繼電器控制門式起重機自動限速式安全控制系統(tǒng) 666     

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本實用新型公開了一種繼電器控制門式起重機自動限速式安全控制系統(tǒng)，涉及門式起重機控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。包括位置檢測模塊、控制模塊和行走模塊，所述控制模塊連接有速度控制電路模塊，所述位置檢測模塊和速度控制電路模塊將信號傳送給所述控制模塊，所述控制模塊將驅(qū)動信號傳送給所述行走模塊。本實用新型系統(tǒng)可以防止起重機以巨大慣性作用力沖擊車檔，采用起重機到達一定位置時，自動降低起重機行走速度的方法降低慣性力，并且限制速度可通過速度控制電路模塊進行設(shè)定，從而即使終點限位開關(guān)失效也可減少起重機沖擊時的慣性動能。

工件翻轉(zhuǎn)壓緊裝置 1155     

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本實用新型公開了一種工件翻轉(zhuǎn)壓緊裝置，包括固定于地面的機架和固定在所述機架上或地面上的連接支架，所述機架上從左到右依次安裝有第一提升機構(gòu)、到位檢測機構(gòu)、翻轉(zhuǎn)復(fù)位機構(gòu)和第二提升機構(gòu)，第一提升機構(gòu)、到位檢測機構(gòu)、翻轉(zhuǎn)復(fù)位機構(gòu)和第二提升機構(gòu)均向下延伸出連接支架。本實用新型的有益效果為：工件壓緊板由同步升降的第一提升機構(gòu)和第二提升機構(gòu)一起拉動，同步性高；工件在翻轉(zhuǎn)過程中壓緊工件的工件壓緊板在環(huán)形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，工件壓緊板只能做環(huán)形的回轉(zhuǎn)運動，避免彈簧失效引起的工件從工件壓緊板掉落。

電梯安全防墜落裝置 957     

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本實用新型公開了一種電梯安全防墜落裝置，包括檢測部分、制動部分、機構(gòu)回復(fù)部分；主要有外殼、導(dǎo)輪機構(gòu)、棘輪凸輪滾子擺桿機構(gòu)、提拉機構(gòu)、曲柄滑塊機構(gòu)、擺動導(dǎo)桿機構(gòu)、推桿機構(gòu)和偏心輪機構(gòu)等，在運行過程中分為正常上行、正常下行、緊急下行和上行回復(fù)四種狀態(tài)。本實用新型可以實現(xiàn)自動檢測速度、快速柔性制停、機構(gòu)自動回復(fù)，機械結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，并且裝置的靈敏性高、適用各種動力驅(qū)動的垂直交通運輸設(shè)備，同時可以避免電子設(shè)備因電子元件的壽命問題發(fā)生緊急事故，作為限速器?安全鉗保護系統(tǒng)的替代或并聯(lián)設(shè)備，能夠解決因限速器?安全鉗失效帶來的安全隱患。

鋼軌軌頭側(cè)面探傷裝置 732     

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本實用新型公開了一種鋼軌軌頭側(cè)面探傷裝置，包括側(cè)面輪式探頭安裝于支臂，支臂安裝于滑塊，滑塊安裝于固定塊，固定塊固定于車體，車體上安裝有水箱，水箱的頂部通過支撐架設(shè)置儀器主機，側(cè)面輪式探頭主要由骨架、外膜、上法蘭盤、下法蘭盤、主軸和子探頭構(gòu)成，子探頭被固定在骨架上，骨架上方安裝有主軸，上法蘭盤與下法蘭盤安裝外膜。有益效果：通過本實用新型的使用，使得其可以對側(cè)磨、表面擦傷、剝離掉塊、魚鱗傷軌面狀態(tài)不良鋼軌實施有效檢測，從而避免了軌面狀態(tài)不良鋼軌的檢測失效、軌頭疲勞傷損不斷發(fā)展而造成鋼軌折斷，從而有效地減少了斷軌事故的發(fā)生，進而保障了鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

軌道交通再生制動能量綜合回收利用裝置 968     

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本實用新型涉及一種軌道交通再生制動能量綜合回收利用裝置。該裝置設(shè)有交流電壓檢測模塊、直流電壓檢測模塊、邏輯控制單元、飛輪儲能系統(tǒng)和逆變器，飛輪儲能系統(tǒng)根據(jù)牽引網(wǎng)直流母線電壓值的高低與自身SOC 值狀態(tài)，做出向牽引網(wǎng)直流母線提供或吸收電能的動作；逆變器結(jié)合牽引網(wǎng)直流母線電壓值的高低與飛輪的soc狀態(tài)，確定是否吸收牽引網(wǎng)直流母線電壓，若逆變器回饋功率相對較小，則回饋至低壓交流供電網(wǎng)，若逆變器回饋功率相對較大，則回饋至配電網(wǎng)。本實用新型避免了使用逆變回饋裝置后造成電網(wǎng)電能質(zhì)量下降，結(jié)合飛輪儲能系統(tǒng)無限容量持續(xù)工作特性，吸收飛輪儲能系統(tǒng)滿電后無法吸收的部分能量，避免軌道交通列車再生自動失效，節(jié)能明顯。

外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器 962     

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本發(fā)明提供了一種外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器，屬于互感器技術(shù)領(lǐng)域，外殼連接結(jié)構(gòu)包括第一殼體、第二殼體、鎖緊件以及第一彈簧片。其中，第二殼體與第一殼體互相對合以形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。鎖緊件套設(shè)于對合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體的外側(cè)壁上，以將相對合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體鎖緊。第一彈簧片用于朝向第一殼體外側(cè)頂動鎖緊件，以在冷熱交替過程中補償鎖緊件的鎖緊力。本發(fā)明提供的外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器可防止第一殼體和第二殼體因冷熱變化而而導(dǎo)致無法對合并失效，保證檢測設(shè)備的檢測效果，實用性強。

基于智慧燈桿的公路融雪除冰系統(tǒng) 714     

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本發(fā)明涉及智慧燈桿技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種基于智慧燈桿的公路融雪除冰系統(tǒng)，包括燈桿，設(shè)置在所述公路兩側(cè)，熱循環(huán)機構(gòu)，設(shè)置在所述公路下方，位于所述燈桿旁，光伏板，設(shè)置在所述燈桿上，除雪機構(gòu)，設(shè)置在所述燈桿上，用于去除所述光伏板上的積雪，包括光感檢測件，設(shè)置在所述燈桿上，位于所述光伏板一側(cè)，所述光感檢測件頂面與所述光伏板頂面共面，除雪件，移動設(shè)置在所述燈桿上，位于所述光伏板上方。通過上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的太陽能板在冬季下雪的季節(jié)，電池板上會有積雪，由于其高度過高無法進行及時的清理，會導(dǎo)致太陽能電池板失效，無法吸收太陽能，進而無法進行融雪除冰的問題。

制動控制方法、裝置、終端及計算機可讀存儲介質(zhì) 972     

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本發(fā)明提供一種制動控制方法、裝置、終端及計算機可讀存儲介質(zhì)。該方法包括：獲取車輛行車信息和車輛參數(shù)信息，并根據(jù)車輛行車信息和車輛參數(shù)信息確定車輛是否處于危險狀態(tài)；若判定車輛處于危險狀態(tài)，則提醒駕駛員踩下制動踏板進行制動；當(dāng)檢測到制動踏板被踩下時，判斷制動踏板的制動強度是否滿足制動需求；若制動踏板的制動強度不滿足制動需求，則提醒駕駛員利用冗余制動裝置進行制動；在檢測到冗余制動裝置的制動行程時，根據(jù)冗余制動裝置的制動行程進行制動。本發(fā)明可以降低由于駕駛員駕駛經(jīng)驗不足或精神狀態(tài)較差造成制動不及時，或者由于制動踏板制動失效或制動踏板制動力不夠造成制動效果不好，導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率，能夠提高行車安全。

用于手動火災(zāi)報警按鈕的動作裝置 1061     

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本發(fā)明公開了一種用于手動火災(zāi)報警按鈕的動作裝置，涉及消防報警控制技術(shù)領(lǐng)域，其中，上述動作裝置包括：按鍵板、線路板和彈片組，按鍵板與彈片組之間接觸連接，彈片組與線路板彈性接觸，形成導(dǎo)通回路，上述彈片組包括至少兩個彈片，即用彈片代替了傳統(tǒng)的帶回彈按鍵，各個彈片之間接觸連接，其中，彈片的材質(zhì)為金屬，在彈片相接觸連接后能形成導(dǎo)電體，這樣由按鍵的點接觸改變?yōu)榻饘倨€接觸，加強了觸點的接觸穩(wěn)定性，在使用過程中，當(dāng)按鍵板受到外部按壓觸發(fā)時，各個彈片之間的接觸連接斷開，以切斷導(dǎo)通回路，即動作檢測由按鍵的常開轉(zhuǎn)常閉，更改為金屬片的常閉轉(zhuǎn)常開，有效避免了不能及時檢測到按鍵失效的風(fēng)險。

發(fā)動機扭矩控制方法、裝置及車輛 1038     

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本申請實施例提供一種發(fā)動機扭矩控制方法、裝置及車輛，旨在解決車輛處于4L模式下時傳動系統(tǒng)零件容易發(fā)生損壞、失效的風(fēng)險的問題，控制方法包括：在車輛處于低速四驅(qū)4L模式時，獲取所述車輛的當(dāng)前工況；在檢測到所述車輛處于危險工況時，獲取所述車輛在該危險工況下對應(yīng)的的4L模式分動器允許的最大輸入扭矩、限扭系數(shù)以及傳動扭矩比；根據(jù)所述最大輸入扭矩、所述限扭系數(shù)以及所述傳動扭矩比，確定所述車輛發(fā)動機的第一扭矩閾值；控制所述發(fā)動機執(zhí)行降扭矩動作，直到所述發(fā)動機的扭矩小于或等于所述第一扭矩閾值，以使所述車輛脫離當(dāng)前工況，從而有效降低了車輛處于4L模式下時傳動系統(tǒng)零件容易發(fā)生損壞、失效的風(fēng)險。

車輛的歸還方法、歸還系統(tǒng)和服務(wù)器 1001     

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本發(fā)明提供了一種車輛的歸還方法、歸還系統(tǒng)和服務(wù)器，該方法包括：檢測虛擬鑰匙是否位于有效時限內(nèi)，其中，用戶的移動終端中具有對應(yīng)于租用車輛的虛擬鑰匙；如果所述虛擬鑰匙位于所述有效時限內(nèi)，則在接收到用戶的還車請求的通知后，采集租用車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述租用車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)判斷是否滿足還車條件；如果滿足所述還車條件，則計算租車費用，并將所述租車費用告知所述用戶，以便所述用戶支付所述租車費用；當(dāng)所述用戶支付所述租車費用后，則向所述租用車輛發(fā)送鑰匙失效指令，以使所述用戶的移動終端中的虛擬鑰匙失效。本發(fā)明的方法可以使還車過程更加簡潔方便、無需工作人員進行現(xiàn)場驗收、提升用戶體驗。

地鐵直流驗電器自校裝置 940     

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本發(fā)明公開了一種地鐵直流驗電器自校裝置，包括用于將交流220V轉(zhuǎn)換為直流電壓并提高到直流驗電器額定電壓的整流電路，所述整流電路包括依次串聯(lián)的多倍壓整流電路和橋式整流電路，所述橋式整流電路輸出端與直流驗電器的金屬球接觸，所述多倍壓整流電路還與電壓表并聯(lián)。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)的地鐵直流驗電器自校裝置，可對直流驗電器內(nèi)部進行檢測，無需擔(dān)心因外觀完好其實已經(jīng)失效的問題，減少了因驗電器失效而引起的經(jīng)濟損失。

基于壓入預(yù)置標(biāo)簽的低軌承載網(wǎng)星間鏈路快速保護方法 827     

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本發(fā)明公開一種基于壓入預(yù)置標(biāo)簽的低軌承載網(wǎng)星間鏈路快速保護方法，涉及衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的路由交換技術(shù)。在低軌衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，通過對需要保護的鏈路預(yù)先進行標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表和預(yù)置標(biāo)簽計算并注入星載交換機，當(dāng)星載交換機檢測到鏈路失效時，將預(yù)置標(biāo)簽壓入數(shù)據(jù)包頭中，按照預(yù)置標(biāo)簽指示的路徑繞過失效節(jié)點或鏈路，以最短的時間將受影響的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到備份路徑上并送達目的節(jié)點，隨后星載交換機將鏈路信息上報天基網(wǎng)絡(luò)控制器，控制器根據(jù)鏈路信息進行路徑重新計算，并將更新后的標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表注入相應(yīng)星載交換機，星載交換機按照更新后的標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表對數(shù)據(jù)包進行尋址轉(zhuǎn)發(fā)，從而保持業(yè)務(wù)路徑暢通，提高通信效率。

基于參差組合信號的雷達射頻隱身方法及系統(tǒng) 968     

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本發(fā)明涉及一種基于參差組合信號的雷達射頻隱身方法及系統(tǒng)，涉及雷達信號分選技術(shù)領(lǐng)域，方法包括：利用到達時間TOA差值直方圖分析法確定脈沖重復(fù)間隔PRI估計值；基于所述PRI估計值采用序列搜索法確定PRI真實值；對所述PRI真實值進行參差分析，得到參差子信號；基于所述參差子信號，將相鄰三個參差子信號作為一個設(shè)計組別；對每一個設(shè)計組別內(nèi)的三個參差子信號PRI取值組合設(shè)計，使得二級及二級以上直方圖存在對應(yīng)非骨架周期的虛假峰值，并且采用虛假峰值對應(yīng)的PRI能成功進行序列搜索，完成分選失效。本發(fā)明中的上述方法能夠提高信號抗分選性能的穩(wěn)定性。

可延長使用壽命的正板柵 735     

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一種可延長使用壽命的正板柵，包括上邊框、下邊框、左邊框、右邊框和橫筋、豎筋，上邊框上部設(shè)有板耳，所述正板柵的厚度尺寸自上邊框至下邊框遞減。本實用新型根據(jù)對失效電池正板柵腐蝕狀態(tài)的分析，設(shè)計了一種板柵厚度為漸變的正板柵，該結(jié)構(gòu)打破現(xiàn)有板柵整體厚度一致的設(shè)計理念，提出了板柵厚度自上而下漸變的技術(shù)方案，在合理運用材料的同時，有效解決多年來一直困擾著蓄電池廠家由于正板柵腐蝕導(dǎo)致的電池失效問題，提高了蓄電池使用壽命。

城鎮(zhèn)燃氣管道風(fēng)險評價和安全管理決策支持系統(tǒng) 762     

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本發(fā)明提供一種模塊化、組件式結(jié)構(gòu)的定量/半定量城鎮(zhèn)燃氣管道風(fēng)險評價和安全管理決策支持系統(tǒng),本系統(tǒng)包括失效與事故數(shù)據(jù)庫模塊、風(fēng)險評估數(shù)據(jù)庫模塊、動態(tài)分段模塊、風(fēng)險評估模塊、決策支持模塊。評價對象包括埋地和架設(shè)兩種敷設(shè)方式的鋼管、鑄鐵管和PE管以及閥門、凝水缸、補償器等管道附屬設(shè)備。所述失效與事故和風(fēng)險評估數(shù)據(jù)庫模塊為風(fēng)險計算提供數(shù)據(jù)支持;所述動態(tài)分段模塊將管網(wǎng)動態(tài)劃分成便于管理的管段;所述風(fēng)險評估模塊包含多個子模塊,使用者可以選擇性的進行風(fēng)險計算;所述決策支持模塊為管理者提供決策參考依據(jù)。本發(fā)明的各個模塊是在調(diào)研多家燃氣公司的基礎(chǔ)上,結(jié)合科學(xué)分析建立而成,可以實現(xiàn)燃氣管道的主動、動態(tài)管理。

變壓器漏電報警器及變壓器 1080     

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本實用新型屬于電力監(jiān)測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。變壓器漏電報警器包括連接線組件、接地線組件、電位監(jiān)測組件和報警組件，連接線組件一端用于與變壓器外殼可拆卸連接；接地線組件一端用于接地；電位監(jiān)測組件分別與連接線組件和接地線組件連接，用于檢測連接線組件和接地線組件之間的電位差；報警組件與電位監(jiān)測組件電連接，用于當(dāng)電位差超過額定閾值時發(fā)出報警信號。變壓器，包括變壓器主體和設(shè)在變壓器主體上的上述變壓器漏電報警器。本實用新型能夠在變壓器接地地下部分銹蝕失效或其他類似情況下，也能獲得較為準(zhǔn)確的漏電檢測信息，能夠進一步降低在作業(yè)時發(fā)生危險的可能并降低變壓器長期漏電運行帶來的潛在危險。

玻璃纖維增強塑料夾砂管管涵可靠性優(yōu)化設(shè)計方法及最優(yōu)層合結(jié)構(gòu) 860     

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本發(fā)明提出一種玻璃纖維增強塑料夾砂管管涵可靠性優(yōu)化設(shè)計方法及最優(yōu)層合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括以下步驟：步驟1、根據(jù)玻璃纖維增強塑料夾砂管管涵層合板不同材料，鋪層結(jié)構(gòu)，確定板的相關(guān)參數(shù)；步驟2、計算結(jié)構(gòu)的失效概率，并得到玻璃纖維增強塑料夾砂管管的可靠度指標(biāo)；步驟3、運用基于一種改進鯨魚算法以系統(tǒng)的可靠度指標(biāo)最大為目標(biāo)，對層合結(jié)構(gòu)鋪層角進行優(yōu)化；步驟4、分析對比步驟3所得到的結(jié)果，得到玻璃纖維增強塑料夾砂管管涵層最優(yōu)層合結(jié)構(gòu)；本發(fā)明實現(xiàn)了增加璃纖維增強塑料夾砂管管涵的使用壽命，降低管涵失效性，增加管涵使用效率。

艦載航空彈藥貯存可靠度評估方法及系統(tǒng) 783     

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本發(fā)明涉及一種艦載航空彈藥貯存可靠度評估方法及系統(tǒng)。該方法包括獲取艦載貯存環(huán)境因素以及故障樹；根據(jù)艦載貯存環(huán)境因素以及故障樹確定在艦載貯存環(huán)境下的薄弱件；根據(jù)薄弱件確定相應(yīng)的性能退化數(shù)據(jù)或失效數(shù)據(jù)；采用層析分析法對性能退化數(shù)據(jù)或失效數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)融合確定層次模型；根據(jù)層次模型確定每一薄弱件的貯存壽命值；根據(jù)每一薄弱件的貯存壽命值以及相應(yīng)薄弱件的第一壽命值和第二壽命值，采用隸屬度函數(shù)，確定相應(yīng)薄弱件的性能狀態(tài)隸屬度；根據(jù)每一在艦載貯存環(huán)境下的薄弱件的性能狀態(tài)隸屬度以及所述故障樹，構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)；利用所述貝葉斯網(wǎng)絡(luò)確定待評估的艦載航空彈藥的貯存可靠度。本發(fā)明能夠提高整彈可靠性評估的準(zhǔn)確性。

全尺寸鋁合金鉆桿動態(tài)腐蝕實驗臺 760     

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本發(fā)明公開了一種全尺寸鋁合金鉆桿動態(tài)腐蝕實驗臺，包括底座、阻尼泵，所述底座上設(shè)置有實驗釜，所述實驗釜內(nèi)部設(shè)置有模擬井筒，所述模擬井筒內(nèi)部設(shè)置有試驗鉆桿，所述試驗鉆桿一端設(shè)置有鉆桿傳動接頭，所述鉆桿傳動接頭外端設(shè)置有電動機，所述鉆桿傳動接頭外壁上設(shè)置有密封壓蓋，所述試驗鉆桿另一端設(shè)置有軸向力傳遞接頭。有益效果在于：通過構(gòu)建科學(xué)超深井鋁合金鉆桿“高溫?高壓?力學(xué)?化學(xué)”的模擬服役環(huán)境，通過動態(tài)腐蝕實驗及其失效分析，重點捕捉鋁合金鉆桿腐蝕行為特征，揭示多因素協(xié)同作用下鋁合金鉆桿的腐蝕規(guī)律與失效機理；在此基礎(chǔ)上，揭示腐蝕機理，探究防護機制，從而實現(xiàn)鋁合金鉆桿技術(shù)的優(yōu)化，設(shè)計制造出更長壽命、高可靠性鋁合金鉆桿。

牛棚專用的通風(fēng)裝置 826     

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本實用新型公開了一種牛棚專用的通風(fēng)裝置，它涉及牛養(yǎng)殖技術(shù)領(lǐng)域，它包含牛棚、溫度檢測元件、活動式百葉窗、均流板、靜壓送風(fēng)箱、蜂窩板、送風(fēng)機、靜壓排風(fēng)箱、擋板、冷、暖風(fēng)裝置、排風(fēng)機和風(fēng)管。它結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，造型新穎獨特，操作簡單，使用方便，設(shè)置基本的通風(fēng)系統(tǒng)以外，還設(shè)有溫度檢測元件可以實時檢測牛棚內(nèi)部的溫度，當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)失效時，還可以通過百葉窗進行通風(fēng)，當(dāng)溫度過高和過低時，還可以通過冷、暖風(fēng)裝置進行溫度調(diào)節(jié)。

動車組污物箱及動車組 928     

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本實用新型提供了一種動車組污物箱及動車組，動車組污物箱包括箱體、多個超聲波探測組件，以及控制器；其中，箱體用于固定安裝在動車組的車廂底梁上；多個超聲波探測組件上下間隔設(shè)于箱體的一側(cè)外壁上，超聲波探測組件的感應(yīng)端與箱體的外壁貼合；控制器設(shè)于箱體的外壁上，與各個超聲波探測組件分別電連接，控制器用于與動車組的運行監(jiān)控系統(tǒng)電連接。本實用新型提供的動車組污物箱，超聲波探測組件只需貼裝在箱體外壁上，無需在箱體上開孔，能夠避免污物泄漏，超聲波探測組件無需接觸箱體內(nèi)部的污物，因此能夠避免污物影響其使用壽命和檢測精度，降低檢測失效故障率。本實用新型提供的動車組采用了上述動車組污物箱。

通信散熱防水機柜及通信設(shè)備 875     

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本發(fā)明提供了一種通信散熱防水機柜及通信設(shè)備，屬于通訊技術(shù)領(lǐng)域，包括柜體，通信散熱防水機柜包括：柜體，包括彼此分隔的內(nèi)層側(cè)壁和外層側(cè)壁，內(nèi)層側(cè)壁和外層側(cè)壁之間形成有底端開口的水流通道，內(nèi)層側(cè)壁和外層側(cè)壁分別對應(yīng)地設(shè)有內(nèi)散熱孔區(qū)和外散熱孔區(qū)；內(nèi)擋水組件；外擋水組件；至少一個漏水檢測器；散熱風(fēng)扇；以及控制組件。本發(fā)明提供的通信散熱防水機柜，不會受外界環(huán)境影響，減小了失效概率，并且，在漏水檢測器檢測到漏水時，控制組件聯(lián)動地控制內(nèi)擋水組件和外擋水組件分別遮擋內(nèi)散熱孔區(qū)和外散熱孔區(qū)，并控制散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，同時，意外經(jīng)由外散熱孔區(qū)的水流能夠沿水流通道排出，綜合地達到有效的防水效果。

掩膜板修復(fù)方法及掩膜板組件 1083     

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本發(fā)明提供了一種掩膜板修復(fù)方法及掩膜板組件，掩膜板修復(fù)方法包括將掩膜板主體與基板對位，之后檢測掩膜板上開口的偏位情況，檢測步驟包括：對位檢測設(shè)備抓取掩膜板主體上的開口邊緣坐標(biāo)，將開口邊緣坐標(biāo)與存儲器中相應(yīng)的預(yù)設(shè)開口邊緣坐標(biāo)進行比對，根據(jù)開口邊緣坐標(biāo)與預(yù)設(shè)開口邊緣坐標(biāo)的比對結(jié)果獲取開口邊緣與相應(yīng)的預(yù)設(shè)開口邊緣之間的偏位情況，其中，開口的偏位情況包括開口邊緣位于相應(yīng)的預(yù)設(shè)開口邊緣的內(nèi)側(cè)以及開口邊緣位于相應(yīng)的預(yù)設(shè)開口邊緣的外側(cè)，之后根據(jù)掩膜板上開口的偏位情況進行處理以使得開口符合預(yù)設(shè)開口標(biāo)準(zhǔn)。該掩膜板修復(fù)方法能夠修復(fù)掩膜板上開口的偏位問題，避免制作的目標(biāo)膜層失效的問題。

工況模擬滾動接觸疲勞試驗裝置 1141     

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本實用新型公開一種工況模擬滾動接觸疲勞試驗裝置。其特征是:試驗腔(7)的下端與傳動軸(8)的端部過盈配合并置于溫度控制腔(5)之中,上試件(15)上設(shè)置急停凸輪(11),急停凸輪(11)的上端面裝有軸承(14)并與加載杠桿(33)下部的壓力塊(13)相配合;扭矩傳感器(2)安裝在軸(3)的下端,溫度傳感器(32)放置在急停凸輪(11)圓柱凸輪外凹槽內(nèi),溫度控制腔(5)一側(cè)孔內(nèi)放置噪聲傳感器(30),加速度傳感器(34)安裝在加載杠桿(33)加載端的上部。本實用新型可模擬實際工況對表面涂層或非涂層摩擦副表面接觸疲勞摩擦磨損過程,對表面涂層工藝、潤滑油和潤滑脂潤滑效果以及對推力軸承的使用壽命等可進行檢測,當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生、疲勞失效或膠合失效時進行急停保護瞬時接觸失效狀態(tài)。

刮板機起升安全聯(lián)鎖機構(gòu) 839     

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本實用新型涉及刮板取料設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種刮板機起升安全聯(lián)鎖機構(gòu)，包括工作制動器和安全制動器，所述工作制動器設(shè)置在俯仰機構(gòu)高速軸上，所述安全制動器設(shè)置在俯仰機構(gòu)的低速軸上，俯仰機構(gòu)的低速軸上設(shè)置有檢測保護組件，所述檢測保護組件用于檢測俯仰機構(gòu)的低速軸的轉(zhuǎn)速，檢測保護組件連接安全制動器。本實用新型提高了刮板機仰俯結(jié)構(gòu)的起升安全性，反應(yīng)靈敏，能夠緊急制動，避免無制動或制動延遲造成損失，實現(xiàn)刮板取料機俯仰過程中的制動以及工作制動器失效等緊急情況下的刮板取料機俯仰制動與設(shè)備安全的功能。

旁路裝置 1033     

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本發(fā)明涉及一種旁路裝置，包括固態(tài)旁路開關(guān)，還包括：主動驅(qū)動電路，用于電連接主控裝置及固態(tài)旁路開關(guān)，用于在接收到主控裝置發(fā)送的使能信號時，驅(qū)動固態(tài)旁路開關(guān)導(dǎo)通；主控裝置用于在檢測到接觸網(wǎng)電壓質(zhì)量異常時輸出使能信號；被動驅(qū)動電路，與固態(tài)旁路開關(guān)電連接，用于在檢測到固態(tài)旁路開關(guān)兩端的電壓超過預(yù)設(shè)閾值時，驅(qū)動固態(tài)旁路開關(guān)導(dǎo)通。本發(fā)明利用主動驅(qū)動電路獲取主控裝置發(fā)送的使能信號，當(dāng)接收到使能信號時，主動驅(qū)動電路驅(qū)動固態(tài)旁路開關(guān)導(dǎo)通；同時利用被動驅(qū)動電路檢測固態(tài)旁路開關(guān)兩端的電壓，當(dāng)主動驅(qū)動電路失效時，被動驅(qū)動電路檢測到電壓超過預(yù)設(shè)的閾值，此時由被動驅(qū)動電路驅(qū)動固態(tài)旁路開關(guān)導(dǎo)通，提高旁路裝置的運行可靠性。

可變感覺的線控制動踏板感覺模擬器 1140     

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本申請公開了一種可變感覺的線控制動踏板感覺模擬器，涉及踏板感覺模擬器技術(shù)領(lǐng)域。可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)踏板反力值，克服了傳統(tǒng)踏板感覺模擬器踏板感覺單一，無法根據(jù)行駛工況變化選擇踏板感覺的缺點，且當(dāng)電控單元失效時，借助機械結(jié)構(gòu)仍具有踏板感覺模擬功能。該踏板感覺模擬器包括踏板組件、制動踏板感覺模擬機構(gòu)、動力傳動機構(gòu)、檢測單元和控制單元；制動踏板感覺模擬機構(gòu)包括缸體、第一活塞、第二活塞、滾珠絲杠副和動力傳動機構(gòu)；第一活塞和第二活塞之間設(shè)有第一彈性件，第二活塞的第一端固連第二彈性件，滾珠絲杠副與第二活塞之間設(shè)有第三彈性件，檢測單元能夠檢測踏板角位移值和踏板反力值；控制單元與檢測單元和動力傳動機構(gòu)均電連接。

離心式凈油機振動連鎖保護裝置 673     

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本申請涉及凈油機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種離心式凈油機振動連鎖保護裝置。本申請，包括凈油機本體，所述凈油機本體的底端固定連接有支撐腿，所述支撐腿上固定安裝有控制器，所述凈油機本體的底端固定連接有連接架，所述連接架上固定連接有伺服電機，所述伺服電機的表面固定連接有軸套，所述連接架上設(shè)置有振動檢測儀，所述振動檢測儀上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括固定安裝在振動檢測儀上的連接板。解決了凈油機長時間工作而未停機清理雜質(zhì)時，容易導(dǎo)致離心組件主軸振動加大，對凈油機本身會造成加速老化，密封失效，甚至造成主軸折斷的故障，而在對振動進行檢測時通常使用振動檢測儀的問題。

耐高溫腐蝕的沖孔正板柵 905     

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一種耐高溫腐蝕的沖孔正板柵，包括上邊框、下邊框、左邊框、右邊框和橫筋、豎筋，上邊框上部設(shè)有板耳，所述豎筋的寬度尺寸由上至下遞減；橫筋的寬度尺寸由上至下遞減。本實用新型根據(jù)對失效電池正板柵腐蝕失效模式分析，針對正板柵最容易發(fā)生腐蝕的部位，設(shè)計了一種筋條寬度和間隔寬度漸變的沖孔正板柵。所述正板柵對易發(fā)生腐蝕的上部結(jié)構(gòu)進行了加強，同時降低了板柵下部不易腐蝕部位的材料投入。上述結(jié)構(gòu)一方面有效解決由于正板柵腐蝕導(dǎo)致的電池過早失效問題，另一方面合理控制產(chǎn)品成本，具有批量推廣應(yīng)用的可行性。