隧道掘進(jìn)機(jī)雙聯(lián)中心滾刀拆卸裝置 945     

 0

本實(shí)用新型提供的是隧道掘進(jìn)機(jī)雙聯(lián)中心滾刀拆卸裝置。在由矩形管焊接的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)框座頂部?jī)?nèi)側(cè)，對(duì)稱連接有弧形塊狀的支撐塊，支撐塊外側(cè)上部設(shè)有與滾刀上刀圈齒部圓弧相符的圓弧凹面托舉滾刀的刀圈，使得滾刀整體固定在框座上，并采用壓力機(jī)下壓滾刀軸，分步逐次拆卸雙聯(lián)中心滾刀的滾刀架與軸承。本實(shí)用新型采用分步工序逐次拆解雙聯(lián)中心滾刀，通過(guò)框座上對(duì)稱設(shè)置的帶有圓弧凹面的支撐塊分步逐次托舉固定滾刀，壓力機(jī)相應(yīng)下壓滾刀軸，分批逐次拆卸刀架與軸承，避免刀具配件再次損壞，通過(guò)逐級(jí)分解能夠更好的分析刀具失效的具體原因。適宜作為隧道掘進(jìn)機(jī)雙聯(lián)中心滾刀拆卸裝置使用。

完好鋼制管道極限內(nèi)壓的計(jì)算方法 1118     

 0

一種完好鋼制管道極限內(nèi)壓的計(jì)算方法，其屬于管道施工技術(shù)領(lǐng)域。該方法在統(tǒng)一強(qiáng)度理論基礎(chǔ)上，考慮鋼制管道壁厚和真實(shí)應(yīng)變的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出完好封閉管道和開放管道的極限內(nèi)壓解析解。對(duì)實(shí)際完好管道內(nèi)壓破壞數(shù)據(jù)進(jìn)行反演分析，得到不同強(qiáng)化指數(shù)n的鋼制管道適應(yīng)的屈服準(zhǔn)則，并結(jié)合極限內(nèi)壓計(jì)算公式，得到封閉管道和開放管道極限內(nèi)壓范圍。在考慮鋼制管道壁厚影響和內(nèi)壓失效時(shí)真實(shí)應(yīng)變的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出完好管道極限內(nèi)壓計(jì)算方法，結(jié)果更為準(zhǔn)確。根據(jù)不同材料屬性鋼制管道內(nèi)壓破壞時(shí)適應(yīng)的屈服準(zhǔn)則的不同，通過(guò)對(duì)實(shí)際爆破試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)封閉管道爆破壓力給出上下限取值范圍，更符合實(shí)際，而且便于設(shè)計(jì)人員和施工人員參考。

采油螺桿泵定子橡膠配方優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 692     

 0

一種采油螺桿泵定子橡膠配方優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，通過(guò)對(duì)螺桿泵的使用條件和定子橡膠的成本價(jià)格的分析，確定定子橡膠的基本性能；然后利用智能優(yōu)化方法對(duì)橡膠配方進(jìn)行參數(shù)化建模；經(jīng)過(guò)計(jì)算求解后進(jìn)行參數(shù)的優(yōu)化評(píng)估，確定其收斂后最終得到螺桿泵定子橡膠配方的最優(yōu)值。本發(fā)明綜合考慮影響采油螺桿泵定子橡膠使用壽命的因素，建立一個(gè)融合多參數(shù)于一體的螺桿泵定子橡膠配方優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，實(shí)現(xiàn)油井工況條件與定子橡膠類型的合理匹配，適時(shí)、適量地調(diào)整和修正部分參數(shù)變量，確保螺桿泵采油系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，顯著地降低定子橡膠的失效速度并延長(zhǎng)采油系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)使用壽命。

在汽車碰撞中采用EFGM模擬風(fēng)窗玻璃碎裂的方法 1067     

 0

在汽車碰撞中采用EFGM模擬風(fēng)窗玻璃碎裂的方法，具體步驟如下：風(fēng)窗玻璃采用N面體單元進(jìn)行背景網(wǎng)格預(yù)置；采用整體式建模，賦予風(fēng)窗玻璃塑性損傷失效的彌散本構(gòu),采用內(nèi)聚元斷裂法判定離散點(diǎn)之間承受多大力時(shí)，發(fā)生脫離；采用標(biāo)定試驗(yàn)相應(yīng)車型風(fēng)窗玻璃本構(gòu)參數(shù)和EFGM算法參數(shù)；將風(fēng)窗玻璃裝配至整車模型內(nèi)，對(duì)整車碰撞進(jìn)行仿真分析：如果整車碰撞的仿真過(guò)程及其結(jié)果符合預(yù)期的真實(shí)情況，則給出零部件損傷評(píng)定；如果整車碰撞的仿真過(guò)程及其結(jié)果不符合預(yù)期的真實(shí)情況，則調(diào)整模型。引入內(nèi)聚元斷裂法則的EFGM避免了傳統(tǒng)FEM的網(wǎng)格依賴性缺陷，得以保證裂紋路徑的隨機(jī)特征，更真實(shí)地表達(dá)材料性能、還原碰撞事件。

兩余度前輪轉(zhuǎn)彎監(jiān)控方法 741     

 0

本發(fā)明公開了一種兩余度前輪轉(zhuǎn)彎監(jiān)控方法，屬于飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。包括以下步驟：步驟一、對(duì)總線通信進(jìn)行故障監(jiān)控；步驟二、對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎的自監(jiān)控故障判斷；步驟三、對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎的動(dòng)態(tài)性能監(jiān)控；通過(guò)比較前輪轉(zhuǎn)彎實(shí)際輸出與前輪轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)性能模型輸出超出規(guī)定差值，則置前輪轉(zhuǎn)彎故障；步驟四、對(duì)前輪的故障狀態(tài)進(jìn)行分析；當(dāng)兩余度前輪轉(zhuǎn)彎均通訊正常且故障狀態(tài)監(jiān)控以及動(dòng)態(tài)性能監(jiān)控正常時(shí)，若兩余度前輪轉(zhuǎn)彎反饋的減擺/轉(zhuǎn)彎狀態(tài)或者反饋的轉(zhuǎn)彎偏度不一致且持續(xù)200ms，則判斷兩余度前輪轉(zhuǎn)彎均故障；否則保持兩余度前輪轉(zhuǎn)彎均正常；當(dāng)兩余度前輪轉(zhuǎn)彎均故障時(shí)，判斷前輪轉(zhuǎn)彎失效，控制前輪轉(zhuǎn)彎狀態(tài)為減擺狀態(tài)。

適用于金屬內(nèi)襯復(fù)合材料氣瓶的最優(yōu)自緊壓力確定方法 963     

 0

一種適用于金屬內(nèi)襯復(fù)合材料氣瓶的最優(yōu)自緊壓力確定方法，屬于高壓氣瓶制造技術(shù)領(lǐng)域。首先，確定待分析氣瓶的尺寸、鋪層和材料屬性，建立復(fù)合材料氣瓶有限元模型，纖維纏繞層在直筒段采用等厚度建模，在封頭段采用變厚度建模。其次，選取氣瓶自緊條件，使用ANSYS有限元軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)氣瓶自緊的模擬。再次，通過(guò)ANSYS有限元軟件，計(jì)算如第二步所述的不同自緊條件下的極限強(qiáng)度和疲勞壽命。最后，根據(jù)自緊處理后的氣瓶需要滿足的條件，對(duì)比確定最優(yōu)自緊壓力。本發(fā)明考慮強(qiáng)度和疲勞壽命的前提下，提供氣瓶自緊壓力的計(jì)算方法；采用退化準(zhǔn)則考慮各種失效模式對(duì)復(fù)合材料剛度的影響，可準(zhǔn)確地計(jì)算氣瓶的極限強(qiáng)度和疲勞壽命，進(jìn)而選取最優(yōu)自緊壓力。

燃燒室出口的高壓渦輪冷卻葉片設(shè)計(jì)方法 1004     

 0

本申請(qǐng)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為一種考慮燃燒室出口溫度的高壓渦輪冷卻葉片設(shè)計(jì)方法，通過(guò)選取冷卻效果最高的狀態(tài)點(diǎn)作為設(shè)計(jì)點(diǎn)，以能夠?qū)罄m(xù)的設(shè)計(jì)提供足夠的裕度，而后對(duì)燃燒室出口截面進(jìn)行網(wǎng)格劃分，并統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)點(diǎn)的燃燒室出口溫度分布，給出不同半徑處高壓渦輪的進(jìn)口設(shè)計(jì)溫度，據(jù)此溫度進(jìn)行外形設(shè)計(jì)、燃?xì)鈧?cè)氣動(dòng)和換熱計(jì)算，再對(duì)高壓渦輪冷卻葉片進(jìn)行區(qū)域劃分，計(jì)算不同區(qū)域冷氣側(cè)所需換熱系數(shù)，得到了冷卻葉片的內(nèi)腔冷卻需求與燃燒室出口溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而能夠根據(jù)不同區(qū)域處冷氣側(cè)換熱系數(shù)進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，并根據(jù)燃燒室出口溫度分布概率函數(shù)進(jìn)行不確定性量化分析和失效率的計(jì)算、判斷，最后對(duì)葉片結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，完成設(shè)計(jì)。

電網(wǎng)多屬性重要節(jié)點(diǎn)評(píng)估與規(guī)劃方法 899     

 0

本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電網(wǎng)多屬性重要節(jié)點(diǎn)評(píng)估與規(guī)劃方法。本發(fā)明包括：通過(guò)對(duì)目標(biāo)信息物理融合系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，建立相依網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D；對(duì)相依網(wǎng)絡(luò)建立故障傳播模型，計(jì)算信息節(jié)點(diǎn)受攻擊后對(duì)物理系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的影響；分別建立信息節(jié)點(diǎn)、物理節(jié)點(diǎn)存活的條件數(shù)，根據(jù)信息節(jié)點(diǎn)失效的難易程度，分別對(duì)信息節(jié)點(diǎn)的脆弱性進(jìn)行評(píng)估；根據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以節(jié)點(diǎn)的介數(shù)中心度、度數(shù)中心度為樞紐度指標(biāo)對(duì)信息節(jié)點(diǎn)的樞紐度進(jìn)行評(píng)估；根據(jù)節(jié)點(diǎn)重要度指標(biāo)中的影響因素，對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃以提高cps的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。本發(fā)明為電網(wǎng)cps的安全分析與防護(hù)方法研究提供新的視角，為電網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃以及防御部署提供依據(jù)。

安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)在線策略定值校核方法 1026     

 0

一種安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)在線策略定值校核方法，離線策略是運(yùn)行人員在考慮到的運(yùn)行方式下制定的，但在實(shí)際電網(wǎng)出現(xiàn)某些極端運(yùn)行方式時(shí)，會(huì)導(dǎo)致離線穩(wěn)控策略失效；離線策略是基于某些特定的故障下制定的，若電網(wǎng)出現(xiàn)某些多重相繼故障，將導(dǎo)致策略表失配，電網(wǎng)存在失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)；離線策略對(duì)于一些運(yùn)行方式來(lái)說(shuō)不是最佳定值，在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)導(dǎo)致過(guò)切，經(jīng)濟(jì)性能差；離線策略制定工作復(fù)雜，在分析、匯總、歸類過(guò)程中需要工作者經(jīng)驗(yàn)豐富，使其面臨巨大挑戰(zhàn)。本發(fā)明是從不同方面多次對(duì)在線策略定值進(jìn)行校核，提高了穩(wěn)控系統(tǒng)使用在線策略定值的可靠性，為電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了技術(shù)保障。

基于二級(jí)實(shí)例推理的廢舊零部件再制造工藝決策方法 693     

 0

本發(fā)明屬于機(jī)床再制造領(lǐng)域，尤其涉及一種基于二級(jí)實(shí)例推理的廢舊零部件再制造工藝決策方法。該方法主要包括以下步驟：(1)分析廢舊零部件的失效形式并將其以基于本體的OWL語(yǔ)言進(jìn)行表述；(2)引入皮爾森相關(guān)系數(shù)，構(gòu)建相似再制造工藝實(shí)例的相似度計(jì)算方法；(3)進(jìn)行一級(jí)再制造工藝實(shí)例推理以及二級(jí)再制造工藝參數(shù)推理以獲得候選再制造工藝及其參數(shù)，并決策出最佳再制造工藝。本發(fā)明能夠獲得滿足再制造要求的最佳工藝方案，實(shí)現(xiàn)了再制造工藝的科學(xué)決策，為再制造工藝方案的制定提供了有效決策支持。

確定鎂合金構(gòu)件在工程中加載頻率范圍的方法 947     

 0

本發(fā)明提供一種確定鎂合金構(gòu)件在工程中加載頻率范圍的方法，涉及鎂合金塑性變形技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)確定對(duì)不同循環(huán)頻率下的棘輪應(yīng)變找到頻率與棘輪應(yīng)變的關(guān)系，找到最小棘輪應(yīng)變所對(duì)應(yīng)的頻率值。再根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文件確定材料在工程使用過(guò)程中的最大應(yīng)變值，及上述最大應(yīng)變所對(duì)應(yīng)的頻率。因此通過(guò)這種方法可以判斷出鎂合金構(gòu)件應(yīng)用到工程環(huán)境的循環(huán)加載范圍，對(duì)研究鎂合金及其構(gòu)件在循環(huán)載荷工況中的棘輪應(yīng)變和疲勞壽命具有重要意義，對(duì)系統(tǒng)的可靠性和失效分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

鈦鋁金屬間化合物化學(xué)銑切廢液的處理方法 1001     

 0

本發(fā)明涉及廢液處理領(lǐng)域，特別是一種鈦鋁金屬間化合物化學(xué)銑切廢液的處理方法，處理的具體過(guò)程為：(1)過(guò)濾：將化學(xué)銑切廢液中的固體雜質(zhì)過(guò)濾去除；(2)化學(xué)銑切廢液冷卻至20℃以下后加入形核劑，使氟氧化鋁從溶液中沉淀出來(lái)；(3)將鉀鹽加入到廢液中，使鈦離子成為氟鈦酸鉀從溶液中沉淀出來(lái)，并通過(guò)離心分離機(jī)將其集中到殘?jiān)校?4)離心分離機(jī)出來(lái)的廢液進(jìn)行有效成分分析標(biāo)定，可作為再生化銑溶液。本發(fā)明可以使失效的化學(xué)銑切廢液得到再生，進(jìn)行循環(huán)使用，有效降低了化銑溶液成本，降低了化學(xué)銑切廢液的排放成本，可以使工廠見到明顯的經(jīng)濟(jì)效益，并且降低了化學(xué)銑切廢液排放對(duì)環(huán)境造成的污染，具有明顯的社會(huì)效益。

激光熔覆修復(fù)冷沖模具沖頭刃口的裝夾裝置及修復(fù)工藝 1143     

 0

本發(fā)明為一種激光熔覆修復(fù)冷沖模具沖頭刃口的裝夾裝置及修復(fù)工藝。具體來(lái)說(shuō)，就是將失效后的冷沖模具沖頭裝夾在三爪卡盤上，利用PC機(jī)連接PLC控制被修復(fù)沖頭的回轉(zhuǎn)速度。通過(guò)改變支撐架在底座上的滑槽的相對(duì)位置調(diào)節(jié)沖頭被修復(fù)區(qū)域和激光頭的偏轉(zhuǎn)角度實(shí)現(xiàn)三種對(duì)冷沖模具沖頭刃口修復(fù)工藝，利用顯微硬度計(jì)檢測(cè)三種修復(fù)工藝分別在傾斜角度為（0~60°）的待修復(fù)區(qū)域上制備出的熔覆層，根據(jù)測(cè)量出的硬度值確定了各工藝對(duì)冷沖模具沖頭刃口修復(fù)時(shí)的適用范圍。

智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)的支護(hù)方法 1087     

 0

本發(fā)明公開了一種智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)的支護(hù)方法，智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)包括邊坡抗震柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)和柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，邊坡抗震柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)包括柔性混凝土支護(hù)框架和抗震錨桿。支護(hù)方法包括：1修坡；2放樣；3錨桿施工；4支護(hù)框架施工；5安裝錨頭、錨桿張拉、鎖定；6接通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明有效解決了地震作用下，傳統(tǒng)剛性支護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)法釋能，易發(fā)生脆性破壞，剛性支護(hù)體系中錨桿發(fā)生損傷破壞或錨固失效，震后支護(hù)體系損傷無(wú)法評(píng)估等問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種抗震理念先進(jìn)、抗震性能優(yōu)異、具備自監(jiān)、自檢功能的智能化邊坡抗震橡膠混凝土柔性支護(hù)方法，具有廣泛的應(yīng)用前景和顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

OPGW光纜接頭盒 1075     

 0

本發(fā)明公開了一種OPGW光纜接頭盒，該接頭盒包括接頭盒主體，在所述接頭盒主體底部開設(shè)有通孔，在所述通孔下方設(shè)置有外接干燥盒；在所述外接干燥盒中盛裝有干燥劑；所述外接干燥盒具有透明觀察窗，所述干燥劑吸收水分后會(huì)變色，能夠通過(guò)透明觀察窗直接觀測(cè)到干燥劑是否失效，從而便于檢修作業(yè)，另外，還在所述接頭盒主體內(nèi)部設(shè)置有一對(duì)光纖熔接盒，用以在每個(gè)光纖熔接盒上承載光纜的一半線芯，進(jìn)而在檢修維護(hù)其中一半線芯時(shí)，另一半線芯能夠正常工作。

溫控激光沖擊強(qiáng)化高溫維穩(wěn)方法和裝置 1067     

 0

本發(fā)明涉及一種溫控激光沖擊強(qiáng)化高溫維穩(wěn)方法和裝置，裝置包括保護(hù)罩以及保護(hù)罩內(nèi)的加熱棒、卡具、熱電偶和氧氣傳感器，與保護(hù)罩連接的氬氣瓶；卡具上固定有加熱棒，加熱棒上設(shè)有試樣；激光經(jīng)保護(hù)罩上的入射鏡入射至試樣表面；加熱棒還連有熱電偶，用于檢測(cè)溫度；保護(hù)罩通過(guò)入氣口與氬氣瓶連接。方法包括向保護(hù)罩內(nèi)通入氬氣，電熱棒開始加熱；通過(guò)熱電偶所測(cè)溫度保持不變達(dá)到設(shè)定時(shí)間，并且氧氣傳感器測(cè)得的氧氣濃度降低至閾值時(shí)，開始強(qiáng)化；調(diào)節(jié)激光沖擊強(qiáng)化工藝參數(shù)，通過(guò)機(jī)器人夾持試樣移動(dòng)，完成強(qiáng)化。本發(fā)明可有效的提高激光沖擊強(qiáng)化高溫穩(wěn)定性，抑制激光沖擊強(qiáng)化誘導(dǎo)形成的殘余壓應(yīng)力層高溫失效，是一種有效的激光沖擊高溫維穩(wěn)方法。

生物安全中生命維持系統(tǒng)用裝置 969     

 0

本發(fā)明公開了一種生物安全中生命維持系統(tǒng)用裝置，包括生物安全實(shí)驗(yàn)室，生物安全實(shí)驗(yàn)室連接有若干組供氣系統(tǒng)，供氣系統(tǒng)包括依次管連接的空氣壓縮機(jī)、空氣過(guò)濾裝置、干燥裝置和空氣緩沖罐，空氣緩沖罐連接有末端輸氣管，末端輸氣管連接至生物安全實(shí)驗(yàn)室。干燥機(jī)與空氣緩沖罐之間設(shè)置有第一支管，第一支管連接有排空管路和第一測(cè)試管路，排空管路上配置有泄氣電磁閥，第一測(cè)試管路連接有一第一在線壓縮空氣檢測(cè)裝置。本生物安全實(shí)驗(yàn)室連接有不止一組供氣系統(tǒng)，從而在一組供氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者失效時(shí)，能夠有其他組供氣系統(tǒng)為生物實(shí)驗(yàn)室提供呼吸空氣，從而保證實(shí)驗(yàn)人員的健康和生命安全。

料倉(cāng)控制系統(tǒng) 1029     

 0

本發(fā)明涉及一種料倉(cāng)控制系統(tǒng),包括稱重傳感器、可編程控制器、顯示儀表,稱重傳感器設(shè)置在料倉(cāng)支座下,可編程控制器分別通過(guò)屏蔽電纜與稱重傳感器、顯示儀表相連,稱重傳感器、可編程控制器、顯示儀表之間采用標(biāo)準(zhǔn)4～20mA信號(hào)傳輸。所述稱重傳感器一般設(shè)置3～4點(diǎn)。所述的一種料倉(cāng)控制系統(tǒng),其特征在于,通過(guò)采用稱重方式間接的測(cè)算料倉(cāng)存料料位,并通過(guò)重量的變化計(jì)算料流速度以準(zhǔn)確判斷卸料堵塞情況。本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)采用稱重方式間接的測(cè)算料倉(cāng)存料料位,并通過(guò)重量的變化計(jì)算料流速度以準(zhǔn)確判斷卸料堵塞情況,解決了現(xiàn)有技術(shù)中接觸式或非接觸式料位計(jì)容易損壞失效和測(cè)量結(jié)果失真的問(wèn)題,尤其是解決了卸料口堵塞的檢測(cè)難題。

側(cè)窺環(huán)視的方法和裝置 714     

 0

本發(fā)明提供一種側(cè)窺環(huán)視方法和裝置，該裝置包括主相機(jī)和4個(gè)環(huán)視投影儀，其中，所述主相機(jī)用于從被測(cè)物體的頂部獲取物體的平面信息，并獲取含有物體3D信息的條紋光；所述4個(gè)環(huán)視投影儀用于產(chǎn)生不同角度的條紋光，并將所述不同角度的條紋光打到待測(cè)物體上，如果其中一個(gè)投影儀的條紋光恰恰與待測(cè)物體的邊緣平行，將產(chǎn)生3D圖象復(fù)原產(chǎn)生失真，這時(shí)其他的投影儀將產(chǎn)生的條紋光與物體邊緣不平行；所述環(huán)視投影儀的內(nèi)部控制條紋光在一個(gè)條紋間距內(nèi)移動(dòng)，每次移動(dòng)90度，產(chǎn)生5幅含有物體信息的條紋圖像?？梢越鉀Q3D光學(xué)檢查裝置測(cè)量精度低和結(jié)構(gòu)光條紋與被測(cè)物體邊緣平形時(shí)導(dǎo)致的測(cè)量失效問(wèn)題。

立式圓筒形儲(chǔ)罐用液位報(bào)警口防堵器 1105     

 0

立式圓筒形儲(chǔ)罐用液位報(bào)警口防堵器涉及一種安裝在立式圓筒形儲(chǔ)罐液位報(bào)警口內(nèi)側(cè)，能防止浮盤邊緣密封遮擋液位報(bào)警口的防堵器。主要是為解決現(xiàn)有的立式圓筒形儲(chǔ)罐內(nèi)的液面上升或下降時(shí)，浮盤邊緣的密封會(huì)遮擋上、下液位報(bào)警口，使報(bào)警裝置無(wú)法檢測(cè)液面位置，造成報(bào)警失效或延遲報(bào)警的問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。它包括碟形的防堵器本體，防堵器本體上部開有排氣口，排氣口下方的防堵器本體上開有縱向的排液長(zhǎng)孔。排液長(zhǎng)孔的上邊緣位于防堵器本體的圓心附近。防堵器本體的直徑大于液位報(bào)警口的直徑。優(yōu)點(diǎn)是浮盤邊緣的密封運(yùn)行至液位報(bào)警口處時(shí)與防堵器接觸，此時(shí)儲(chǔ)罐內(nèi)液體由防堵器的排液長(zhǎng)孔進(jìn)出，報(bào)警裝置能檢測(cè)到液面位置，進(jìn)行正常報(bào)警工作。

懸吊式X線攝影系統(tǒng)及其懸掛機(jī)構(gòu) 1058     

 0

本公開涉及一種懸吊式X線攝影系統(tǒng)及其懸掛機(jī)構(gòu)，懸掛機(jī)構(gòu)包括：吊架；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，安裝在吊架上并具有能夠上下運(yùn)動(dòng)的球管組件安裝部；平衡器組件，包括平衡器本體、主鋼絲繩和輔助鋼絲繩，主鋼絲繩和輔助鋼絲繩連接在平衡器本體與球管組件安裝部之間；檢測(cè)組件，用于檢測(cè)輔助鋼絲繩的末端的位置，輔助鋼絲繩的末端相對(duì)于球管組件安裝部能夠活動(dòng)并與球管組件安裝部之間設(shè)有彈性件，具有第一位置和第二位置，當(dāng)主鋼絲繩處于工作狀態(tài)時(shí)，輔助鋼絲繩處于非工作狀態(tài)且末端位于第一位置，當(dāng)主鋼絲繩處于失效狀態(tài)時(shí)，輔助鋼絲繩處于工作狀態(tài)且末端位于第二位置，通過(guò)彈性件對(duì)球管組件安裝部施力。通過(guò)上述技術(shù)方案，能夠提升系統(tǒng)的安全可靠性和穩(wěn)定性。

基于船載通信設(shè)備的船舶應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng) 1107     

 0

本發(fā)明公開了一種基于船載通信設(shè)備的船舶應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)，包括檢測(cè)船舶電源供應(yīng)模塊對(duì)船舶的通電情況狀態(tài)信息的繼電觸發(fā)模塊，所述繼電觸發(fā)模塊與應(yīng)急電源模塊和船載設(shè)備通信模塊相連接，所述繼電觸發(fā)模塊檢測(cè)到船舶電源被切斷或AIS失效信息時(shí)將該信息傳送至船載設(shè)備通信模塊和應(yīng)急電源模塊，所述船載設(shè)備通信模塊根據(jù)邊境預(yù)警算法自動(dòng)地向海事局管理中心發(fā)送報(bào)警信息，所述應(yīng)急電源模塊接收繼電觸發(fā)模塊傳送的信息后接通應(yīng)急電源為船載設(shè)備通信模塊提供服務(wù)。

三余度伺服作動(dòng)系統(tǒng)通道故障確定方法及其處置方法 989     

 0

本申請(qǐng)涉及一種三余度伺服作動(dòng)系統(tǒng)通道故障確定方法，包括以下步驟：若一個(gè)通道的通道自監(jiān)控狀態(tài)信號(hào)有效、其余通道對(duì)該通道的檢測(cè)結(jié)果至少一個(gè)有效，則置該通道的通道有效信號(hào)有效；若一個(gè)通道的通道自監(jiān)控狀態(tài)信號(hào)無(wú)效或者其余通道對(duì)該通道的檢測(cè)結(jié)果失效，則置該通道的通道有效信號(hào)故障。此外，本申請(qǐng)還涉及一種三余度伺服作動(dòng)系統(tǒng)通道故障處置方法，包括以下步驟：基于上述三余度伺服作動(dòng)系統(tǒng)通道故障確定方法確定三余度伺服作動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)通道的通道有效信號(hào)是否故障；若三余度伺服作動(dòng)系統(tǒng)中僅有一個(gè)通道的通道有效信號(hào)故障，則通道有效信號(hào)故障的通道輸出的開關(guān)信號(hào)無(wú)效，通道有效信號(hào)有效的通道輸出的開關(guān)信號(hào)有效。

基于模板的單目視覺目標(biāo)空間定位方法 758     

 0

基于模板的單目視覺目標(biāo)空間定位方法，屬于空間定位技術(shù)領(lǐng)域，用于解決目標(biāo)定位失效、定位準(zhǔn)確度低的問(wèn)題，技術(shù)要點(diǎn)是：定義標(biāo)定模板，檢測(cè)標(biāo)定模板圖像空間二維位置，將標(biāo)定模板圖像空間二維坐標(biāo)系映射到三維空間坐標(biāo)系，根據(jù)標(biāo)定模板在圖像平面內(nèi)的投影推導(dǎo)其在三維空間中相對(duì)攝像頭的距離與方位以對(duì)單目視覺目標(biāo)標(biāo)定。效果是：采用模板代替運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，對(duì)模板進(jìn)行檢測(cè)、定向以及測(cè)距，計(jì)算復(fù)雜度低，能夠快速有效的定位運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。

鋼軌探傷儀短前沿探頭 965     

 0

一種鋼軌探傷儀短前沿探頭,包括外殼、組裝其內(nèi)的兩個(gè)后37°探頭晶片、兩個(gè)0°探頭晶片及其透明延遲塊、晶片連接線,接線板,晶片隔聲體,阻尼體和硅膠防護(hù)體,其技術(shù)要點(diǎn)是:組裝外殼內(nèi)的后37°探頭晶片置于0°探頭晶片的右側(cè),外殼的左、右兩端的端面呈平面形。它有效地解決現(xiàn)有鋼軌探傷技術(shù)中存在的軌面不是處在同一平面上的鋼軌低端接頭傷損漏檢的問(wèn)題,其結(jié)構(gòu)分布合理,制造容易,探測(cè)操作方便,不受檢測(cè)工況限制,從根本上消除由于鋼軌傷損漏檢而造成的鐵路行車設(shè)備工件失效的隱患,防止事故發(fā)生,確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

基于模板的單目視覺目標(biāo)空間定位系統(tǒng) 841     

 0

基于模板的單目視覺目標(biāo)空間定位系統(tǒng)，屬于空間定位技術(shù)領(lǐng)域，用于解決目標(biāo)定位失效、定位準(zhǔn)確度低的問(wèn)題，技術(shù)要點(diǎn)是：包括：標(biāo)定模板，用于標(biāo)定攝像機(jī)，被用于檢測(cè)標(biāo)定模板圖像空間二維位置；坐標(biāo)映射模塊，將標(biāo)定模板圖像空間二維坐標(biāo)系映射到三維空間坐標(biāo)系，及推導(dǎo)模塊，根據(jù)標(biāo)定模板在圖像平面內(nèi)的投影推導(dǎo)其在三維空間中相對(duì)攝像頭的距離與方位以對(duì)單目視覺目標(biāo)標(biāo)定。效果是：采用模板代替運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，對(duì)模板進(jìn)行檢測(cè)、定向以及測(cè)距，計(jì)算復(fù)雜度低，能夠快速有效的定位運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。

分體式耐磨鑄鐵成分取樣模具 893     

 0

本實(shí)用新型涉及一種分體式耐磨鑄鐵成分取樣模具，包括上模、下模、定位銷、激冷耐熱鋼塊，下模連接有定位銷，上模設(shè)有與定位銷相匹配的定位孔，上模與下模合箱形成一套整體的取樣模具，下模上設(shè)有與激冷耐熱鋼塊匹配的凹槽，激冷耐熱鋼塊的表面平整光滑。優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)合理，采用分體結(jié)構(gòu)，方便更換零件，確保樣塊標(biāo)準(zhǔn)，降低成本。通過(guò)定位銷固定上下模具，利用激冷耐熱鋼塊提高了樣塊激發(fā)面的平整度，縮短了耐磨樣塊砂輪打磨時(shí)間，保證了化學(xué)成分分析的準(zhǔn)確度；提高爐前取樣使用頻次，減少模具損耗，采用可更換的激冷耐熱鋼塊保證了取樣模具的可靠性，提高取樣的效率，避免了爐前長(zhǎng)時(shí)間熔煉等分析結(jié)果，導(dǎo)致化學(xué)成分失效。

在汽車碰撞中采用SPH技術(shù)完成水馬建模的方法 999     

 0

在汽車碰撞中采用SPH技術(shù)完成水馬建模的方法，水馬自身采用三維shell薄殼單元進(jìn)行離散，并賦予可失效的高分子脆性材料；對(duì)內(nèi)腔空間采用等間距的粒子完成水介質(zhì)的填充，由于水馬內(nèi)腔是一個(gè)不規(guī)則體，生成是要保持粒子的初始光滑長(zhǎng)度盡量一致，以防止后續(xù)個(gè)別粒子失速；粒子與shell單元之間采用點(diǎn)面接觸，為保持接觸的穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)粒子的間隙進(jìn)行一定的參數(shù)調(diào)整；水馬個(gè)體完成后，引入車輛有限元模型，進(jìn)行整車碰撞分析，即可提高分析的精度，給出更真實(shí)的碰撞結(jié)果。

在不確定性環(huán)境下的工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法 775     

 0

本發(fā)明提供一種在不確定性環(huán)境下的工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，涉及工程結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域。該方法首先定義不確定性工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題，根據(jù)已有樣本，將工程結(jié)構(gòu)本身及其使用環(huán)境中的不確定性信息描述為隨機(jī)變量、區(qū)間變量或其組合形式，對(duì)于不同類型的不確定性量，建立相應(yīng)的優(yōu)化模型，基于配點(diǎn)型隨機(jī)/區(qū)間傳播分析方法計(jì)算各優(yōu)化模型中的可靠性指標(biāo)，最后根據(jù)實(shí)際問(wèn)題選用不同的優(yōu)化求解器進(jìn)行外層優(yōu)化。本發(fā)明使用高效的不確定性傳播分析得到內(nèi)層失效函數(shù)的可靠性指標(biāo)，避免了嵌套優(yōu)化問(wèn)題的形成；并考慮了在同一問(wèn)題中既包含隨機(jī)參數(shù)，又包含區(qū)間參數(shù)的混合不確定性模型，對(duì)區(qū)間參數(shù)結(jié)構(gòu)在隨機(jī)過(guò)程激勵(lì)下的優(yōu)化問(wèn)題具有實(shí)際工程意義。

在汽車碰撞中采用DEM完成防撞桶建模的方法 780     

 0

在汽車碰撞中采用DEM完成防撞桶建模的方法，防撞桶自身采用三維shell薄殼單元進(jìn)行離散，并賦予可失效的高分子脆性材料；對(duì)內(nèi)腔空間采用適宜半徑尺寸的顆粒，給定適宜的剛度和阻尼參數(shù)，以保證計(jì)算步長(zhǎng)和計(jì)算精度與FEM模型的統(tǒng)一性；顆粒與shell單元之間采用通用的罰函數(shù)接觸，為保持接觸的穩(wěn)定性，需要在顆粒邊界留出適宜的間隙以保證接觸厚度；防撞桶個(gè)體完成后，引入車輛有限元模型，進(jìn)行整車碰撞分析，即可提高分析的精度，給出更真實(shí)的碰撞結(jié)果。