鋁擠釬焊型PTC水加熱器 959     

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本實(shí)用新型提供一種鋁擠釬焊型PTC水加熱器，包括鋁擠水室，所述鋁擠水室內(nèi)分布有PTC發(fā)熱芯體和釬焊波紋散熱齒組，釬焊波紋散熱齒組位于鋁擠水室中部，PTC發(fā)熱芯體位于釬焊波紋散熱齒組的上下兩側(cè)，所述PTC發(fā)熱芯體包括由上至下設(shè)置的正電極、PTC發(fā)熱芯片、負(fù)電極和導(dǎo)熱絕緣層構(gòu)成，鋁擠水室的后端連接有后蓋，鋁擠水室的前端連接有進(jìn)出水管蓋，進(jìn)出水管蓋上設(shè)置有進(jìn)水管和出水管。解決了現(xiàn)有新能源汽車(chē)制熱裝置效果差、效率低和體積大的技術(shù)問(wèn)題。

用于汽車(chē)尾標(biāo)粘貼的定位輔具 1207     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)尾標(biāo)粘貼的定位輔具，包括輔具骨架和吸盤(pán)，輔具骨架的底面與后背門(mén)外板貼合，吸盤(pán)安裝在輔具骨架的底面，吸盤(pán)吸附在后背門(mén)外板上，輔具骨架上設(shè)有用于對(duì)汽車(chē)尾標(biāo)進(jìn)行定位的定位槽。目前為滿(mǎn)足輕量化設(shè)計(jì)要求，汽車(chē)外覆蓋件為復(fù)合材料，吸盤(pán)吸附在后背門(mén)外板上，可對(duì)輔具骨架與后背門(mén)外板之間的相對(duì)位置進(jìn)行固定，確定了汽車(chē)尾標(biāo)的粘貼位置，將汽車(chē)尾標(biāo)放入定位槽中，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)尾標(biāo)粘貼位置的精確控制；適用于汽車(chē)行業(yè)總裝車(chē)間汽車(chē)尾標(biāo)的安裝定位，能夠滿(mǎn)足產(chǎn)品定義的尾標(biāo)在車(chē)身的位置度，有效的保證整車(chē)外觀質(zhì)量，解決了傳統(tǒng)輔具無(wú)法實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)輕量化復(fù)合材料外覆蓋件與汽車(chē)尾標(biāo)之間的定位粘貼的問(wèn)題。

超薄超白壓花玻璃及太陽(yáng)能電池 997     

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本實(shí)用新型涉及光伏新能源領(lǐng)域，公開(kāi)了一種超薄超白壓花玻璃及太陽(yáng)能電池，該超薄超白壓花玻璃用于太陽(yáng)能電池封裝，包括一本體和分別位于所述本體上下部的一上平面部和一下平面部，所述上平面部為帶有花紋的絨面結(jié)構(gòu)或帶花形的壓花結(jié)構(gòu)，所述下平面部為絨面結(jié)構(gòu)或壓花結(jié)構(gòu)，所述上平面部和所述下平面部的距離大于等于2.0mm小于3.2mm，該太陽(yáng)能電池具有上述的超薄超白壓花玻璃，如此，增強(qiáng)了太陽(yáng)光透射率的效果、減小了重量，從而提高了整個(gè)單位面積光伏組件發(fā)電量、光伏太陽(yáng)能能源利用率及使用在光伏組件上的方便、便捷性。

用于汽車(chē)前車(chē)架的點(diǎn)焊機(jī) 1089     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)前車(chē)架的點(diǎn)焊機(jī)，涉及新能源汽車(chē)生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，包括點(diǎn)焊機(jī)主體、機(jī)座、上電極和下電極，所述機(jī)座上安裝有上氣缸，所述上氣缸的輸出桿連接有上電極支架，上電極支架的底部安裝有兩個(gè)上電極，上電極支架還通過(guò)導(dǎo)向組件與機(jī)座連接并可上下移動(dòng)，所述機(jī)座上設(shè)有與上電極對(duì)應(yīng)的下電極，兩個(gè)下電極之間的機(jī)座上設(shè)有托料支架，托料支架通過(guò)兩對(duì)連桿連接有托板，其中一對(duì)連桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接件，連接件的另一端連接至驅(qū)動(dòng)裝置，本實(shí)用新型采用托板及驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)了被焊接件的自動(dòng)上料，省去了人工直接上料焊接的過(guò)程，安全性好，效率高，且上電極通過(guò)上氣缸驅(qū)動(dòng)上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了焊接的全程機(jī)械化操作。

雙層動(dòng)力電池箱 1052     

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一種雙層動(dòng)力電池箱，涉及新能源領(lǐng)域動(dòng)力電池箱領(lǐng)域，包括箱體、箱蓋、密封減震墊和二層模組托架，所述二層模組托架設(shè)置在箱體和箱蓋之間，所述密封減震墊設(shè)置在二層模組托架與箱體上部之間，該電池箱為雙層箱體，減少了箱體重量對(duì)電池系統(tǒng)能量密度的影響，該電池箱還設(shè)置二層模組托架，將上層電池模組的重力通過(guò)二層模組托架作用于箱體底部加強(qiáng)筋上，底部設(shè)置加強(qiáng)筋為主承載體，減少了電池模組對(duì)箱體側(cè)壁受力，該箱體還對(duì)箱蓋做了加深設(shè)計(jì)，相對(duì)應(yīng)箱體深度變淺，電池模組裝配時(shí)，打開(kāi)上部的箱蓋，電池模組露出箱體外部的二層模組托架上，方便后續(xù)銅排、采集線(xiàn)等裝配的操作。

超白壓花玻璃 795     

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本實(shí)用新型屬于光伏新能源和建筑材料技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種超白壓花玻璃，包括玻璃平面體，所述玻璃平面體厚度為2.0mm～3.0mm且具有上、下兩個(gè)表面，其中一表面具有絨面層，另一表面具有壓花層或者絨面層。一方面由于采用絨面層或壓花層，起到減小反射率和降低透視度的作用，透視度低產(chǎn)生模糊隱秘的技術(shù)效果；另一方面，所述玻璃平面體的厚度采用2.0mm～3.0mm，相比現(xiàn)有的光伏玻璃厚度更小，能有效降低吸收率，從而整體上提高了太陽(yáng)光的透過(guò)率，而且同樣面積的玻璃重量更輕。

電動(dòng)汽車(chē)用高比能量動(dòng)力電池 705     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用高比能量動(dòng)力電池，包括殼體、模組單元定位機(jī)構(gòu)及其若干個(gè)模組單元，殼體由下托板、側(cè)板及其上蓋板組成，側(cè)板豎直設(shè)置在下托板的端部，上蓋板水平設(shè)置在側(cè)板的上端；每個(gè)模組單元均由鏡像分布的兩組電池包組構(gòu)成，每組電池包組均由多塊平行分布的電池包構(gòu)成，電池包的上端設(shè)有極耳；模組單元定位機(jī)構(gòu)包括定位框和定位組件，定位組件由下定位塊、上壓塊及其對(duì)稱(chēng)設(shè)置在下定位塊和上壓塊之間的壓接組件構(gòu)成，每個(gè)壓接組件從內(nèi)至外均由L形板件一和L形板件二組成，并形成對(duì)極耳進(jìn)行壓接的壓接槽，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于電池包的組裝、拆卸及其檢修更換，給實(shí)際應(yīng)用帶來(lái)了方便。

主保險(xiǎn)固定結(jié)構(gòu)、動(dòng)力電池下殼體以及汽車(chē) 837     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種主保險(xiǎn)固定結(jié)構(gòu)、動(dòng)力電池下殼體以及汽車(chē)，包括第一絕緣柱、第二絕緣柱和絕緣底座；其中第一絕緣柱在絕緣底座的位置可調(diào)，第二絕緣柱在絕緣底座的位置固定，或者兩個(gè)絕緣柱的位置均可調(diào)，且在位置可調(diào)的絕緣柱上安裝有可自適應(yīng)拉伸金屬連接件。本實(shí)用新型通過(guò)將其中一個(gè)絕緣柱或者兩個(gè)絕緣柱位置設(shè)計(jì)成可調(diào)整結(jié)構(gòu)，然后配合可自適應(yīng)拉伸的金屬連接件，使得該主保險(xiǎn)固定結(jié)構(gòu)可兼容各種不同尺寸的主保險(xiǎn)，便于平臺(tái)化設(shè)計(jì)各種不同電流大小的動(dòng)力電池，進(jìn)而使得同一個(gè)電池殼體可以適用于同一款車(chē)型的不同續(xù)航要求。

電機(jī)與電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)水路結(jié)構(gòu) 853     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的電機(jī)與電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)水路結(jié)構(gòu)，所述的電機(jī)與電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)水路結(jié)構(gòu)的電機(jī)本體(1)上設(shè)置出水口(3)，電機(jī)控制器(2)上設(shè)置進(jìn)水口(4)，電機(jī)本體(1)內(nèi)部設(shè)置電機(jī)冷卻水管(5)，電機(jī)控制器(2)內(nèi)設(shè)置控制器冷卻水管(6)，電機(jī)冷卻水管(5)一端與出水口(3)連通，電機(jī)冷卻水管(5)另一端與控制器冷卻水管(6)一端連接，控制器冷卻水管(6)另一端與進(jìn)水口(4)連通，本實(shí)用新型的電機(jī)與電機(jī)控制器的冷卻系統(tǒng)水路結(jié)構(gòu)，在提高電機(jī)冷卻性能前提下，提高電機(jī)與電機(jī)控制器的集成度，減少整車(chē)廠(chǎng)裝配工序，縮短電機(jī)及電機(jī)控制器產(chǎn)品在整車(chē)廠(chǎng)的配套設(shè)計(jì)周期。

電池模組的上蓋與側(cè)板連接結(jié)構(gòu) 853     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池模組的上蓋與側(cè)板連接結(jié)構(gòu)，包括上蓋、端板、側(cè)板，端板和側(cè)板圍合成框體，上蓋蓋合在端板和側(cè)板圍成的框體上，所述上蓋兩側(cè)分別分布有若干卡扣，所述上蓋下端面設(shè)有定位筋條，所述側(cè)板上設(shè)有與卡扣相配合的扣位以及與定位筋條相配合的定位槽。本實(shí)用新型通過(guò)卡扣與扣位的配合定位、定位筋條與定位槽配合定位，使得上蓋與側(cè)板連接更牢固，防止上蓋晃動(dòng)。

電池模組端板結(jié)構(gòu)及電池模組總成 920     

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一種電池模組端板結(jié)構(gòu)及電池模組總成，屬于新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，所述電池模組端板結(jié)構(gòu)，包括端板主體和側(cè)圍構(gòu)成的塑膠端板本體，端板主體上設(shè)置網(wǎng)狀加強(qiáng)筋，側(cè)圍上設(shè)置用于將塑膠端板本體定位固定的定位組件，該電池模組總成，安裝在電池箱內(nèi)，電池模組的兩端分別設(shè)置電池模組端板結(jié)構(gòu)，電池模組端板結(jié)構(gòu)的下端固定在電池箱上，兩端的電池模組端板結(jié)構(gòu)的上端和兩側(cè)通過(guò)定位組件固定相連，本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)輕量化、高強(qiáng)度的端板結(jié)構(gòu)將電池模組兩端的端板結(jié)構(gòu)定位連接，使電池模組總成半封閉，提高了電池模組總成整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且使電池模組產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)，避免了電池模組膨脹使連接失效。

鋰離子電池基材涂布系統(tǒng) 901     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的鋰離子電池基材涂布系統(tǒng)，所述的鋰離子電池基材涂布系統(tǒng)的基材放卷機(jī)構(gòu)(1)、凹版壓輥(3)、凹版輥(4)、凹版刮刀(5)、凹版供料機(jī)構(gòu)(6)均安裝在涂布系統(tǒng)機(jī)架上，凹版壓輥(3)位于凹版輥(4)上方位置，凹版刮刀(5)位于凹版棍(4)側(cè)面位置，凹版輥(4)位于凹版供料機(jī)構(gòu)(6)上方位置，凹版輥(4)延伸到凹版供料機(jī)構(gòu)(6)內(nèi)，鋰離子電池基材涂布系統(tǒng)還包括擠壓涂布背輥(7)、擠壓頭供料機(jī)構(gòu)(8)，本實(shí)用新型的鋰離子電池基材涂布系統(tǒng)，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)基材板材的印刷涂布和擠壓涂布，減少接帶斷帶風(fēng)險(xiǎn)，凹版印刷品質(zhì)得到可靠保證，提高涂布效率和涂布品質(zhì)。

電池模組固定機(jī)構(gòu) 721     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)電池模組固定裝置，特別涉及一種電池模組固定機(jī)構(gòu)，包括電池模組和包覆在電池模組外的模組固定機(jī)構(gòu)，所述模組固定機(jī)構(gòu)由模組固定絕緣板、模組固定支架及其定位組件構(gòu)成，所述模組固定絕緣板由上絕緣板和下絕緣板構(gòu)成，模組固定支架由上支架和下支架構(gòu)成，上絕緣板和下絕緣板包覆在電池模組的外部，模組固定支架包覆在模組固定絕緣板的外部，所述定位組件設(shè)于上支架與下支架之間，本實(shí)用新型中通過(guò)定位組件對(duì)模組固定機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊固，提高了本實(shí)用新型的空間利用率，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小，降低了電池包布置設(shè)計(jì)的難度。

動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu) 650     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池零部件技術(shù)領(lǐng)域的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)，所述的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)的箱體蒙皮(1)一側(cè)側(cè)面(5)內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)襯加強(qiáng)板件Ⅰ(6)，箱體蒙皮(1)另一側(cè)側(cè)面(5)內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)襯加強(qiáng)板件Ⅱ(7)，邊梁Ⅰ(3)一端與內(nèi)襯加強(qiáng)板件Ⅰ(6)一端焊接連接，邊梁Ⅰ(3)另一端內(nèi)襯加強(qiáng)板件Ⅱ(7)一端焊接連接，邊梁Ⅱ(4)一端與內(nèi)襯加強(qiáng)板件Ⅰ(6)另一端焊接連接，邊梁Ⅱ(4)另一端與內(nèi)襯加強(qiáng)板件Ⅱ(7)另一端焊接連接，本實(shí)用新型的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)，能夠提高電池箱體各組成部件之間的連接強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)電池模組之間整體連接，并加強(qiáng)電池模組整體強(qiáng)度，同時(shí)減少零部件數(shù)量，提高生產(chǎn)及組裝便利性。

安裝盒 818     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種容納發(fā)熱元器件的安裝盒。包括敞口狀盒體、與盒體的敞口相卡合的盒蓋，安裝盒上設(shè)置有供線(xiàn)束通過(guò)的引線(xiàn)通孔，所述盒體固定在散熱底座上，所述盒體與盒蓋均由導(dǎo)熱材料制成。相卡合的盒體與盒蓋，方便諧振電感的安裝，盒體上的引線(xiàn)通孔供諧振電感的線(xiàn)束通過(guò)，同時(shí)還起到散熱作用。

電池模組用加熱膜 893     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電池模組用加熱膜，涉及新能源動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，包括加熱電阻絲層，加熱電阻絲層的兩側(cè)均粘連有PI加熱膜絕緣層，加熱組絲層上設(shè)有若干個(gè)貫穿的方形切槽，兩PI加熱膜絕緣層位于方形切槽處鏤空，且兩方形切槽相互連通，一側(cè)PI加熱膜絕緣層連接有粘連層。本實(shí)用新型專(zhuān)利，將加熱電阻絲層的電阻絲電路避開(kāi)方形切槽設(shè)置，從而在保證整片加熱絲電路導(dǎo)通的同時(shí)也極大避免了加熱膜在R角處干燒問(wèn)題。另外通過(guò)增大在R角處的加熱絲橫截面積，減小阻值，降低在R角處的發(fā)熱溫度。將方形切槽當(dāng)做觀察孔，并將方形切槽對(duì)準(zhǔn)電芯的R角處，便于產(chǎn)線(xiàn)將定位黏貼加熱膜，提高生產(chǎn)效率。

利用熱敏電阻加熱的動(dòng)力電池箱 749     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用熱敏電阻加熱的動(dòng)力電池箱，包括電池模塊箱，所述電池模塊箱表面通過(guò)卡扣連接有硅膠片，硅膠片表面設(shè)有金屬體，金屬體上開(kāi)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有熱敏電阻，熱敏電阻通過(guò)絕緣介質(zhì)封裝在凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型利用熱敏電阻加熱，當(dāng)加熱溫度達(dá)到一定值后，熱敏電阻的阻值會(huì)變的非常大，以至于回路中電流非常小，接近于斷電狀態(tài)；此后加熱溫度不會(huì)繼續(xù)升高，即使控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不會(huì)有過(guò)熱的危險(xiǎn)。

動(dòng)力電池箱水冷結(jié)構(gòu) 950     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力電池箱水冷結(jié)構(gòu)，包括若干個(gè)電芯電性連接組成的電池模組，所述電池模組下方設(shè)有散熱基座，散熱基座與每個(gè)電芯對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有凹槽，電芯設(shè)置在凹槽上方并且電芯與凹槽之間設(shè)有散熱片，散熱片與散熱基座之間設(shè)有水冷散熱器。本實(shí)用新型泵將儲(chǔ)水箱中的水送入鋁管，然后分別流入鋁板中，將散熱片傳遞的熱量通過(guò)水帶到箱體外，散熱效果非常好，最終達(dá)到增加電池的功率性、可靠性、安全性、延長(zhǎng)電池的壽命。

應(yīng)用于電力系統(tǒng)的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備 777     

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本實(shí)用新型揭示了一種應(yīng)用于電力系統(tǒng)的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，包括移動(dòng)裝置和儲(chǔ)能裝置；所述的移動(dòng)裝置包括車(chē)載集裝箱、用于固定集裝箱的汽車(chē)底盤(pán)以及汽車(chē)車(chē)頭；所述的儲(chǔ)能裝置安裝在車(chē)載集裝箱內(nèi)，其包括電池組、電池管理系統(tǒng)和功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，所述的電池管理系統(tǒng)采集電池組狀態(tài)信息并設(shè)有至于車(chē)外的傳輸線(xiàn)接口，所述的功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)連接電池組并設(shè)有至于車(chē)外的電纜線(xiàn)接口。該儲(chǔ)能設(shè)備移動(dòng)便捷，可方便的通過(guò)汽車(chē)運(yùn)送到需要使用的地方，可以作為電網(wǎng)調(diào)壓調(diào)頻、電源備用、保障輸電系統(tǒng)穩(wěn)定、負(fù)荷均衡、削峰填谷、配合新能源接入、用戶(hù)能量管理等等所需要的地方。

電池包殼體的抗拉強(qiáng)度測(cè)試裝置 1041     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域的電池包殼體的抗拉強(qiáng)度測(cè)試裝置，所述的電池包殼體的抗拉強(qiáng)度測(cè)試裝置包括傘狀抓手(1)，所述的傘狀抓手(1)包括多個(gè)長(zhǎng)條狀的抓手桿件(2)，每個(gè)抓手桿件(2)分別與抓手固定桿(3)下端活動(dòng)連接，每個(gè)抓手桿件(2)設(shè)置為能夠分別相對(duì)于抓手固定桿(3)旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所述的電池包殼體的抗拉強(qiáng)度測(cè)試裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠快捷有效檢測(cè)出電池包殼體與頂蓋壓合后的抗拉強(qiáng)度，便于了解生產(chǎn)過(guò)程中電池包頂蓋與電池包殼體的實(shí)際壓合狀態(tài)，根據(jù)需要在電池包組裝過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提高電池包組裝的優(yōu)率，提高電池生產(chǎn)質(zhì)量控制。

電極漿料性能測(cè)試裝置 1106     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電極漿料性能測(cè)試裝置，涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，包括底箱，底箱的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有推板，推板上設(shè)有若干個(gè)導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽的一側(cè)設(shè)有盛液槽，推板上且位于導(dǎo)流槽的兩側(cè)設(shè)有刻度，推板通過(guò)安裝于底箱內(nèi)的電動(dòng)推桿轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)注射器將漿料吸取并擠入盛液槽中進(jìn)行臨時(shí)存放靜置，隨后啟動(dòng)電動(dòng)推桿推動(dòng)推板轉(zhuǎn)動(dòng)，漿料從盛液槽流入導(dǎo)流槽，通過(guò)導(dǎo)流槽兩側(cè)位于推板上的刻度對(duì)漿料流動(dòng)的距離進(jìn)行測(cè)量，記錄不同時(shí)間段漿料流動(dòng)的距離，通過(guò)設(shè)置的多個(gè)導(dǎo)流槽可同時(shí)檢測(cè)不同的漿料做比較以及多次檢測(cè)同一漿料求取平均值,同時(shí)本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，可隨時(shí)檢測(cè)涂布過(guò)程中漿料的流動(dòng)性，避免旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)無(wú)法隨時(shí)監(jiān)控漿料的粘連度。

汽車(chē)用報(bào)警裝置 835     

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本實(shí)用新型屬于汽車(chē)電器技術(shù)領(lǐng)域且公開(kāi)了一種汽車(chē)用報(bào)警裝置，包括殼體，所述殼體表層設(shè)有小型太陽(yáng)能電池板，所述殼體內(nèi)部一側(cè)設(shè)有蓄電池和充電寶線(xiàn)路板，所述小型太陽(yáng)能電池板與蓄電池電性相連，所述充電寶線(xiàn)路板與蓄電池電性相連，所述殼體內(nèi)部另一側(cè)設(shè)有溫濕度傳感器和電化學(xué)甲醛傳感器且與溫濕度傳感器和電化學(xué)甲醛傳感器對(duì)應(yīng)的位置均設(shè)有進(jìn)氣孔，所述殼體內(nèi)部另一側(cè)還設(shè)有報(bào)警模塊和單片機(jī)，所述溫濕度傳感器和電化學(xué)甲醛傳感器與報(bào)警模塊均電性相連，所述殼體一側(cè)設(shè)有顯示屏和按鍵區(qū)。該一種汽車(chē)用報(bào)警裝置，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，可以對(duì)汽車(chē)封閉車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行監(jiān)測(cè)并有報(bào)警功能，同時(shí)采用新能源供電，節(jié)能環(huán)保，適合推廣使用。

動(dòng)力總成懸置及電動(dòng)汽車(chē) 868     

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一種動(dòng)力總成懸置及電動(dòng)汽車(chē)，涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，包括懸置骨架和軟墊減振組件，所述懸置骨架上具有貫通的安裝通孔，所述軟墊減振組件設(shè)置在安裝通孔中；所述軟墊減振組件包括軟墊外管、軟墊和軟墊內(nèi)管；所述軟墊外管設(shè)置在所述安裝通孔中并且與所述安裝通孔的孔壁直接接觸，所述軟墊套接在所述軟墊外管內(nèi)；所述軟墊中部設(shè)置有中心孔，所述軟墊內(nèi)管套接在所述中心孔內(nèi)。本實(shí)用新型能夠提升整車(chē)可靠性的同時(shí)，降低了因電機(jī)的扭矩變化對(duì)駕駛室產(chǎn)生的沖擊感，改善了駕乘人員的舒適性，具有很好的減振效果。

三級(jí)架構(gòu)的電池系統(tǒng) 837     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三級(jí)架構(gòu)的電池系統(tǒng)，包括多個(gè)動(dòng)力電池PACK支路，每個(gè)所述的動(dòng)力電池PACK支路中包括多個(gè)電池PACK，每個(gè)電池PACK由一個(gè)從控BMU監(jiān)控其電池狀態(tài)，所述電池系統(tǒng)還包括二級(jí)主控BCU、三級(jí)主控SBCU，所述二級(jí)主控BCU為多個(gè)，每個(gè)所述二級(jí)主控BCU對(duì)應(yīng)連接一個(gè)動(dòng)力電池PACK支路中的從控BMU；每個(gè)所述二級(jí)中控BCU均與所述三級(jí)主控SBCU連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便，適用于大電量多電池串的重卡等新能源汽車(chē)的電池管理使用，有效的實(shí)現(xiàn)了電池管理的主從分配，減少整個(gè)通訊和管理、計(jì)算的復(fù)合，避免了通訊不良的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)車(chē)前橫梁 912     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)前橫梁，包括由層疊布置的三層沖壓板件焊接而成的本體，所述本體上設(shè)有與本體固定連接的冷凝器支架、前懸置支架、電機(jī)控制器支架和電池托盤(pán)支架，本實(shí)用新型采用三層板焊接成前橫梁本體，再在本體上設(shè)置各種汽車(chē)組件的固定支架，在減輕了車(chē)體重量的同時(shí)又使得電動(dòng)汽車(chē)的裝配空間更加緊湊。

車(chē)載集裝箱式移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備 1078     

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本實(shí)用新型揭示了一種車(chē)載集裝箱式移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，密封的車(chē)載集裝箱本體內(nèi)部?jī)蓚?cè)固定有機(jī)架，中間設(shè)有檢修通道，每側(cè)機(jī)架有若干層，電池組分別固定在機(jī)架內(nèi)，與所述的電池組連接的交流電纜和信號(hào)光纖連接至集裝箱外，所述的集裝箱設(shè)有通氣排風(fēng)口和空調(diào)。該儲(chǔ)能設(shè)備移動(dòng)便捷，可方便的通過(guò)汽車(chē)運(yùn)送到需要使用的地方，可以作為電網(wǎng)調(diào)壓調(diào)頻、電源備用、保障輸電系統(tǒng)穩(wěn)定、負(fù)荷均衡、削峰填谷、配合新能源接入、用戶(hù)能量管理等等所需要的地方。

純電動(dòng)卡車(chē)換電吊具 780     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)換電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種純電動(dòng)卡車(chē)換電吊具，包括：吊具框架；吊桿總成；活動(dòng)抓取夾具，水平滑裝在吊具框架上；曲柄連桿機(jī)構(gòu)，設(shè)置在吊具框架上；定位導(dǎo)向板，設(shè)置在吊具框架四周處；定位防晃導(dǎo)桿，設(shè)置在吊具框架上部；線(xiàn)纜收集器，設(shè)置在吊具框架上部；開(kāi)關(guān)檢測(cè)裝置，設(shè)置在吊具框架上。本實(shí)用新型具有吊結(jié)構(gòu)緊湊、抓取電池箱容易、可靠；升降時(shí)不易晃動(dòng)；安裝時(shí)吊具可輕易調(diào)平，鋼絲繩受力均衡；線(xiàn)纜可以得到較好的安置；起吊搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，定位防晃導(dǎo)桿插入導(dǎo)筒中，不會(huì)晃動(dòng)；電池箱在高低處位置確定，可準(zhǔn)確的控制電池箱移動(dòng)的精確位置。

帶有PTC加熱器的電池包下托板 1024     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有PTC加熱器的電池包下托板，涉及新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)熱管理領(lǐng)域，包括下托板和設(shè)于下托板中的PTC加熱器，下托板的內(nèi)部設(shè)有呈框架結(jié)構(gòu)的支撐梁，支撐梁上水平安裝有多個(gè)PTC加熱器，每個(gè)PTC加熱器均由導(dǎo)熱基板、加熱芯片、導(dǎo)線(xiàn)、導(dǎo)線(xiàn)座及其電源對(duì)接插頭組成，導(dǎo)熱基板水平安裝在支撐梁的下端，導(dǎo)熱基板的上端面設(shè)有U形板，U形板與導(dǎo)熱基板之間形成安裝腔，導(dǎo)線(xiàn)座的形狀為弧形，且導(dǎo)線(xiàn)座的下端面設(shè)有弧形的排線(xiàn)槽，且導(dǎo)線(xiàn)座的上端面設(shè)有延伸至排線(xiàn)槽的正下方的翻折邊，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，PTC加熱器直接安裝在用于安裝電池板的殼體上的下托板中，通用化程度較高，保證了電池包的容量及其使用壽命，給實(shí)際使用帶來(lái)方便。

無(wú)線(xiàn)充電樁設(shè)備 1072     

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本實(shí)用新型具體涉及無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)線(xiàn)充電樁設(shè)備，包括無(wú)線(xiàn)充電區(qū)，并且無(wú)線(xiàn)充電區(qū)的中部設(shè)置有無(wú)線(xiàn)充電樁，所述無(wú)線(xiàn)充電區(qū)的頂部前端和后端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有傳動(dòng)槽，并且傳動(dòng)槽內(nèi)部設(shè)置有傳送帶，傳送帶橫向水平布置，無(wú)線(xiàn)充電區(qū)的左側(cè)設(shè)置有安裝槽，并且安裝槽內(nèi)部設(shè)置有雙軸電機(jī)，安裝槽的前端和右端設(shè)置有與傳動(dòng)槽內(nèi)部相同的通孔，并且雙軸電機(jī)的前端和后端均設(shè)置有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸穿過(guò)通孔與傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)連接，通過(guò)擋塊的限定和傳送帶的帶動(dòng)，使新能源汽車(chē)可以保持相同的位置移動(dòng)至無(wú)線(xiàn)充電樁的有效充電區(qū)域，提高充電效果。

S形塑料卡扣 734     

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本實(shí)用新型提供一種S形塑料卡扣，涉及新能源汽車(chē)零部件安裝領(lǐng)域，包括卡扣主體，卡扣主體中間開(kāi)設(shè)有“S”形的安裝槽，安裝槽兩側(cè)開(kāi)設(shè)有相對(duì)稱(chēng)的插槽。增加了卡扣拔出力，降低了零件安裝后松動(dòng)、脫落的風(fēng)險(xiǎn)；避免了在骨架里埋鐵的方法，使得零件構(gòu)成變得簡(jiǎn)單，降低了工藝和原材料成本；相較于在骨架埋鐵的方法，使用單一材料能減少管理成本和風(fēng)險(xiǎn)，降低設(shè)備故障率。