加適量Al、Mg、Si后，可細(xì)化粗大富Zn相并均勻化組織；采用本發(fā)明的工藝方法得到的熱浸鍍Zn-2％Al-1.5％Mg-0.15％Si合金鍍層耐腐蝕性能最佳。

管線在線掛片裝置 931     

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一種管線在線掛片裝置，焊接短接下部通過焊接或卡箍的方式固定在管線上，上部與密封連接閥門連接，內(nèi)孔內(nèi)安裝有空心密封短接，空心密封短接的孔內(nèi)安裝掛片密封桿，掛片密封桿從空心密封短接的下部插入空心密封短接中，上部螺紋連接密封加長桿，下部螺紋可連接測試片，密封連接閥門上安裝掛片取放器，本發(fā)明能夠在管線不停產(chǎn)的情況下對管線進(jìn)行掛片與取片，而且不需要將閥門留在裝置上，避免了因閥門腐蝕與結(jié)垢失效導(dǎo)致重新建點(diǎn)，節(jié)約了掛片取片的成本；同時(shí)，解決了遠(yuǎn)距離掛片問題，能夠采用密封加長桿4對距離安裝點(diǎn)3米以上的介質(zhì)進(jìn)行掛片與取片且操作簡單。

小樣本有裂紋梁彎曲剛度估算方法 947     

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本發(fā)明公開一種小樣本有裂紋梁彎曲剛度估算方法，包括以下步驟：對懸臂板加垂直于懸臂板面的恒定載荷力，載荷位置點(diǎn)設(shè)置在懸臂板尖端的中點(diǎn)，記錄懸臂板未失效前的最大變形位置，此時(shí)變形量為最大變形量；將懸臂板模型設(shè)定為正常梁單元和裂紋梁單元的組合形式，以最大變形量為基準(zhǔn)，在懸臂板模型施加預(yù)置裂紋，再施加載荷使得懸臂板達(dá)到最大變形位置后，計(jì)算正常梁和裂紋梁單元在不同組合形式下的彎曲剛度值。本發(fā)明將單裂紋的損傷拓展為多裂紋損傷并考慮了裂紋之間的耦合因素，設(shè)定的正常梁和裂紋梁單元組合形式適應(yīng)于多數(shù)量裂紋梁單元的彎曲剛度計(jì)算，具有廣泛的適用前景同時(shí)也提升了傳統(tǒng)懸臂板裂紋損傷估測的精準(zhǔn)度。

無人機(jī)燃油泵工作控制系統(tǒng)及控制方法 794     

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本發(fā)明涉及一種無人機(jī)燃油泵工作控制系統(tǒng)及控制方法，其中主油泵和副油泵串聯(lián)，主油泵單向閥和副油泵單向閥串聯(lián)，且主油泵單向閥與主油泵并聯(lián)，副油泵單向閥與副油泵并聯(lián)。主油泵工作由位于第一控制器內(nèi)的主油泵測控單元獨(dú)立控制，副油泵工作由位于第二控制器內(nèi)的副油泵測控單元獨(dú)立控制，避免同一主機(jī)控制時(shí)主機(jī)故障，雙泵控制均失效。雙泵供油針對發(fā)動機(jī)不同工作階段制定油泵工作控制邏輯，當(dāng)供油壓力或流量低于設(shè)定的安全門限值時(shí)，副泵應(yīng)急開啟。本發(fā)明控制邏輯簡單、簡化獨(dú)立控制機(jī)構(gòu)、職責(zé)明確、控制可靠，保證無人機(jī)向發(fā)動機(jī)地面與空中可靠供油、發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作；通過邏輯權(quán)限限制，減少油泵誤操作關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)。

穩(wěn)定性好的PMT探頭的封裝結(jié)構(gòu) 857     

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本發(fā)明公開了一種穩(wěn)定性好的PMT探頭的封裝結(jié)構(gòu)，包括保護(hù)外框和主板，所述保護(hù)外框外壁一側(cè)安裝有散熱模塊，且保護(hù)外框外壁兩側(cè)貫穿有螺絲，所述散熱模塊內(nèi)壁貼合有貼合圓柱，且貼合圓柱外壁四周設(shè)置有定位螺栓，所述定位螺栓末端外壁貼合有螺栓孔，且螺栓孔下端平行設(shè)置有針腳孔，所述針腳孔內(nèi)壁設(shè)置有針腳，且針腳外壁一側(cè)連接有探測器，所述針腳末端連接有主板，且主板外壁一側(cè)四周拐角安裝有塑料底塊。該P(yáng)MT探頭的封裝結(jié)構(gòu)設(shè)置有定位螺栓，將保護(hù)外框和貼合圓柱相互連接，同時(shí)定位螺栓均勻分布于貼合圓柱四周固定，這樣可以防止貼合圓柱部分凸起造成傾斜，傾斜容易導(dǎo)致連接處的彎折，從而造成裝置失效。

可修復(fù)式壓電傳感器柔性夾層 1114     

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本申請屬于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可修復(fù)式壓電傳感器柔性夾層，其內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)壓電傳感器，每個(gè)壓電傳感器在一個(gè)夾層區(qū)，該夾層區(qū)包括：底部的絕緣防護(hù)層，其中心位置設(shè)有壓電傳感器安裝槽；隔離板，在絕緣防護(hù)層上表面形成傳感器安裝區(qū)；壓電傳感器，設(shè)置在壓電傳感器安裝槽內(nèi)；柔性基體層，設(shè)置在絕緣防護(hù)層上表面除隔離板之外的區(qū)域；夾層區(qū)域表面電極，設(shè)置在外部夾層區(qū)與隔離板連接處；傳感器區(qū)表面電極，設(shè)置在傳感器安裝區(qū)與隔離板連接處；傳輸導(dǎo)線，蝕刻在柔性基體層下表面。本申請的可修復(fù)式壓電傳感器柔性夾層，可進(jìn)行任何位置、任意數(shù)量的失效傳感器的替換，實(shí)現(xiàn)整體柔性夾層修復(fù)，無需更換整體柔性夾層，經(jīng)濟(jì)性好。

基于自組織網(wǎng)絡(luò)的空間非合作目標(biāo)姿軌一體化參數(shù)估計(jì)方法 1059     

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本發(fā)明公開了一種基于自組織網(wǎng)絡(luò)的空間非合作目標(biāo)姿軌一體化參數(shù)估計(jì)方法。該參數(shù)估計(jì)算法通過對偶矢量四元數(shù)對空間非合作目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)建模，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)相應(yīng)的自組織網(wǎng)絡(luò)參數(shù)估計(jì)算法。整個(gè)參數(shù)估計(jì)算法利用了對偶矢量四元數(shù)的特性對空間非合作目標(biāo)的姿軌參數(shù)進(jìn)行了一體化估計(jì)，考慮了空間非合作目標(biāo)的姿軌耦合效應(yīng)。同時(shí)，本參數(shù)估計(jì)算法設(shè)計(jì)了具有三層隱層的自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠在測量失效條件下對空間非合作目標(biāo)進(jìn)行參數(shù)估計(jì)從而使該參數(shù)估計(jì)算法對空間環(huán)境具有較強(qiáng)的魯棒性。

復(fù)合材料層壓板抗侵徹仿真的建模方法 1049     

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本發(fā)明公開了一種復(fù)合材料層壓板抗侵徹仿真的建模方法，涉及防彈裝甲領(lǐng)域。本發(fā)明旨在解決復(fù)合材料層壓板在抗侵徹仿真過程中存在的多層結(jié)構(gòu)建模復(fù)雜、仿真計(jì)算耗時(shí)長、內(nèi)存占用大、硬件要求高、結(jié)果誤差大等問題。發(fā)明根據(jù)復(fù)合材料層壓板打靶試驗(yàn)中的損傷形式，沿層壓板厚度方向采用分段建模法建模，迎彈測剪切破壞層厚度范圍內(nèi)采用單層體單元建模，剩余的纖維拉伸抽絲破壞層厚度范圍內(nèi)采用多層殼單元進(jìn)行建模，各層之間采用帶有失效模式的面?面固連接觸。該法將建模和仿真計(jì)算工作量至少降低一半，同時(shí)減少了整體多層建模帶來的計(jì)算誤差，提高了仿真準(zhǔn)確度。

汽車制動器熱衰退的微量液體冷卻裝置及方法 915     

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本發(fā)明提供一種汽車制動器熱衰退的微量液體冷卻裝置及方法，不易制動失效，降溫穩(wěn)定，能耗低。冷卻裝置包括高壓氣體接入管、氣路開關(guān)閥、三通、噴頭、水路開關(guān)閥、水泵、水箱、控制器和溫度測量元件；氣路開關(guān)閥設(shè)置在高壓氣體接入管上，且高壓氣體接入管的輸出端連通三通的一端，三通的第二端連通噴頭，三通的第三端通過水路開關(guān)閥與水泵連通，水泵與水箱連通；氣路開關(guān)閥和水路開關(guān)閥均與控制器連接，溫度測量元件用于采集制動器的溫度信號并將溫度信號發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)接收到的溫度信號控制氣路開關(guān)閥和水路開關(guān)閥的開關(guān)狀態(tài)。首先計(jì)算制動器的溫度臨界閾值，當(dāng)采集的溫度信號到達(dá)溫度臨界閾值時(shí)，啟動冷卻裝置進(jìn)行制動器冷卻降溫。

AMT離合器高溫預(yù)警保護(hù)裝置、保護(hù)方法及汽車 757     

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本發(fā)明公開了一種AMT離合器高溫預(yù)警保護(hù)裝置、保護(hù)方法及汽車，通過設(shè)置若干個(gè)溫度測量模塊能夠?qū)崟r(shí)掌握離合器壓盤各處的溫度。通過溫度測量模塊將離合器壓盤上的溫度信息傳輸至接收器，接收器將溫度信息傳至變速箱控制單元實(shí)現(xiàn)對溫度信息的處理。將處理結(jié)果與過熱閾值進(jìn)行比較，當(dāng)處理結(jié)果大于等于過熱閾值則將溫度處理結(jié)果傳輸至儀表，駕駛員能快速得到準(zhǔn)確的離合器溫度信息；通過變速箱控制單元控制離合器起步接合速度的提高，能夠及時(shí)保護(hù)離合器不被過度磨損；通過變速箱控制單元控制預(yù)警單元報(bào)警能夠及時(shí)提醒駕駛員離合器過熱，避免了離合器失效。當(dāng)處理結(jié)果小于過熱閾值，則變速箱控制單元控制離合器的起步接合速度保持不變。

提高慣性平臺式定位定向裝置精度的方法 914     

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本發(fā)明提供一種提高慣性平臺式定位定向裝置精度的方法，涉及用于測量載體航向角和姿態(tài)角的慣性定位定向裝置，通過在定位定向裝置方位環(huán)伺服回路中增加正反饋環(huán)節(jié)，在不增加電路硬件成本和伺服回路失效風(fēng)險(xiǎn)的情況下，有效降低因陀螺轉(zhuǎn)子失協(xié)角的存在而引起的陀螺漂移，有效提高定位定向裝置航向角輸出精度。此種方法可推廣到類似慣性平臺式定位定向裝置中，具有較大的應(yīng)用價(jià)值。

防火板粘接強(qiáng)度試驗(yàn)用的轉(zhuǎn)筒 1154     

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一種防火板粘接強(qiáng)度試驗(yàn)用的轉(zhuǎn)筒，包括筒體，筒體的內(nèi)部側(cè)壁上等間距設(shè)置有若干臺沿，每個(gè)臺沿的兩邊各豎立一個(gè)帶卡邊的護(hù)條，臺沿與護(hù)條構(gòu)成供防火板插入的插槽，利用本發(fā)明可以方便地插入待測試的防火板，插入的數(shù)量可任意調(diào)整，從而測試出防火板各層的粘接強(qiáng)度，為粘接劑失效提供數(shù)據(jù)支持。

保溫板振動試驗(yàn)裝置 1077     

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一種保溫板振動試驗(yàn)裝置，包括外箱和內(nèi)箱，內(nèi)箱頂部通過連桿機(jī)構(gòu)連接位于外箱外部的提升電機(jī)，在提升電機(jī)的作用下在外箱中做上下運(yùn)動，利用本發(fā)明可以測試出在不同振動強(qiáng)度下保溫板的粘接強(qiáng)度變化，為粘接劑失效提供數(shù)據(jù)支持。