疲勞試驗(yàn)機(jī)電柜 1326     

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本實(shí)用新型公開了疲勞試驗(yàn)機(jī)電柜，包括疲勞試驗(yàn)機(jī)機(jī)座，所述疲勞試驗(yàn)機(jī)機(jī)座的上表面均勻焊接有支撐柱，所述支撐柱的頂端焊接有支撐板，所述支撐板的上表面焊接有安裝板，所述安裝板的前表面安裝有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿一端貫穿所述支撐板且固定連接有施力板。本實(shí)用新型通過液壓缸的活塞桿一端反復(fù)伸縮，可帶動(dòng)施力板對減振器擠壓和拉伸進(jìn)行疲勞試驗(yàn)；激光測距傳感器隨施力板同步移動(dòng)；激光測距傳感器測試的數(shù)值變化代表減振器的位移變化；控制電柜將數(shù)值變化繪制為變化曲線在顯示屏上顯示出來；可直觀反映減振器在疲勞試驗(yàn)中的衰減變化；無需將減振器多次拆裝另行測試衰減變化，省工省時(shí)，利于縮短試驗(yàn)周期。

再生銅冶煉爐排放煙氣風(fēng)冷設(shè)施 645     

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本實(shí)用新型再生銅冶煉爐排放煙氣風(fēng)冷設(shè)施屬于冶煉設(shè)備領(lǐng)域，利用圓筒狀的風(fēng)冷器，在風(fēng)冷器的上下分別安裝一個(gè)圓錐形的空腔、兩個(gè)空腔之間均勻安裝圓筒狀的冷卻管，在風(fēng)冷器左側(cè)面的下方安裝蝸殼狀的二號離心風(fēng)機(jī)，在風(fēng)冷器右側(cè)面的上方設(shè)置弧形的出風(fēng)口，在風(fēng)冷器下腔的底部安裝J型的連通管、在連通管的右邊安裝蝸殼狀的一號離心風(fēng)機(jī)、一號離心風(fēng)機(jī)通過進(jìn)風(fēng)管與燃燒器的出口連接，在風(fēng)冷器上腔的頂端通過出風(fēng)管與中和池連接。

再生銅冶煉爐排放煙氣初級中和設(shè)施 244     

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本實(shí)用新型再生銅冶煉爐排放煙氣初級中和設(shè)施屬于冶煉設(shè)施領(lǐng)域，中和罐的左側(cè)面安裝了與過濾池內(nèi)部的潛水泵連接的進(jìn)水管，中和罐的右側(cè)面安裝了與過濾池內(nèi)部濾網(wǎng)連接的出水管，中和罐內(nèi)部的上方安裝了J型的排氣管、排氣管下方的出口安裝了圓盤狀的分流盤、分流盤的底部安裝了細(xì)孔出氣管，排氣管上方的入口與中和罐右側(cè)面上方離心風(fēng)機(jī)的出口連接、離心風(fēng)機(jī)的入口通過進(jìn)氣管與冶煉爐的排煙口連接，中和罐的進(jìn)水管高、出水管低的設(shè)計(jì)使石灰水能夠在中和罐的內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，離心風(fēng)機(jī)將煙氣經(jīng)排氣管壓入分流盤、再經(jīng)分流盤分流給多跟細(xì)孔出氣管、然后經(jīng)細(xì)孔出氣管側(cè)面的細(xì)孔噴入石灰水當(dāng)中進(jìn)行中和。

新型自卸車輸送帶 211     

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本實(shí)用新型公開了一種新型自卸車輸送帶，包括安裝在汽車底盤上的車廂以及左右對稱且相互平行的縱梁，所述車廂包括左右對稱的車廂邊板，車廂邊板通過左右縱梁進(jìn)行固定，其中左右縱梁之間對稱設(shè)有鏈輪總成，鏈板均勻分布在左右鏈輪總成上，所述鏈板上固定安裝有輸送帶，所述輸送帶兩端均延伸至車廂邊板與鏈條之間，本實(shí)用新型通過在輸送帶兩端設(shè)有往上延伸的翻邊與車廂邊板配合，從而有效的防止漏料，使車廂密封性得到很好的提升。

廢舊鉛酸電池拆解定位設(shè)施 291     

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本實(shí)用新型廢舊鉛酸電池拆解定位設(shè)施屬于再生鉛加工設(shè)施領(lǐng)域，在底座上面的左邊橫向安裝了梯形的進(jìn)料溜槽，在底座上面右邊的前后分別橫向安裝了一塊L型的支撐板、兩塊支撐板右邊頂端的之間安裝了滾筒式伺服電機(jī)，兩塊支撐板左邊頂端的之間安裝了支撐滾筒、滾筒式伺服電機(jī)與支撐滾筒的上面安裝了環(huán)形的輸送帶，在底座后面的中部垂直安裝了L型的托架、在托架前面的下方安裝了長方形的升降氣缸、在升降氣缸的底部安裝了伺服電機(jī)、在伺服電機(jī)的底部安裝了正方形的定位盤，進(jìn)料溜槽將電動(dòng)車鉛酸電池導(dǎo)入輸送帶的上面、升降氣缸推動(dòng)伺服電機(jī)以及定位盤下行將電動(dòng)車鉛酸電池卡主、伺服電機(jī)帶動(dòng)定位盤旋轉(zhuǎn)至對應(yīng)的方向。

碳納米管漿料生產(chǎn)用高效磨盤式分散結(jié)構(gòu)及分散方法 1325     

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一種碳納米管漿料生產(chǎn)用高效磨盤式分散結(jié)構(gòu)，包括殼體、分散裝置、提升裝置，所述分散裝置包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、上轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)軸，第一電機(jī)和第二電機(jī)分別設(shè)置在殼體的頂部和底部，第一電機(jī)輸出軸連接上轉(zhuǎn)軸，上轉(zhuǎn)軸連接有研磨籃，研磨籃的頂部、底部以及側(cè)壁上設(shè)有通孔，第二電機(jī)的輸出軸連接下轉(zhuǎn)軸，下轉(zhuǎn)軸垂直貫穿研磨隔板和研磨籃的底部，且下轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有推料槳葉、下磨盤、剪切槳葉、上磨盤，推料槳葉位于所述輸送腔中，推料槳葉的末端貼合輸送腔的側(cè)壁設(shè)置，所述下磨盤、剪切槳葉、上磨盤均位于研磨籃的內(nèi)腔中，剪切槳葉位于上磨盤與下磨盤之間。能夠充分對漿料進(jìn)行分散作用，有效對團(tuán)聚的大分子顆粒進(jìn)行分散，從而提高分散質(zhì)量。

污水處理高效反硝化處理系統(tǒng) 384     

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本實(shí)用新型公開了一種污水處理高效反硝化處理系統(tǒng)，用于處理碳氮比低于4、進(jìn)水氨氮濃度低于1000mg/L的低碳氮比高氨氮廢水,包括兩級高效反硝化系統(tǒng)、曝氣系統(tǒng)、加藥系統(tǒng)和PLC控制系統(tǒng)，兩級高效反硝化系統(tǒng)包括依次連接的一級兼氧池、一級好氧池、二級兼氧池、二級好氧池和沉淀池，一級好氧池與一級兼氧池之間設(shè)有一級混合液回流管道、二級好氧池與二級兼氧池之間設(shè)有二級混合液回流管道，沉淀池與二級兼氧池、一級兼氧池之間分別設(shè)有污泥回流管道，廢水經(jīng)過處理沉淀池的出水氨氮濃度小于25mg/L、總氮濃度小于40mg/L。本實(shí)用新型針對高氨氮廢水提出一種高效反硝化處理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)合理，運(yùn)行費(fèi)用低，處理效果好，操作控制較為簡單，能滿足該類廢水總氮的處理需求。

金屬垃圾分離裝置 601     

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本實(shí)用新型公開了一種金屬垃圾分離裝置，包括收集管道、破碎通道、分離通道、收集箱、彈射板和電動(dòng)伸縮桿，所述收集管道的內(nèi)壁安裝有風(fēng)機(jī)，所述收集管道的內(nèi)壁安裝有吸附擋板，且吸附擋板位于風(fēng)機(jī)的一側(cè)，所述收集管道的頂部安裝有破碎通道，所述破碎通道的頂部安裝有分離通道，所述分離通道的底部安裝有收集箱，且收集箱位于破碎通道的一側(cè)，所述分離通道的內(nèi)壁安裝有彈射板，所述分離通道的內(nèi)壁安裝有電動(dòng)伸縮桿，且電動(dòng)伸縮桿位于彈射板的下方。本實(shí)用新型通過安裝有彈射板可以將金屬物質(zhì)和非金屬物質(zhì)進(jìn)行分離，通過安裝有折流式吸附擋板可以將金屬顆粒進(jìn)行吸附，非金屬顆粒隨空氣流出，實(shí)現(xiàn)了金屬的回收，增加了裝置的實(shí)用性。

后處理一體化線束防水結(jié)構(gòu) 994     

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本實(shí)用新型提供一種后處理一體化線束防水結(jié)構(gòu)，涉及加工制造技術(shù)領(lǐng)域，環(huán)衛(wèi)車型后處理初始線束接插器為自由甩出狀態(tài)，影響接插器防水性能，后處理一體化線束接頭與OEM線束對接處容易進(jìn)水的問題，包括后處理本體；所述后處理本體上連接有線束，且線束的末端設(shè)有線束接插器，線束接插器固定在線束固定架上，線束固定架的底側(cè)通過螺栓固定在后處理本體上。通過增加線束固定架，利用線束固定架對線束接插器進(jìn)行固定及遮擋，降低車輛運(yùn)行中接插器部位接觸水的風(fēng)險(xiǎn)，將用于連接氮氧傳感器的線束分支更改為防虹吸線體，避免因?yàn)楹缥?yīng)導(dǎo)致水在導(dǎo)線內(nèi)部快速擴(kuò)散的問題，提升接插件防水的可靠性，經(jīng)過市場檢驗(yàn)，3PA失效率已接近于0。

增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪 695     

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本發(fā)明公開了增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪，包括輪胎、花紋、輪輻、螺栓孔、加強(qiáng)圈、散熱孔、輪輞、胎壓監(jiān)測裝置和橡膠密封層，所述輪輞和輪輻相連接，所述輪輻外側(cè)開設(shè)有螺栓孔和散熱孔，所述散熱孔上設(shè)有加強(qiáng)圈，所述輪輞上設(shè)有輪胎，所述輪胎內(nèi)部設(shè)有胎壓監(jiān)測裝置，所述輪胎開設(shè)有花紋，且輪胎內(nèi)壁貼有橡膠密封層。該增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪輪胎為真空輪胎，且內(nèi)壁貼有橡膠密封層，可保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，輪輞的失效部分一般在輪緣部位，該車輪的輪輞輪緣部分加厚2mm，有效解決輪輞開裂問題，提高車輪整體承載能力，輪輻失效一般在散熱孔和螺栓孔部位，該車輪的輪輻厚度提升2.5mm，提高車輪的整體承載能力。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪 921     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪，包括螺紋桿、調(diào)節(jié)螺母、第一螺紋銷和橡膠塞塊。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪，使用時(shí)，首先將內(nèi)連接件正對內(nèi)圈上的錐形孔插入，使得內(nèi)連接件插入內(nèi)圈內(nèi)，此時(shí)卡條插入卡槽內(nèi)，從而第二螺紋孔與穿孔對應(yīng)，此時(shí)拿取固定螺栓對內(nèi)連接件與內(nèi)圈進(jìn)行鎖定，完成皮帶輪的組裝，然后將皮帶輪通過穿軸孔、鍵槽和第二螺紋銷的配合安裝在動(dòng)平衡檢測設(shè)備上，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母在螺紋桿上的位置，進(jìn)行動(dòng)平衡調(diào)節(jié)，當(dāng)動(dòng)平衡調(diào)節(jié)完成后，此時(shí)擰動(dòng)第一螺紋銷，從而帶動(dòng)橡膠塞塊抵在螺紋桿上，使得調(diào)節(jié)螺母被限定，避免調(diào)節(jié)螺母在平時(shí)使用時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成動(dòng)平衡調(diào)節(jié)失效。

用于藥品的放置柜 768     

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本實(shí)用新型公開了一種用于藥品的放置柜，包括柜體，柜體的頂部設(shè)置有弧形頂板，柜體的內(nèi)部通過橫隔板將柜體的內(nèi)腔分割成上儲(chǔ)藏室和下儲(chǔ)藏室，橫隔板的上表面設(shè)置有豎隔板，豎隔板的兩側(cè)均設(shè)置有不少于兩個(gè)的放置板，且每個(gè)放置板的外側(cè)均設(shè)置有銘牌，橫隔板的下表面設(shè)置有相互垂直的擋板，擋板將下儲(chǔ)藏室分割成四個(gè)相同的放置腔，且每個(gè)放置腔內(nèi)均設(shè)置有放置盒，放置盒的下側(cè)設(shè)置有滑板，滑板上表面的兩側(cè)均開設(shè)有滑槽。本實(shí)用新型可以隨時(shí)檢測柜體內(nèi)部的溫度，一旦溫度降低，控制器就會(huì)控制電加熱板工作產(chǎn)生熱量，使柜體內(nèi)部的溫度保持恒定，有利于藥品的存放，避免因溫度不適合導(dǎo)致藥品失效，避免造成損失。

車輛電子加速踏板防誤踩控制系統(tǒng) 941     

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本發(fā)明提供了一種車輛電子加速踏板防誤踩控制系統(tǒng)，分析加速踏板操控行為是否異常，在誤踩狀態(tài)下使加速踏板加速信號失效。其技術(shù)方案為：電子加速踏板的位置傳感器通過模/數(shù)轉(zhuǎn)換模塊與微處理器連接，微處理器通過數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將加速踏板的位置傳感器輸出的模擬位置信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量位置信號，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將微處理器傳輸?shù)臄?shù)字量信號轉(zhuǎn)換為模擬量信號；微處理器接收數(shù)字量位置信號，結(jié)合微處理器預(yù)置的位置控制閾值，比較數(shù)字量位置信號與位置控制閾值，判別加速踏板操控行為是否屬于誤踩，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將微處理器輸出的數(shù)量字信息轉(zhuǎn)換為預(yù)期的模擬量信號。

帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器 878     

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本發(fā)明提出了一種帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器，其技術(shù)核心在于：設(shè)有濕度傳感器，安裝在排氣通道上，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度檢測值進(jìn)行調(diào)節(jié)清洗再生的時(shí)間間隔，第二電磁閥作為排水閥的先導(dǎo)控制閥，接通或斷開儲(chǔ)氣罐和排水閥之間的氣體通道，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度傳感器檢測到的濕度信號對第二電磁閥的通斷進(jìn)行控制。本發(fā)明通過濕度傳感器檢測、顯示儲(chǔ)氣罐的濕度，實(shí)時(shí)對干燥筒中的干燥劑進(jìn)行清洗再生，干燥劑失效，實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提高了調(diào)節(jié)的精度和可靠性，減小儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力波動(dòng)范圍，無需平衡閥也能保證向制動(dòng)氣缸平穩(wěn)供氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、控制精度高，工作可靠，有廣闊應(yīng)用前景。

帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器 951     

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本發(fā)明提出了一種帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器，其技術(shù)核心在于：設(shè)有濕度傳感器，安裝在排氣通道上，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度檢測值進(jìn)行調(diào)節(jié)清洗再生的時(shí)間間隔，第二電磁閥作為排水閥的先導(dǎo)控制閥，接通或斷開儲(chǔ)氣罐和排水閥之間的氣體通道，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度傳感器檢測到的濕度信號對第二電磁閥的通斷進(jìn)行控制。本發(fā)明通過濕度傳感器檢測、顯示儲(chǔ)氣罐的濕度，實(shí)時(shí)對干燥筒中的干燥劑進(jìn)行清洗再生，干燥劑失效，實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提高了調(diào)節(jié)的精度和可靠性，減小儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力波動(dòng)范圍，無需平衡閥也能保證向制動(dòng)氣缸平穩(wěn)供氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、控制精度高，工作可靠，有廣闊應(yīng)用前景。

新型制動(dòng)底板結(jié)構(gòu) 1036     

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本實(shí)用新型公開了一種新型制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)底板本體、軸孔和法蘭孔，在制動(dòng)底板本體上位于軸孔的一側(cè)相對設(shè)有兩個(gè)支撐軸孔，在制動(dòng)底板本體的背面對應(yīng)兩支撐軸孔固定連接有加強(qiáng)支撐裝置，在制動(dòng)底板本體上與兩支撐軸孔相對設(shè)有制動(dòng)軸孔，制動(dòng)底板本體的表面對應(yīng)制動(dòng)軸孔設(shè)有制動(dòng)軸套，制動(dòng)軸套與加強(qiáng)支撐裝置分別位于制動(dòng)底板本體的兩側(cè)，制動(dòng)軸套的表面固定連接有檢測架安裝板，檢測架安裝板上布置有檢測架安裝孔；在制動(dòng)軸套的表面安裝了檢測架安裝板，且在檢測架安裝板上預(yù)留了檢測架安裝孔，用來安裝制動(dòng)失效報(bào)警裝置，同時(shí)設(shè)置的制動(dòng)軸套，加長了制動(dòng)軸貫穿通孔的支撐接觸面，減少制動(dòng)軸變形率。

電池箱冷凝水消除系統(tǒng) 987     

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本實(shí)用新型提供的電池箱冷凝水消除系統(tǒng)，包括電池箱、用于分析數(shù)據(jù)及電路控制的主機(jī)、第一溫度檢測儀、第二溫度檢測儀、濕度檢測儀及氣泵，電池箱開設(shè)有第一換氣孔和第二換氣孔，第二換氣孔上設(shè)有單向泄壓閥；第一溫度檢測儀設(shè)置在電池箱外并與主機(jī)相連；第二溫度檢測儀設(shè)置在電池箱內(nèi)并與主機(jī)相連；濕度檢測儀設(shè)置在電池箱內(nèi)并與主機(jī)相連；氣泵與第一換氣孔相連；主機(jī)與氣泵相連，用于控制氣泵的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型電池箱冷凝水消除系統(tǒng)的有益效果在于：增設(shè)軟件保護(hù)，破壞冷凝水形成條件，規(guī)避電池箱內(nèi)部器件因冷凝水產(chǎn)生的失效風(fēng)險(xiǎn)，延長電池箱的使用壽命，實(shí)現(xiàn)高濕度環(huán)境下的電池系統(tǒng)安全管理。

螺栓連接組件防松與抗疲勞綜合性能測試裝置 768     

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本發(fā)明公開了一種螺栓連接組件防松與抗疲勞綜合性能測試裝置，包括測試單元、支架單元和驅(qū)動(dòng)單元，支架單元用于安裝測試單元和驅(qū)動(dòng)單元；測試單元包括同軸心線均設(shè)有中心孔的振動(dòng)模、定模、滾珠、加熱爐、壓力傳感器和止轉(zhuǎn)板，振動(dòng)模中心孔與螺桿之間設(shè)有活動(dòng)間隙，止轉(zhuǎn)板中心孔具有與螺桿相對應(yīng)的周向限定結(jié)構(gòu)，用于安裝被檢測螺栓，振動(dòng)模外周徑向設(shè)有兩個(gè)垂直方向的支耳；驅(qū)動(dòng)單元通過兩組曲柄連桿機(jī)構(gòu)連接在兩個(gè)支耳上，通過驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)振動(dòng)模作回旋振動(dòng)。本發(fā)明用于測試螺栓因振動(dòng)和蠕變耦合作用導(dǎo)致預(yù)緊力松弛或松動(dòng)的性能，以及誘導(dǎo)產(chǎn)生的剪切或彎曲疲勞損傷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該裝置更接近于螺栓服役條件下多因素綜合作用導(dǎo)致的連接失效。

基于ESC的液壓制動(dòng)泄漏檢測方法及裝置 983     

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本發(fā)明公開一種基于ESC的液壓制動(dòng)泄漏檢測方法及裝置，在整車上電和/或停車后，對ESC液壓調(diào)節(jié)器的各個(gè)制動(dòng)回路先施加制動(dòng)壓力，并保壓一段時(shí)間，通過檢測各個(gè)制動(dòng)回路的壓力降判斷制動(dòng)回路是否存在泄露。每個(gè)回路中有一個(gè)限壓閥和兩個(gè)增壓閥，它們均為二位二通常開電磁閥，通電關(guān)閉；還有一個(gè)吸入閥和兩個(gè)減壓閥，它們均為二位二通常閉電磁閥，通電打開。本發(fā)明通過在起步前和停車后增加自動(dòng)檢測環(huán)節(jié)，采用直接自動(dòng)檢測壓力降的方式，能客觀、直接、及時(shí)獲取泄漏情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中存在的泄漏，并通過儀表警告信號提示駕駛員修復(fù)處理，防止行車過程中因制動(dòng)液泄漏導(dǎo)致的制動(dòng)性能下降或失效。

駕駛室制動(dòng)管路氣密性檢測裝置 907     

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本發(fā)明是駕駛室制動(dòng)管路氣密性檢測裝置，控制盒內(nèi)設(shè)有氣閥體一，氣閥體一的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣端，氣閥體一的另一側(cè)設(shè)有多個(gè)出氣端，氣閥體一的一個(gè)出氣端A通過一個(gè)空氣開關(guān)連接有氣閥體二，氣閥體一的其余出氣端B通過氣管連接有快插連接板進(jìn)氣接口，快插連接板進(jìn)氣接口再通過氣管連接有制動(dòng)閥和手動(dòng)閥，制動(dòng)閥和手動(dòng)閥通過氣管再連接有快插連接板出氣接口；氣閥體二的出氣端C再輸出回路至快插連接板出氣接口。采用氣閥體一管路連接進(jìn)出氣正確性及閥體是否能正常工作的檢測，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、操作方便、能對各類快插接通進(jìn)行檢測，氣閥體二對制動(dòng)各管路氣密性檢測，有效的減少了快速接頭的剎車失效風(fēng)險(xiǎn)。

燃油濾清器短路失效報(bào)警裝置 928     

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本實(shí)用新型為一種燃油濾清器短路失效報(bào)警裝置，其包括殼體、濾芯、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和微處理器；所述殼體的入口與燃油濾清器的出液口相連，供過濾后的燃油流入，所述殼體的出口供燃油流出；所述濾芯安裝在所述殼體內(nèi)部，用于過濾燃油；所述第一壓力傳感器安裝在所述殼體上靠近所述入口處，測量所述入口處的液壓；所述第二壓力傳感器安裝在所述殼體上靠近所述出口處，測量所述出口處的液壓；所述微處理器接受所述第一壓力傳感器、所述第二壓力傳感器測量的壓力信號并計(jì)算壓力差，在壓力差達(dá)到設(shè)定值時(shí)輸出警報(bào)信號。這樣，在前接的燃油濾清器出現(xiàn)短路、擊穿等故障后可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并發(fā)出警報(bào)信號。

新能源車輛自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法及系統(tǒng) 669     

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本申請涉及一種新能源車輛自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法及系統(tǒng)，該方法包括步驟：將不同的高壓部件進(jìn)行優(yōu)先級劃分，并為不同的優(yōu)先級設(shè)定故障處理策略；根據(jù)不同高壓部件的優(yōu)先級設(shè)置高壓部件的定位順序；根據(jù)設(shè)置的定位順序依次控制與高壓部件相連的高壓接觸器閉合，監(jiān)測高壓系統(tǒng)是否發(fā)生絕緣失效故障，若是，則定位出該高壓部件發(fā)生絕緣失效，若否，則根據(jù)設(shè)置的定位順序控制與下一個(gè)高壓部件相連的高壓接觸器閉合，直至定位出所有發(fā)生絕緣失效的高壓部件；根據(jù)定位出的所有發(fā)生絕緣失效的高壓部件的優(yōu)先級執(zhí)行相應(yīng)的故障處理策略。本申請?zhí)峁┑男履茉窜囕v自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件，更加智能化。

墊片振動(dòng)盤失效后的防錯(cuò)檢驗(yàn)裝置 849     

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本實(shí)用新型提供一種墊片振動(dòng)盤失效后的防錯(cuò)檢驗(yàn)裝置，包括防錯(cuò)擋板和插板；所述進(jìn)料導(dǎo)軌左右兩端頂部分別開設(shè)有一處取件豁口，且進(jìn)料導(dǎo)軌底部后端通過螺栓與連接底板前端相連，并且出料導(dǎo)軌后端通過螺栓與連接底板后端相連；所述防錯(cuò)擋板滑動(dòng)安插于進(jìn)料導(dǎo)軌與出料導(dǎo)軌對接夾縫內(nèi)，且防錯(cuò)擋板頂部左右兩端分別連接有一處回位彈簧；所述插板滑動(dòng)連接于防錯(cuò)擋板頂部內(nèi)；本實(shí)用新型當(dāng)進(jìn)料導(dǎo)軌內(nèi)部墊片正確時(shí)，墊片通過防錯(cuò)擋板內(nèi)部通過孔進(jìn)入出料導(dǎo)軌內(nèi)，當(dāng)進(jìn)料導(dǎo)軌內(nèi)部墊片錯(cuò)誤時(shí)，防錯(cuò)擋板內(nèi)部通過孔對墊片進(jìn)行阻擋，避免定位面方向錯(cuò)誤的墊片流入出料導(dǎo)軌內(nèi)，造成墊片加工的報(bào)廢，提高了產(chǎn)品一次合格率，降低了產(chǎn)品報(bào)廢率。

小鼠腦組織不同部位天麻素近紅外光譜特異性識(shí)別方法 987     

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本發(fā)明公開了生物組織領(lǐng)域的小鼠腦組織不同部位天麻素近紅外光譜特異性識(shí)別方法，這種方法包括利用近紅外z光譜技術(shù)測定含天麻素小鼠腦組織不同部位的近紅外光譜，應(yīng)用化學(xué)計(jì)量學(xué)技術(shù)對所測光譜進(jìn)行處理，并依據(jù)處理后得到的光譜數(shù)據(jù)和所測小鼠腦組織不同部位天麻素HPLC分析結(jié)果為參考值來建立腦組織判別模型，應(yīng)用所建模型以實(shí)現(xiàn)對腦組織不同部位的靈敏、快速地識(shí)別。本發(fā)明利用紅外光譜檢測實(shí)現(xiàn)腦組織天麻素及其代謝物無損、快速和準(zhǔn)確測定，不同部位客觀、快速識(shí)別，從而監(jiān)控天麻素藥物代謝濃度及組織分布情況，為研究藥物代謝及治療提供質(zhì)量保障。

汽車轉(zhuǎn)向叉非接觸超聲波探傷機(jī) 1088     

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本實(shí)用新型屬于機(jī)械無損檢測技術(shù),涉及一種汽車轉(zhuǎn)向叉非接觸超聲波探傷機(jī),其特征在于:所述探傷機(jī)主要由底座、超聲波探頭、探頭調(diào)節(jié)裝置、胎具定位器構(gòu)成;所述探頭調(diào)節(jié)裝置左右對稱安裝在所述底座上,可沿底座的導(dǎo)向槽橫向移動(dòng);所述胎具定位器安裝在與探頭對應(yīng)的一側(cè)用于轉(zhuǎn)向叉的定位,并可沿所述底座上的導(dǎo)向槽做縱向移動(dòng)。該探傷機(jī)可五個(gè)方位調(diào)整,適應(yīng)多種叉子擺放,互換性能好,檢測成本低,檢測靈敏度優(yōu)于φ2當(dāng)量值,檢測效率高,操作簡便,能滿足生產(chǎn)中檢測的要求,可提高效率80%以上。解決了檢測叉子品種多,毛坯探傷不易定位的問題。

基于超聲導(dǎo)波的電纜豎井防火封堵缺陷檢測及信號處理方法 1063     

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本發(fā)明屬無損檢測領(lǐng)域，公開了一種基于超聲導(dǎo)波的電纜豎井防火封堵缺陷檢測及信號處理方法，包括：步驟一，利用函數(shù)信號發(fā)生器產(chǎn)生需要設(shè)定頻率的正弦波形激勵(lì)信號，輸出至功率放大器中，由功率放大器將該電信號放大；步驟二，放大的電信號通過粘貼在待測試件發(fā)射端的壓電陶瓷晶片將電信號轉(zhuǎn)為機(jī)械信號，產(chǎn)生超聲波，壓電陶瓷晶片轉(zhuǎn)換為電信號；步驟三，所述電信號經(jīng)初步過濾后傳入數(shù)字示波器，顯示該電信號參數(shù)并進(jìn)行提取采集；步驟四，利用基于稀疏和頻散的匹配追蹤法對提取到的信號進(jìn)行處理，根據(jù)所得信號波形判斷是否存在缺陷，從而實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確地對電纜豎井防火封堵中存在的裂紋、氣泡等缺陷進(jìn)行檢測，進(jìn)而判斷系統(tǒng)的封堵效果是否達(dá)標(biāo)。

汽車零部件視覺檢測系統(tǒng) 983     

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本發(fā)明公開了一種汽車零部件視覺檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)依次包括光學(xué)成像系統(tǒng)、圖像獲取設(shè)備、圖像處理系統(tǒng)、智能決策判斷機(jī)構(gòu)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述的圖像獲取設(shè)備、圖像處理系統(tǒng)同時(shí)連接通訊和監(jiān)控系統(tǒng)；通過所述的控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制被測目標(biāo)物體，通過所述的智能決策判斷機(jī)構(gòu)控制光源。本發(fā)明把圖像作為檢測和傳遞信息的手段或載體加以利用，通過處理被測圖像而獲得所需的各種參數(shù)，具有高效、高精度、無損傷的檢測優(yōu)點(diǎn)。

無損探傷儀器的角度定位結(jié)構(gòu) 1113     

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本實(shí)用新型公開了一種無損探傷儀器的角度定位結(jié)構(gòu)，包括探傷儀本體，所述探傷儀本體的右側(cè)固定連接有活動(dòng)塊，所述活動(dòng)塊的內(nèi)部固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的表面滑動(dòng)連接有轉(zhuǎn)塊。本實(shí)用新型通過將無線探頭貼在鋼管的表面，如需調(diào)整無線探頭角度向下拉動(dòng)拉環(huán)，拉環(huán)帶動(dòng)拉繩向下移動(dòng)，拉繩帶動(dòng)連接塊向下移動(dòng)，連接塊帶動(dòng)無線探頭通過轉(zhuǎn)桿向下翻轉(zhuǎn)，調(diào)整完畢后轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)塊，旋轉(zhuǎn)塊帶動(dòng)傳動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)桿帶動(dòng)移動(dòng)塊向左移動(dòng)，使移動(dòng)塊對拉繩進(jìn)行限位，從而具備了角度固定的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有探傷儀的探測頭大多數(shù)是手拿著對鋼管進(jìn)行檢測，這種檢測方法不僅不僅十分麻煩，而且需要手動(dòng)調(diào)整探測角度，降低了探傷儀實(shí)用性的問題。

超聲波無損探傷汽車沖壓件檢具 974     

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本發(fā)明公開了一種超聲波無損探傷汽車沖壓件檢具，包括檢測箱，所述檢測箱上安裝有箱門，所述箱門上安裝有把手，所述檢測箱的內(nèi)部安裝有固定板，所述固定板的兩側(cè)安裝有干燥劑盒，所述固定板的上方安裝有超聲波發(fā)生器，所述超聲波發(fā)生器上安裝有超聲波探頭，所述超聲波探頭包括發(fā)射探頭和接收探頭，所述檢測箱上安裝有示波器和操作按鈕，所述檢測箱的一側(cè)安裝有電源插頭，所述檢測箱的頂部安裝有固定底座，所述固定底座的一側(cè)安裝有支撐架，所述支撐架上安裝有滑塊，所述滑塊上安裝有測量板，該種沖壓件檢具，采用超聲波無損探傷方法檢測沖壓件內(nèi)部是否有裂痕，便于保障沖壓件的質(zhì)量，提高沖壓件使用的安全性。

新能源乘用車減速器軸的多臺(tái)階細(xì)長內(nèi)孔無損檢測量具 839     

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本實(shí)用新型提供了新能源乘用車減速器軸的多臺(tái)階細(xì)長內(nèi)孔無損檢測量具，包括：固定軸、環(huán)槽標(biāo)記線和通止規(guī)，所述固定軸兩側(cè)壁外圍均設(shè)置有斜面，所述固定軸一端固定有連接柱，所述連接柱上設(shè)置有銘牌，所述銘牌一側(cè)連接有所述通止規(guī)，所述通止規(guī)上呈環(huán)形設(shè)置有所述環(huán)槽標(biāo)記線，所述通止規(guī)兩側(cè)壁外圍設(shè)置有斜坡。本實(shí)用新型通過設(shè)置的通止規(guī)、環(huán)槽標(biāo)記線和固定軸，能夠使檢測量具快速深入到減速器軸的臺(tái)階內(nèi)孔中，在無需剖開破壞臺(tái)階內(nèi)孔的情況下即可完成對臺(tái)階內(nèi)孔尺寸的檢測工作，實(shí)現(xiàn)了減速器軸生產(chǎn)的在線檢測，滿足生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量的管控要求。