熱塑性復(fù)合材料LWRT制品汽車底護(hù)板成型裝置 767     

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本實(shí)用新型涉及自動(dòng)成型裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種熱塑性復(fù)合材料LWRT制品汽車底護(hù)板成型裝置，包括抓料臂，所述抓料臂的一側(cè)設(shè)置有抓料機(jī)械手，所述抓料臂的一側(cè)面設(shè)置有傳送裝置，所述傳送裝置的頂部設(shè)置有料框，所述傳送裝置的一端活動(dòng)安裝有烘箱，所述烘箱的一側(cè)面設(shè)置有壓機(jī)，所述壓機(jī)的底部設(shè)置有上模。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：加熱溫度和烘烤時(shí)間預(yù)先設(shè)定，烘烤完畢后，LWRT片材由傳送裝置送入裝有上模和下模的壓機(jī)，壓機(jī)下壓對(duì)烘烤好的LWRT片材進(jìn)行成型沖切，制成汽車底護(hù)板產(chǎn)品本體，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量，提高了LWRT制品的生產(chǎn)效率，避免了LWRT產(chǎn)品材料人工操作容易烘烤過度，或烘烤不足。

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造組合模具 803     

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本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造組合模具，包括下模座和安裝在所述下模座表面的下模板，所述下模板表面設(shè)置有成型腔，所述成型腔內(nèi)底面設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)部設(shè)置有頂出板和彈性組件，所述彈性組件底端連接有傳動(dòng)桿，所述下模座表面設(shè)置有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽內(nèi)部滑動(dòng)安裝有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)端向所述傳動(dòng)桿延伸，且所述驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)端與所述傳動(dòng)桿底端楔形配合，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)桿上升。有益效果在于：利用驅(qū)動(dòng)桿和傳動(dòng)桿的楔形配合，使驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng)傳動(dòng)桿上升，從而通過傳動(dòng)桿克服彈性組件的彈力驅(qū)動(dòng)頂出板上升，通過頂出板將成型部件頂出成型腔，實(shí)現(xiàn)成型部件的出模，操作簡(jiǎn)單便捷，出模效果好，有助于保證部件的生產(chǎn)質(zhì)量。

由鐵鋁復(fù)合材料制成的齒輪泵殼體 788     

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本實(shí)用新型公開了一種由鐵鋁復(fù)合材料制成的齒輪泵殼體，涉及齒輪泵技術(shù)領(lǐng)域，該齒輪泵殼體包括主體，該主體內(nèi)具有用于容納主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的空腔，主體的兩側(cè)分別設(shè)置有與空腔連通的進(jìn)油口和出油口，主體呈雙層結(jié)構(gòu)，包括外壁和內(nèi)壁，且外壁和內(nèi)壁之間為一空心夾層；空心夾層內(nèi)設(shè)置有若干球墨鑄鐵骨架并填充有高強(qiáng)度鋁合金填充物。本實(shí)用新型的產(chǎn)品具有強(qiáng)度高，耐壓性能好重量輕，散熱效果好，塑性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

汽車零部件碳纖維復(fù)合材料3D打印工藝 763     

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本發(fā)明公開了一種汽車零部件碳纖維復(fù)合材料3D打印工藝，使用3D打印中的分層激光燒結(jié)法(SLS法)和碳纖維工藝中的碳纖維手糊成型法相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)所述工藝的包括：首先利用電腦CAD軟件創(chuàng)建三維CAD數(shù)模，而后利用電腦根據(jù)三維CAD數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)模分層，再后用3D打印機(jī)進(jìn)行激光燒結(jié)進(jìn)行疊加，噴砂后處理用3D打印機(jī)打印出來的汽車零部件主體；而后用碳纖維工藝技術(shù)中的碳纖維手糊成型工藝：在汽車零部件主體需要加強(qiáng)和加固的部位上刷環(huán)氧樹脂，待樹膠凝固，將碳纖維干布鋪在汽車零部件主體需要加強(qiáng)和加固的部位上，待固化后用砂紙干磨，而后再刷一層環(huán)氧樹脂，碳纖維干布再鋪上一層，待固化后用砂紙水磨至光滑，而后用拋光機(jī)進(jìn)行后處理就可以得到成品了。

復(fù)合材料導(dǎo)向臂總成 844     

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本發(fā)明提供了一種復(fù)合材料導(dǎo)向臂總成，包括卷耳片部分和非卷耳片部分；卷耳片部分和非卷耳片部分之間連接設(shè)置有車橋；非卷耳片部分與車架配合連接；非卷耳片部分包括簧片和保護(hù)裝置；簧片位于車橋的下方；車橋的上方設(shè)置有上座板；簧片的下方設(shè)置有下座板；上座板與下座板之間安裝有U型螺栓；保護(hù)裝置包括保護(hù)件；保護(hù)件包圍設(shè)置在簧片的外部；保護(hù)件被夾持設(shè)置在車橋和下座板之間；上座板與下座板之間還安裝有中心螺栓；中心螺栓對(duì)應(yīng)穿過保護(hù)件；U型螺栓能夠?qū)B接部位實(shí)現(xiàn)整體橫向限位約束，提高連接穩(wěn)定性；保護(hù)件可以避免簧片與車橋、下座板直接接觸，降低部件磨損頻率。

由鐵塑復(fù)合材料制成的齒輪泵殼體及其制造方法 929     

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本發(fā)明公開了一種由鐵塑復(fù)合材料制成的齒輪泵殼體及其制造方法，涉及齒輪泵技術(shù)領(lǐng)域，該齒輪泵殼體包括主體，該主體內(nèi)具有用于容納主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的空腔，主體的兩側(cè)分別設(shè)置有與空腔連通的進(jìn)油口和出油口，主體呈雙層結(jié)構(gòu)，包括外層的外壁和內(nèi)層的球墨鑄鐵骨架，且外壁和球墨鑄鐵骨架之間為一空心夾層，空心夾層內(nèi)填充有改性PBT塑料填充物。本發(fā)明的產(chǎn)品具有強(qiáng)度高，耐壓性能好重量輕，散熱效果好，塑性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

由鐵塑復(fù)合材料制成的齒輪泵殼體 946     

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本實(shí)用新型公開了一種由鐵塑復(fù)合材料制成的齒輪泵殼體，涉及齒輪泵技術(shù)領(lǐng)域，該齒輪泵殼體包括主體，該主體內(nèi)具有用于容納主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的空腔，主體的兩側(cè)分別設(shè)置有與空腔連通的進(jìn)油口和出油口，主體呈雙層結(jié)構(gòu)，包括外層的外壁和內(nèi)層的球墨鑄鐵骨架，且外壁和球墨鑄鐵骨架之間為一空心夾層，空心夾層內(nèi)填充有改性PBT塑料填充物。本實(shí)用新型的產(chǎn)品具有強(qiáng)度高，耐壓性能好重量輕，散熱效果好，塑性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

纖維復(fù)合材料的工裝夾具 823     

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本實(shí)用新型所述一種纖維復(fù)合材料的工裝夾具，它由兩個(gè)針刺氣缸和直線導(dǎo)軌組成。氣缸底部的定位機(jī)構(gòu)貼合到材料后，兩個(gè)與平面呈30°的氣缸運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)刺針刺入材料，達(dá)到夾緊效果。其中刺針由夾板固定，方便后期對(duì)刺針的更換和維護(hù)。針刺氣缸接頭部位帶有限位機(jī)構(gòu)，可用螺母調(diào)節(jié)其行程，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的實(shí)際情況。而帶有彈簧浮動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)能夠吸收多余誤差，保證每次夾緊的貼合度，大大提高了工裝夾具的容錯(cuò)率。

汽車保險(xiǎn)杠復(fù)合材料 684     

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本發(fā)明公開了一種汽車保險(xiǎn)杠復(fù)合材料，包括下列重量份數(shù)的物質(zhì)：聚丙烯20?25份，成核劑1?6份，抗氧劑2?3份，潤(rùn)滑劑10?15份，AS1?9份，ABS20?30份，PP10?15份，玻璃纖維10?16份，云母14?15份，木粉10?25份，增溶劑10?25份，甲基苯基硅氧烷支鏈型預(yù)聚物10?25份，改性劑10?20份，顏料10?30份，甲基丙烯酸甲酯10?20份。本發(fā)明顯著提高其強(qiáng)度及韌性，制備的改性聚丙烯材料廣泛適用于汽車保險(xiǎn)杠，產(chǎn)品性能優(yōu)異。

復(fù)合材料板簧及其制造工藝 1163     

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本發(fā)明公開了一種復(fù)合材料板簧及其制造工藝，涉及車輛懸架鋼板彈簧，復(fù)合材料板簧整體呈弓形，包括位于中部的水平段，水平段的兩端分別連接有弧形段，弧形段的自由端連接有延伸段；水平段為等厚結(jié)構(gòu)，弧形段和延伸段均為不等厚結(jié)構(gòu)，且弧形段和延伸段的厚度均由靠近水平段的一端向另一端依次遞減。

用復(fù)合材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼 1096     

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本發(fā)明公開了一種用復(fù)合材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼,所述的復(fù)合材料按重量份把不飽和聚酯樹脂24-25份,低收縮添加劑10-11份,填料28-30份,固化劑0.4-0.5份,色料2-2.5份,稠化劑0.4-0.5份,內(nèi)脫模劑2-2.2份,混合攪拌均勻再浸漬玻璃纖維28-30份制成的軟狀片材,片材稠化后再用熱模壓制成發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。使用本片材熱模壓后一次成型,無需深加工,合格率高,產(chǎn)品吸噪抗阻尼,降低了整機(jī)的噪音,減少了環(huán)境污染,同時(shí)因其密度的降低,減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,節(jié)約了能源有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。

SMC復(fù)合材料的成型模具 927     

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本實(shí)用新型公開了一種SMC復(fù)合材料的成型模具，包括模具架主體、下模具主體、沖壓腔體和第一凹槽，所述模具架主體的內(nèi)部安裝有通槽，且通槽的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的下方外側(cè)安裝有錐形齒輪，且錐形齒輪的左側(cè)固定有電機(jī)，所述下模具主體的底部安裝有轉(zhuǎn)桿，且下模具主體的內(nèi)部設(shè)置有注塑腔體，所述注塑腔體的上方安裝有入液口，所述支撐柱的上方安裝有固定架，且固定架的內(nèi)部貫穿有澆筑儲(chǔ)液室。該SMC復(fù)合材料的成型模具設(shè)置有下模具主體，下模具主體的內(nèi)部設(shè)置有注塑腔體和沖壓腔體，由此便于整個(gè)裝置很好的進(jìn)行沖壓和注塑，以便于整個(gè)裝置功能多樣化，使得整個(gè)裝置很好的進(jìn)行使用。

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料平衡軸襯套 882     

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本實(shí)用新型公開了一種碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料平衡軸襯套，包括主體和警示貼，所述主體的外壁兩側(cè)設(shè)置有刻度線，且刻度線靠近主體中心線的兩側(cè)安置有銘牌貼，所述警示貼活動(dòng)設(shè)置于銘牌貼的下方，所述主體的下方活動(dòng)設(shè)置有限位座，且限位座的內(nèi)部安置有固定機(jī)構(gòu)，所述限位座的頂部連接有限位塊，所述主體的內(nèi)壁設(shè)置有耐磨條，且耐磨條的外壁安置有疏油孔，所述主體的內(nèi)部設(shè)置有碳纖維，且碳纖維的一側(cè)安置有樹脂層。該碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料平衡軸襯套設(shè)置有主體，主體為中空狀結(jié)構(gòu)，使得裝置內(nèi)壁可套入平衡軸外壁使用，主體內(nèi)部的零件可對(duì)平衡軸進(jìn)行防護(hù)，防止平衡軸長(zhǎng)期使用后，與相應(yīng)設(shè)備出現(xiàn)大面積磨損，提高平衡軸使用壽命。

基于電弧沉積金屬基復(fù)合材料的送絲送粉耦合裝置 819     

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本實(shí)用新型公開了一種基于電弧沉積金屬基復(fù)合材料的送絲送粉耦合裝置，包括焊槍保護(hù)套筒(1)、功能套(2)、送粉注射噴嘴(3)和送粉導(dǎo)管(10)，所述功能套(2)包裹在所述焊槍保護(hù)套筒(1)的表面，所述送粉導(dǎo)管(10)裝卡在所述功能套(2)的一側(cè)，所述送粉注射噴嘴(3)連接在所述送粉導(dǎo)管(10)上，所述耦合裝置配合熔化極氣體保護(hù)焊槍使用。該裝置既可以避免送粉時(shí)顆粒長(zhǎng)距離地穿越電弧空間，又可以縮短顆粒與液態(tài)金屬的固?液接觸時(shí)間，從而防止金屬基復(fù)合材料制備過程中的顆粒溶解和有害化學(xué)反應(yīng)現(xiàn)象發(fā)生。

用于復(fù)合材料板簧纏繞工藝的模具 928     

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本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，適用于大批量生產(chǎn)復(fù)合材料板簧的纏繞成型模具，包括凹模、凸模、旋轉(zhuǎn)輻。凹模包括陰模腔、限位槽、加熱孔和安裝孔；陰模腔的形狀和尺寸與復(fù)合材料板簧產(chǎn)品相匹配，而且陰模腔的兩個(gè)側(cè)面與底面有一定的脫模角度；加熱孔的端面圓心連線的弧度與陰模腔的底面弧度保持一致；凸模有陽模腔、限位銷，其中陽模腔的形狀尺寸與凹模的陰模腔相匹配；旋轉(zhuǎn)輻包括旋轉(zhuǎn)軸和模具安裝支架，通過螺栓連接可以同時(shí)裝配4個(gè)凹模。

原位碳包覆的二氧化硅碳復(fù)合材料制備方法及其應(yīng)用 842     

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本發(fā)明提供一種原位碳包覆的二氧化硅碳復(fù)合材料制備方法及其應(yīng)用，該方法包括以下幾個(gè)步驟：將碳源、表面活性劑、堿液混合溶解，加入有機(jī)硅源，攪拌，轉(zhuǎn)移溶液至反應(yīng)釜中高溫高壓進(jìn)行水熱反應(yīng)，得到黑色沉淀干燥，干燥物置于爐中，通入保護(hù)氣高溫下反應(yīng)，得到產(chǎn)物為二氧化硅碳復(fù)合材料。該發(fā)明工藝簡(jiǎn)單易行，原料豐富廉價(jià)，得到二氧化硅材料顆粒均一分布，碳包覆均勻，導(dǎo)電性強(qiáng)，可以應(yīng)用到鋰電池負(fù)極材料領(lǐng)域。

復(fù)合材料板簧雙通道臺(tái)架裝置及試驗(yàn)方法 919     

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本發(fā)明涉及一種復(fù)合材料板簧雙通道臺(tái)架裝置及試驗(yàn)方法。該裝置至少包括板簧固定裝置，所述板簧固定裝置用于固定板簧的中部；扭轉(zhuǎn)組件，所述扭轉(zhuǎn)組件與板簧的一端鉸接，用于向板簧施加扭轉(zhuǎn)力；垂向加載組件，所述垂向加載組件與所述扭轉(zhuǎn)組件固定連接，用于向扭轉(zhuǎn)組件施加垂直力并傳遞給板簧。使用時(shí)，垂向加載組件和扭轉(zhuǎn)組件呈正弦波協(xié)調(diào)加載的方式對(duì)板簧施加作用力，二者的加載頻率為2:1，相位差為0。本發(fā)明所提供的臺(tái)架裝置，扭轉(zhuǎn)組件向板簧提供扭轉(zhuǎn)力，垂向加載組件通過扭轉(zhuǎn)組件向板簧提供垂直力，兩者形成復(fù)合力，能夠很好的模擬復(fù)合材料板簧在道路中的復(fù)雜受力情況，有效預(yù)測(cè)疲勞壽命。

高韌性高剛性的聚丙烯納米復(fù)合材料及其制備方法 631     

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本發(fā)明涉及一種以反應(yīng)擠出共混的方法制備高韌性高剛性的聚丙烯納米復(fù)合材料。多官能團(tuán)單體在反應(yīng)中通過對(duì)聚丙烯和彈性體大分子自由基的偶合作用增強(qiáng)二者的界面作用從而改善相容性及韌性,同時(shí),多官能團(tuán)單體插入到層狀硅酸鹽中間發(fā)生原位的接枝插層反應(yīng)促使其在聚丙烯中的分散剝離,硅酸鹽片層進(jìn)而影響界面的反應(yīng)并對(duì)彈性體分散相起到穩(wěn)定和細(xì)化作用。本發(fā)明采用了共插層的有機(jī)化層狀硅酸鹽,它起到顯著的增剛和增韌效果。本發(fā)明的聚丙烯納米復(fù)合材料兼有高的韌性和剛性。

基于電弧沉積金屬基復(fù)合材料的送絲送粉耦合裝置 812     

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本發(fā)明公開了一種基于電弧沉積金屬基復(fù)合材料的送絲送粉耦合裝置，包括焊槍保護(hù)套筒(1)、功能套(2)、送粉注射噴嘴(3)和送粉導(dǎo)管(10)，所述功能套(2)包裹在所述焊槍保護(hù)套筒(1)的表面，所述送粉導(dǎo)管(10)裝卡在所述功能套(2)的一側(cè)，所述送粉注射噴嘴(3)連接在所述送粉導(dǎo)管(10)上，所述耦合裝置配合熔化極氣體保護(hù)焊槍使用。該裝置既可以避免送粉時(shí)顆粒長(zhǎng)距離地穿越電弧空間，又可以縮短顆粒與液態(tài)金屬的固?液接觸時(shí)間，從而防止金屬基復(fù)合材料制備過程中的顆粒溶解和有害化學(xué)反應(yīng)現(xiàn)象發(fā)生。

復(fù)合材料汽車板簧總成 781     

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一種復(fù)合材料汽車板簧總成，采用E?玻璃纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制作，主簧采用拋物線形葉片彈簧，副簧采用梯形變厚斷面彈簧，主簧片之間加襯墊，主簧片第一片兩端下部設(shè)凸筋，第二片上部設(shè)凹槽，下部設(shè)凸筋，第三片上部設(shè)凹槽。本發(fā)明的積極效果是：減輕車身板簧重量，節(jié)能減排，限制板簧的側(cè)向移動(dòng)，降低噪音提高舒適性。

具有中空結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料板簧 953     

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本發(fā)明提供了一種具有中空結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料板簧，既能夠?qū)崿F(xiàn)板簧外部尺寸的一致性，同時(shí)保證板簧的剛度和強(qiáng)度滿足要求，提高復(fù)合材料板簧模具的通用性，本發(fā)明的技術(shù)方案在于：所述板簧由多層復(fù)合材料的預(yù)浸料通過剪裁、鋪層后壓制成型，板簧為等厚度、等寬度的板狀結(jié)構(gòu)，板簧內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱分布的空腔。

組合式復(fù)合材料貯氣筒 908     

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本發(fā)明公開了一種組合式復(fù)合材料貯氣筒，由筒身以及連接到筒身兩端的端蓋組成，筒身和端蓋均由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成，兩個(gè)端蓋上布置有一個(gè)或多個(gè)管接頭，筒身與端蓋組合連接之后，采用浸漬樹脂的纖維纏繞包覆組合件外表面，最后通過樹脂固化形成復(fù)合材料貯氣筒零件。本發(fā)明通過復(fù)合材料提升貯氣筒在輕量化以及抗腐蝕方面的效果，對(duì)于商用車來說，會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，相對(duì)鋁質(zhì)貯氣筒可達(dá)到10%的減重效果且更具成本優(yōu)勢(shì)，相對(duì)鋼質(zhì)貯氣筒預(yù)期可達(dá)60%的減重。

高耐磨Fe-Cu基粉末冶金復(fù)合材料及制備方法 1026     

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本發(fā)明提供了一種高耐磨Fe?Cu基粉末冶金復(fù)合材料及制備方法，該復(fù)合材料包括如下重量百分比的組分，Cu的含量為22％～43％，Al的含量為1％～4％，C的含量為2％～4％，MnS的含量為1％～2％，其余為Fe；各組分的重量百分比之和為100％。本發(fā)明通過合理的控制Fe、Cu與各摩擦和潤(rùn)滑組元的比例，優(yōu)化基體組織結(jié)構(gòu)，然后協(xié)同匹配適當(dāng)燒結(jié)工藝，使復(fù)合材料具有優(yōu)異的耐摩擦磨損性能，適于工業(yè)化應(yīng)用。

復(fù)合材料擋泥板支架 770     

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本實(shí)用新型提出了一種復(fù)合材料擋泥板支架，其技術(shù)方案的核心是：第一擋泥板支座和第二擋泥板支座為結(jié)構(gòu)相同件，管梁采用碳纖維復(fù)合材料制成，橡膠套、管梁上、第一擋泥板支座及第二擋泥板支座在位于安裝法蘭一端都設(shè)有第一徑向安裝孔，第一擋泥板支座及第二擋泥板支座的另一端兩側(cè)分別延伸出的安裝翻邊設(shè)有第二徑向安裝孔，橡膠套裝配在管梁一端，第一擋泥板支座和第二擋泥板支座對(duì)稱裝配將橡膠套壓緊在支管梁上，并通過螺栓組件進(jìn)行緊固。本實(shí)用新型可以有效的實(shí)現(xiàn)輕量化的目的，可以增強(qiáng)支架的耐疲勞性和使用壽命，可以有效地避免復(fù)合材料產(chǎn)品在使用過程中產(chǎn)生蠕變和磨損；本實(shí)用新型改善了制造及裝配工藝性，在降重的同時(shí)提高了耐疲勞性。

碳纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂復(fù)合材料及其制備方法與應(yīng)用 887     

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本發(fā)明公開了一種碳纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂復(fù)合材料及其制備方法與應(yīng)用，屬于化學(xué)材料技術(shù)領(lǐng)域。該復(fù)合材料為由熱塑性樹脂基體與碳纖維依次交錯(cuò)層疊制成的多層結(jié)構(gòu)，且該多層結(jié)構(gòu)的頂層和底層均為熱塑性樹脂基體，具體制備工藝是將各層熱塑性樹脂基體與碳纖維層疊好后置于超聲波焊接機(jī)的焊頭與夾具之間，且各層的左右兩端均施加一定拉力，控制好預(yù)載力、沖壓力、沖壓時(shí)間、焊接力及焊接時(shí)間，即完成某位置處焊接，水平移動(dòng)各層材料，重復(fù)上述操作即制得復(fù)合材料。本發(fā)明設(shè)計(jì)的制備方法方便快速成型，制得的復(fù)合材料在不需要添加輔料基礎(chǔ)上保留了碳纖維高抗拉強(qiáng)度，高屈服強(qiáng)度，高彈性模量的特點(diǎn)，且該復(fù)合材料在輕量化汽車覆蓋件中具備較好應(yīng)用。

復(fù)合材料副簧模擬裝車臺(tái)架試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法 897     

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本發(fā)明提供了一種復(fù)合材料副簧模擬裝車臺(tái)架試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，通過控制液壓直線作動(dòng)機(jī)構(gòu)的載荷輸出，模擬汽車實(shí)際行駛路況，檢測(cè)復(fù)合材料副簧的剛度性能和疲勞性能，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括直線作動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)、U形螺栓、墊片式荷重傳感器及支撐座，所述直線作動(dòng)機(jī)構(gòu)下端為動(dòng)作端，能夠提供豎直向下的壓力和向上的拉力，連接機(jī)構(gòu)與直線作動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作端連接，所述U形螺栓兩端分別與連接機(jī)構(gòu)連接，且U形螺栓3兩端分別套設(shè)一組墊片式荷重傳感器，所述支撐座有兩組，分設(shè)于U形螺栓下方區(qū)域的兩側(cè)，用于對(duì)復(fù)合材料副簧兩端進(jìn)行支撐。

車用復(fù)合材料 990     

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本實(shí)用新型一種車用復(fù)合材料涉及一種車用降噪音材料,它的目的是要解決目前降噪材料功能單一、成本高、不易裝配的問題。本實(shí)用新型一種車用復(fù)合材料其特征在于它是由阻尼膠皮、樹脂棉、無紡布等構(gòu)成,其中外層的無紡布包裹內(nèi)層的阻尼膠皮和樹脂棉,所述的阻尼膠皮厚度范圍在1.5～2.5毫米,通過液壓機(jī)械及模具對(duì)外層的無紡布及內(nèi)層的阻尼膠皮和樹脂棉熱壓成型,使之復(fù)合在一起,并使復(fù)合材料容重控制在每立方米25公斤～40公斤。本實(shí)用新型一種車用復(fù)合材料具有隔音和吸音的效果,具有良好的剛性和柔性,不需要附著外殼,易于裝配。

氧化石墨烯/芳綸漿粕/EVOH復(fù)合材料及其制備方法 1066     

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一種氧化石墨烯/芳綸漿粕/EVOH復(fù)合材料及其制備方法，針對(duì)乙烯?乙烯醇共聚物EVOH作為包裝材料在某些應(yīng)用場(chǎng)合存在強(qiáng)度不夠、阻隔性低的缺陷，本發(fā)明提出先采用溶液流延法制備氧化石墨烯/EVOH，再將芳綸漿粕加入氧化石墨烯/EVOH中，采用雙螺桿擠出造粒的方法制得氧化石墨烯/芳綸漿粕/EVOH復(fù)合材料。在氧化石墨烯/芳綸漿粕/EVOH復(fù)合材料中，芳綸漿粕能增加EVOH的強(qiáng)度和提高其熱穩(wěn)定性，而氧化石墨烯主要起提高EVOH阻隔性能的作用，且氧化石墨烯有效地改善了EVOH與芳綸漿粕間的相容性。本發(fā)明所制備的氧化石墨烯/芳綸漿粕/EVOH復(fù)合材料力學(xué)強(qiáng)度高、阻隔性和熱穩(wěn)定性優(yōu)良，在食品包裝領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。

復(fù)合材料貯氣筒內(nèi)膽 1085     

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本發(fā)明公開了一種復(fù)合材料貯氣筒內(nèi)膽，包括端蓋螺母注塑件、放水閥螺母注塑件、塑料筒體內(nèi)膽；該復(fù)合材料貯氣筒內(nèi)膽的兩端端蓋設(shè)計(jì)為橢球型、右端蓋上對(duì)稱螺母注塑件芯軸與復(fù)合材料內(nèi)膽主軸設(shè)計(jì)一定夾角、端蓋螺母與橢球弧面“平齊”，端蓋螺母注塑件和放水閥螺母注塑件凸出筒體高度設(shè)計(jì)，放水閥部位設(shè)計(jì)為圓滑過渡凸臺(tái)，以及端蓋螺母注塑件、放水閥螺母注塑件中的金屬件設(shè)計(jì)了“迷宮式”溝槽和外臺(tái)階支撐結(jié)構(gòu)；端蓋螺母和放水閥螺母采用注塑成型工藝、復(fù)合材料貯氣筒內(nèi)膽總成采用中空吹塑成型工藝制作。該內(nèi)膽利于纖維纏繞線型的鋪放；注塑件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了密封效果；采用注塑及吹塑成型，簡(jiǎn)化了制作工藝流程。

用于復(fù)合材料板簧纏繞工藝的模具 928     

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本實(shí)用新型提供一種用于復(fù)合材料板簧纏繞工藝的模具，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，適用于大批量生產(chǎn)復(fù)合材料板簧，包括凹模、凸模、旋轉(zhuǎn)輻。凹模包括陰模腔、限位槽、加熱孔和安裝孔；陰模腔的形狀和尺寸與復(fù)合材料板簧產(chǎn)品相匹配，而且陰模腔的兩個(gè)側(cè)面與底面有一定的脫模角度；加熱孔的端面圓心連線的弧度與陰模腔的底面弧度保持一致；凸模有陽模腔、限位銷，其中陽模腔的形狀尺寸與凹模的陰模腔相匹配；旋轉(zhuǎn)輻包括旋轉(zhuǎn)軸和模具安裝支架，通過螺栓連接可以同時(shí)裝配4個(gè)凹模。