新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備 711     

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本發(fā)明涉及一種降溫設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備。本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種耗能低、經(jīng)濟(jì)效果理想的新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了這樣一種新能源汽車用低耗型自動(dòng)降溫設(shè)備，包括有電動(dòng)繞線輪、滑軌、第一拉繩、滑塊、彈性元件、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻和冷風(fēng)機(jī)；車頂板底部通過(guò)焊接的方式連接有滑軌和通過(guò)膠接連接的方式連接有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，滑軌位于負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻左方，滑軌上滑動(dòng)式連接有滑塊，滑軌與滑塊配合。本發(fā)明達(dá)到了耗能低、經(jīng)濟(jì)效果理想和設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的效果，并且整個(gè)設(shè)備的制作費(fèi)用低，所以可以進(jìn)一步提高使該設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性能。

新能源汽車用電容器 935     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用電容器，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體，所述殼體上設(shè)置有蓋體，所述蓋體上設(shè)置有預(yù)留口，所述蓋體上還設(shè)置有多組接線端子。該技術(shù)方案預(yù)留口的作用時(shí)方便對(duì)電容器內(nèi)注入電解液以及環(huán)氧樹(shù)脂，而間隔錯(cuò)位設(shè)置的接線端子，是為了避免大電流通過(guò)時(shí)，各組接線端子連接的電容器產(chǎn)生的振動(dòng)相互之間產(chǎn)生協(xié)同共振，進(jìn)而導(dǎo)致新能源汽車使用時(shí)產(chǎn)生較大運(yùn)行噪音，此種錯(cuò)位的接線結(jié)構(gòu)能夠在一定程度上防止該問(wèn)題的發(fā)生，具有有益的技術(shù)效果和顯著的實(shí)用價(jià)值。

旋轉(zhuǎn)“浮力筒”新能源動(dòng)力機(jī) 967     

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“旋轉(zhuǎn)浮力筒動(dòng)力機(jī)”，是一種新能源動(dòng)力機(jī)。它的技術(shù)核心和原理是反復(fù)充分利用液體的浮力為人類做功。它可以通過(guò)多種先進(jìn)的傳動(dòng)方式，用在多種需要?jiǎng)恿Φ牡胤?。本?dòng)力機(jī)的主要特點(diǎn)是：構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，經(jīng)久耐用，沒(méi)有污染。不消耗燃料，是一種高效率，應(yīng)用廣泛的新能源動(dòng)力。它的產(chǎn)生徹底地解決了“能源危機(jī)”的問(wèn)題，新能源的開(kāi)發(fā)利用是我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因此本發(fā)明不僅具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，還具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

新能源汽車動(dòng)力電池保護(hù)外殼模具的脫模機(jī)構(gòu) 777     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車動(dòng)力電池保護(hù)殼領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種新能源汽車動(dòng)力電池保護(hù)外殼模具的脫模機(jī)構(gòu)，包括：下模板的上方設(shè)置有上模板，下模板的表面設(shè)置有凸模板，且下模板的表面開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向環(huán)槽；導(dǎo)向柱設(shè)置在導(dǎo)向環(huán)槽的內(nèi)部；導(dǎo)向環(huán)套設(shè)在導(dǎo)向柱的表面；有益效果為：本實(shí)用新型提出的一種新能源汽車動(dòng)力電池保護(hù)外殼模具的脫模機(jī)構(gòu)，在加工動(dòng)力電池保護(hù)殼時(shí)，啟動(dòng)模具使上模板向下移動(dòng)，導(dǎo)向環(huán)沿導(dǎo)向柱軸向下移，當(dāng)上模板壓到底時(shí)，頂塊的表面與凸模板側(cè)沿的表面齊平，模壓完成后，升起上模板，導(dǎo)向環(huán)在壓縮彈簧的作用下沿導(dǎo)向柱軸向上移，導(dǎo)向環(huán)帶動(dòng)頂塊上移，頂塊將加工完成的保護(hù)殼托起，解決了保護(hù)殼從模具中不易取出的問(wèn)題。

容器固定機(jī)構(gòu)及新能源車輛 790     

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本實(shí)用新型提供了一種容器固定機(jī)構(gòu)及新能源車輛，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型提供的容器固定機(jī)構(gòu)，包括基件、第一捆綁件、第二捆綁件和彈性緩震件；第一捆綁件和第二捆綁件相遠(yuǎn)離的端部分別與基件連接，且第一捆綁件和第二捆綁件相接近的端部皆連接于彈性緩震件；基件與第一捆綁件之間形成第一捆綁區(qū)，基件與第二捆綁件之間形成第二捆綁區(qū)。本實(shí)用新型提供的容器固定機(jī)構(gòu)及新能源車輛，減少了彈性緩震件的數(shù)量，便于組裝，降低了設(shè)備重量和生產(chǎn)成本。

新能源汽車板材金屬件加工夾具 977     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車板材金屬件加工夾具，屬于新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，包括外殼，外殼的兩端均設(shè)置有安裝槽二，安裝槽二的內(nèi)側(cè)壁上固定安裝有接線筒，接線筒的一端設(shè)置有安裝孔一，安裝孔一的內(nèi)側(cè)壁上固定安裝有固定板，固定板上設(shè)置有接線孔，外殼內(nèi)設(shè)置有內(nèi)腔一和內(nèi)腔二，內(nèi)腔一底部的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有安裝槽四，安裝槽四的內(nèi)側(cè)壁上固定安裝有電器元件，內(nèi)腔二的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有安裝槽五，安裝槽五的內(nèi)側(cè)壁上固定安裝有擋板一，內(nèi)腔二內(nèi)設(shè)置有吹風(fēng)機(jī)，吹風(fēng)機(jī)包括電動(dòng)機(jī)和扇葉，該一種新能源汽車板材金屬件加工夾具，便于使用，功能多樣，具有良好的發(fā)展前景。

新能源汽車用氣體減壓裝置的安裝機(jī)構(gòu) 695     

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本實(shí)用新型涉及性能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車用氣體減壓裝置的安裝機(jī)構(gòu)，包括減壓器本體，所述減壓器本體的外壁固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述固定塊的頂部活動(dòng)連接有墊片，所述安裝孔的內(nèi)壁螺紋連接有螺栓，所述減壓器本體的外壁固定連接有連接塊，所述連接塊的外壁設(shè)置有加固層。該新能源汽車用氣體減壓裝置的安裝機(jī)構(gòu)，達(dá)到了防塵防污垢的目的，解決了一般新能源汽車用氣體減壓裝置的安裝機(jī)構(gòu)易附著油垢的問(wèn)題，減壓器本體所自帶的儀表盤的表面被表蓋防護(hù)住，不容易積灰，不易附著油污之類的污垢，便于觀察并讀取更準(zhǔn)確的數(shù)值，從而更好的滿足了人們的使用需求，給人們的生活工作帶來(lái)了便利。

新能源車用電池托架 767     

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本實(shí)用新型涉及新能源車用電池托架技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源車用電池托架，包括安裝殼，所述安裝殼的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有電池槽，所述安裝殼的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為兩個(gè)且分別位于電池槽左右兩側(cè)的收納槽，兩個(gè)所述收納槽靠近電池槽的一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)整盤，兩個(gè)所述調(diào)整盤的內(nèi)部均螺紋連接有一端穿過(guò)收納槽并延伸至電池槽內(nèi)部的螺桿，兩個(gè)所述螺桿的相對(duì)一側(cè)均固定安裝有限位板，所述安裝殼的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為四個(gè)且分別位于兩個(gè)收納槽上下兩側(cè)的穩(wěn)定槽。該新能源車用電池托架，具備適應(yīng)性較好等優(yōu)點(diǎn)，解決了在遇到斷電或電池故障時(shí)因電池托架的問(wèn)題不能固定其他型號(hào)大小的電池，無(wú)法臨時(shí)更換其他的電池進(jìn)行使用，其適應(yīng)性較差，使用十分不便的問(wèn)題。

新能源汽車新型副車架 816     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車新型副車架，包括前橫梁，所述前橫梁的兩側(cè)均設(shè)置有前支架，所述前橫梁頂部外表面的兩側(cè)均設(shè)置有安裝座，所述安裝座的頂部外表面設(shè)置有定位筒，所述前橫梁的頂部外表面且位于前支架之間設(shè)置有前定位座，所述前橫梁外側(cè)設(shè)置有后橫梁，所述后橫梁頂部外表面的兩側(cè)均設(shè)置有后定位座，所述前定位座與后定位座之間設(shè)置有連接板，所述連接板的底部且位于前橫梁與后橫梁之間設(shè)置有連接架，所述前支架的外側(cè)表面與后橫梁兩側(cè)的外表面均設(shè)置車架套筒。本實(shí)用新型為一種新能源汽車新型副車架，便于安裝，設(shè)置有充足新能源電池放置空間，采用多安裝座與套筒定位，提高穩(wěn)定性與設(shè)備安裝空間，且提高生產(chǎn)力。

新能源汽車檢測(cè)用輪轂定位裝置 972     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車檢測(cè)用輪轂定位裝置。新能源汽車檢測(cè)用輪轂定位裝置，包括：基座；支撐桿，所述支撐桿固定安裝在所述基座的頂部；安裝盒，所述安裝盒固定安裝在所述支撐桿的頂端；電機(jī)，所述電機(jī)固定安裝在所述安裝盒的頂部；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在所述安裝盒上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：第一圓桿、第一錐形齒輪、兩個(gè)絲桿、兩個(gè)第二錐形齒輪、兩個(gè)螺紋套筒，所述第一圓桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述安裝盒內(nèi)，所述第一圓桿的頂端與所述電機(jī)的輸出軸固定連接，所述第一錐形齒輪固定套設(shè)在所述第一圓桿上。本實(shí)用新型提供的新能源汽車檢測(cè)用輪轂定位裝置具有使用方便、操作簡(jiǎn)單、方便定位不同尺寸輪轂的優(yōu)點(diǎn)。

智能的新能源汽車共享電池?fù)Q電寶 1115     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種智能的新能源汽車共享電池?fù)Q電寶，包括設(shè)置于車體下方的電池箱，所述電池箱與所述車體滑動(dòng)連接，所述車體與所述電池箱之間設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述電池箱上下移動(dòng)，所述車體的底部設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述電池箱沿著所述車體的底部側(cè)向移動(dòng)，所述電池箱的正面設(shè)有一排電池倉(cāng)，所述電池倉(cāng)的開(kāi)口指向所述車體的側(cè)面。本實(shí)用新型的智能的新能源汽車共享電池?fù)Q電寶，通過(guò)電池箱的下沉和外移，快速更換單體電池，避免單體電池集成故障和較長(zhǎng)時(shí)間充電，提高電動(dòng)汽車的應(yīng)用性。

新能源汽車全自動(dòng)合裝裝置 825     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車全自動(dòng)合裝裝置，包括臺(tái)車，所述臺(tái)車的上表面固定連接有支撐塊，所述臺(tái)車外表面的一側(cè)固定連接有連接塊，所述連接塊的上表面固定連接有定位銷，所述支撐塊的上表面固定連接有限位塊，所述限位塊的內(nèi)表面活動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的外表面固定連接有糾正齒輪，所述支撐塊的內(nèi)表面固定連接有彈簧，所述彈簧的上表面固定連接有移動(dòng)軸承；通過(guò)設(shè)計(jì)的糾正齒輪、旋轉(zhuǎn)軸、支撐滾輪、連接軸和彈簧，解決了新能源汽車制造需要用到臺(tái)車對(duì)車身進(jìn)行定位固定和輸送，為了避免對(duì)車身進(jìn)行放置時(shí)，車身位置發(fā)生偏斜，且偏斜后不便于對(duì)車身的位置進(jìn)行調(diào)整，影響新能源汽車合裝效率的問(wèn)題。

新能源汽車換低壓蓄電池防斷電裝置 630     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車換低壓蓄電池防斷電裝置，包括保護(hù)箱，所述保護(hù)箱左側(cè)下方安裝有鼓風(fēng)機(jī)，所述保護(hù)箱頂部開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)部設(shè)置有插頭，所述保護(hù)箱左右側(cè)內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)部安裝有滑塊，所述滑塊表面活動(dòng)連接有連接桿一，所述連接桿一右端活動(dòng)連接有支撐軸一，所述連接桿一表面固定安裝有彈簧一，所述保護(hù)箱內(nèi)壁底部固定連接有支撐軸二，所述支撐軸二內(nèi)部活動(dòng)連接有連接桿二。該新能源汽車換低壓蓄電池防斷電裝置，通過(guò)設(shè)置有氣缸二、彈簧四和卡塊，撥住卡塊，將插頭插入蓄電池，確定接通后，松開(kāi)卡塊，在彈簧四的作用力下，卡塊卡接住插頭，達(dá)到了防止蓄電池?cái)嚯姷男Ч?/p>

新能源汽車用零部件夾裝工作臺(tái) 1083     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用零部件夾裝工作臺(tái)，包括支撐座、支撐架、夾裝臺(tái)、驅(qū)動(dòng)組件、夾持組件、角度調(diào)節(jié)裝置，液壓升降桿、旋轉(zhuǎn)臺(tái)和下壓組件，夾裝臺(tái)設(shè)于支撐座上，支撐架設(shè)于夾裝臺(tái)上，驅(qū)動(dòng)組件設(shè)于夾裝臺(tái)內(nèi)，夾持組件對(duì)稱設(shè)于驅(qū)動(dòng)組件兩端，角度調(diào)節(jié)裝置設(shè)于其中一組夾持組件上，液壓升降桿設(shè)于夾裝臺(tái)中部，旋轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于液壓升降桿的輸出軸上，下壓組件設(shè)于支撐架上且位于夾持組件和旋轉(zhuǎn)臺(tái)上方。本實(shí)用新型涉及新能源汽車零件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種能夠?qū)ζ囉昧悴考M(jìn)行穩(wěn)定夾持的，可以根據(jù)零部件大小尺寸進(jìn)尺寸調(diào)節(jié)的，可以對(duì)零件進(jìn)行角度調(diào)節(jié)和翻轉(zhuǎn)的新能源汽車用零部件夾裝工作臺(tái)。

新能源汽車充電站用的光伏設(shè)備 876     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車充電站技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車充電站用的光伏設(shè)備，包括兩個(gè)安裝架，兩個(gè)所述安裝架左側(cè)壁和右側(cè)壁相對(duì)一側(cè)分別與兩個(gè)限位支桿的左右兩端固定連接，兩個(gè)所述安裝架左側(cè)壁和右側(cè)壁相對(duì)一側(cè)分別與傳動(dòng)導(dǎo)板的左右兩側(cè)固定連接，所述安裝架正面的兩個(gè)限位支桿的外部滑動(dòng)連接有活動(dòng)滑塊。該新能源汽車充電站用的光伏設(shè)備，通過(guò)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)工作帶動(dòng)清洗件在光伏板的表面移動(dòng)，抽液泵工作將儲(chǔ)液箱內(nèi)的清洗液導(dǎo)出至刷條上，刷條對(duì)光伏板表面進(jìn)行清理，光伏板的傾斜式安裝，連接閥件開(kāi)啟使抽液泵將儲(chǔ)液箱底部的清洗液導(dǎo)入儲(chǔ)液箱的頂部，避免只能清洗到光伏板下半部分。

應(yīng)用于新能源汽車電池組的散熱裝置 931     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種應(yīng)用于新能源汽車電池組的散熱裝置，包括與箱體背面鉸接的箱蓋，所述箱蓋的正面緊固連接有兩組卡塊，所述箱體的正面與卡塊的垂直對(duì)應(yīng)處通過(guò)螺栓緊固連接有與卡塊卡合的扣手，所述箱體的左右兩側(cè)面均開(kāi)設(shè)有把手槽。該應(yīng)用于新能源汽車電池組的散熱裝置，通過(guò)設(shè)置的散熱風(fēng)扇，能夠?qū)ο潴w內(nèi)部的電池組進(jìn)行通風(fēng)散熱，能夠減少電池組長(zhǎng)時(shí)間使用后溫度過(guò)高的情況發(fā)生，從而提高了該裝置的實(shí)用性，通過(guò)設(shè)置的擋板，能夠?qū)ι犸L(fēng)扇進(jìn)行阻擋，能夠使電池組散熱完成后對(duì)箱體進(jìn)行閉合，減少外部空氣與電池組的接觸，從而提高了電池組的存儲(chǔ)質(zhì)量，提高了電池組的使用壽命。

新能源材料防泄漏的發(fā)酵裝置 698     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源材料防泄漏的發(fā)酵裝置，包括發(fā)酵罐，所述發(fā)酵罐的頂部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的外側(cè)固定連接有攪拌葉，所述發(fā)酵罐的一側(cè)設(shè)置有加料管，所述加料管的外側(cè)設(shè)置有蓋體，所述加料管的外側(cè)設(shè)置有第一螺紋齒，所述蓋體的內(nèi)壁設(shè)置有第二螺紋齒；本實(shí)用新型通過(guò)彈簧的彈力作用使第一擋板和第二擋板閉合，同時(shí)通過(guò)設(shè)置第一密封圈和第二密封墊，增加了蓋體與加料管之間的密封性，防止發(fā)酵罐內(nèi)部的原材料泄漏到外部，解決了現(xiàn)有的新能源材料發(fā)酵裝置的進(jìn)料口不設(shè)置防泄漏結(jié)構(gòu)，容易造成原料的浪費(fèi)，給使用者帶來(lái)了一定的影響的問(wèn)題。

新能源汽車用沖壓成型模具 663     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用沖壓成型模具，包括安裝座、安裝孔、卡位機(jī)構(gòu)、下模具、穩(wěn)位軸、緩沖彈簧、載板、上模具、對(duì)接塊、沖壓桿、對(duì)位槽、對(duì)位孔和緊位螺栓，所述安裝孔開(kāi)設(shè)于安裝座頂面的四角處，所述卡位機(jī)構(gòu)的底部與安裝座頂面的中部固定連接，所述下模具的兩端與卡位機(jī)構(gòu)的頂端卡接。該新能源汽車用沖壓成型模具，通過(guò)設(shè)置的卡位機(jī)構(gòu)，首先控制轉(zhuǎn)盤正轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤正轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)主力桿正轉(zhuǎn)，主力桿正轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)兩個(gè)卡件向相對(duì)的方向移動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)卡件相互靠近的一端與下模具兩側(cè)的凹槽插接時(shí)，這時(shí)就快速完成了下模具的定位，以至于快速完成了下模具的安裝，這樣就可以很大程度降低工作人員的勞動(dòng)力度。

新能源汽車換電站及其自適應(yīng)導(dǎo)正平臺(tái) 624     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車換電技術(shù)領(lǐng)域，一方面，公開(kāi)了一種自適應(yīng)導(dǎo)正平臺(tái)，承載本體上設(shè)置有第一橫向調(diào)整滾組，第二橫向調(diào)整滾組；所述第一橫向調(diào)整滾組的外側(cè)設(shè)有至少兩對(duì)第一側(cè)向限位滾組；所述第二橫向調(diào)整滾組的外側(cè)設(shè)有第二側(cè)向限位滾組。另一方面，公開(kāi)了一種新能源汽車換電站，包括如上所述的自適應(yīng)導(dǎo)正平臺(tái)。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，經(jīng)過(guò)兩處配合的滾動(dòng)式設(shè)計(jì)后，汽車調(diào)整較為靈活，輕易的完成了汽車導(dǎo)正，且定位較準(zhǔn)確，一次即可導(dǎo)正成功，效率高。本自適應(yīng)導(dǎo)正平臺(tái)，用于汽車停止的位置自動(dòng)校正，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，維護(hù)保養(yǎng)容易，對(duì)汽車無(wú)損傷，使用過(guò)程中無(wú)能源消耗，便于建立高效、環(huán)保、清潔、節(jié)能的現(xiàn)代化新能源汽車換電站。

新能源汽車充電樁車銑軸加工用銑鉆裝置 793     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車充電樁車銑軸加工用銑鉆裝置，屬于車銑軸加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車充電樁車銑軸加工用銑鉆裝置，包括：銑鉆床本體，銑鉆床本體的銑床兩側(cè)均固定連接有一組固定桿，每組固定桿均設(shè)置有兩個(gè)，每組兩個(gè)固定桿上均滑動(dòng)套設(shè)有支撐環(huán)板；以及圓筒盒，圓筒盒設(shè)置有兩個(gè)，該新能源汽車充電樁車銑軸加工用銑鉆裝置，將車銑軸的兩端放入兩個(gè)圓筒盒之間，兩個(gè)雙向螺紋桿帶動(dòng)對(duì)應(yīng)兩個(gè)傳動(dòng)塊相互遠(yuǎn)離，每?jī)蓚€(gè)對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)桿會(huì)帶動(dòng)對(duì)應(yīng)傳動(dòng)長(zhǎng)條板朝雙向螺紋桿的方向移動(dòng)，使得每個(gè)圓筒盒上的四個(gè)夾持板將車銑軸的兩端夾緊，多種尺寸和長(zhǎng)度的車銑軸都可以?shī)A緊來(lái)進(jìn)行銑軸加工，適用范圍廣。

新能源儲(chǔ)能式太陽(yáng)能光伏板 1085     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源儲(chǔ)能式太陽(yáng)能光伏板，包括：支撐箱，所述支撐箱頂部固定連接有支撐框，所述支撐框底部通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有光伏板主體，所述光伏板主體底部固定連接有防護(hù)板；翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)柱、齒輪和齒條，所述光伏板主體底部固定連接有旋轉(zhuǎn)柱，所述旋轉(zhuǎn)柱通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐箱內(nèi)腔底部；該新能源儲(chǔ)能式太陽(yáng)能光伏板，通過(guò)設(shè)置支撐箱、光伏板主體、防護(hù)板、旋轉(zhuǎn)柱、齒輪、轉(zhuǎn)動(dòng)柱和齒條的連接關(guān)系，使得通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱帶動(dòng)移動(dòng)塊移動(dòng)，移動(dòng)塊帶動(dòng)齒條移動(dòng)，齒條帶動(dòng)光伏板主體轉(zhuǎn)動(dòng)，使得光伏板主體能夠轉(zhuǎn)動(dòng)至下方，防護(hù)板轉(zhuǎn)動(dòng)至上方，避免光伏板主體長(zhǎng)期面向上方。

新能源電池外殼組裝用夾具 847     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于電池外殼組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源電池外殼組裝用夾具，包括上安裝板和下安裝板，所述上安裝板的下側(cè)安裝有單向模組和固定夾板，所述單向模組貫穿固定夾板，所述單向模組的滑塊下方安裝有滑行板，所述滑行板的下方安裝有調(diào)節(jié)夾板，所述調(diào)節(jié)夾板的數(shù)量與固定夾板的數(shù)量相同，所述調(diào)節(jié)夾板與固定夾板相對(duì)應(yīng)，所述下安裝板的上方安裝有限位卡板，所述限位卡板的數(shù)量是調(diào)節(jié)夾板數(shù)量的兩倍，本裝置中調(diào)節(jié)夾板和固定夾板的數(shù)量可以調(diào)節(jié)，從而使得調(diào)節(jié)夾板的數(shù)量可以與新能源電池外殼中分隔板的數(shù)量相同，進(jìn)而使得新能源電池外殼中的全部分隔板可以被一次性裝夾。

新能源汽車整體式電機(jī)夾裝裝置 835     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車整體式電機(jī)夾裝裝置，包括上端夾、夾片、旋轉(zhuǎn)底座和底板，左右兩個(gè)上端夾相對(duì)設(shè)置，上端夾外側(cè)壁固定安裝有夾片，夾片中部?jī)?nèi)側(cè)固定安裝下端夾，夾片下端固定安裝有穩(wěn)定塊，穩(wěn)定塊下端固定安裝有平行設(shè)置的右導(dǎo)軌或左導(dǎo)軌，右導(dǎo)軌、左導(dǎo)軌外側(cè)安裝有導(dǎo)軌包圍板，左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌下端均固定安裝有直齒條，直齒條嚙合安裝有齒輪，齒輪通過(guò)傳動(dòng)軸連接有電機(jī)，電機(jī)本體側(cè)壁固定安裝有電機(jī)限位塊，電機(jī)通過(guò)電機(jī)限位塊卡設(shè)在電機(jī)座內(nèi)部，電機(jī)底座上端固定安裝有導(dǎo)軌包圍板，本裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，為未來(lái)新能源汽車整體式電機(jī)的夾裝提供便捷。

新能源升壓站輔助監(jiān)控裝置 769     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源升壓站輔助監(jiān)控裝置，包括支撐立桿，所述支撐立桿的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)筒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)筒的頂部固定安裝有位于支撐立桿外部的安裝板，所述安裝板的頂部固定安裝有位于支撐立桿外部的監(jiān)控機(jī)，所述支撐立桿的外部固定安裝有位于轉(zhuǎn)動(dòng)筒外部的防護(hù)罩。該新能源升壓站輔助監(jiān)控裝置，通過(guò)支撐立桿的外部設(shè)置有位于安裝板頂部的定位板，方便于定位板對(duì)安裝板的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)限位，在轉(zhuǎn)動(dòng)筒出現(xiàn)晃動(dòng)時(shí)，方便于轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿并使其受力后在調(diào)節(jié)板上實(shí)現(xiàn)進(jìn)給，進(jìn)給后的調(diào)節(jié)螺桿推動(dòng)限位板上升，進(jìn)而限位板對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)筒的底部實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的限位，避免因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)筒出現(xiàn)晃動(dòng)而影響監(jiān)控機(jī)的旋轉(zhuǎn)效果。

新能源汽車連接器 770     

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本公開(kāi)提供的一種新能源汽車連接器，包括插頭和插座，在插頭上設(shè)置有插針，在插座上設(shè)置有與插針配合的插孔，在插座上設(shè)置有固定插頭的固定片，在插頭上設(shè)置有與固定片配合的固定槽，固定片包括基體，基體凸出插座，在基體遠(yuǎn)離插座的一端設(shè)置有與固定槽配合的鉤體，在基體遠(yuǎn)離鉤體的一端設(shè)置有操作固定片使鉤體脫離固定槽的操作部，基體通過(guò)軸體轉(zhuǎn)動(dòng)連接于插座上，在插座與基體之間設(shè)置有推動(dòng)基體使鉤體與固定槽配合的彈性件。該方案通過(guò)鉤體與固定槽配合，起到將插頭固定至插座上的功能，新能源汽車在行駛過(guò)程中，插頭與插座不容易脫離，大大優(yōu)化了新能源汽車連接器的穩(wěn)定性能。

伸縮式新能源路燈桿 809     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種伸縮式新能源路燈桿，具體涉及新能源路燈技術(shù)領(lǐng)域，包括固定底座，所述固定底座的底面焊接有固定架，所述固定架的頂端固定安裝有伸縮桿，所述伸縮桿包括伸縮外桿，所述伸縮外桿的表面開(kāi)設(shè)有螺紋槽，所述伸縮外桿的頂端活動(dòng)安裝有伸縮內(nèi)桿，所述螺紋槽的內(nèi)部固定安裝有卡緊螺栓，所述伸縮桿的頂面固定連接有支撐架，所述伸縮桿的右端固定安裝有固定桿。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置伸縮桿與卡緊螺栓，使得該裝置不需要生產(chǎn)不同高度型號(hào)的路燈，大大增加了該裝置的實(shí)用性，降低了該裝置的生產(chǎn)成本，避免了該裝置生產(chǎn)多種型號(hào)高度的新能源路燈造成的資源、經(jīng)濟(jì)的投入，大大增加了該裝置的經(jīng)濟(jì)效益。

適用于新能源汽車的移動(dòng)充電器 733     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種適用于新能源汽車的移動(dòng)充電器，包括裝置主體，所述裝置主體的外表面一側(cè)固定安裝有傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱的外壁一側(cè)設(shè)置有太陽(yáng)能板，所述裝置主體的內(nèi)部一側(cè)嵌合安裝有蓄電池，所述裝置主體的外端一側(cè)設(shè)置有電線，所述電線的外端一側(cè)固定安裝有充電槍，所述裝置主體的外壁一側(cè)固定安裝有控制器，所述傳動(dòng)箱的內(nèi)底部一側(cè)固定安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出軸一端固定安裝有絲杠。本實(shí)用新型所述的一種適用于新能源汽車的移動(dòng)充電器，能夠使得整體裝置實(shí)現(xiàn)更便捷高效的進(jìn)行充電，有效的提高了整體裝置的實(shí)用性，帶來(lái)更好的使用前景。

新能源汽車變速器殼體、變速箱 780     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種新能源汽車變速器殼體、變速箱。該新能源汽車變速器殼體包括殼本體，所述殼本體的外側(cè)壁具有圓角過(guò)渡結(jié)構(gòu)，在所述圓角過(guò)渡結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)固定孔，所述殼本體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)和用于安裝變速器輸出法蘭的兩個(gè)軸孔，所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)設(shè)置于兩個(gè)所述軸孔的外側(cè)，多個(gè)所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)從所述軸孔向四周輻射且呈星形布置，還包括：通風(fēng)口，用于通過(guò)空氣的進(jìn)入和排出使得在所述殼本體內(nèi)的內(nèi)、外壓力平衡。本申請(qǐng)解決了用于新能源汽車變速器的殼體效果不佳的技術(shù)問(wèn)題。

新能源汽車充電口 644     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源汽車充電口，包括安裝板和充電栓，所述安裝板的中部開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有充電組件，所述充電組件包括安裝筒和滑板，所述安裝筒的內(nèi)腔中設(shè)有充電頭，所述安裝筒的內(nèi)側(cè)均勻開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑板的邊沿設(shè)有滑動(dòng)安裝在滑槽內(nèi)的滑塊，所述滑板上開(kāi)設(shè)有與充電頭適配的通孔，所述滑板的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有若干個(gè)用于密封通孔的密封板。本新能源汽車充電口，不需要打開(kāi)蓋板，可以將充電栓直接插入充電口內(nèi)對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電，可以單手操作，便于使用，并且充電完成后能自動(dòng)對(duì)充電口進(jìn)行密封，避免水或灰塵進(jìn)入到充電口的內(nèi)部，便于充電頭后續(xù)的使用，操作簡(jiǎn)單、使用方便。

基于新能源汽車控制系統(tǒng)的電子檢測(cè)維修系統(tǒng) 1086     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于新能源汽車控制系統(tǒng)的電子檢測(cè)維修系統(tǒng)，包括VCU整車控制器、BMS電池管理系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制器和診斷顯示器，所述VCU整車控制器、所述BMS電池管理系統(tǒng)和所述MCU電機(jī)控制器之間通過(guò)CAN總線相連，所述VCU整車控制器、所述BMS電池管理系統(tǒng)和所述MCU電機(jī)控制器均通過(guò)CAN總線分別連接有ECU電控單元、傳感器監(jiān)控模塊和存儲(chǔ)模塊；進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)新能源汽車電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電路系統(tǒng)故障，并將數(shù)據(jù)傳輸至診斷顯示器，以便于維修人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免多次拆卸新能源汽車的復(fù)雜部件，從而快速解決與維修故障。