基于云計(jì)算的新能源汽車充電樁 625     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于云計(jì)算的新能源汽車充電樁，包括檢測(cè)模塊、人臉識(shí)別模塊、充電模塊和費(fèi)用結(jié)算模塊；檢測(cè)模塊用于檢測(cè)充電模塊是否已與新能源汽車連接；人臉識(shí)別模塊用于在充電模塊與新能源汽車連接后，獲取車主的臉部圖像，并基于車主的臉部圖像判斷車主是否具有充電權(quán)限；充電模塊用于在車主具有充電權(quán)限時(shí)，為新能源汽車進(jìn)行充電；費(fèi)用結(jié)算模塊包括充電量統(tǒng)計(jì)單元和云計(jì)算單元；充電量統(tǒng)計(jì)單元用于在充電結(jié)束后將充電量發(fā)送至云計(jì)算單元；云計(jì)算單元用于基于充電量完成扣費(fèi)操作。本發(fā)明無(wú)需車主使用手機(jī)等智能設(shè)備進(jìn)行掃碼操作，大大簡(jiǎn)化了充電流程，提高了充電體驗(yàn)。

散熱性能好的新能源汽車電機(jī) 742     

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本實(shí)用新型提供一種散熱性能好的新能源汽車電機(jī)。所述散熱性能好的新能源汽車電機(jī)包括箱體，所述箱體內(nèi)壁的頂部和底部均固定連接有滑臺(tái)，所述滑臺(tái)上滑動(dòng)連接有固定塊，所述固定塊上固定連接有散熱片支架，兩個(gè)所述散熱片支架相對(duì)的一側(cè)之間設(shè)置有電機(jī)。本實(shí)用新型提供的散熱性能好的新能源汽車電機(jī)通過(guò)冷卻盒和制冷器可以將冷卻液重復(fù)利用，減少了成本，通過(guò)第一冷卻管和第二冷卻管可以對(duì)電機(jī)的后半部分進(jìn)行大幅度降溫，通過(guò)箱門(mén)和可拆卸的散熱片支架可以方便的對(duì)散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)和更換，通過(guò)散熱槽和散熱孔可以進(jìn)一步的提高箱體內(nèi)的空氣流通性，通過(guò)第一散熱風(fēng)扇、第二散熱風(fēng)扇和第三散熱風(fēng)扇可以迅速的將電機(jī)工作產(chǎn)生的熱空氣排出進(jìn)行降溫散熱。

基于視覺(jué)檢測(cè)的新能源汽車智能駕駛系統(tǒng) 1096     

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本發(fā)明涉及一種基于視覺(jué)檢測(cè)的新能源汽車智能駕駛系統(tǒng)，包括：路況感知模塊：用于感知車輛周圍的環(huán)境參數(shù)；路徑規(guī)劃模塊：用于根據(jù)所述感知的環(huán)境參數(shù)進(jìn)行路徑規(guī)劃：路徑執(zhí)行模塊：用于執(zhí)行規(guī)劃好的路徑，并沿當(dāng)前路徑行駛；行駛異常識(shí)別模塊：用于當(dāng)前行駛狀態(tài)參數(shù)及各部件工況參數(shù)內(nèi)載異常數(shù)據(jù)的識(shí)別，并根據(jù)識(shí)別結(jié)果發(fā)出對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音預(yù)警；路況感知模塊、路徑規(guī)劃模塊、路徑執(zhí)行模塊依次連接，所述行駛異常識(shí)別模塊與所述路徑規(guī)劃模塊連接。本發(fā)明的新能源汽車智能駕駛系統(tǒng)能夠獲得更全面和準(zhǔn)確的路況信息，并生成汽車的行駛路徑，進(jìn)而保證了無(wú)人駕駛過(guò)程中的安全性和準(zhǔn)確性，充分滿足了新能源汽車智能駕駛的實(shí)際需求。

便于更換的新能源汽車電池箱 770     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源汽車電池領(lǐng)域的一種便于更換的新能源汽車電池箱，包括電池箱本體，電池箱本體左右側(cè)壁下方向外延伸有凸起，電池箱下方設(shè)有左右兩側(cè)為開(kāi)口的底板，底板通過(guò)螺栓固定在汽車內(nèi)部，底板的左右端面上分別沿前后方向穿插有阻尼轉(zhuǎn)軸，阻尼轉(zhuǎn)軸上固定有Z型擋板，且Z型擋板的彎折部與電池箱凸起表面抵接，且Z型擋板的彎折部底面粘接有永磁鐵，凸起上表面粘接有金屬片；電池盒本體置于L型支撐板上表面，且L型支撐板的彎折部為斜面。本實(shí)用新型提供的一種便于更換的新能源汽車電池箱能夠便于簡(jiǎn)單方便地取出電池箱，節(jié)省了拆卸取出電池箱的精力。

新能源汽車用高阻燃線束 808     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用高阻燃線束，包括第一線束、保護(hù)機(jī)構(gòu)和第一連接套，所述第一線束的右側(cè)安裝有第二線束，且第一線束和第二線束的外層均包裹有內(nèi)層套，所述內(nèi)層套的外層分別安裝有第一外層套和第二外層套，所述內(nèi)層套的外壁固定粘接有第一散熱鰭片，所述第一連接套分別固定粘接在第一外層套和第二外層套的右端，且第一外層套和第二外層套的左端分別固定粘接有第二連接套。該新能源汽車用高阻燃線束中，因?yàn)r青防水層和橡膠內(nèi)套的防水和柔軟性能極佳，對(duì)該線束具有防水的功效，并且玻鎂防火板的防火性能極佳，對(duì)該線束的高負(fù)荷運(yùn)作具有防火高阻燃的作用，以利于新能源汽車在使用該線束為連接線時(shí)整體的安全使用性能。

新能源汽車擋泥板 754     

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一種新能源汽車擋泥板，其結(jié)構(gòu)由：擋泥板本體(1)，固定支架(2)，卡子(3，5，6，7，11)，安裝孔(4)，加強(qiáng)筋(8，9，10)，安裝固定板(12)組成，所述的擋泥板本體(1)上設(shè)置有加強(qiáng)筋(8，9，10)，所述的固定支架(2)通過(guò)卡子(3，5，6，7，11)及穿過(guò)卡子的螺栓將擋泥板本體(1)連接在一起，所述的固定支架(2)一端與安裝固定板(12)通過(guò)焊接方式相連，所述的安裝固定板(12)上設(shè)有安裝孔(4)，所述的固定支架(2)與擋泥板本體(1)連接在一起的部分制作成U形，本發(fā)明技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)滿足新能源汽車不被更多的泥水腐蝕，延長(zhǎng)各用電器及底盤(pán)部件的使用壽命，達(dá)到降本增效的目的。

新能源汽車充電樁線束 949     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車充電樁線束，其結(jié)構(gòu)包括火線連接孔、零線連接孔、密封保護(hù)蓋、充氣口連接槽、地線連接孔、電源連接座、汽車充電導(dǎo)線、防斷裂保護(hù)片、電源線阻燃保護(hù)塊、零線接觸件、插頭主體、地線接觸件、火線接觸件，密封保護(hù)蓋由密封連接槽、充電口密封套、開(kāi)關(guān)件、密封蓋主體、連接線、電源線固定套組成，連接線左右兩端分別與密封蓋主體、電源線固定套通過(guò)膠連接于在一起，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了新能源汽車充電樁線束通過(guò)安裝有密封保護(hù)蓋，新能源汽車充電樁線束在充電結(jié)束時(shí)可以將密封蓋蓋上，避免雨水或者塵土飛進(jìn)充電口內(nèi)部，導(dǎo)致充電座無(wú)法正常使用，有效的延長(zhǎng)裝置使用壽命，提高裝置實(shí)用性。

新能源具有清潔功能的光伏雨棚 719     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源具有清潔功能的光伏雨棚，包括底座，所述底座的頂部通過(guò)連接件安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的一側(cè)設(shè)置有逆變轉(zhuǎn)換插座，所述電動(dòng)伸縮桿的另一側(cè)通過(guò)連接座安裝有顯示屏，所述電動(dòng)伸縮桿頂端的一側(cè)通過(guò)螺栓設(shè)置有一號(hào)橫桿，所述一號(hào)橫桿的底部設(shè)有溫度控制器，所述電動(dòng)伸縮桿頂端的另一側(cè)通過(guò)螺栓設(shè)置有二號(hào)橫桿，所述二號(hào)橫桿的底部通過(guò)固定件安裝有風(fēng)扇。本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置光伏板與蓄電池電性相連，在光照條件充足的情況下，可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在蓄電池中，同時(shí)，通過(guò)逆變轉(zhuǎn)換插座與蓄電池電性相連，可以將電壓調(diào)整到適宜電動(dòng)車充電的電壓，實(shí)現(xiàn)新能源的使用，適合被廣泛推廣和使用。

新能源汽車加工用焊接裝置 704     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車加工技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車加工用焊接裝置，包括弧形板以及安置在弧形板內(nèi)弧面上的兩組側(cè)板，位于左側(cè)側(cè)板的左側(cè)面緊固連接有穩(wěn)定架，所述穩(wěn)定架的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有圓形槽，所述圓形槽的內(nèi)部通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的外表面固定套裝有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板朝向穩(wěn)定架的側(cè)面緊固連接有兩組調(diào)節(jié)桿。該新能源汽車加工用焊接裝置，通過(guò)電機(jī)、第二齒輪、第一齒輪、轉(zhuǎn)桿、調(diào)節(jié)板、調(diào)節(jié)桿和焊接頭，實(shí)現(xiàn)了該裝置環(huán)形焊接的功能，能夠?qū)Νh(huán)形桿狀零件進(jìn)行焊接，提高了該裝置的實(shí)用性，同時(shí)焊接頭是沿著弧形板的弧度旋轉(zhuǎn)的，使焊接頭的旋轉(zhuǎn)較為穩(wěn)定，提高了該裝置焊接的精準(zhǔn)度和焊接質(zhì)量。

新能源車PTC暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)的檢測(cè)電路 1070     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源車PTC暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)的檢測(cè)電路，包括調(diào)速開(kāi)關(guān)，調(diào)速開(kāi)關(guān)的一端接地，另一端連接調(diào)速限流電阻，調(diào)速限流電阻通過(guò)鼓風(fēng)電機(jī)與電源正極構(gòu)成完整的閉合回路，其中鼓風(fēng)電機(jī)與電源正極之間還設(shè)有保險(xiǎn)，所述的鼓風(fēng)電機(jī)兩端任意一端還連接有電流檢測(cè)裝置并輸出信號(hào)。用于純電動(dòng)汽車EV、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV、混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車等新能源汽車，在PTC暖風(fēng)工作時(shí)，解決沒(méi)有檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)工作狀態(tài)檢測(cè)的問(wèn)題。本實(shí)用新型中采用電流檢測(cè)裝置檢測(cè)，輸出信號(hào)可以是開(kāi)關(guān)量，也可以是模擬信號(hào)。輸出信號(hào)輸出給新能源汽車的整車控制器VCU，或者發(fā)給空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)的控制ECU，便于診斷和報(bào)警。

新能源汽車旋鈕換擋器雙向閥 793     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車旋鈕換擋器雙向閥，涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該新能源汽車旋鈕換擋器雙向閥包括：蓋板、鎖芯桿、O型圈、動(dòng)鐵芯、第一繞組、線圈合件、第二繞組、軛鐵、磁鋼、銅管以及減震墊。本實(shí)用新型實(shí)施例所述新能源汽車旋鈕換擋器雙向閥通過(guò)設(shè)置將銅管、蓋板、線圈分總成、拉桿分總成以及軛鐵合件進(jìn)行合理的組裝，對(duì)內(nèi)部的空間進(jìn)行了合理的利用，減小了結(jié)構(gòu)整體的體積，同時(shí)相應(yīng)設(shè)置的O型圈以及減震墊利用彈性功能，采用點(diǎn)?面和線?面的接觸方式，避免了拉桿分總成的硬性碰撞，減小了振動(dòng)能量，使得產(chǎn)品噪音小，滿足電動(dòng)車噪音標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車防撞梁綜合檢具 996     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車防撞梁綜合檢具，涉及汽車零部件檢具技術(shù)領(lǐng)域，解決了人員挨個(gè)敲擊檢查防撞梁和吸能盒的焊接是否牢固，浪費(fèi)時(shí)間的問(wèn)題；一種新能源汽車防撞梁綜合檢具，包括主檢具架；所述主檢具架頂部設(shè)置有螺孔檢測(cè)盤(pán)；所述主檢具架頂部設(shè)置有敲擊檢測(cè)塊；所述主檢具架頂部?jī)蓚?cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有拉動(dòng)擺條；所述敲擊檢測(cè)塊側(cè)面固定設(shè)置有矩形的側(cè)卡塊，敲擊檢測(cè)塊尾端固定設(shè)置有尾支撐彈件，尾支撐彈件尾端和上滑架固定連接；本實(shí)用兩個(gè)敲擊檢測(cè)塊同時(shí)對(duì)新能源汽車防撞梁兩側(cè)的吸能盒進(jìn)行敲擊，無(wú)需人員手動(dòng)挨個(gè)敲擊新能源汽車防撞梁兩側(cè)的吸能盒。

防曬效果好的新能源汽車智能充電站 844     

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本實(shí)用新型提供一種防曬效果好的新能源汽車智能充電站，涉及新能源汽車智能充電站技術(shù)領(lǐng)域。該防曬效果好的新能源汽車智能充電站，包括底座，底座的上端設(shè)置有智能充電樁，智能充電樁的上端設(shè)置有固定板，智能充電樁的側(cè)端設(shè)置有絕熱板，智能充電樁的側(cè)端中心設(shè)置有調(diào)節(jié)盒，調(diào)節(jié)盒的側(cè)端開(kāi)設(shè)有矩形槽。該防曬效果好的新能源汽車智能充電站通過(guò)調(diào)節(jié)盒、銀質(zhì)活塞筒、活塞、活塞桿、活動(dòng)塊、支撐塊和連桿的相互配合，在銀質(zhì)活塞筒表面受熱引起內(nèi)部氣體膨脹后可以推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)活塞桿帶動(dòng)活動(dòng)塊向下移動(dòng)使得防曬頂棚想著太陽(yáng)光照射強(qiáng)度大的方向傾斜，避免太陽(yáng)光直射智能充電樁的表面，避免因智能充電樁溫度過(guò)高導(dǎo)致安全事故發(fā)生的威脅。

新能源汽車的移動(dòng)式充電樁 897     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車的移動(dòng)式充電樁，包括充電樁，所述充電樁的底部固定安裝有機(jī)械箱，所述機(jī)械箱的內(nèi)部設(shè)有新能源汽車充電樁移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述新能源汽車充電樁移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定安裝于機(jī)械箱內(nèi)腔底部的電機(jī)固定架，所述電機(jī)固定架的內(nèi)部固定安裝有傳動(dòng)電機(jī)。該新能源汽車的移動(dòng)式充電樁，通過(guò)安裝的充電樁安裝的機(jī)械箱達(dá)到了保護(hù)其內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的效果，通過(guò)機(jī)械箱內(nèi)部滑動(dòng)安裝的滑軌達(dá)到了使機(jī)械箱底部安裝的滑輪在上面滑動(dòng)的效果，通過(guò)機(jī)械箱內(nèi)部安裝的電機(jī)固定架達(dá)到了將電機(jī)固定在機(jī)械箱內(nèi)部的效果，通過(guò)安裝的電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸上的第一齒輪達(dá)到了帶動(dòng)機(jī)械箱上安裝的充電樁在滑動(dòng)軌上移動(dòng)的效果。

新能源汽車百葉窗總成 1100     

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本發(fā)明所述的一種新能源汽車百葉窗總成，其特征在于包括：右立柱（1），上邊梁（2），左立柱（3），防塵濾網(wǎng)固定梁（4），上風(fēng)扇（5，6），下風(fēng)扇（7，8），擋塵濾網(wǎng)（9），百葉片（10），上下堵板（11,12），下邊梁（13），角鐵（14，15,16,17），風(fēng)扇上支架（18），風(fēng)扇下支架（19）構(gòu)成，本新型技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車空調(diào)的使用效果，提高新能源的利用率，達(dá)到能源的有效利用。 1

新能源汽車電機(jī)示教臺(tái) 891     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車電機(jī)示教臺(tái)，其結(jié)構(gòu)包括原理展示板、展示板架、可折疊防護(hù)欄、萬(wàn)向移動(dòng)輪、汽車電機(jī)支撐板、教臺(tái)支撐架、控制按鈕、開(kāi)關(guān)按鈕、電機(jī)控制臺(tái)、電源指示燈、電機(jī)置放槽，可折疊防護(hù)欄由防護(hù)橫桿、可折疊防護(hù)豎桿、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、豎桿固定塊、固定螺栓、豎桿固定銷組成，豎桿固定銷貫穿連接于防護(hù)橫桿右側(cè)上方且底部嵌套于豎桿固定塊頂部，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了新能源汽車電機(jī)示教臺(tái)通過(guò)安裝有可折疊防護(hù)欄，新能源汽車電機(jī)示教臺(tái)在使用時(shí)可以避免學(xué)生在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)靠近教臺(tái)產(chǎn)生危險(xiǎn)，學(xué)生可以近距離觀察電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，有效的提高裝置安全性，且提高了教師教學(xué)的質(zhì)量。

新能源汽車電池及其換電使用方法 932     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車電池，應(yīng)用于新能源汽車上，所述新能源汽車包括汽車顯示屏，所述電池包括至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊；任一所述標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊包括標(biāo)準(zhǔn)化電池和標(biāo)準(zhǔn)化電池盒，所述標(biāo)準(zhǔn)化電池位于所述標(biāo)準(zhǔn)化電池盒內(nèi)，且所述標(biāo)準(zhǔn)化電池盒獲取所述標(biāo)準(zhǔn)化電池的電量使用情況，并通過(guò)所述汽車顯示屏顯示；任一所述標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊單獨(dú)給所述新能源汽車供電。本發(fā)明通過(guò)將新能源汽車的電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，使得新能源汽車電池具有簡(jiǎn)易拆卸和組裝任意數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊，能夠直接給用戶更好已經(jīng)充電好的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊，進(jìn)而節(jié)省用戶的充電時(shí)間，并且不降低電池的使用壽命；同時(shí)也降低了新能源汽車的電池的成本。

纖維纏繞增強(qiáng)全塑料汽車制動(dòng)裝置用儲(chǔ)氣筒 850     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種纖維纏繞增強(qiáng)全塑料汽車制動(dòng)裝置用儲(chǔ)氣筒，包括纏繞層、左內(nèi)膽和右內(nèi)膽，所述左內(nèi)膽和右內(nèi)膽注塑成型后通過(guò)旋熔焊連接為一體，所述左內(nèi)膽和右內(nèi)膽外層設(shè)有纏繞層；具有減重效果，降低加工成本，只需要三道成型工序：注射(吹塑)成型全塑內(nèi)膽、兩半膽體摩擦焊接成型、內(nèi)膽外表面均勻纏繞無(wú)機(jī)纖維或碳纖維，加熱固化；防銹、無(wú)成型應(yīng)力殘余而引起產(chǎn)品在使用中突然出現(xiàn)損壞：復(fù)合材料成型的本產(chǎn)品只會(huì)逐漸出現(xiàn)裂紋而能被及早發(fā)現(xiàn)而采取措施，而金屬件因?yàn)槌尚椭械暮附討?yīng)力等會(huì)造成產(chǎn)品在使用中突然斷裂,金屬鐵質(zhì)儲(chǔ)氣筒會(huì)銹蝕引起需要更換,金屬鋁合金儲(chǔ)氣筒會(huì)增加材料厚度、產(chǎn)品重量、焊接工藝復(fù)雜。

纖維增強(qiáng)塑料成型汽車板簧墊塊 1039     

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本實(shí)用新型提供一種纖維增強(qiáng)塑料成型汽車板簧墊塊，包括金屬骨架、塑料本體和鏤空異型槽；所述塑料本體的內(nèi)側(cè)中間位置固定設(shè)置有一個(gè)金屬套；所述金屬骨架采用金屬柱與金屬條連接而成；所述塑料本體在承力面有鏤空減重的鏤空異型槽。金屬骨架在制造時(shí)可選用或者不選用，塑料本體采用復(fù)合材料模壓成型或尼龍澆注成型，金屬骨架可以根據(jù)不同車型的載重量而決定是否選用，不用金屬骨架而只采用金屬管時(shí)可大大降低成本并降低本裝置整體重量，有利于整車減重而節(jié)約燃油，本實(shí)用新型比原全金屬件可以減重2?3kg，減重量60％左右，一車使用二到四件，有利于整車減重而節(jié)約燃油，適用于汽車、掛車上用于支撐板簧和調(diào)節(jié)板簧與軸的距離的支撐零部件。

全鋁合金結(jié)構(gòu)的汽車傳動(dòng)軸總成 796     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全鋁合金結(jié)構(gòu)的汽車傳動(dòng)軸總成，包括花鍵軸叉和滑動(dòng)叉，傳動(dòng)軸總成除萬(wàn)向節(jié)總成和護(hù)套管油封總成內(nèi)部的油封外，其余部件均為高強(qiáng)度鋁合金材料?；ㄦI軸叉一端的叉頭處通過(guò)萬(wàn)向節(jié)總成與第一凸緣叉連接，花鍵軸叉另一端與滑動(dòng)叉連接，滑動(dòng)叉底端設(shè)置有堵蓋，通過(guò)擋圈固定于滑動(dòng)叉的沉孔處。滑動(dòng)叉遠(yuǎn)離花鍵軸叉的耳部通過(guò)萬(wàn)向節(jié)總成與第二凸緣叉連接。花鍵軸叉和滑動(dòng)叉的連接處被護(hù)套管油封總成罩在內(nèi)部。本實(shí)用新型除萬(wàn)向節(jié)總成采用鋼質(zhì)材料外，其余零件均采用高強(qiáng)度鋁合金材料，并且花鍵軸叉采用空心化結(jié)構(gòu)，采用鋁合金復(fù)合材料制作傳動(dòng)軸總成減輕了整車的重量，降低油耗及尾氣排放，節(jié)能又環(huán)保，長(zhǎng)期使用成本降低顯著。

環(huán)保型增壓器回油管 891     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種環(huán)保型增壓器回油管，包括波紋管，所述波紋管的一端安裝有法蘭，所述法蘭與波紋管的連接處安裝有橡膠圈，所述法蘭的一側(cè)安裝有回油管墊片，所述回油管墊片的內(nèi)側(cè)安裝有第二夾片，所述回油管墊片的外表面設(shè)置有密封筋，所述回油管墊片的外側(cè)安裝有第一夾片，所述波紋管的另一端安裝有固定套，所述固定套的內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封圈槽，所述密封圈槽的內(nèi)側(cè)安裝有密封圈，所述固定套的一側(cè)安裝有限位塊，所述限位塊的外側(cè)安裝有連接頭，所述連接頭的一側(cè)安裝有螺紋管。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置連接頭，方便拆卸和更換，通過(guò)選擇塑料金屬?gòu)?fù)合材料制作波紋管，既有塑料與金屬的優(yōu)良性能，而且不生銹，無(wú)污染。

汽車儀表板風(fēng)道系統(tǒng) 1001     

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一種汽車儀表板風(fēng)道系統(tǒng)，包括風(fēng)道總成和儀表框焊接總成(金塑復(fù)合材料)，分道總成包含左車門(mén)除霜管總成、右車門(mén)除霜管總成、左風(fēng)道管總成、右風(fēng)道管總成、左風(fēng)道口和右風(fēng)道口以及中風(fēng)道總成。儀表框焊接總成包含中央金屬左/右連接支架總成、儀表框上/下橫梁總成、配電盒左/右支架總成、左/右堵板總成、中部裙板支架總成和洗滌液壺支架總成；儀表框焊接總產(chǎn)通過(guò)螺釘固定連接風(fēng)道各總成，從而保證了裝配的精準(zhǔn)性,形成了一種密封性能良好、安裝配合穩(wěn)固的儀表板風(fēng)道總成。

纖維增強(qiáng)塑料成型商用車前下部防護(hù) 1014     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種纖維增強(qiáng)塑料成型商用車前下部防護(hù)，包括封口堵板、螺栓和前下防護(hù)橫梁，所述前下防護(hù)橫梁采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料一次拉擠成型，前下防護(hù)橫梁的材料密度小，僅為金屬的1/4，以重型商用車一車使用4件(前后左右四個(gè)方向都需要安裝)為例，可以減重60%左右，有利于整車減重而節(jié)約燃油，一次成型，加工工序少，不涂裝，不生銹,產(chǎn)品成本為原金屬制品的80?90%；所述前下防護(hù)橫梁兩端均安裝有封口堵板，封口堵板與前下防護(hù)橫梁之間通過(guò)螺栓連接，也可以采用彈性體材料成型的封口堵板,二者之間采用過(guò)盈裝配。

纖維增強(qiáng)塑料成型商用車側(cè)面防護(hù) 805     

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本實(shí)用新型提供一種纖維增強(qiáng)塑料成型商用車側(cè)面防護(hù)，包括封口堵板、金屬支架和縱梁；所述側(cè)面防護(hù)橫梁的兩端均通過(guò)螺栓固定安裝有一個(gè)封口堵板，且封口堵板的另一側(cè)還固定安裝有一個(gè)防護(hù)封頭。本裝置只通過(guò)兩道成型工序：拉擠成型和裝配，加工工序更加簡(jiǎn)單并降低加工成本，采用非金屬成型側(cè)防護(hù)，比目前裝車采用的金屬結(jié)構(gòu)件減重50?60％，本裝置的原料中添加有抗光老化劑等助劑，不會(huì)出現(xiàn)金屬結(jié)構(gòu)件樣的銹蝕、粉化而出現(xiàn)損壞，復(fù)合材料成型的本產(chǎn)品只會(huì)逐漸出現(xiàn)裂紋，且本裝置為塑料制品，硬度比金屬低，具有塑料件共有的彈性變形特性，在受外力撞擊時(shí)能發(fā)生較大變形而不損壞，同時(shí)由于變形會(huì)對(duì)人身減少損害。

鐵基酚醛樹(shù)脂同步器錐環(huán) 797     

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一種鐵基酚醛樹(shù)脂同步器錐環(huán),由金屬坯料基體1、酚醛樹(shù)脂復(fù)合材料2及中介劑3構(gòu)成。具有重量輕、不生銹、易成型、易加工等特點(diǎn),且耐磨性好。使換擋力、同步時(shí)間等性能穩(wěn)定。

防滲氫高爐冷卻壁 720     

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本實(shí)用新型提供的一種防滲氫高爐冷卻壁，通過(guò)在銅冷卻壁表面形成一層Al+碳化物或氮化物或氧化物的防滲氫保護(hù)層，Al具有較強(qiáng)的防滲氫能力，并且其導(dǎo)熱性能優(yōu)異，碳化物或氮化物或氧化物均能夠防止?jié)B氫，因此，采用Al+碳化物或氮化物或氧化物的復(fù)合材料制備的防滲氫保護(hù)層，一方面不會(huì)影響冷卻壁熱面的熱傳導(dǎo)率，另一方面能夠有效防止?jié)B氫，有效減少銅冷卻壁氫脆開(kāi)裂，保證銅冷卻壁工作的可靠性，有效提高了銅冷卻壁的工作壽命，從而延長(zhǎng)了高爐的一代爐齡，降低了高爐的維修維護(hù)成本、提高了生產(chǎn)效率，避免了銅冷卻壁燒穿的危險(xiǎn)，消除了煤氣中氫對(duì)于銅冷卻壁的危害。

可探窗氣動(dòng)助力機(jī)械手 661     

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一種可探窗氣動(dòng)助力機(jī)械手，采用氣缸桿伸縮作為升降動(dòng)作直接將動(dòng)力傳遞給搬運(yùn)工件，利用氣缸端面安裝了復(fù)合材料的導(dǎo)向套，使氣缸桿在承受拉力的同時(shí)增加抗掰扭的能力，有效的實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)物品升降動(dòng)作，同時(shí)利用活塞、氣缸桿和缸筒的滑動(dòng)配合，實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)過(guò)程中繞氣缸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，由于采用了力傳遞的最短路徑保證了設(shè)備的穩(wěn)定性。

麻纖維復(fù)合模壓汽車側(cè)圍板 1101     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種麻纖維復(fù)合模壓汽車側(cè)圍板，包括由麻纖維復(fù)合材料模壓制成的外圍板和內(nèi)圍板，所述外圍板的背側(cè)面設(shè)置有用于嵌入安裝所述內(nèi)圍板的緩沖腔，所述緩沖腔內(nèi)底面和所述內(nèi)圍板之間連接有彈性組件。有益效果在于：通過(guò)彈性組件進(jìn)行緩沖，有助于提高整體的緩沖抗沖擊效果，安全性高。

商用車后下部防護(hù) 1093     

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本實(shí)用新型涉及一種商用車后下部防護(hù)，包括橫梁、金屬支架總成、堵蓋；橫梁為采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料一次拉擠成型的一體成型中空長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，兩端裝有防護(hù)堵蓋；金屬支架總成包括左支架總成和右支架總成；左支架總成和右支架總成平行裝配在所述橫梁的同側(cè)較大端面，包括支架和斜支撐；堵蓋與橫梁兩端開(kāi)口相匹配安裝配合。本實(shí)用新型由于采用非金屬一道成型的防護(hù)橫梁，比金屬結(jié)構(gòu)件減重50?60%，延長(zhǎng)了使用壽命，提升了防護(hù)性能，且相比較金屬構(gòu)件顯著降低了加工成本。

弧形汽車A柱上護(hù)板 866     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種弧形汽車A柱上護(hù)板，拱形面一端底部設(shè)有末端連接卡扣，末端連接卡扣與駕駛室框架A柱上卡扣孔連接；拱形面的一個(gè)側(cè)面內(nèi)部設(shè)有第一弧形邊緣，拱形面的另一端設(shè)有弧形角，減少了駕駛著的視野盲區(qū)；拱形面的內(nèi)部設(shè)有U型的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋的兩端面緊貼第一弧形邊緣，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋保證了拱形面更好接觸車架；內(nèi)部拱形面上靠近弧形角的一側(cè)還設(shè)置連接孔，連接孔位于內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋的內(nèi)部，使其便于連接外部零件，是外部零件直接與駕駛室框架連接。本實(shí)用新型在采用復(fù)合材料，并在其邊緣上設(shè)置多種弧形設(shè)置，保證接觸的緊固度，橫截面變窄，增大視野面積，減少視野盲區(qū)，提供了更好的安全視野。