針對多雨地區(qū)新能源發(fā)電的智能雨水輔助裝置 787     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種針對多雨地區(qū)新能源發(fā)電的智能雨水輔助裝置，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓盤，所述圓盤內(nèi)部固定連接有第一磁塊，所述圓盤內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪外側(cè)設(shè)置有電線圈，所述轉(zhuǎn)輪表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一長板，所述第一長板內(nèi)部滑動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊。該針對多雨地區(qū)新能源發(fā)電的智能雨水輔助裝置，雨水滴落所產(chǎn)生的重力勢能使收集器通過第一長板帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪在圓盤內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電線圈將在第一磁塊相對面之間切割磁場，根據(jù)切割磁感線原理，使電線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，因此通過智能化的控制轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到了雨水發(fā)電的效果。

快速回沖型新能源電動(dòng)汽車電池 825     

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本發(fā)明公開了一種快速回沖型新能源電動(dòng)汽車電池，包括支撐座，所述支撐座的一側(cè)前端外表面固定安裝有清潔工具放置盒，所述支撐座的另一側(cè)前端外表面固定安裝有穩(wěn)壓器，所述清潔工具放置盒的上端外表面設(shè)置有上蓋。本發(fā)明所述的一種快速回沖型新能源電動(dòng)汽車電池，設(shè)有防撞避震固定框、清潔工具放置盒與穩(wěn)壓器，能夠防止新能源電動(dòng)汽車在使用過程中其內(nèi)部的新能源電動(dòng)汽車電池不會(huì)因振動(dòng)受到撞擊而損壞，并能便于人們清潔新能源電動(dòng)汽車電池，確保能夠提高其使用壽命，還可以在給新能源電動(dòng)汽車電池充電時(shí)確保其充電速度較快，并能夠在充電過程中保障電池的安全，帶來更好的使用前景。

新能源汽車換電站輔助定位裝置 746     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車換電站輔助定位裝置，涉及新能源汽車換電技術(shù)領(lǐng)域，包括新能源汽車換電站主體，所述新能源汽車換電站主體的內(nèi)腔底部設(shè)置有換電機(jī)構(gòu)，所述新能源汽車換電站主體的內(nèi)腔側(cè)面固定安裝有輔助定位機(jī)構(gòu)，所述輔助定位機(jī)構(gòu)的上表面一端設(shè)置有阻隔限位機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過利用電機(jī)和螺紋桿的配合，帶動(dòng)高強(qiáng)度升降板和彈性套板升降，從輪槽座中升起，對新能源汽車的車輪進(jìn)行阻隔，同時(shí)利用車輪與彈性套板接觸產(chǎn)生的壓力，迫使彈性套板和彈性弧面板產(chǎn)生形變，配合彈性弧面板的回彈力與軟質(zhì)半環(huán)限位板的限制，確保彈性套板與車輪緊密接觸，從而保證在換電時(shí)，車輛?？课恢梅弦?。

應(yīng)用于新能源汽車電池包殼體的耐高溫阻燃材料 707     

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本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于新能源汽車電池包殼體的耐高溫阻燃材料，其包括硅橡膠200重量份、聚碳酸酯155重量份、三元乙丙橡膠80重量份、復(fù)合相容劑15?25重量份、三甲基氫喹唑12?20重量份、納米二氧化硅1?5重量份、納米碳化硅粉末8?12重量份、四苯基雙酚?A?二磷酸酯6?10重量份、納米三氧化二銻4?10重量份、鋼3?7重量份、復(fù)合纖維8?12重量份等組分。本發(fā)明組分配制合理科學(xué)，滿足新能源汽車電池包殼體的使用要求，充分保護(hù)新能源汽車電池包不受外界損害，特別是具有優(yōu)良的耐高溫阻燃性能，適用溫度?25?150℃下超長期使用而無性能變化，可在200℃環(huán)境中連續(xù)使用10000h等。

新能源汽車整車控制器簡易電性能測試儀及方法 787     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車整車控制器簡易電性能測試儀，其包括單片機(jī)、電源模塊、存儲(chǔ)模塊、CAN總線收發(fā)模塊、石英晶體振蕩器、驅(qū)動(dòng)放大電路、SPI接口驅(qū)動(dòng)模塊、點(diǎn)陣液晶屏、電壓表、電流表，單片機(jī)分別與電源模塊、存儲(chǔ)模塊、CAN總線收發(fā)模塊、石英晶體振蕩器、驅(qū)動(dòng)放大電路、SPI接口驅(qū)動(dòng)模塊、點(diǎn)陣液晶屏連接，CAN總線收發(fā)模塊與新能源汽車整車控制器的CAN總線通道連接，電源模塊與外部的電源連接，驅(qū)動(dòng)放大電路提供開關(guān)量輸出，SPI接口驅(qū)動(dòng)模塊分別與點(diǎn)陣液晶屏、電壓表、電流表連接。還提供了一種利用新能源汽車整車控制器簡易電性能測試儀的方法。

新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)電路 1101     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)電路，包括新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電路、7路智能化動(dòng)力電池觸摸排故系統(tǒng)電路、新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)示教板、60路任意組合電池模組和低電壓供電系統(tǒng)，7路智能化動(dòng)力電池觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電路連接，7路智能化動(dòng)力電池觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)示教板連接，新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)示教板通過13路測試線與新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電路連接，7路智能化動(dòng)力電池觸摸排故系統(tǒng)電路設(shè)有7個(gè)故障點(diǎn)。本實(shí)用新型內(nèi)容豐富、檢測點(diǎn)和學(xué)習(xí)點(diǎn)多，能極大提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路的實(shí)用性和教學(xué)性，使得新路真實(shí)、直觀、豐富、易學(xué)和易懂。

新能源廢棄物處理用破碎篩選裝置 1064     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源廢棄物處理用破碎篩選裝置，破碎倉內(nèi)左右兩端均設(shè)有破碎板，破碎板底部和隔板滑動(dòng)連接，破碎板距離破碎箱側(cè)壁近的一端固定抵壓桿，抵壓桿另一端鉸接有伸縮桿，伸縮桿另一端設(shè)有轉(zhuǎn)盤，伸縮桿鉸接于轉(zhuǎn)盤邊緣上，轉(zhuǎn)盤內(nèi)套接有齒輪，轉(zhuǎn)盤內(nèi)圈固定有與齒輪相嚙合的齒軸，支撐板上方左右兩端固定有連接桿，連接桿上端焊接有第一電機(jī)，第一電機(jī)輸出端和齒輪中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，粉碎倉外側(cè)壁固定有第二電機(jī)，第二電機(jī)輸出端固定有攪拌桿，攪拌桿穿過粉碎倉側(cè)壁設(shè)置，攪拌桿上固定有粉碎刀具，本實(shí)用新型裝置通過對新能源廢棄物進(jìn)行破碎和粉碎雙重處理，使得到的新能源廢棄物更好的利用和回收。

防潮功能的新能源汽車充電樁 843     

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本實(shí)用新型提供一種防潮功能的新能源汽車充電樁，涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域。該防潮功能的新能源汽車充電樁，包括箱體、電源設(shè)備、防潮箱、擋雨板、放置器擋雨板、放置器、連接線、充電槍、放置槽、安裝槽、卡槽、電機(jī)、螺紋桿、移動(dòng)桿、限位槽、限位塊、定位桿、定位槽、滑槽、吸水板、安裝塊、防塵板、風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)口、輸風(fēng)管，所述箱體內(nèi)腔的底面固定安裝有電源設(shè)備。該防潮功能的新能源汽車充電樁，通過設(shè)置風(fēng)機(jī)將外界空氣輸送進(jìn)防潮箱內(nèi)，防塵板將空氣中含有的灰塵過濾，吸水板將空氣中含有的水分吸收，從而使干凈且干燥的氣體進(jìn)入到箱體的內(nèi)部，以使電源設(shè)備保持干燥，延長電源設(shè)備的使用壽命。

新能源汽車動(dòng)力儲(chǔ)能倉散熱裝置 837     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車動(dòng)力儲(chǔ)能倉技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車動(dòng)力儲(chǔ)能倉散熱裝置，其特征在于：所述新能源汽車動(dòng)力儲(chǔ)能倉散熱裝置包括：儲(chǔ)能倉，儲(chǔ)能倉的底部開設(shè)有安裝槽；卡板，卡板安裝在安裝槽的內(nèi)壁上，卡板的端部安裝有彈片，彈片位于儲(chǔ)能倉的內(nèi)部；及散熱板；有益效果為：本實(shí)用新型提出的散熱板按壓進(jìn)安裝槽中時(shí)，卡板就會(huì)被壓進(jìn)儲(chǔ)能倉的內(nèi)部，頂推板被向上頂推，彈簧被壓縮，散熱板被卡板卡在安裝槽中，使得散熱板被穩(wěn)定在安裝槽中，通過螺桿穿過散熱板、第一螺紋孔和第二螺紋孔將散熱板固定在儲(chǔ)能倉的底部，取出散熱板時(shí)，通過凸起拉動(dòng)卡板，使得散熱板可掉落出安裝槽中。

利用風(fēng)力雨水力發(fā)電的新能源汽車 1144     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制造領(lǐng)域，特別是一種利用風(fēng)力雨水力發(fā)電的新能源汽車。一種利用風(fēng)力雨水力發(fā)電的新能源汽車，其特征在于，包括行走發(fā)電車100，入口組件200，進(jìn)風(fēng)組件300，發(fā)電機(jī)組400；所述的行走發(fā)電車100的頂部設(shè)置有可以進(jìn)水進(jìn)風(fēng)的風(fēng)水口101，所述的入口組件200安裝在所述的行走發(fā)電車100的頂部并設(shè)置有入口202與所述的風(fēng)水口101相貫通，所述的進(jìn)風(fēng)組件300安裝在所述的入口組件200的上部，所述的發(fā)電機(jī)組400設(shè)置在所述的行走發(fā)電車100的后部空腔內(nèi)并置于所述的風(fēng)水口101的下方。本發(fā)明的有益效果是：能進(jìn)行快速發(fā)電及補(bǔ)充電力，有效增加汽車的續(xù)航里程；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡單實(shí)用、便于拆卸保養(yǎng)及更換，充分地利用了風(fēng)力和雨水力，有很好的實(shí)用價(jià)值。

新能源汽車底盤物理性能測試系統(tǒng)及測試方法 747     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車底盤物理性能測試系統(tǒng)及測試方法，涉及新能源汽車底盤生產(chǎn)測試技術(shù)領(lǐng)域，該新能源汽車底盤物理性能測試系統(tǒng)包括底座，所述底座固定于地面，所述底座的頂端固設(shè)有弧形彎曲的底支撐盤，所述底支撐盤的頂面中部為向下凹陷的弧形面；本發(fā)明通過承重塊的重力壓入新能源汽車底盤的中間位置，會(huì)使新能源汽車底盤中部受力后，新能源汽車底盤的左右兩側(cè)產(chǎn)生向上輕微彎曲，通過將底支撐盤頂面中部設(shè)為向下凹陷的弧形面，與新能源汽車底盤的左右兩側(cè)產(chǎn)生彎曲的方向一致，配合滑動(dòng)底座與第一滑道的滑動(dòng)連接，減少新能源汽車底盤的彎曲阻礙，便于人工觀察新能源汽車底盤負(fù)載狀態(tài)下行駛過程中產(chǎn)生的彎曲。

應(yīng)對多區(qū)域新能源功率隨機(jī)波動(dòng)的常規(guī)機(jī)組調(diào)節(jié)功率配備方法 1113     

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本發(fā)明公開了一種應(yīng)對多區(qū)域新能源功率隨機(jī)波動(dòng)的常規(guī)機(jī)組調(diào)節(jié)功率配備方法，包括建立包含有m個(gè)區(qū)域的電力系統(tǒng)中正旋轉(zhuǎn)備用概率約束和負(fù)旋轉(zhuǎn)備用概率約束；根據(jù)正旋轉(zhuǎn)備用概率約束和負(fù)旋轉(zhuǎn)備用概率約束獲得新能源出力上限約束和新能源出力下限約束；獲得滿足約束的所有新能源出力上限點(diǎn)中最小的點(diǎn)以及滿足約束的所有新能源出力下限點(diǎn)中最大的點(diǎn)；根據(jù)最小的點(diǎn)和最大的點(diǎn)獲得常規(guī)機(jī)組需要配備的最小調(diào)節(jié)功率和最大調(diào)節(jié)功率。本發(fā)明可以確定滿足給定概率水平下應(yīng)對多區(qū)域新能源功率波動(dòng)的多區(qū)域的常規(guī)機(jī)組需配備的可調(diào)節(jié)功率范圍，能夠保證電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)節(jié)約成本。

用于新能源汽車的電子設(shè)備軟件更新的系統(tǒng) 682     

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本發(fā)明公開了用于新能源汽車的電子設(shè)備軟件更新的系統(tǒng)，包括：新能源汽車軟件服務(wù)器；客戶端，與新能源汽車軟件服務(wù)器和新能源汽車分別通訊連接，被配置為：接收新能源汽車軟件服務(wù)器發(fā)送來的軟件更新的安全標(biāo)識(shí)符；接收新能源汽車軟件服務(wù)器的軟件更新的安裝指示；利用安全標(biāo)識(shí)符監(jiān)控接收到的加密的軟件更新數(shù)據(jù)包的安全性；在新能源汽車中更新軟件；檢查新能源汽車的安裝后環(huán)境；向新能源汽車軟件服務(wù)器發(fā)送完成更新報(bào)告，完成更新報(bào)告中關(guān)聯(lián)有安全標(biāo)志符。本發(fā)明還公開了用于新能源汽車的電子設(shè)備軟件更新的方法。本發(fā)明通過建立客戶端與特定的新能源汽車的系統(tǒng)之間的通訊連接，即可便捷地完成軟件更新，操作安全、簡單、方便。

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 950     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、8路智能化空調(diào)觸摸排故系統(tǒng)電路、新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)示教板電路、BMS電池管理系統(tǒng)、VCU整車控制系統(tǒng)和低壓供電系統(tǒng)，8路智能化空調(diào)觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路和新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)示教板電路連接，低壓供電系統(tǒng)與新能源汽車空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、8路智能化空調(diào)觸摸排故系統(tǒng)電路、BMS電池管理系統(tǒng)和VCU整車控制系統(tǒng)連接，8路智能化空調(diào)觸摸排故系統(tǒng)電路設(shè)有8個(gè)故障點(diǎn)。本實(shí)用新型能極大提高新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路的真實(shí)性、實(shí)用性和教學(xué)性，使得電路真實(shí)、直觀和通俗易懂。

有效防止新能源汽車突然加速的油門踏板 893     

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一種有效防止新能源汽車突然加速的油門踏板，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，一種有效防止新能源汽車突然加速的油門踏板，包括踏板，所述踏板的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，連桿的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)板，活動(dòng)板的中部固定連接有電介質(zhì)板，活動(dòng)板的左側(cè)固定連接有彈簧，彈簧的左側(cè)固定連接有于活動(dòng)板的外側(cè)活動(dòng)連接的滑塊。該有效防止新能源汽車突然加速的油門踏板，通過電磁一與磁塊一的配合使用，當(dāng)駕駛員遇到緊急情況猛地踩下踏板時(shí)，電介質(zhì)板會(huì)將電路電壓減小并小于電阻一的最大通路電壓，這時(shí)電磁一產(chǎn)生磁性并與磁塊一相互吸引，將導(dǎo)電塊向上吸引，使油門電信號斷開，有效避免車輛加速，從而達(dá)到了防止車輛突然加速的效果，保證了車內(nèi)人員的安全。

基于新能源電池設(shè)備生產(chǎn)用鋼殼沖孔裝置 638     

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本發(fā)明涉及一種鋼殼沖孔裝置，尤其涉及一種基于新能源電池設(shè)備生產(chǎn)用鋼殼沖孔裝置。需要設(shè)計(jì)一種能夠進(jìn)行沖壓緩沖，避免鋼殼損壞，且能將沖孔后的鋼殼推出的基于新能源電池設(shè)備生產(chǎn)用鋼殼沖孔裝置。一種基于新能源電池設(shè)備生產(chǎn)用鋼殼沖孔裝置，包括有支撐柱、底板和L型架等，支撐柱頂部固接有底板，底板左側(cè)中部與支撐柱左部中間都為敞口設(shè)置，底板頂部右側(cè)中間固接有L型架。本發(fā)明將鋼殼放在緩沖機(jī)構(gòu)上，啟動(dòng)沖壓機(jī)構(gòu)運(yùn)作帶動(dòng)沖壓頭向下移動(dòng)，沖壓頭向下移動(dòng)與鋼殼接觸時(shí)，關(guān)閉沖壓機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)沖壓頭對鋼殼進(jìn)行沖孔，緩沖機(jī)構(gòu)與沖壓機(jī)構(gòu)的作用，能起緩沖作用，如此，鋼殼沖孔過程中，避免鋼殼損壞。

新能源汽車鋰電池負(fù)極漿料的制備方法 714     

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本發(fā)明涉及電池領(lǐng)域，且公開了新能源汽車鋰電池負(fù)極漿料的制備方法，該制備方法包括以下步驟：原材料混合，將導(dǎo)電石墨、負(fù)極活性物質(zhì)、水性膠黏劑和聚氨酯增稠劑先干法均勻混合得到混合物A；漿料過濾，將S1中混合物A、粘結(jié)劑和分散劑在砂磨機(jī)中均勻混合均勻，再經(jīng)過超聲波高磁過濾機(jī)過濾得負(fù)極漿料，且所述負(fù)極漿料中負(fù)極活性物質(zhì)：導(dǎo)電石墨：水性膠黏劑：聚氨酯增稠劑：H2O質(zhì)量比為91～93：5～6：2～4：0.8～1.2：120～130，本發(fā)明新能源汽車鋰電池負(fù)極漿料的制備方法，通過改進(jìn)和提高負(fù)極漿料的導(dǎo)電性，從而提高電池的高倍率放電能力，解決了新能源汽車電池快速充電時(shí)所需大功率動(dòng)力問題。

新能源汽車之間的充電協(xié)助方法及系統(tǒng) 647     

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一種新能源汽車之間的充電協(xié)助方法及系統(tǒng)，特點(diǎn)是：第一新能源汽車檢測出其車頂配備的第一太陽能面板在第一新能源汽車當(dāng)前所處的第一停車位的第一當(dāng)前輸出功率低于目標(biāo)輸出功率時(shí)，從第一新能源汽車所在的露天停車場中確定出第二新能源汽車，第二新能源汽車的車頂配備的第二太陽能面板在第二新能源汽車所處的第二停車位的第二當(dāng)前輸出功率高于目標(biāo)輸出功率，且由第二太陽能面板參與供電的第二新能源汽車的蓄電池的當(dāng)前電量高于第二新能源汽車的車主設(shè)定的電量；第一新能源汽車跟第二新能源汽車互換停車位繼續(xù)進(jìn)行太陽能充電，有利于提升第一新能源汽車的車頂配備的第一太陽能面板充入蓄電池的電量，有利于提升第一新能源汽車的續(xù)航里程。

基于云管控的新能源汽車統(tǒng)一調(diào)溫系統(tǒng)及方法 683     

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本發(fā)明提供了一種基于云管控的新能源汽車統(tǒng)一調(diào)溫系統(tǒng)及方法，其中，系統(tǒng)包括：獲取模塊，用于獲取新能源汽車當(dāng)前的第一工況信息，同時(shí)，獲取新能源汽車的未來行駛路線；預(yù)測模塊，用于基于未來行駛路線，預(yù)測新能源汽車在預(yù)設(shè)的時(shí)間段后的第二工況信息；制定模塊，用于基于第一工況信息和第二工況信息，制定新能源汽車在時(shí)間段內(nèi)適宜的電池調(diào)溫策略；調(diào)溫模塊，基于電池調(diào)溫策略，在時(shí)間段內(nèi)對新能源汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行相應(yīng)調(diào)溫。本發(fā)明的基于云管控的新能源汽車統(tǒng)一調(diào)溫系統(tǒng)及方法，基于當(dāng)前工況和未來工況制定車輛在未來工況下動(dòng)力電池能夠處于適宜工作溫度的溫度調(diào)節(jié)策略，達(dá)到了溫度調(diào)節(jié)的提前性，減少對動(dòng)力電池的損害。

新能源汽車充電管理方法、裝置及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 784     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電管理方法、裝置及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述新能源汽車充電管理方法包括：獲取待入場車輛的車輛信息，根據(jù)所述車輛信息判斷所述待入場車輛是否為新能源車輛；若是，則確定所述待入場車輛為可入場的目標(biāo)車輛；若檢測到所述目標(biāo)車輛位于充電區(qū)域，則獲取輸入的選擇充電模式的選擇指令，基于所述選擇指令對所述目標(biāo)車輛進(jìn)行充電操作。本發(fā)明能夠解決目前新能源汽車的充電方式存在不便利的問題。

促進(jìn)新能源消納的峰谷時(shí)段與峰谷電價(jià)組合優(yōu)化方法 916     

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本發(fā)明提供一種促進(jìn)新能源消納的峰谷時(shí)段與峰谷電價(jià)組合優(yōu)化方法，包括以下步驟：獲取數(shù)據(jù)；包括新能源分時(shí)發(fā)電量、新能源分時(shí)消納量、分時(shí)負(fù)荷量、原始峰谷時(shí)段數(shù)據(jù)與峰谷電價(jià)數(shù)據(jù)；建立價(jià)格彈性理論的用戶響應(yīng)模型；建立新能源消費(fèi)優(yōu)先級模型；建立新能源消納的峰谷劃分模型；以新能源消納最大化為目標(biāo)的優(yōu)化模型；綜合求解模型并獲得優(yōu)化的峰谷時(shí)段與峰谷價(jià)格。本發(fā)明基于價(jià)格彈性理論，考慮峰谷期負(fù)荷和新能源產(chǎn)出，提出了以最大能耗和最低用戶成本為目標(biāo)函數(shù)的峰谷期電價(jià)組合優(yōu)化，采用粒子群優(yōu)化算法求解峰谷的隸屬度閾值、用戶負(fù)荷權(quán)重以及峰、平、谷時(shí)的電能價(jià)格，從而促進(jìn)新能源的消納。

新能源汽車充電放電裝置 929     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電放電裝置，該裝置包括第一慢充充電連接器、線束、第二慢充充電連接器、電阻識(shí)別器、編碼可調(diào)電阻器；第一慢充充電連接器通過線束與第二慢充充電連接器連接；電阻識(shí)別器、編碼可調(diào)電阻器均設(shè)置在第二慢充充電連接器上；第一慢充充電連接器與待充電的新能源汽車的慢充充電連接口連接；第二慢充充電連接器與待放電的新能源汽車的慢充充電連接口連接。通過本發(fā)明提供的新能源汽車充電放電裝置能夠?qū)崿F(xiàn)待放電的新能源汽車為待充電的新能源汽車充電，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的原地更換急救動(dòng)力電池操作不方便、安全性不高以及急救車拖車成本過高等問題。

高電壓與低能耗一體的新能源汽車電池 1096     

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本發(fā)明公開了高電壓與低能耗一體的新能源汽車電池，包括固定凹槽，所述固定凹槽的內(nèi)表面上端設(shè)置有二號石墨烯導(dǎo)電板，所述二號石墨烯導(dǎo)電板的上端外表面設(shè)置有電池倉，所述電池倉的后端外表面設(shè)置有充電線，所述電池倉的上端外表面設(shè)置有一號石墨烯導(dǎo)電板。本發(fā)明所述的高電壓與低能耗一體的新能源汽車電池，設(shè)有透明防護(hù)罩、調(diào)壓器、一號石墨烯導(dǎo)電板與二號石墨烯導(dǎo)電板，能夠確保新能源汽車電池不易落灰，并且易于人們觀察其內(nèi)部情況，并能調(diào)節(jié)新能源汽車電池充電時(shí)的電壓，確保充電效果較好，還可以確保新能源汽車電池的能耗較低，從而提高其使用壽命，帶來更好的使用前景。

新能源汽車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 632     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、第一新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)電路、第二新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)電路、新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)示教板電路、10路智能化電機(jī)運(yùn)行觸摸排故系統(tǒng)電路、上位機(jī)和低壓供電系統(tǒng)，10路智能化電機(jī)運(yùn)行觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)示教板電路連接，10路智能化電機(jī)運(yùn)行觸摸排故系統(tǒng)電路分別與新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路、第一及第二新能源汽車電機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)電路連接，10路智能化電機(jī)運(yùn)行觸摸排故系統(tǒng)電路設(shè)置有10個(gè)故障點(diǎn)。本實(shí)用新型能極大提高新能源汽車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)電路的實(shí)用性和教學(xué)性，使得電路真實(shí)、直觀和通俗易懂。

無污染新能源車 940     

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本發(fā)明公開了一種無污染新能源車，包括基體以及安裝在基體頂部的儲(chǔ)種箱，儲(chǔ)種箱內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)種腔，儲(chǔ)種腔底部相貫通設(shè)有向下延展并伸進(jìn)基體內(nèi)的錐型腔，錐型腔底部的基體內(nèi)相貫通設(shè)有傳導(dǎo)腔，傳導(dǎo)腔底部的基體內(nèi)相貫通設(shè)有向下延展設(shè)置的排種口，傳導(dǎo)腔右側(cè)的基體內(nèi)設(shè)有第一容腔，傳導(dǎo)腔后側(cè)的基體內(nèi)設(shè)有向右側(cè)延展設(shè)置的第二容腔，第二容腔右側(cè)延展尾端位于第一容腔的后側(cè)位置，傳導(dǎo)腔內(nèi)旋轉(zhuǎn)配合連接有前后延展設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸，傳導(dǎo)腔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有旋轉(zhuǎn)傳導(dǎo)裝置；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，投入成本低，提高了工作效率，同時(shí)提高播種工作的流暢性。

碳素鉻鐵液相法制造新能源電池材料及新能源氫氣工藝 704     

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本發(fā)明涉及一種碳素鉻鐵液相法制造新能源電池材料及新能源氫氣工藝，該發(fā)明工藝先進(jìn)，節(jié)能環(huán)保，無需燃煤無需高溫高壓，以鉻鐵為原料液相法一次性生產(chǎn)出新能源、多種新能源電池材料、顏料及化工鉻鹽等產(chǎn)品，形成一系列新的高端產(chǎn)業(yè)鏈，改變了原有的產(chǎn)品用途單一、生產(chǎn)單純的局面，大大增強(qiáng)了企業(yè)國際競爭力，促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和發(fā)展，具有重要意義。

新能源汽車的太陽能充電方法及新能源汽車 863     

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一種新能源汽車的太陽能充電方法及新能源汽車，車頂配備有太陽能面板，包括：檢測太陽能面板在新能源汽車所處的當(dāng)前停車位的當(dāng)前輸出功率低于目標(biāo)輸出功率，當(dāng)前停車位位于某一露天停車場內(nèi)；控制新能源汽車自動(dòng)駛出當(dāng)前停車位，并記錄新能源汽車沿露天停車場內(nèi)的指定路線自動(dòng)行駛時(shí)太陽能面板在指定路線上的各個(gè)位置對應(yīng)的歷史輸出功率；從太陽能面板在指定路線上的各個(gè)位置對應(yīng)的歷史輸出功率中確定出最大歷史輸出功率；控制新能源汽車自動(dòng)駛回最大歷史輸出功率對應(yīng)的目標(biāo)位置；控制新能源汽車駛?cè)胱罱咏繕?biāo)位置的空閑停車位繼續(xù)進(jìn)行太陽能充電。有利于提升新能源汽車的車頂配備的太陽能面板充入蓄電池的電量，提升新能源汽車的續(xù)航里程。