雙旋翼復(fù)合推力試驗(yàn)臺(tái)下旋翼信號(hào)遙測裝置 1100     

 0

本發(fā)明屬于直升機(jī)模型旋翼試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種雙旋翼復(fù)合推力試驗(yàn)臺(tái)下旋翼信號(hào)遙測裝置，空心圓盤結(jié)構(gòu)，所述空心圓盤結(jié)構(gòu)由左右對(duì)稱的兩個(gè)半圓型結(jié)構(gòu)組成；左半圓型結(jié)構(gòu)包含：左半殼體、設(shè)置在左半殼體邊緣的接線插頭、設(shè)置在左半殼體表面的無線發(fā)射天線，以及設(shè)置在左半殼體表面的GPS接收天線；右半圓型結(jié)構(gòu)包含：右半殼體、設(shè)置在右半殼體邊緣的接線插頭、設(shè)置在右半殼體表面的無線發(fā)射天線，以及設(shè)置在右半殼體表面的GPS接收天線；所述左半圓型結(jié)構(gòu)和右半圓型結(jié)構(gòu)互為備份。從而有效的避免了由于滑環(huán)和長導(dǎo)線傳輸存在信號(hào)衰減和耦合電容，以及傳輸途中還要受到動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)電磁場的干擾造成的數(shù)據(jù)失效的問題。

變速箱測試臺(tái)架傳輸動(dòng)力裝置 997     

 0

一種變速箱測試臺(tái)架傳輸動(dòng)力裝置，其特征在于：包括左聯(lián)軸器體、右聯(lián)軸器體、襯套、軸承、鎖緊螺帽、銅銷、傳感器，左聯(lián)軸器體與右聯(lián)軸器體是靠兩軸承來中心定位，兩軸承靠襯套及鎖緊螺帽來鎖緊，左聯(lián)軸器體與右聯(lián)軸器體軸向定位靠銅銷來固定連接。本實(shí)用新型將測試臺(tái)架聯(lián)軸器前后兩部分的液壓抱緊聯(lián)連，改為用銅銷的機(jī)械聯(lián)接，同時(shí)增加傳感器及PLC實(shí)現(xiàn)聯(lián)軸器狀態(tài)功能控制，實(shí)現(xiàn)扭矩過載保護(hù)作用，解決了聯(lián)軸器前后兩部分的內(nèi)外圈磨損導(dǎo)致的功能失效問題。

測試雙離合變速箱駐車鎖止系統(tǒng)工裝 976     

 0

本實(shí)用新型公開了一種測試雙離合變速箱駐車鎖止系統(tǒng)工裝，包括模擬差速器、左錐軸承、右錐軸承、主減齒輪、螺栓、輸出軸、駐車齒輪、左花鍵套、右花鍵套、安裝支架。本實(shí)用新型要點(diǎn)在于通過設(shè)計(jì)模擬差速器的這套工裝，替代原裝差速器總成，去除差速器的半軸齒輪和行星齒輪及行星齒輪軸，解決因焊接方式導(dǎo)致無法按照試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行加載的問題，保證試驗(yàn)按照規(guī)范要求的扭矩進(jìn)行加載。解決焊接方式容易出現(xiàn)焊渣掉入半軸齒輪中，熱變形的問題，避免導(dǎo)致差速器無法裝配，存在試驗(yàn)失效的風(fēng)險(xiǎn)。整體性好，便于安裝，并且提高了駐車系統(tǒng)的試驗(yàn)測試效果。

基于多路徑的魯棒性傳輸測評(píng)方法 1044     

 0

一種基于多路徑的魯棒性傳輸測評(píng)方法，用于評(píng)價(jià)多路徑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)魯棒性和性能魯棒性，包括步驟1，對(duì)MPTCP多路徑傳輸拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型進(jìn)行抽象，將MPTCP多路徑傳輸系統(tǒng)抽象成n個(gè)節(jié)點(diǎn)和m條邊的無權(quán)網(wǎng)絡(luò)；步驟2，對(duì)MPTCP多路徑傳輸系統(tǒng)魯棒性評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分；步驟3，刪除入樣概率大的節(jié)點(diǎn)并對(duì)MPTCP多路徑傳輸系統(tǒng)魯棒性進(jìn)行測度。本發(fā)明以自然連通度、效率函數(shù)E(G)分別作為結(jié)構(gòu)性魯棒性、性能魯棒性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以科學(xué)評(píng)價(jià)多路徑的魯棒性，能夠精確刻畫復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的魯棒性，較好地反應(yīng)在數(shù)據(jù)傳輸過程中，多路徑傳輸系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)鏈路隨機(jī)失效和網(wǎng)絡(luò)攻擊等行為導(dǎo)致連通性下降的抵抗能力。

防水型紫外線火焰監(jiān)測器 1051     

 0

本實(shí)用新型涉及監(jiān)控器技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種防水型紫外線火焰監(jiān)測器，包括殼體，所述殼體內(nèi)開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)固定連接有隔板，所述隔板內(nèi)固定連接有感光元件，所述凹槽內(nèi)且在感光元件的左側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)化電路板，所述凹槽內(nèi)且在隔板的左側(cè)填充有封裝膠水，所述轉(zhuǎn)化電路板的輸出端固定連接有航空防水插座，通過設(shè)置殼體，感光元件，航空防水插座，航空防水插頭，封裝膠水，解決了目前鍋爐中使用的火焰監(jiān)測器，其防護(hù)等級(jí)較低，在干燥環(huán)境中使用沒有問題，但如果用在煙氣再循環(huán)或潮濕含水多的環(huán)境中，使用一段時(shí)間后就會(huì)進(jìn)水導(dǎo)致電路短路失效，在鍋爐和燃燒機(jī)上使用時(shí)，出現(xiàn)此情況就會(huì)報(bào)故障，停止鍋爐和燃燒機(jī)運(yùn)行的問題。

LKS系統(tǒng)硬件在環(huán)測試標(biāo)定方法、系統(tǒng)、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備 1137     

 0

本發(fā)明提供了一種LKS系統(tǒng)硬件在環(huán)測試標(biāo)定方法、系統(tǒng)、存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備，涉及汽車標(biāo)定技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：通過一預(yù)設(shè)的顯示設(shè)備播放模擬場景視頻；通過一預(yù)設(shè)的攝像裝置采集所述模擬場景視頻中的車輛信息與道路信息；基于所述車輛信息與所述道路信息，對(duì)所述車輛信息與所述道路信息進(jìn)行處理以輸出用于控制所述模擬場景視頻中車輛的轉(zhuǎn)向信號(hào)；將所述轉(zhuǎn)向信號(hào)發(fā)送至一預(yù)設(shè)的、實(shí)體的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)助力系統(tǒng)控制所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，以至少對(duì)所述LKS系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行標(biāo)定。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中LKS系統(tǒng)道路測試的成本高且當(dāng)功能失效時(shí)容易對(duì)道路上的車輛與行人帶來危害的技術(shù)不足。

谷胱甘肽轉(zhuǎn)移酶測定試劑校準(zhǔn)品及制備方法 904     

 0

本發(fā)明公開了一種谷胱甘肽轉(zhuǎn)移酶測定試劑校準(zhǔn)品，該谷胱甘肽轉(zhuǎn)移酶測定試劑校準(zhǔn)品包括以下組分的凍干品：磷酸鹽緩沖液50～250份，NaCl 10～200份，乙二胺四乙酸二鈉1～10份，牛血清20～80份，谷胱甘肽轉(zhuǎn)移酶0.1～0.5份，穩(wěn)定劑5～50份，防腐劑1～2份。磷酸鹽緩沖液便于校準(zhǔn)品的制備成型，NaCl和牛血清能消除校準(zhǔn)品與樣本的基質(zhì)效應(yīng)差，防腐劑配合乙二胺四乙酸二鈉、能延長校準(zhǔn)品的保存期，穩(wěn)定劑能防止谷胱甘肽轉(zhuǎn)移酶在制備過程中活性降低或失效。本發(fā)明還公開了上述谷胱甘肽轉(zhuǎn)移酶測定試劑校準(zhǔn)品的制備方法。

具有智能監(jiān)測型的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng) 803     

 0

本實(shí)用新型一種具有智能監(jiān)測型的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括電控單元ECU、電池、隔熱層、剎車片、制動(dòng)盤、除塵凹槽、輪轂螺栓孔、制動(dòng)鉗、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、距離傳感器、液體壓力傳感器、位移傳感器。本實(shí)用新型在制動(dòng)液壓管道和制動(dòng)踏板處各用一個(gè)傳感器，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度與安全性；而且在制動(dòng)鉗內(nèi)挖了一個(gè)孔，并放置大量隔熱材料與一個(gè)距離傳感器，該裝置起到監(jiān)測剎車片厚度的同時(shí)，也提高了駕駛的智能性；并且該系統(tǒng)在制動(dòng)盤表面設(shè)有六條除塵凹槽可以及時(shí)除去制動(dòng)產(chǎn)生的粉塵，也能增加制動(dòng)盤的散熱，保證了制動(dòng)盤的最佳制動(dòng)性能。本實(shí)用新型具有響應(yīng)速度快、智能監(jiān)測部件等特點(diǎn)，同時(shí)該系統(tǒng)具有液壓制動(dòng)失效安全模式，安全性能大大提升。

基于馬爾可夫鏈蒙特卡洛的Bayesian動(dòng)態(tài)預(yù)測方法 714     

 0

本發(fā)明提供了一種基于馬爾可夫鏈蒙特卡洛的Bayesian動(dòng)態(tài)預(yù)測方法，屬于計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括：根據(jù)構(gòu)件的歷史裂紋長度及對(duì)應(yīng)的時(shí)間增量，建立構(gòu)件疲勞裂紋損傷性能隨機(jī)退化模型；利用基于馬爾可夫鏈蒙特卡洛的Bayesian動(dòng)態(tài)預(yù)測方法對(duì)構(gòu)件疲勞裂紋損傷性能隨機(jī)退化模型的隨機(jī)參數(shù)進(jìn)行更新，得到參數(shù)修正值；根據(jù)參數(shù)修正值，預(yù)測構(gòu)件在未來某一時(shí)間段內(nèi)的裂紋長度，根據(jù)裂紋長度建立構(gòu)件疲勞裂紋長度安全余量方程；根據(jù)參數(shù)修正值和構(gòu)件疲勞裂紋長度安全余量方程對(duì)構(gòu)件疲勞裂紋損傷性能退化與時(shí)變可靠性進(jìn)行評(píng)估。該方法降低了抽樣過程中不確定因素對(duì)抽樣結(jié)果的影響，能有效預(yù)測產(chǎn)品失效事件的發(fā)生，從而可以為預(yù)測維修策略的制定提供相應(yīng)的依據(jù)。

基于威布爾分布和隱半馬爾科夫模型的電力設(shè)備故障預(yù)測方法 675     

 0

本發(fā)明屬于設(shè)備故障預(yù)測的研究范疇，涉及一種基于威布爾分布和隱半馬爾科夫模型的電力通信網(wǎng)中設(shè)備故障預(yù)測方法。考慮到電力設(shè)備退化實(shí)際，引入具有優(yōu)良狀態(tài)監(jiān)測和退化診斷識(shí)別能力的隱馬爾可夫模型，運(yùn)用威布爾分布對(duì)設(shè)備失效率進(jìn)行建模，運(yùn)用泰勒級(jí)數(shù)展開?合并同類項(xiàng)法對(duì)退化因子進(jìn)行估計(jì)，計(jì)算HSMM的狀態(tài)駐留時(shí)間概率和狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，能夠符合設(shè)備故障演化實(shí)際，降低參數(shù)擬合誤差，對(duì)通信網(wǎng)中設(shè)備故障狀態(tài)進(jìn)行較好的預(yù)測。

MSM型金剛石快中子探測器 908     

 0

本實(shí)用新型公開一種MSM型金剛石快中子探測器的設(shè)計(jì)，該探測器包括底層和頂層Ti/Al歐姆接觸電極層，金剛石單晶層，Si3N4絕緣層,SiO2鈍化層，PCB板，鋁線，導(dǎo)電銀漿和SMA接頭。通過SMA接頭引出探測器與后級(jí)電子學(xué)的連接，收集快中子與金剛石產(chǎn)生的電荷。在頂層電極的表面沉積了一層SiO2鈍化層，防止器件機(jī)械性損傷，有助于表面沾污時(shí)清洗，保護(hù)水汽環(huán)境中器件失效。Ti/Al金屬的厚度為50/800nm。由于金剛石是目前已知的半導(dǎo)體材料中最耐輻照耐高溫的材料，且金剛石中的12C與快中子能直接發(fā)生核反應(yīng)，本專利設(shè)計(jì)可應(yīng)用于快中子的探測，如中子能譜測量、計(jì)數(shù)、束流監(jiān)測和位置分辨等。

對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測的超溫自動(dòng)降溫裝置 1075     

 0

本實(shí)用新型公開了一種對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測的超溫自動(dòng)降溫裝置，包括駕駛艙和設(shè)置于駕駛艙尾部的電控系統(tǒng)，所述電控系統(tǒng)設(shè)置有溫控器，所述駕駛艙內(nèi)部設(shè)置有控制器、報(bào)警器和空調(diào)，所述溫控器的輸出端與控制器的輸入端電性連接，所述控制器設(shè)置有第一控制端和第二控制端，所述第一控制端與空調(diào)電性連接，所述第二控制端與報(bào)警器電性連接。本實(shí)用新型可自動(dòng)監(jiān)測電控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)溫度，并根據(jù)電控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)溫度來控制是否開啟空調(diào)對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行降溫，整個(gè)監(jiān)測、控制過程都是自動(dòng)運(yùn)行，無需人工進(jìn)行干預(yù)。同時(shí)也對(duì)意外的狀況（如空調(diào)失效）進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)雙重保護(hù)，極大的提高了電控系統(tǒng)的安全性和可靠性。

單體模組集成測試治具 834     

 0

本實(shí)用新型提供了一種單體模組集成測試治具，涉及測試治具技術(shù)領(lǐng)域，包括：測試治具主板、焊接接口區(qū)、跳線區(qū)和接線區(qū)；所述焊接接口區(qū)、所述跳線區(qū)和所述接線區(qū)分別設(shè)置在所述測試治具主板上；所述焊接接口區(qū)通過所述跳線區(qū)與所述接線區(qū)連接；所述跳線區(qū)位于多個(gè)所述焊接接口區(qū)和所述接線區(qū)之間，所述跳線區(qū)用于接通所述焊接接口區(qū)與所述接線區(qū)；所述接線區(qū)用于導(dǎo)通電源。本實(shí)用新型解決了因線路拉扯糾纏損壞，導(dǎo)致將飛線焊接的多轉(zhuǎn)接板失效的情況發(fā)生，提高測試驗(yàn)證的效率。

多軸振動(dòng)載荷致螺栓松動(dòng)測試裝置 1069     

 0

本實(shí)用新型公開了一種多軸振動(dòng)載荷致螺栓松動(dòng)測試裝置，實(shí)驗(yàn)臺(tái)上面設(shè)置有帶通孔的安裝板，支座a和支座b均為“Г”字形，導(dǎo)軌a與底座垂直且安裝于支座a上，導(dǎo)軌b與底座水平且安裝于支座b上；根據(jù)滑塊a或滑塊b的行程，選取對(duì)應(yīng)彈性勁度系數(shù)的拉簧，并與連接測試板連接。能夠進(jìn)行不同螺栓組的單方向或多方向振動(dòng)載荷致螺栓松動(dòng)測試實(shí)驗(yàn)，具有結(jié)構(gòu)簡單、測試方法簡單、參數(shù)調(diào)節(jié)方式簡便、實(shí)驗(yàn)可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)待測螺栓組振動(dòng)疲勞失效以及螺栓振動(dòng)防松方面的研究具有重要意義和參考價(jià)值。

基于CAN-LSTM的鐵路列車軸承剩余壽命預(yù)測方法 1101     

 0

本發(fā)明提出了一種基于CAN?LSTM的鐵路列車軸承剩余壽命預(yù)測方法。利用本方法可根據(jù)振動(dòng)信號(hào)預(yù)測出鐵路列車軸承剩余使用壽命(RUL)。針對(duì)傳統(tǒng)的鐵路列車軸承壽命預(yù)測方法缺乏明確的學(xué)習(xí)機(jī)制，影響預(yù)測精度的問題，該方法首先從軸承全壽命振動(dòng)數(shù)據(jù)中提取時(shí)域、頻域和時(shí)頻域特征參數(shù)，歸一化處理后，作為CAN的輸入。利用CAN學(xué)習(xí)通道和時(shí)間維度中的深層故障特征，提高特征的表征能力。之后將深層故障特征輸入LSTM網(wǎng)絡(luò)，基于退化特征對(duì)軸承進(jìn)行壽命預(yù)測，同時(shí)歸一化健康指標(biāo)至[0,1]區(qū)間內(nèi)，獲得相同的失效閾值。最后使用五點(diǎn)平滑法對(duì)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)軸承RUL預(yù)測。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，所提方法的剩余壽命預(yù)測值誤差小，驗(yàn)證了本發(fā)明的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性。

螺紋類緊固件扭矩測試方法 998     

 0

本發(fā)明涉及一種螺紋類緊固件扭矩測試方法，其包括以下步驟：獲取連接件信息和配合類型；確定測試樣件數(shù)量并備貨；確定工裝和設(shè)備；設(shè)定工具最終扭矩、擰緊策略和轉(zhuǎn)速；確定打緊端，按照設(shè)定程序擰緊螺紋件至連接失效；收集擰緊過程扭矩?轉(zhuǎn)角曲線；按照失效模式，獲取扭矩值；對(duì)扭矩值進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，確定裝配扭矩。本發(fā)明測試結(jié)果準(zhǔn)確度高；實(shí)現(xiàn)了正向扭矩開發(fā)，針對(duì)特定的聯(lián)接，通過測試得出最終失效扭矩，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理得到合理的裝配扭矩，同時(shí)測試過程可以實(shí)現(xiàn)完全模擬裝配現(xiàn)場，工具、環(huán)境、工藝條件完全一致，排除干擾因素對(duì)測試結(jié)果帶來的影響。

帶溫度監(jiān)測的外轉(zhuǎn)子電機(jī)軸系布置結(jié)構(gòu)及飛行器 714     

 0

本實(shí)用新型公開了一種帶溫度監(jiān)測的外轉(zhuǎn)子電機(jī)軸系布置結(jié)構(gòu)及飛行器，包括轉(zhuǎn)軸和定子，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置與所述定子上；還包括軸承組一、軸承組二和用于承受軸向拉力的軸承三；所述軸承組一和軸承組二間隔套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述軸承組一靠近螺旋槳連接端，所述軸承組二靠近電機(jī)底座安裝端，所述軸承三靠近電機(jī)底座安裝端或者轉(zhuǎn)軸中間偏安裝端位置。本實(shí)用新型能夠使得軸承受力均勻，有效防止出現(xiàn)滑移、磨損或蠕動(dòng)，同時(shí)便于裝配和檢修拆卸，避免靠近螺旋槳端的軸承過早發(fā)生失效，有利于提高電機(jī)上軸承的使用壽命，從而提高了電機(jī)以及飛行器的可靠性和使用壽命。

手機(jī)觸摸屏生產(chǎn)用的TP功能測試裝置 751     

 0

本實(shí)用新型公開了一種手機(jī)觸摸屏生產(chǎn)用的TP功能測試裝置，具體涉及手機(jī)TP功能測試技術(shù)領(lǐng)域，包括底板，所述墊塊上端固定安裝有分離機(jī)構(gòu)，所述底板上端中部固定安裝有兩個(gè)第一滑軌，四個(gè)所述第一卡扣上端共同固定安裝有緊固裝置，所述矩形框上端中部固定安裝有伺服電機(jī)，所述矩形框內(nèi)腔中部滑動(dòng)安裝有拉伸機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的一種手機(jī)觸摸屏生產(chǎn)用的TP功能測試裝置，將待檢測的觸摸屏放在兩個(gè)第一L型板水平部分上端，通過若干第一吸盤將觸控屏下端固定，通過機(jī)械連接使若干第二吸盤將觸控屏上端固定，然后用一定的力矩拉拽觸控屏，使觸控屏內(nèi)部產(chǎn)生張力，避免了因粘度不夠而導(dǎo)致屏幕觸摸失效等的問題。

基于條件謂詞的適應(yīng)性隨機(jī)測試用例生成方法 1083     

 0

本方法提供了一種基于條件謂詞的適應(yīng)性隨機(jī)測試用例生成方法，屬于軟件測試領(lǐng)域中的適應(yīng)性隨機(jī)測試技術(shù)。本方法基本流程含六個(gè)步驟，包括人工發(fā)掘程序的條件謂詞信息、計(jì)算候選測試用例所屬條件區(qū)域、計(jì)算候選測試用例是否達(dá)到閾值、采用基于距離的候選用例篩選計(jì)算出條件區(qū)域的待測測試用例并執(zhí)行，最后返回所用測試用例集。本文還對(duì)RT、FSCS?ART、IP?ART與本文所提出的方法在真實(shí)程序上開展了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，本方法所選擇的測試用例具備更強(qiáng)的失效檢測能力。

基于多目標(biāo)群體智能的適應(yīng)性隨機(jī)測試用例生成方法 956     

 0

本方法提供了一種基于多目標(biāo)群體智能的適應(yīng)性隨機(jī)測試用例生成方法，屬于軟件測試領(lǐng)域中的適應(yīng)性隨機(jī)測試技術(shù)。本方法基本流程含六個(gè)步驟，包括計(jì)算基于最小距離最大化的適應(yīng)度、計(jì)算基于距離的信息熵的適應(yīng)度、計(jì)算基于樣本差異的適應(yīng)度、演化迭代、產(chǎn)生并執(zhí)行測試用例，最后迭代生成測試用例。本文還對(duì)eAR和FSCS?ART設(shè)計(jì)了模擬對(duì)比實(shí)驗(yàn)。針對(duì)目前已有的基于演化的適應(yīng)性隨機(jī)測試方法，以及啟發(fā)式的適應(yīng)性隨機(jī)測試方法，本發(fā)明所生成的測試用例具有更高的多樣性，更強(qiáng)的失效檢測能力。

基于網(wǎng)格區(qū)域密度的適應(yīng)性隨機(jī)測試用例生成方法 1101     

 0

本發(fā)明提供了一種基于網(wǎng)格區(qū)域密度的適應(yīng)性隨機(jī)測試用例生成方法，屬于軟件自動(dòng)化測試技術(shù)領(lǐng)域。包括：步驟1，獲得程序的輸入域范圍；步驟2，隨機(jī)產(chǎn)生第一個(gè)測試用例并執(zhí)行于待測程序中，檢查是否命中失效區(qū)域；步驟3，移除測試用例所在區(qū)域；步驟4，通過區(qū)域中心點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)格劃分；步驟5，依據(jù)空白區(qū)域的個(gè)數(shù)，篩選出較好的k個(gè)空白區(qū)域，隨機(jī)產(chǎn)生s*k個(gè)候選用例，從中選取下一個(gè)測試用例；步驟6，執(zhí)行測試用例并判斷是否命中失效，若命中則返回已測用例集大小，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟3到步驟5。本方法在保證待測程序一致的情況下具有更好的失效檢測效果能力，通過與該領(lǐng)域最經(jīng)典的適應(yīng)性隨機(jī)測試方法進(jìn)行比較，驗(yàn)證了提出方法的有效性。

基于中心補(bǔ)償策略的自適應(yīng)隨機(jī)測試用例生成方法 647     

 0

本發(fā)明提供了一種基于中心補(bǔ)償策略的自適應(yīng)隨機(jī)測試用例生成方法，主要步驟包括：步驟1，通過程序的輸入情況獲取程序的輸入域范圍以及失效類型，隨機(jī)產(chǎn)生第一個(gè)測試用例并執(zhí)行于待測程序中，檢查是否命中失效區(qū)域；步驟2，通過當(dāng)前區(qū)域中心點(diǎn)將區(qū)域劃分為四個(gè)面積相等的子區(qū)域。隨機(jī)選擇s空白子區(qū)域從中產(chǎn)生規(guī)模為s*k集；步驟3，判斷隨機(jī)數(shù)rand的關(guān)系，據(jù)其使用不同算法；步驟4，執(zhí)行測試用例，判斷是否命中失效，若命中失效則返回已測用例集，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟2到步驟4。本方法在較低計(jì)算開銷的情況下，以較少的測試用例檢測出程序失效。

方型鋁殼電芯內(nèi)部氣壓探測裝置 1069     

 0

本實(shí)用新型公開了一種方型鋁殼電芯內(nèi)部氣壓探測裝置，屬于電芯測試裝置領(lǐng)域，方型鋁殼電芯內(nèi)部氣壓探測裝置包括氣壓測試裝置、密封固定裝置。氣壓測試裝置設(shè)置于電芯的頂蓋面上方，且氣壓測試裝置通過頂開電芯的防爆閥與電芯內(nèi)部相連通，以便于測試電芯的內(nèi)部氣壓大小。密封固定裝置用于密封氣壓測試裝置與電芯連接處，使得氣壓測試裝置與電芯內(nèi)部之間密封連通，且密封固定裝置與電芯之間為可拆卸連接。本實(shí)用新型公開的方型鋁殼電芯內(nèi)部氣壓探測裝置具有可以方便快捷并且準(zhǔn)確的將電芯內(nèi)部氣壓測出的優(yōu)點(diǎn)，并且測試電芯前無需對(duì)電芯做額外處理，降低測試的成本，進(jìn)而便于為電芯材料選型及失效分析提供數(shù)據(jù)。

多軸振動(dòng)載荷致螺栓松動(dòng)測試裝置及方法 775     

 0

本發(fā)明公開了一種多軸振動(dòng)載荷致螺栓松動(dòng)測試裝置及方法，實(shí)驗(yàn)臺(tái)上面設(shè)置有帶通孔的安裝板，支座a和支座b均為“Г”字形，導(dǎo)軌a與底座垂直且安裝于支座a上，導(dǎo)軌b與底座水平且安裝于支座b上；根據(jù)滑塊a或滑塊b的行程，選取對(duì)應(yīng)彈性勁度系數(shù)的拉簧，并與連接測試板連接；記錄待測螺栓組的初始位置，實(shí)時(shí)觀測待測螺栓組的狀況，分別記錄待測螺栓組中的螺栓松動(dòng)的順序和時(shí)間；總結(jié)并分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果。本發(fā)明能夠進(jìn)行不同螺栓組的單方向或多方向振動(dòng)載荷致螺栓松動(dòng)測試實(shí)驗(yàn)，具有結(jié)構(gòu)簡單、測試方法簡單、參數(shù)調(diào)節(jié)方式簡便、實(shí)驗(yàn)可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)待測螺栓組振動(dòng)疲勞失效以及螺栓振動(dòng)防松方面的研究具有重要意義和參考價(jià)值。

多區(qū)域多邊坡綜合聯(lián)動(dòng)一體化監(jiān)測預(yù)警方法 1109     

 0

本發(fā)明提供一種多區(qū)域多邊坡綜合聯(lián)動(dòng)一體化監(jiān)測預(yù)警方法，首先以實(shí)測數(shù)據(jù)和無人機(jī)獲取的地形數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)天然工況下邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析得出邊坡易滑區(qū)域，緊接著考慮參數(shù)變異性進(jìn)行可靠度分析，計(jì)算出滑坡概率；根據(jù)易滑區(qū)域和滑坡概率設(shè)置監(jiān)測設(shè)備位置和監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸頻率；然后基于滑坡監(jiān)測設(shè)備所得數(shù)據(jù)，進(jìn)行第二次可靠度分析，從而得到新的滑坡概率，同時(shí)結(jié)合裂縫情況，綜合確定滑坡預(yù)警等級(jí)；以此制定相對(duì)應(yīng)的避難措施。本系統(tǒng)方法能夠有效利用監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用綜合指標(biāo)失效概率及裂縫情況來確定滑坡等級(jí)，相比傳統(tǒng)的多閾值選最大的監(jiān)測預(yù)警方法，更切合實(shí)際情況，且可以同時(shí)在線監(jiān)測預(yù)警聯(lián)動(dòng)多區(qū)域多個(gè)邊坡，監(jiān)測效率高。

基于PLC的減速頂輔助巡檢小車 960     

 0

本實(shí)用新型公開了一種基于PLC的減速頂輔助巡檢小車，包括檢測車，檢測車上端的兩側(cè)均固定安裝有支撐架，支撐架一側(cè)的直徑位置固定安裝有光電傳感器，檢測車的兩側(cè)均固定安裝有配電盒，配電盒的下端固定安裝有推桿缸，推桿缸的下端滑動(dòng)連接有下壓桿，下壓桿的一側(cè)固定安裝有齒條，齒條的一側(cè)嚙合連接有齒輪A。該基于PLC的減速頂輔助巡檢小車，利用螺紋桿推動(dòng)夾板展開，通過兩個(gè)夾板進(jìn)行夾持固定火車鋼軌，使得該裝置在檢測時(shí)保持固定，保證檢測的精準(zhǔn)，通過壓力傳感器受到的壓力進(jìn)行反饋，以此來判斷減速頂有沒有失效，使得該裝置可以減少人工干預(yù),減輕工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度,使得鐵路檢測設(shè)備自動(dòng)化和智能化。

建立計(jì)及檢修影響的電氣設(shè)備故障率修正模型的方法 883     

 0

一種建立計(jì)及檢修影響的電氣設(shè)備故障率修正模型的方法，它包括以下步驟：（1）電氣設(shè)備在不同運(yùn)行階段的故障率分析；（2）建立電氣設(shè)備偶然失效期故障率模型；（3）建立檢修對(duì)電氣設(shè)備故障率影響的量化模型；（4）建立電氣設(shè)備老化失效期的故障率模型。本發(fā)明可以解決在電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，電氣設(shè)備故障率沒有考慮檢修對(duì)電氣設(shè)備故障率影響的問題，在電氣設(shè)備每一次檢修后都對(duì)其故障率進(jìn)行修正，準(zhǔn)確掌握電氣設(shè)備故障率水平，使得在電力系統(tǒng)可靠性計(jì)算過程中設(shè)備故障率設(shè)置更為準(zhǔn)確，有助于提高電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性。

基于物聯(lián)網(wǎng)檢測滅火器的裝置 1096     

 0

一種基于物聯(lián)網(wǎng)檢測滅火器的裝置，所述外殼7中均勻分布有中央微處理控制器（1）、電子標(biāo)簽讀寫器（2）、顯示電路（3）、揚(yáng)聲器（4）、通信電路（5）和存儲(chǔ)電路（6），本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可以有效的輔助人們管理滅火器，實(shí)時(shí)了解滅火器的情況，尤其是能及時(shí)知道滅火器是否失效，提高了滅火器的安全性。

獸藥產(chǎn)品檢測裝置 1082     

 0

本實(shí)用新型公開了一種獸藥產(chǎn)品檢測裝置，包括底板、支撐架、第一篩重組件、第二篩重組件、第三篩重組件、旋轉(zhuǎn)軸、翻轉(zhuǎn)箱、翻轉(zhuǎn)輥、第一氣缸、第一氣動(dòng)桿、弧形推板、出料孔、擋板、水箱、撥動(dòng)板、第一出料口、電機(jī)、收集箱、進(jìn)料架、輸送筒和擋塊，所述第一篩重組件通過支撐架固定在底板的頂側(cè)，該實(shí)用新型通過設(shè)置第一篩重組件和第二篩重組件，可以將不足量的產(chǎn)品和超重的產(chǎn)品進(jìn)行篩除，保證藥品的質(zhì)量在灌裝的質(zhì)量相同，方便獸藥的使用和保證藥效，通過設(shè)置翻轉(zhuǎn)箱，將合格的產(chǎn)片壓入水中，檢查產(chǎn)品的封裝是否完整，保證產(chǎn)品的氣密性良好，避免在長時(shí)間儲(chǔ)存后藥品失效，避免造成損失，同時(shí)進(jìn)一步保證藥品的療效。

全自動(dòng)金標(biāo)卡檢測系統(tǒng)裝置 783     

 0

本實(shí)用新型公開了一種全自動(dòng)金標(biāo)卡檢測系統(tǒng)裝置，其包括上滑軌、卡槽盒、卡盒和下導(dǎo)軌，所述上滑軌由至少二個(gè)的導(dǎo)軌單元組成，該上滑軌一側(cè)設(shè)有多軌道步進(jìn)電機(jī)、第一定位開關(guān)和第二定位開關(guān)；所述卡槽盒安裝在所述多軌道步進(jìn)電機(jī)上，該多軌道步進(jìn)電機(jī)下方設(shè)有零點(diǎn)定位開關(guān)。所述卡槽盒內(nèi)設(shè)有卡盒，所述下導(dǎo)軌上設(shè)有推卡裝置和直線導(dǎo)軌，所述推卡裝置安裝在所述直線導(dǎo)軌的上方。該實(shí)用新型降低了現(xiàn)有金標(biāo)卡檢測系統(tǒng)的繁瑣及各部分配合的復(fù)雜性；多軌道的運(yùn)行改變了多種金標(biāo)卡因反應(yīng)時(shí)間不同造成時(shí)間及金標(biāo)卡失效上的浪費(fèi)，且可以根據(jù)需求，增加或減少軌道數(shù)量。