230鎂合金傳動(dòng)箱的中段第二部位殼體 654     

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一種230鎂合金傳動(dòng)箱的中段第二部位殼體，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括底壁、前壁和后壁；前壁生成在底壁前側(cè)，后壁生成在底壁后側(cè)；底壁為三邊圓角形狀，底壁上設(shè)有第一傳動(dòng)軸孔、第二傳動(dòng)軸孔和承接孔；其制作材料是在鎂合金材料基體外表面依次設(shè)有生成有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴(kuò)散層、溶膠膜層、電泳沉積層、裝飾層；其有益效果是加強(qiáng)了各結(jié)構(gòu)體之間的連接，并集中了各結(jié)構(gòu)體的緊密度，可減少殼體的厚度和材料用量；在側(cè)壁上設(shè)有散熱槽孔，使殼體輕量化；并適配傳動(dòng)箱的內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，基體內(nèi)外設(shè)置不同的保護(hù)膜，節(jié)約材料并有效保護(hù)，提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

集成式中置減速器 900     

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本實(shí)用新型屬于減速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集成式中置減速器，包括殼體、輸入軸總成、輸出軸總成和差速器總成；輸出軸總成包括第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主齒輪；差速器總成包括第一太陽輪、第二太陽輪和至少兩組行星齒輪結(jié)構(gòu)；一組行星齒輪結(jié)構(gòu)包括第一行星齒輪軸、第二行星齒輪軸、第一行星齒輪和第二行星齒輪；一組行星齒輪結(jié)構(gòu)中的第一行星齒輪與第二行星齒輪嚙合；第一行星齒輪均與第一太陽輪嚙合，第二行星齒輪均與第二太陽輪嚙合。本方案的差速器總成采用非錐齒輪的結(jié)構(gòu)，減速器左右兩側(cè)的空間緊湊，左右軸向長(zhǎng)度較短，能夠較好的布置在小型的新能源汽車上，有效避免安裝不下的問題。

太陽能智能旅游景點(diǎn)路標(biāo)指示裝置 999     

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本實(shí)用新型公開了一種太陽能智能旅游景點(diǎn)路邊指示裝置，包括路標(biāo)本體、顯示屏、太陽能板、逆變器、蓄電池、支柱和PLC控制系統(tǒng)，所述路標(biāo)本體上部設(shè)置有遠(yuǎn)程遙控裝置，所述遠(yuǎn)程遙控裝置與PLC控制系統(tǒng)電性連接，所述顯示屏與PLC控制系統(tǒng)電性連接，所述太陽能板與逆變器連接，所述蓄電池與逆變器和PLC控制系統(tǒng)電性連接，所述支柱正面的中間設(shè)置有紅外線人體感應(yīng)器，所述語音播放模塊、遠(yuǎn)程遙控模塊、儲(chǔ)存模塊、GS定位模塊和SOS求救模塊與PLC控制系統(tǒng)電性連接。該太陽能智能旅游景點(diǎn)路邊指示裝置，利用新能源對(duì)其發(fā)電，節(jié)約能源，不受地區(qū)和線路的影響。

風(fēng)能旋轉(zhuǎn)式晾衣架 821     

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一種風(fēng)能旋轉(zhuǎn)式晾衣架，具體地說是利用風(fēng)能，采用齒輪組成的減速機(jī)構(gòu)和不完全齒輪組成的間歇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一種裝置，屬于新能源家具領(lǐng)域，其特征在于：在葉片軸頂部安裝有四個(gè)葉片，大齒輪與小齒輪嚙合組成減速機(jī)構(gòu)，從動(dòng)齒輪與不完全主動(dòng)齒輪嚙合組成間歇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)和間歇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)放在支撐箱內(nèi)部，在支撐箱兩側(cè)固定安裝有兩個(gè)掛鉤，旋轉(zhuǎn)軸固定安裝在從動(dòng)齒輪下方，上旋轉(zhuǎn)盤與下旋轉(zhuǎn)盤中間安裝四根彈簧，在掛衣桿底部固定安裝有掛衣環(huán)，在下旋轉(zhuǎn)盤中間安裝有一根拉繩，整個(gè)裝置使衣服充分吸收太陽光，大大提高了曬衣效率，非常環(huán)保且充分利用了風(fēng)能的作用。

260鎂合金傳動(dòng)箱的后端殼體 1114     

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一種260鎂合金傳動(dòng)箱的后端殼體，屬于新能源汽車配件領(lǐng)域，包括底壁、前側(cè)壁和后壁；底壁上設(shè)有第一傳動(dòng)軸孔和第二傳動(dòng)軸孔；第一傳動(dòng)軸孔向后側(cè)方向設(shè)有多層環(huán)狀凹臺(tái)，第二傳動(dòng)軸孔為盲孔，前側(cè)壁為大小圓形結(jié)合形狀；其制作材料是在鎂合金材料基體外表面依次設(shè)有生成有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴(kuò)散層、溶膠膜層、電泳沉積層、裝飾層；其有益效果是加強(qiáng)了各結(jié)構(gòu)體之間的連接，并集中了各結(jié)構(gòu)體的緊密度，可減少殼體的厚度和材料用量；在側(cè)壁上設(shè)有散熱槽孔，使殼體輕量化；并適配傳動(dòng)箱的內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，基體內(nèi)外設(shè)置不同的保護(hù)膜，節(jié)約材料并有效保護(hù)，提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

汽車PCU及域控制器的固定裝置及固定結(jié)構(gòu) 1094     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車PCU及域控制器的固定裝置及固定結(jié)構(gòu)，固定裝置包括由相互垂直的安裝板Ⅰ和安裝板Ⅱ構(gòu)成的固定板，固定板的橫截面呈L型；安裝板Ⅰ上間隔設(shè)有多個(gè)貫穿的安裝孔Ⅰ，安裝板Ⅰ的一面上各安裝孔Ⅰ處均固定設(shè)有安裝螺母Ⅰ，安裝螺母Ⅰ與對(duì)應(yīng)的安裝孔Ⅰ同心；安裝板Ⅱ上設(shè)有用于固定PCU和域控制器的安裝組件。本發(fā)明中，固定板的結(jié)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單、易加工、占用空間小，且可同時(shí)固定PCU和域控制器，從而取得減少固定裝置的個(gè)數(shù)、減輕汽車自重、降低成本、減少占用空間的效果，可有效提高車內(nèi)空間的利用率，改善新能源和智能化車型布置空間不足的現(xiàn)狀。

用于輕型電動(dòng)卡車的鎂合金電池箱殼體 1001     

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一種用于輕型電動(dòng)卡車的鎂合金電池箱殼體，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括上殼體和下殼體，下殼體內(nèi)表面設(shè)有主加強(qiáng)筋和加強(qiáng)筋隔斷，外側(cè)面設(shè)有三合加強(qiáng)筋；其在鎂合金材料基體外表面依次設(shè)有生成有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴(kuò)散層、溶膠膜層、電泳沉積層、裝飾層；其有益效果是采用鎂合金材料可以有效降低電池箱的重量，大幅度提高減振降噪、電磁屏蔽、機(jī)械沖擊、跌落、碰撞、擠壓、翻轉(zhuǎn)、散熱和外部火燒等綜合功能特性；在下殼體上設(shè)置多個(gè)三合加強(qiáng)筋和主加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了箱體的強(qiáng)度，減少了殼體的厚度和材料用量；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，根據(jù)基體內(nèi)外的條件不同設(shè)置不同的保護(hù)膜，可以即節(jié)約材料，又可使基體得到有效的保護(hù)，其整體效果可以提高電池箱的使用性能和使用壽命。

電動(dòng)汽車電池冷卻板 812     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電池冷卻板，包括外殼，該外殼的一側(cè)外緣上設(shè)置有進(jìn)液口和出液口，所述外殼的內(nèi)部具有冷卻液腔室，所述冷卻液腔室由主隔條分隔為集流進(jìn)液區(qū)和折流換熱區(qū)，所述集流進(jìn)液區(qū)的寬度小于折流換熱區(qū)的寬度，該集流進(jìn)液區(qū)的進(jìn)液端與進(jìn)液口連通，出液端與折流換熱區(qū)的進(jìn)液端連通，所述折流換熱區(qū)的出液端與出液口連通，在所述折流換熱區(qū)中設(shè)置有多條毛細(xì)流道。采用本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車電池冷卻板，能夠使冷卻液更加均勻地分布在電池冷卻板中，減小電池冷卻板各部分的溫差，并且，電池冷卻板能夠作為加熱或冷卻的通用部件，減少了新能源汽車的零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化了控制邏輯，提高了穩(wěn)定性和可靠性。

電池包總成 992     

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本實(shí)用新型公開了一種涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池包總成。所述電池包總成，包括電池包總成箱體和電池模組，所述電池包箱體包括底板和上蓋，其特征在于，所述上蓋沿X向設(shè)有中通道凸包，在所述中通道凸包的左右兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)主駕座椅設(shè)置的左前凸包和對(duì)應(yīng)副駕座椅設(shè)置的右前凸包，在所述中通道凸包的后方、沿Y向設(shè)有對(duì)應(yīng)后排座椅設(shè)置的后凸包，所述電池包總成箱體設(shè)有用于與兩外部高壓配電盒總成連接的兩高壓輸出接口。

光束導(dǎo)電滅雷供電設(shè)備 698     

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本實(shí)用新型公開了一種光束導(dǎo)電滅雷供電設(shè)備，它主要由光束發(fā)射器（1）、高壓電接收裝置（2）、高壓線（3）、變壓器（4）等組成。光束發(fā)射器（1）安裝在高壓電接收裝置（2）上，用高壓線（3）連接高壓電接收裝置（2）和變壓器（3）。采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于建造的光束導(dǎo)電滅雷供電設(shè)備后，實(shí)現(xiàn)了雷電的完全利用，把雷電變成了綠色環(huán)保的新能源，杜絕了雷電對(duì)人類威脅和危害，還能減少了現(xiàn)有能源的消耗。

鋁塑膜封裝結(jié)構(gòu)及軟包鋰離子電池 1118     

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本實(shí)用新型提供了一種鋁塑膜封裝結(jié)構(gòu)及軟包鋰離子電池，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括鋁塑膜，所述鋁塑膜兩側(cè)設(shè)置有寬度相同的第一模腔和第二模腔，所述第一模腔和所述第二模腔之間設(shè)置有間隙，所述間隙為過橋區(qū)，所述第一模腔的底面和所述第二模腔的底面均設(shè)置有傾斜角度，且所述第一模腔內(nèi)腔長(zhǎng)度等于所述第二模腔內(nèi)腔長(zhǎng)度與所述過橋區(qū)長(zhǎng)度之和，所述鋁塑膜沿所述第一模腔與所述過橋區(qū)的臨接線對(duì)折后，所述第一模腔、所述第二模腔和所述過橋區(qū)形成厚度一致的腔體。本實(shí)用新型有效解決軟包鋰離子電池出現(xiàn)底部間隙，造成軟包鋰離子電池高度超高的問題，提高軟包鋰離子電池能量密度，增加軟包鋰離子電池安全性，提高軟包鋰離子電池生產(chǎn)效率。

用于鎂合金換電箱架體的套接筒 725     

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一種用于鎂合金換電箱架體的套接筒，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，其公開了用鎂合金材料制作橫向方孔筒、縱向方孔筒、豎向方孔筒和方形肋板，所述橫向方孔筒、縱向方孔筒、豎向方孔筒互相垂直生成，所述方形肋板垂直生成在兩個(gè)互相垂直相交的兩個(gè)方孔筒的兩個(gè)側(cè)面的中心線的連線上，所述方孔筒及方形肋板上均設(shè)有鉚接孔或腰型孔，其有益效果是用套接筒套接換電箱架體中的各個(gè)柱梁，可以避免焊接變形；在套接筒中互相垂直的方孔筒的外側(cè)壁上加設(shè)方形肋板，并在方形肋板上鉆設(shè)鉚接孔或腰型孔，不僅加強(qiáng)了套接筒的強(qiáng)度，還可將方形肋板作為連接介體，達(dá)到一舉兩得的技術(shù)效果。

鎂合金傳動(dòng)箱電機(jī)殼 868     

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一種鎂合金傳動(dòng)箱電機(jī)殼，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，其形狀結(jié)構(gòu)包括筒體和筒壁；筒體端面內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)狀槽沿和環(huán)狀卡凸，筒壁的內(nèi)部設(shè)有螺旋冷卻管，筒壁的外側(cè)表面設(shè)有螺旋冷卻管入口和螺旋冷卻管出口；所述材料結(jié)構(gòu)是在鎂合金材料基體外表面依次設(shè)有生成有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴(kuò)散層、溶膠膜層、電泳沉積層、裝飾層；其有益效果是螺旋冷卻管可以結(jié)合鎂合金材料本身的散熱性能進(jìn)一步加強(qiáng)散熱效果，有效降低電機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的溫升；環(huán)狀槽沿和環(huán)狀卡凸可以方進(jìn)行定位和密封；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，根據(jù)基體內(nèi)外的條件不同設(shè)置不同的保護(hù)膜，可以節(jié)約材料并有效保護(hù)基體，其整體效果可以提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

集成式六通電池板式換熱器 827     

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本實(shí)用新型公開了一種集成式六通電池板式換熱器，包括用于進(jìn)行熱傳遞的翅片換熱體，在該翅片換熱體中穿設(shè)有水換熱管路、用于冷卻水換熱管路的冷媒制冷管路以及用于加熱水換熱管路的水加熱管路，所述冷媒制冷管路和水加熱管路分別位于水換熱管路的兩側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)，既能利用冷媒冷量冷卻電池包冷卻液，又利用乘員艙加熱水路加熱電池包冷卻液，不再需要單獨(dú)設(shè)置加熱電池包的加熱裝置，提高了新能源汽車熱管理系統(tǒng)的集成化；同時(shí)具有兩個(gè)普通板式換熱器的功能，不僅集成化高，零部件少，裝配簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于兩個(gè)普通板式換熱器，而且重量輕，體積小，大大減少了安裝空間的占用。

基于DC/DC變換器分時(shí)復(fù)用的直流微網(wǎng)系統(tǒng) 999     

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本實(shí)用新型涉及一種基于DC/DC變換器分時(shí)復(fù)用的直流微網(wǎng)系統(tǒng)，屬于電網(wǎng)與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括原端直流母線、儲(chǔ)能電池、微端直流母線、AC/DC變換器、DC/DC變換器、并網(wǎng)變壓器、切換開關(guān)、電網(wǎng)；電網(wǎng)通過并網(wǎng)變壓器的變壓和隔離后，再經(jīng)過AC/DC變換器濾波整流，然后接入到原端直流母線，微端直流母線連接電動(dòng)汽車直流快充樁等直流負(fù)荷，DC/DC變換器的一端與儲(chǔ)能電池相連，另一端與切換開關(guān)連接，切換開關(guān)的另一端在原端直流母線和微端直流母線間切換。本實(shí)用新型在谷電時(shí)段給儲(chǔ)能電池充電，在峰電時(shí)段給電網(wǎng)送電或給微端直流母線側(cè)送電，在實(shí)現(xiàn)移峰填谷和消納直流快充樁等沖擊負(fù)荷的目的同時(shí)，將同一DC/DC變換器分時(shí)復(fù)用，減少了功率變換與損耗，提高了設(shè)備利用率。

汽車前保險(xiǎn)杠下格柵及前保險(xiǎn)杠總成 961     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車前保險(xiǎn)杠下格柵及汽車前保險(xiǎn)杠，包括安裝在前保險(xiǎn)杠本體內(nèi)側(cè)下部的前保險(xiǎn)杠下格柵；在前保險(xiǎn)杠下格柵上部設(shè)有前保險(xiǎn)杠支撐架，前保險(xiǎn)杠支撐架與前碰撞橫梁搭接，防止前保險(xiǎn)杠本體下掉?？山鉀Q因保證新能源車前保險(xiǎn)杠本體外表面美觀性、質(zhì)量而導(dǎo)致不宜在前保險(xiǎn)杠本體上部設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)的問題，其不僅能保證前保險(xiǎn)杠本體外表面美觀性、質(zhì)量，而且滿足支撐前保險(xiǎn)杠的要求，保證前保險(xiǎn)杠性能穩(wěn)定，有效防止前保險(xiǎn)杠下掉。

應(yīng)用節(jié)流短管的余熱回收系統(tǒng) 1037     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)用節(jié)流短管的余熱回收系統(tǒng)，包括冷媒回路、冷卻液回路、電池冷卻系統(tǒng)回路、制熱循環(huán)的冷卻液回路；所述冷媒回路包括順次連接的壓縮機(jī)、氣液分離器、余熱回收回路、水冷冷凝器，所述水冷冷凝器連接回壓縮機(jī)；所述余熱回收回路包括相并聯(lián)的第一截止閥及電子膨脹閥，一端連接水冷冷凝器、另一端連接外置冷凝器，通過余熱回收器及節(jié)流短管回流至水冷冷凝器；所述氣液分離器與余熱回收回路之間還分別并聯(lián)有暖通空調(diào)總成及電池冷卻器?？梢酝ㄟ^節(jié)流短管的設(shè)置，在保證換熱量基本相當(dāng)?shù)那疤釛l件下降低整體系統(tǒng)的成本?？梢蕴岣邿岜每照{(diào)的采暖性能，提高整車?yán)m(xù)航能力，具有一定的工業(yè)實(shí)用前景。

動(dòng)力集成正反向旋轉(zhuǎn)三擋行星前置式甩塊AT變速器 789     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)集成車用變速器，具體是一種動(dòng)力集成正反向旋轉(zhuǎn)三擋行星前置式甩塊AT變速器，包括變速器殼體，位于變速器殼體中的動(dòng)力輸入軸，該動(dòng)力輸入軸上固定有太陽輪，與太陽輪嚙合的至少三個(gè)行星輪，所述至少三個(gè)行星輪均布在太陽輪周圍，所述行星輪同時(shí)與內(nèi)齒圈嚙合；所述內(nèi)齒圈的左端具有與動(dòng)力輸入軸外徑匹配的安裝管部，該安裝管部的外壁與動(dòng)力輸出軸的內(nèi)壁之間設(shè)置有單向超越離合器A，在動(dòng)力輸入軸的外壁與動(dòng)力輸出軸的內(nèi)壁之間設(shè)置有單向超越離合器B，該單向超越離合器B的外沿上套裝有離合甩塊，該離合甩塊與動(dòng)力輸出軸的內(nèi)腔的內(nèi)壁間隙配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、扭矩大、噪音小、安全可靠、維護(hù)方便和高速提速快。

純電動(dòng)動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)工裝 1016     

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本實(shí)用新型公開了純電動(dòng)動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)工裝，包括從左往右依次連接的左測(cè)功機(jī)、左半軸、純電動(dòng)動(dòng)力總成、右半軸、右半軸連接法蘭、右測(cè)功機(jī)及動(dòng)力總成支撐結(jié)構(gòu)；動(dòng)力總成支撐結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力總成支架底板、動(dòng)力總成支架加強(qiáng)板、動(dòng)力總成支架轉(zhuǎn)接板、動(dòng)力總成支架、動(dòng)力總成支架右立板、動(dòng)力總成支架后立板和動(dòng)力總成支架左立板。動(dòng)力總成支架右立板、動(dòng)力總成支架后立板和動(dòng)力總成支架左立板上端固定在純電動(dòng)動(dòng)力總成底部，下端通過動(dòng)力總成支架加強(qiáng)板固定在動(dòng)力總成支架底板上，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、通用化程度強(qiáng)、互換性高，滿足不同新能源純電動(dòng)三合一動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)快速換產(chǎn)的需求。

160鎂合金傳動(dòng)箱倒擋防塵蓋 711     

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一種160鎂合金傳動(dòng)箱倒擋防塵蓋，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括倒擋防塵蓋的形狀結(jié)構(gòu)和材料結(jié)構(gòu)，其特征在于所述形狀結(jié)構(gòu)包括蓋板和蓋壁，所述蓋板包括主蓋板和斜側(cè)蓋板，蓋板上設(shè)有多個(gè)通孔，每個(gè)通孔的環(huán)周邊均設(shè)有密封凸緣；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，根據(jù)基體內(nèi)外的條件不同設(shè)置不同的保護(hù)膜，可以即節(jié)約材料，又可使基體得到有效的保護(hù)，其整體效果可以有效減少灰塵滲入，減輕重量，加快散熱，提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

光束導(dǎo)電滅雷供電裝置 1069     

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本實(shí)用新型公開了一種光束導(dǎo)電滅雷供電裝置，它主要由等離子導(dǎo)電光束發(fā)射器（1）、導(dǎo)電體（2）高壓電接收裝置（3）、高壓線（4）、變壓器（5）等組成。等離子導(dǎo)電光束發(fā)射器（1）連接導(dǎo)電體（2），導(dǎo)電體（2）連接在高壓電接收裝置（3）上，用高壓線（4）連接高壓電接收裝置（3）和變壓器（5）。采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于建造的光束導(dǎo)電滅雷供電裝置后，實(shí)現(xiàn)了雷電的完全利用，把雷電變成了綠色環(huán)保的新能源，杜絕了雷電對(duì)人類威脅和危害，還能減少了現(xiàn)有能源的消耗。

翼子板安裝支架 1092     

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本實(shí)用新型公開了一種翼子板安裝支架，涉及安裝支架技術(shù)領(lǐng)域。包括翼子板支架主體，所述翼子板支架主體一側(cè)的表面開設(shè)有翼子板安裝孔，所述翼子板支架主體的表面固定連接有加強(qiáng)厚板，所述翼子板支架主體的一端固定連接有前保護(hù)側(cè)板，本實(shí)用新型可以增加翼子板安裝支架的強(qiáng)度，提高翼子板安裝支架使用時(shí)的穩(wěn)定性，提高安裝支架的防護(hù)效果，降低翼子板及其他構(gòu)件發(fā)生大幅度的形變或者斷裂，提高了新能源汽車結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時(shí)還可以方便使用者對(duì)安裝支架進(jìn)行安裝或者拆卸，降低安裝支架的安裝難度，節(jié)省工作人員后續(xù)進(jìn)行安裝或檢修的時(shí)間，提高支架結(jié)構(gòu)的安裝效率，為工作人員提供一定的便利。

軟包安全鋰離子電池 1029     

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本實(shí)用新型公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域中的一種軟包安全鋰離子電池，包括外殼、卷芯及極耳，卷芯位于外殼內(nèi)，且卷芯與外殼之間設(shè)有吸熱層，吸熱層的內(nèi)部填充有導(dǎo)熱液，外殼的外側(cè)設(shè)有保護(hù)殼，保護(hù)殼與外殼之間設(shè)有壓力緩沖裝置，壓力緩沖裝置用于對(duì)保護(hù)殼和外殼之間的壓力進(jìn)行緩沖。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)軟包鋰離子電池?zé)崃坎灰咨l(fā)而容易發(fā)生燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免軟包鋰離子電池受到擠壓等壓力時(shí)發(fā)生的短路等損壞，整個(gè)鋰離子電池使用更加安全、可靠。

橋檢車供電系統(tǒng) 1003     

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本實(shí)用新型提供一種橋檢車供電系統(tǒng)，通過采用新能源充電模塊對(duì)電池組進(jìn)行充電，并采用電池組直接連接變頻器和電源進(jìn)行直流供電，再從電源處將電能轉(zhuǎn)為24V直流電后，經(jīng)過逆變器，從直流電變成交流電，再對(duì)接觸器組和可編程邏輯控制器進(jìn)行供電，把對(duì)變頻器的供電從逆變器處轉(zhuǎn)移到電池組中，從而將逆變器的供電壓力減輕，并極大地降低了逆變器的功率，從而降低成本，體積也相應(yīng)減小，對(duì)應(yīng)提高了可靠性，運(yùn)輸、安裝和維護(hù)也更加方便。

純電動(dòng)車機(jī)艙橫梁結(jié)構(gòu) 626     

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本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)車機(jī)艙橫梁結(jié)構(gòu)，它包括分別與發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁固定連接的前橫梁與后橫梁，所述前橫梁與后橫梁之間依次固定有兩個(gè)電機(jī)控制器安裝縱梁、充電機(jī)右安裝縱梁、充電機(jī)左安裝縱梁、蓄電池支架與機(jī)艙橫梁螺栓安裝支架，前橫梁、后橫梁、電機(jī)控制器安裝縱梁、充電機(jī)右安裝縱梁、充電機(jī)左安裝縱梁、蓄電池支架固定連接形成“工”字形，四個(gè)機(jī)艙橫梁螺栓安裝支架分別與前橫梁后橫梁組成盒型結(jié)構(gòu)，提供與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙固定螺栓的安裝點(diǎn)。本實(shí)用新型在原先同平臺(tái)機(jī)艙結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙雙橫梁總成結(jié)構(gòu),無需修改傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙已有結(jié)構(gòu),降低了機(jī)艙設(shè)計(jì)成本;整體化的安裝結(jié)構(gòu)可形成模塊化布置方式，發(fā)動(dòng)機(jī)艙雙橫梁總成除保證新能源安裝件的布置要求,其在一定程度上也提高了機(jī)艙的整體扭轉(zhuǎn)剛度。

電池容量的控制裝置 803     

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本實(shí)用新型公開一種電池容量的控制裝置，應(yīng)用于新能源汽車的動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池由多個(gè)電池單元組成，該裝置包括：電壓監(jiān)控組件，一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置于每個(gè)電池單元并與車輛控制系統(tǒng)電連接，用于從所述車輛控制系統(tǒng)獲取車輛的當(dāng)前工作狀態(tài)，基于所述當(dāng)前工作狀態(tài)對(duì)所述動(dòng)力電池的電壓進(jìn)行監(jiān)控，并輸出對(duì)應(yīng)的監(jiān)控結(jié)果；開關(guān)組件，一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置于每個(gè)電池單元，用于基于所述監(jiān)控結(jié)果切換自身的開關(guān)狀態(tài)以對(duì)所述電池單元的導(dǎo)通狀態(tài)進(jìn)行切換。通過對(duì)動(dòng)力電池的每個(gè)電池單元進(jìn)行合理的充放電控制，從而有效地避免了動(dòng)力電池的過度充放電，提高了電池的使用壽命，保證了動(dòng)力電池的最佳續(xù)航能力，提高了用戶體驗(yàn)。

信息接收器快速充電裝置 1091     

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本實(shí)用新型公開了一種信息接收器快速充電裝置，包括殼體，所述殼體表面嵌接有太陽能電池板，所述殼體底部連接有散熱板，所述殼體內(nèi)部設(shè)有電能儲(chǔ)能器、電能轉(zhuǎn)化器和快速充電裝置，所述電能儲(chǔ)能器位于快速充電裝置上部且電能儲(chǔ)能器和快速充電裝置之間電性連接有電能轉(zhuǎn)化器。本實(shí)用新型太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化成電能，可保證電能儲(chǔ)能器中的電量，起到對(duì)新能源的利用，節(jié)省電能，橡膠層可減輕撞擊對(duì)殼體內(nèi)部的損壞，且減震層可對(duì)振感進(jìn)行緩解，保證殼體內(nèi)部的穩(wěn)定性，避免殼體內(nèi)部因振動(dòng)產(chǎn)生損壞，散熱片可在殼體內(nèi)部使用時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱，避免殼體內(nèi)部熱量過高，對(duì)殼體產(chǎn)生損壞。

新型電動(dòng)汽車停車位置 690     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新型電動(dòng)汽車停車位置，該新型電動(dòng)汽車停車位置設(shè)置有停車場(chǎng)地，停車場(chǎng)地的中央涂抹有停車區(qū)域線，在停車區(qū)域線內(nèi)涂畫有停車輔助線。在停車區(qū)域線里側(cè)的四角固定安放有光線傳感器，外部的兩側(cè)焊接固定有燈柱。停車區(qū)域線后面通過螺栓固定有充電箱，充電箱的前面固定有觸摸顯示器，觸摸顯示器的下方固定有銀行卡讀取口、電動(dòng)汽車充電口以及超聲波傳感器。該新型電動(dòng)汽車停車位置，可以有效的輔助開電動(dòng)汽車的新手司機(jī)安全快速地停車進(jìn)停車位內(nèi)，并可通過自助銀行卡扣款的方式在停車后隨時(shí)為電動(dòng)汽車充電，為電動(dòng)汽車的續(xù)航提供了良好的保障，增加了新手司機(jī)的停車效率。

電池盒箱體檢測(cè)機(jī)構(gòu) 1102     

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本實(shí)用新型公開了一種電池盒箱體檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括放置架和檢測(cè)組件，放置架的上方對(duì)稱且滑動(dòng)設(shè)置有若干用于放置電池盒箱體的支撐組件，檢測(cè)組件包括第一檢測(cè)架、第二檢測(cè)架和若干檢測(cè)板，第一檢測(cè)架包括檢測(cè)支架，檢測(cè)支架下端固定安裝有若干安裝塊，安裝塊的下方固定安裝有若干第一檢測(cè)銷，第二檢測(cè)架包括兩個(gè)相互垂直固定連接的第一檢測(cè)柱和第二檢測(cè)柱，第一檢測(cè)柱和第二檢測(cè)柱的中部向上彎折形成避位槽，第二檢測(cè)柱的中部具有安裝槽，第一檢測(cè)柱通過螺栓固定安裝在安裝槽內(nèi)，第一檢測(cè)柱的兩端對(duì)稱設(shè)有第二檢測(cè)銷，檢測(cè)板下方設(shè)有第三檢測(cè)銷。本實(shí)用新型可以更好的對(duì)新能源電池盒的箱體進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)精度和檢測(cè)效率高，操作簡(jiǎn)單，使用方便。

電池包托底碰撞測(cè)試系統(tǒng) 658     

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本實(shí)用新型提供了一種電池包托底碰撞測(cè)試系統(tǒng)，涉及新能源汽車安全檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的采用汽車整車完成電池包托底碰撞測(cè)試，成本較高的的技術(shù)問題。該電池包托底碰撞測(cè)試系統(tǒng)包括安裝裝置和障礙裝置，安裝裝置能夠以靠近或者遠(yuǎn)離的方式相對(duì)于障礙裝置移動(dòng)；在安裝裝置的底部設(shè)置有電池包，在障礙裝置上設(shè)置有障礙部，電池包與障礙部在豎直方向部分重疊，且電池包與障礙部的重疊度可調(diào)節(jié)，當(dāng)安裝裝置向障礙裝置移動(dòng)時(shí)，電池包能夠與障礙部相碰撞。本實(shí)用新型用于提供一種有效降低測(cè)試成本的電池包托底碰撞測(cè)試系統(tǒng)。