智能化小型消防電動車 1127     

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本實(shí)用新型提供一種智能化小型消防電動車，包括消防車本體，其中，所述消防車頂部設(shè)置有太陽能組件，所述太陽能組與消防車頂部MPPT充電控制模塊線連接，所述MPPT充電控制模塊通過BMS電池管理模塊與鋰電池組線連接，所述MPPT充電控制模塊能夠?qū)崟r偵測太陽能板的發(fā)電電壓，并追蹤最高電壓電流值，使系統(tǒng)以最大功率輸出對鋰電池組充電，所述鋰電池組與穩(wěn)壓輸出模塊線連接來輸出穩(wěn)定電壓，所述穩(wěn)壓輸出模塊連接至攝像機(jī)；能實(shí)時傳輸火災(zāi)現(xiàn)場的情況、火勢的大小，以便消防人員能及時采取應(yīng)對措施。

新型路由器 862     

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本實(shí)用新型公開了一種新型路由器，包括路由器本體所述路由器本體的后端內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)軸，電源接口安裝在轉(zhuǎn)軸右側(cè)面的中央處，天線通過轉(zhuǎn)軸活動安裝在路由器本體的后端，所述天線上端的右側(cè)面分別設(shè)有信號放大器，鋰電池安裝在路由器本體后端內(nèi)部轉(zhuǎn)軸的前端，所述路由器本體下表面的中央設(shè)有風(fēng)扇，四角分別設(shè)有防滑墊，后端中央開有扣槽。該實(shí)用新型路由器通過鋰電池直接向路由器供電，當(dāng)電路斷電時，鋰電池可以繼續(xù)為路由器供電，并且可以使用數(shù)個小時，有效的防止停電造成路由器停止工作，避免了斷網(wǎng)的現(xiàn)象，路由器下表面設(shè)有風(fēng)扇，可以很好的散熱，不僅提高了路由器使用效率，也增加了使用壽命。

火災(zāi)預(yù)警巡邏電動車 761     

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本實(shí)用新型提供一種火災(zāi)預(yù)警巡邏電動車，包括巡邏電動車本體，其中，所述巡邏電動車頂部設(shè)置有太陽能組件，所述太陽能組與巡邏電動車頂部MPPT充電控制模塊線連接，所述MPPT充電控制模塊通過BMS電池管理模塊與鋰電池組線連接，所述鋰電池組與穩(wěn)壓輸出模塊線連接來輸出穩(wěn)定電壓，所述穩(wěn)壓輸出模塊連接至火災(zāi)報(bào)警控制器與聲光報(bào)警裝置，由于采用火災(zāi)報(bào)警控制器與聲光報(bào)警裝置結(jié)合進(jìn)行巡邏過程火災(zāi)預(yù)警，防止由于人為的各種原因未發(fā)現(xiàn)災(zāi)情，采用“太陽能組件+鋰電池組供電”提高了探測設(shè)備的可靠性和連續(xù)工作性，不需要人為定期更換電池，能夠做到提早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)災(zāi)情，及時滅小火和“3分鐘到場”撲救。

醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)用定量器 1010     

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本實(shí)用新型涉及醫(yī)用器械技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)用定量器，包括定量器外殼，本實(shí)用新型通過在裝置中采用第一控制開關(guān)與蓄電池的連接方式為電性連接，蓄電池與電動伸縮桿的連接方式為電性連接的條件下通過第一控制開關(guān)啟動電動伸縮桿，使得電動伸縮桿的驅(qū)動端滑動，同時在第二控制開關(guān)與鋰電池的連接方式為電性連接，鋰電池與驅(qū)動電機(jī)的連接方式為電性連接的條件下使得第二控制開關(guān)啟動驅(qū)動電機(jī)，使得驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動端轉(zhuǎn)動的設(shè)計(jì)，使得在檢測取樣的時候更加的方便，提高工作的效率，從而解決了使用不方便的問題，通過在裝置中采用在第二控制開關(guān)與鋰電池的連接方式為電性連接。

電動自行車無樁充電裝置 786     

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本發(fā)明公開了一種電動自行車無樁充電裝置，包括蜂巢式充電倉、適配電源、充電單元、顯示屏、標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池組、充電管理系統(tǒng)、電池檢測系統(tǒng)。所述蜂巢式充電倉包含多組充電單元，每組充電單元可為一塊標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池組進(jìn)行充電。所述適配電源與電源線連接輸出端為多組充電線，每組充電線為充電單元提供電能。所述充電管理系統(tǒng)包含過充保護(hù)、短路保護(hù)、過壓保護(hù)、欠壓保護(hù)、過溫保護(hù)。所述電池檢測系統(tǒng)檢測電池功容量，鋰電池組能否正常工作，確保充電安全。所述顯示屏，顯示充電倉是否有以充好電的共享電池和空余充電單元。本發(fā)明可為電動車電池進(jìn)行更換充電，提高了電動車行駛里程。

雙供電電動消防車 850     

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本實(shí)用新型提供一種雙供電電動消防車，包括消防車本體，消防車鋰電池供電系統(tǒng)，其中，所述消防車頂部設(shè)置有太陽能組件，所述太陽能組與消防車底部MPPT充電控制模塊線連接，所述MPPT充電控制模塊通過BMS電池管理模塊與鋰電池組線連接，所述鋰電池組與穩(wěn)壓輸出模塊線連接來輸出穩(wěn)定電壓，形成一組單獨(dú)控制線路，所述電動消防車自身鋰電池組供電系統(tǒng)形成一組單獨(dú)控制線路，所述兩組單獨(dú)控制線路均與PLC雙電源自動切換模塊線連接，所述PLC雙電源自動切換模塊連接至供電負(fù)載。在電動消防車自供電系統(tǒng)電量不足時，自動切換外部供電，增大小型消防電動車?yán)m(xù)航和應(yīng)急能力。

便攜式手持電動斷尾鉗 1078     

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本發(fā)明公開了一種便攜式手持電動斷尾鉗，包括上手柄和下手柄；上手柄的前端固定連接有下冷片刀；下手柄的前端固定連接有上熱片刀；下冷片刀和上熱片刀之間通過固定螺栓鉸接；下冷片刀和上熱片刀之間連接有掛鉤彈簧；還包括固定在下手柄底部的立柱；立柱底端具有電池卡接架，電池卡接架內(nèi)可拆卸插接有鋰電池；上熱片刀頂沿固定有電熱管，電熱管與鋰電池電性連接；電池卡接架上具有用于控制鋰電池電源通斷的開關(guān)。本發(fā)明通過鋰電池對電熱管供電加熱，當(dāng)上熱片刀加熱到適宜溫度后，配合下冷片刀進(jìn)行剪切斷尾操作；本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)便攜簡單、安全性強(qiáng)，而且加熱使用后不必降溫，可以直接通過電池卡接架立在平面上，能夠有效防止?fàn)C傷。

低阻低熱大過電的軟包鋰電池快速除膜牢固錫釬焊成組法 695     

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本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)軟包動力三元鋰電池的錫釬焊成組。先將單體正極鋁極片，與轉(zhuǎn)接片(轉(zhuǎn)鎳)、或另一單體的負(fù)極片(串接)，以傳統(tǒng)點(diǎn)焊、熱壓法(簡化處理)，或疊合法，進(jìn)行預(yù)緊固結(jié)合，使得鋁、鎳片結(jié)合處，硬挺、平展，方便用旋轉(zhuǎn)鋼絲刷頭迅速除去氧化鋁膜。如此，再用烙鐵熔涂(釬焊)含助劑的焊鋁焊錫絲，就能牢固、快速(兩秒左右)完成焊接，避免了長時高溫導(dǎo)入電芯內(nèi)部、造成燙傷。相比現(xiàn)行成組法，能降低連接電阻，承受大電流而產(chǎn)熱少，抗顛簸，減少熱失控隱患。適合用鍍鎳銅帶替代純鎳片，而不會產(chǎn)生銅鋁反應(yīng)，降低成本?？膳涮子糜诟黝愲妱悠?、無人機(jī)、兩輪三輪電動車等。

鋰電池儲能系統(tǒng) 1071     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池儲能系統(tǒng)，由制冷機(jī)組、儲液箱以及至少一個PACK電池箱組成，PACK電池箱設(shè)有箱體以及密封裝配在頂部可拆卸的箱蓋，箱體內(nèi)放入了若干由多個電芯組成的電池模組，電池模組之間設(shè)有散熱蒸發(fā)器，散熱蒸發(fā)器一端設(shè)有延伸至內(nèi)部形成回路的散熱輸入管和散熱輸出管，箱體內(nèi)還裝滿了浸泡所有電池模組和散熱蒸發(fā)器的冷卻液，制冷機(jī)組連接了內(nèi)部充滿冷凍液的進(jìn)液管和回液管，進(jìn)液管與散熱蒸發(fā)器的散熱輸入管連接，回液管則與散熱蒸發(fā)器的散熱輸出管連接，儲液箱與PACK電池箱之間連接了聯(lián)通的儲液管。在PACK電池箱內(nèi)注滿將電池模組和散熱蒸發(fā)器完全浸泡的冷卻液，與冷凍液結(jié)合后，達(dá)到快速交接熱量的效果。

鋰電池健康度評估方法及系統(tǒng) 1102     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池健康度評估方法，將電池的健康度與充或放電過程中ICA曲線最大峰高降幅程度ΔH_max進(jìn)行對比，分析不同電池健康度與對應(yīng)的容量增量曲線最大峰高降幅程度ΔH_max之間的相關(guān)性，對樣本電池進(jìn)行容量標(biāo)定，計(jì)算樣本電池的健康度值，根據(jù)樣本電池在健康度值下對應(yīng)的最大峰高降幅程度ΔH_max值繪制ΔH_max?SOH擬合曲線，采集待檢測電池模組充或放電過程中電壓平臺段的工作電壓曲線計(jì)算待檢測電池模組容量增量曲線中最大峰高降幅程度ΔH_max值，根據(jù)ΔH_max?SOH擬合曲線可得到與待檢測電池模組ICA曲線中最大峰高降幅程度ΔH_max值對應(yīng)的健康度值，實(shí)現(xiàn)待檢測電池模組健康度的快速評估，提高儲能電站或者動力電池系統(tǒng)的安全運(yùn)維水平，本發(fā)明方法簡單，檢測速度快，準(zhǔn)確度高。

鋰電池支架結(jié)構(gòu) 1112     

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本實(shí)用新型涉及鋰電池領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池支架結(jié)構(gòu)；包括第一支架，所述第一支架上開設(shè)有多個用于固定電池正極端的第一支架孔，第二支架，所述第二支架正對所述第一支架，且第二支架上開設(shè)有多個用于固定電池負(fù)極端的第二支架孔，所述第二支架孔與第一支架孔一一對應(yīng)；本實(shí)用新型避免了此前常用方式90度直角轉(zhuǎn)彎的橫向薄壁膠體流動方式，新方式加速了熔溶流體在模具型腔的速度，減少了流動時間和不均勻因素，同時可減少熔溶流體的快速熱衰減時間和壓力衰減。

鋰離子電池?zé)崾Э乜焖俦O(jiān)測方法及系統(tǒng) 904     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子電池?zé)崾Э乜焖俦O(jiān)測方法及系統(tǒng)，利用恒溫環(huán)境將待測電池靜置使其內(nèi)外溫度一致，然后測量不同恒溫狀態(tài)下待測電池的阻抗譜，能夠準(zhǔn)確獲取電池內(nèi)部的阻抗譜，根據(jù)不同恒溫狀態(tài)對應(yīng)溫度下待測電池的阻抗譜，獲取特征頻率下的相位角，將獲取的不同狀態(tài)下待測電池的內(nèi)部溫度值做成溫度變化擬合曲線，根據(jù)特征頻率下的相位角以及獲取該相位角對應(yīng)的待測電池恒溫溫度建立相位角?溫度擬合曲線，通過相位角值與電池內(nèi)部溫度之間的函數(shù)關(guān)系，能夠快速準(zhǔn)確地監(jiān)測到電池內(nèi)部溫度的變化，這將給鋰離子電池?zé)崾Э胤婪额A(yù)留了時間和空間的提前量，將大大降低電池?zé)崾Э厥录?，可提高大型儲能電站或動力電池系統(tǒng)的安全運(yùn)維水平。

用電解錳陽極泥制備富鋰錳基電極材料的工藝 654     

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本發(fā)明公開了一種用電解錳陽極泥制備富鋰錳基電極材料的工藝，其特征在于，將電解錳陽極泥經(jīng)處理得到的硫酸錳溶液；加入硝酸鋰、硫酸鈷，并加入膠粒生長抑制劑、線型高分子材料，攪拌均勻后濃縮、甩絲，得到纖維狀的電極材料前驅(qū)體；將其干燥后于900℃煅燒，即可獲得富鋰錳基電極材料。本發(fā)明采用工業(yè)廢渣制備高附加值的電極材料，工藝簡單、成本低、產(chǎn)品性能好，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

鋰電池安裝用固定機(jī)構(gòu) 1102     

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本實(shí)用新型公開了一種鋰電池安裝用固定機(jī)構(gòu)，包括載板，載板的頂部設(shè)置有鋰電池，載板的頂部且位于鋰電池的頂部設(shè)置有固定支架，固定支架兩側(cè)的底部均固定連接有固定板，固定板的頂部設(shè)置有螺栓，載板頂部的兩側(cè)均開設(shè)有螺孔，螺栓的底部貫穿至固定板并延伸至螺孔的內(nèi)部。本實(shí)用新型通過設(shè)置載板、鋰電池、固定支架、固定板、螺栓、螺孔、第一豎板、軸承、螺桿、第二豎板、轉(zhuǎn)盤、螺套、移動板、傳動桿、滑槽、滑塊、壓板、梯形塊和拉簧的配合使用，解決了現(xiàn)有的鋰電池不便于使用者固定安裝的問題，該鋰電池安裝用固定機(jī)構(gòu)，具備便于固定安裝的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省了使用者大量的時間，提高了鋰電池的實(shí)用性。

便攜式鋰電池抗沖擊安全性測試儀 749     

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本實(shí)用新型公開了一種便攜式鋰電池抗沖擊安全性測試儀，包括底座板、V形槽樣品臺、支架、上支撐連桿、上圓管、上支撐連桿、下圓管、沖擊桿、砝碼；所述沖擊桿的上段有刻度、中部有支撐盤、下端為尖頭，沖擊桿的上段穿過砝碼的中心孔；沖擊桿的下端尖頭對正V形槽樣品臺的V形槽的中心。砝碼通過重力落在沖擊桿中部的支撐盤上、帶動沖擊桿的下端尖頭沖擊鋰電池樣品；沖擊桿上段的刻度可以指示出砝碼的抬起高度，砝碼的抬起高度可用來衡量鋰電池樣品的抗沖擊安全性。本實(shí)用新型能較快速、較方便地測試鋰電池的抗沖擊安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造、裝配工藝簡單易行，造價低，操作簡單，使用方便，便于攜帶，便于加工制造，有利于推廣使用。

內(nèi)置鋰電池可充電影視燈 689     

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本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)置鋰電池可充電影視燈，涉及影視設(shè)備領(lǐng)域，包括控制器、燈體和框架，所述燈體上設(shè)有LED燈，所述控制器連接有鋰電池，所述鋰電池連接有LED驅(qū)動模塊，所述LED驅(qū)動模塊與LED燈相連接，所述控制器與LED驅(qū)動模塊相連接，所述鋰電池還連接有穩(wěn)壓濾波器，所述穩(wěn)壓濾波器連接有單片機(jī)，所述框架固定連接有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)與單片機(jī)相連接，所述風(fēng)機(jī)的功率為5-8W，加速LED燈熱量的散失，通過單片機(jī)，能有效的控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和工作狀態(tài)，使其處于一個最佳的狀態(tài)，保證攝影的效果，提高了影視燈的使用壽命，而且，鋰電池的使用，給使用者帶來極大的方便，可對其進(jìn)行充電，不需要外接電源進(jìn)行工作。

基于充電樁應(yīng)用的升降裝置 1149     

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本實(shí)用新型公開的基于充電樁應(yīng)用的升降裝置，包括一結(jié)構(gòu)主體，所述結(jié)構(gòu)主體由充電樁及設(shè)置在所述充電樁上的升降機(jī)構(gòu)組成，所述升降機(jī)構(gòu)包括支撐板及設(shè)置在所述支撐板上的活動板、活動槽及限位機(jī)構(gòu)。即在充電樁的支架上做一個活動槽，面板上有高中低三個調(diào)節(jié)孔，然后有一個活動板，在這個活動板上把充電樁固定在上面，然后調(diào)節(jié)相應(yīng)的高度，最后用螺絲帽固定，充分實(shí)現(xiàn)充電樁使用工位的高低調(diào)控，擴(kuò)寬了操作人群，適應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

物流車電池系統(tǒng) 1094     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種物流車電池系統(tǒng)。包括箱體，箱體上蓋合有一密封相連的箱蓋，所述箱體一端設(shè)有通訊航插、總動力線及防爆裝置，箱體內(nèi)設(shè)有箱體內(nèi)設(shè)有若干個電池模組、電池系統(tǒng)控制模塊及高壓控制系統(tǒng)，所述電池模組與高壓控制系統(tǒng)相連，高壓控制系統(tǒng)與電池系統(tǒng)控制模塊相連，其中，所述通訊航插與總動力線均與高壓控制系統(tǒng)相連；過上述技術(shù)方案，電池箱體空間尺寸小，電芯組合模塊化，通用化，箱體的制作簡單，可充分利用整車空間進(jìn)行電能的布置；箱體內(nèi)的電池系統(tǒng)同時也可以模塊化，安裝簡單方便，加工制造成本低，且可以在高壓串并聯(lián)時有效防錯。

模塊化軟包電芯模塊及模組 970     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種模塊化軟包電芯模塊及模組；包括模組，所述模組包括若干個電池模塊、保護(hù)蓋、安裝支架、串聯(lián)匯流排及螺桿，所述電池模塊兩端均設(shè)有安裝支架，保護(hù)蓋扣合在電池模塊的正負(fù)極上，安裝支架上設(shè)有安裝座，相鄰電池模塊之間通過串聯(lián)匯流排相連，同時最外側(cè)電池模塊的串聯(lián)匯流排設(shè)于安裝座上；通過上述技術(shù)方案，單體電芯的組合模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，安裝簡單方便，加工制造成本低，且可以在高壓串并聯(lián)時有效防錯；電芯模組成組簡單，通過螺桿螺紋連接，連接可靠；模組重量輕，能量密度高，模組尺寸符合現(xiàn)有各大整車企業(yè)對動力電池系統(tǒng)總成要求。

可任意組合的軟包電芯模塊及模組 981     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種可任意組合的軟包電芯模塊及模組；包括模組，所述模組包括若干組串聯(lián)的子模塊，所述子模塊單方向整齊排列，相鄰子模塊正負(fù)極相反，相鄰子模塊之間還設(shè)有防錯支架，位于最外側(cè)兩端的電池模塊均依次相連設(shè)有絕緣板與安裝支架，其中，還包括多個螺桿，所述螺桿從一側(cè)安裝支架穿入，依次穿過多組子模塊，并從另一側(cè)安裝支架的穿出，將整個結(jié)構(gòu)串接為一體；通過上述技術(shù)方案，單體軟包電芯的組合模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，安裝簡單方便，加工制造成本低，且可以在串并聯(lián)時有效防錯；模塊模組成組簡單易操作，通過螺桿螺紋緊固連接，連接可靠。

一體式18650圓柱電芯模塊及模組 1052     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種一體式18650圓柱電芯模塊及模組。包括模組，所述模組包括若干個串聯(lián)的電池模塊、保護(hù)蓋、安裝支架系統(tǒng)、串聯(lián)匯流排及螺桿，所述串聯(lián)匯流排設(shè)在相鄰串聯(lián)的電池模塊之間，電池模塊最外側(cè)兩端分別設(shè)有安裝支架系統(tǒng)，電池模塊頂部設(shè)有保護(hù)蓋，單體電芯的組合模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，安裝簡單方便，加工制造成本低，且可以在高壓串并聯(lián)時有效防錯；電芯模組成組簡單，通過螺桿螺紋連接，連接可靠；模組重量輕，能量密度高，模組尺寸符合現(xiàn)有各大整車企業(yè)對動力電池系統(tǒng)總成要求；安全性方面，有多處絕緣和防錯設(shè)計(jì)。

電動汽車動力電池系統(tǒng) 725     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車動力電池系統(tǒng)；包括箱體，箱體上蓋合有一密封相連的箱蓋，述箱體外設(shè)有正連接端子、負(fù)連接端子及通訊航插，箱體內(nèi)設(shè)有至少一個電池模組、高壓控制系統(tǒng)及電池系統(tǒng)控制模塊；通過上述技術(shù)方案，箱體內(nèi)空間尺寸小，具有標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的特點(diǎn)，充分利用整車不同區(qū)域的空間進(jìn)行電能的布置；箱體內(nèi)的電池可根據(jù)實(shí)際情況采用模塊化形式或模組化形式，安裝簡單方便，加工制造成本低，采用高低壓分兩路執(zhí)行，可有效避免電磁干擾，布置高壓控制系統(tǒng)，使得整個裝置結(jié)構(gòu)緊湊，布局簡潔，生產(chǎn)效率高。

分體式物流車動力電池系統(tǒng)總成 927     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種分體式物流車動力電池系統(tǒng)總成；包括多個箱體，箱體上均蓋合有一密封相連的箱蓋，所述箱體均設(shè)置在托架上，兩個托架之間設(shè)有橫梁，箱體內(nèi)設(shè)有均勻排列的電池模組、電池系統(tǒng)控制模塊及高壓器件控制系統(tǒng)，所述電池模組分別與電池系統(tǒng)控制模塊、高壓控制系統(tǒng)相連，電池系統(tǒng)控制模塊與高壓控制系統(tǒng)相連，箱體上均設(shè)有防爆裝置；通過上述技術(shù)方案，單個電池箱體空間尺寸小，且標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，各個箱體的制作簡單，可充分利用整車不同區(qū)域的空間進(jìn)行電能的布置；箱體內(nèi)的電池系統(tǒng)同時也可以模塊化，安裝簡單方便，加工制造成本低，且可以在高壓串并聯(lián)時有效防錯。

一體式物流車動力電池系統(tǒng)總成 1029     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種一體式物流車動力電池系統(tǒng)總成；包括箱體，箱體上蓋合有一密封相連的箱蓋，所述箱體的前端設(shè)有充電插座、通訊插座及防爆閥，后端設(shè)有電機(jī)插座，箱體內(nèi)設(shè)有若干串聯(lián)排列設(shè)置的電池模組、電池系統(tǒng)控制模塊及高壓控制系統(tǒng)，所述電池模組分別與電池系統(tǒng)控制模塊、高壓控制系統(tǒng)相連，電池系統(tǒng)控制模塊與高壓控制系統(tǒng)相連；單體電芯的組合模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，安裝簡單方便，加工制造成本低，且可以在高壓串并聯(lián)時有效防錯；電芯模塊布置對稱，均衡，使得電池包對整車前后軸軸荷比不影響，在整個電池系統(tǒng)布置中，高低壓分兩路執(zhí)行，有效避免電磁干擾。

低速電動汽車動力電池系統(tǒng)總成 1060     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種低速電動汽車動力電池系統(tǒng)總成。一種低速電動汽車動力電池系統(tǒng)總成，包括箱體，箱體上蓋合有一密封相連的箱蓋，其特征在于，所述箱體外設(shè)有正連接端子與負(fù)連接端子，箱體內(nèi)設(shè)有至少一個電池模組和高壓控制系統(tǒng)，所述電池模組與高壓控制系統(tǒng)相連，所述高壓控制系統(tǒng)分別與位于箱體外正連接端子和負(fù)連接端子相連。本實(shí)用新型優(yōu)勢在于：箱體內(nèi)空間尺寸小，具有標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的特點(diǎn)，箱體內(nèi)的電池可根據(jù)實(shí)際情況采用模塊化形式或模組化形式，安裝簡單方便，加工制造成本低，采用高低壓分兩路執(zhí)行，可有效避免電磁干擾，布置高壓控制系統(tǒng)，使得整個裝置結(jié)構(gòu)緊湊，布局簡潔，生產(chǎn)效率高。

風(fēng)能發(fā)電葉輪組件 1006     

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本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)能發(fā)電葉輪組件，屬于新能源領(lǐng)域，一種風(fēng)能發(fā)電葉輪組件，包括支撐柱和裝設(shè)在支撐柱上端的發(fā)電機(jī)本體，發(fā)電機(jī)本體的轉(zhuǎn)子軸上裝設(shè)有連接板，連接板上裝設(shè)有支撐板。風(fēng)力發(fā)電的大量運(yùn)用，能夠減少對礦資源的大量依賴和消耗，同時緩減對環(huán)境的破壞，通過均勻設(shè)置的支撐桿對固定框連接支撐，可分擔(dān)由于風(fēng)力的扭扯而對邊桿與固定框連接處和邊桿與支撐板連接處的扭扯力，輔助保護(hù)受風(fēng)構(gòu)件連接穩(wěn)定性，通過加固板的連接支撐，對支撐板、邊桿和固定框之間的各個連接處進(jìn)行有效加固，使支撐板、邊桿和固定框之間的各個連接處抗彎折力加強(qiáng)，在強(qiáng)風(fēng)天氣下，不易造成固定框從支撐板上被扯斷。

可擴(kuò)展軟包電芯模塊及模組 746     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種可擴(kuò)展軟包電芯模塊及模組；包括模組，所述模組包括若干個串聯(lián)的電池模塊，所述電池模塊單方向整齊排列，且相鄰電池模塊正負(fù)極相反，位于最外側(cè)兩端的電池模塊均設(shè)有絕緣板，絕緣板相同且呈中心對稱設(shè)置；單體電芯的組合模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，安裝簡單方便，加工制造成本低，且可以在高壓串并聯(lián)時有效防錯；電芯模組成組簡單，通過螺桿螺紋連接，連接可靠；模組重量輕，能量密度高，模組尺寸符合現(xiàn)有各大整車企業(yè)對動力電池系統(tǒng)總成要求，裝配方式可以因空間要求在X/Y/Z三個方位自由轉(zhuǎn)換。

分層式18650圓柱電芯模塊及模組 866     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種分層式18650圓柱電芯模塊及模組；包括若干層上下疊加的模組，模組包括若干個串聯(lián)的電池模塊，所述電池模塊單方向整齊排列，且相鄰電池模塊正負(fù)極相反，每個相鄰電池模塊之間均設(shè)有與電池模塊截面相同的絕緣板，所述電池模塊最外側(cè)兩端均設(shè)有厚端板；通過上述技術(shù)方案，單體電芯的組合模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，安裝簡單方便，加工制造成本低，且可以在高壓串并聯(lián)時有效防錯；電芯模組成組簡單，通過螺桿螺紋連接，連接可靠；模組重量輕，能量密度高，模組尺寸符合現(xiàn)有各大整車企業(yè)對動力電池系統(tǒng)總成要求；安全性方面，有多處絕緣和防錯設(shè)計(jì)。

電動式雙滾輪清掃垃圾車 1110     

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本實(shí)用新型屬于環(huán)境衛(wèi)生機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，在車架中下部裝有清掃機(jī)構(gòu)，中上部裝有水箱，后部裝有蓄電池組和垃圾集塵箱，電動機(jī)與車輪輪軸相連接。清掃機(jī)構(gòu)的主動輪和被動輪通過傳動軸安裝在支撐架上，同時傳動軸I安裝車架底盤兩側(cè)的軸承座內(nèi)，主動輪和被動輪通過鏈條鏈接，電動機(jī)與傳動軸I相連接，保護(hù)外罩上端的風(fēng)送垃圾道與固定在車架底盤上的電動液壓油桿連接，清掃滾輪上安裝有掃帚刷，風(fēng)送滾輪上安裝有風(fēng)送葉片，水箱下面安裝有水泵和噴水嘴，在清掃機(jī)構(gòu)前面的車架底盤兩側(cè)安裝斜立式掃帚圓刷。本實(shí)用新型提供了一種垃圾清掃、回收和運(yùn)輸為一體的新能源高效清掃設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單緊促，清掃范圍廣。

電動式雙滾輪垃圾清掃車 861     

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電動式雙滾輪垃圾清掃車，本發(fā)明屬于環(huán)境衛(wèi)生機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，在車架中下部裝有清掃機(jī)構(gòu)，中上部裝有水箱，后部裝有蓄電池組和垃圾集塵箱，電動機(jī)與車輪輪軸相連接。清掃機(jī)構(gòu)的主動輪和被動輪通過傳動軸安裝在支撐架上，同時傳動軸I安裝車架底盤兩側(cè)的軸承座內(nèi)，主動輪和被動輪通過鏈條鏈接，電動機(jī)與傳動軸I相連接，保護(hù)外罩上端的風(fēng)送垃圾道與固定在車架底盤上的電動液壓油桿連接，清掃滾輪上安裝有掃帚刷，風(fēng)送滾輪上安裝有風(fēng)送葉片，水箱下面安裝有水泵和噴水嘴，在清掃機(jī)構(gòu)前面的車架底盤兩側(cè)安裝斜立式掃帚圓刷。本發(fā)明提供了一種垃圾清掃、回收和運(yùn)輸為一體的新能源高效清掃設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單緊促，清掃范圍廣。