前置增程器的新能源商用車 1030     

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本實(shí)用新型涉及新能源商用車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種前置增程器的新能源商用車，包括駕駛室和車架，還包括動(dòng)力電池、電器系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和柴油增程器總成，動(dòng)力電池設(shè)置在駕駛室的后端，電器系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)均設(shè)置在駕駛室的后端的一側(cè)，柴油增程器總成包括柴油增程器、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，柴油增程器和冷卻系統(tǒng)安裝均在駕駛室的底部，進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)均設(shè)置在駕駛室后端的另一側(cè)。本實(shí)用新型提供的一種前置增程器的新能源商用車，通過給汽車增加柴油增程器，提高了新能源商用車的續(xù)航能力。并且將增程器前置在駕駛室的底部，不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車作出較大的改變，節(jié)約成本。

基于RankBoost的新能源場(chǎng)站AGC綜合性能評(píng)估方法 629     

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本發(fā)明公開一種基于RankBoost的新能源場(chǎng)站AGC綜合性能評(píng)估方法，步驟為：1)獲取新能源場(chǎng)站的歷史出力數(shù)據(jù)，建立有效數(shù)據(jù)集V；2)基于有效數(shù)據(jù)集V，計(jì)算新能源場(chǎng)站每個(gè)控制周期內(nèi)的調(diào)頻性能指標(biāo)；3)計(jì)算N_d個(gè)新能源場(chǎng)站在M個(gè)控制周期下的指標(biāo)集I，并對(duì)指標(biāo)集I進(jìn)行處理，得到新能源AGC有效指標(biāo)集S；4)基于新能源AGC有效指標(biāo)集S，利用RankBoost對(duì)新能源AGC新能源場(chǎng)站的綜合性能進(jìn)行評(píng)估。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用在不同裝機(jī)容量、不同地區(qū)且具有不同調(diào)頻性能的新能源AGC新能源場(chǎng)站的評(píng)估，能夠?yàn)樾履茉磪⑴c電力系統(tǒng)二次調(diào)頻的運(yùn)行控制與輔助調(diào)頻市場(chǎng)的收益分配提供有益的參考。

汽車新能源乙醇檢測(cè)裝置 1100     

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本發(fā)明公開了一種汽車新能源乙醇檢測(cè)裝置，涉及汽車新能源技術(shù)領(lǐng)域。該汽車新能源乙醇檢測(cè)裝置，包括支撐板，所述支撐板的數(shù)量為兩組且兩組支撐板的相鄰側(cè)壁固定連接有第一連接板和第二連接板，第一連接板的后側(cè)外表面固定安裝有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端固定連接有轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)板的前側(cè)外表面鉸接安裝有第一滑桿套。該汽車新能源乙醇檢測(cè)裝置，通過電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、轉(zhuǎn)板、第一滑桿套、第一滑桿、固定板、鉸接板、第二連接板、第二滑桿套、第二滑桿的配合使用對(duì)試管內(nèi)的燃料乙醇進(jìn)行搖晃，無需工作人員手動(dòng)進(jìn)行搖晃，能夠同時(shí)對(duì)多組試管進(jìn)行搖晃，幫助檢測(cè)人員節(jié)省了工作量。

適用于新能源汽車的電池包 847     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的電池包，包括電池包外殼、蓋合在電池包外殼上的電池包端蓋以及設(shè)置在電池包外殼中的電池組，所述電池組包括液冷散熱組件、風(fēng)冷散熱組件以及若干并排設(shè)置、且均為薄板結(jié)構(gòu)的電芯。采用以上技術(shù)方案的適用于新能源汽車的電池包，結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙，易于實(shí)現(xiàn)，液冷組件和風(fēng)冷組件在散熱能力效果上均具有極大的提升，能夠避免電池包出現(xiàn)過熱問題，保證新能源汽車的安全性，提升新能源汽車的續(xù)航里程。

光電混合新能源系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法 793     

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本發(fā)明公開了一種光電混合新能源系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法，包括：步驟一、對(duì)光電混合新能源系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模；步驟二、使用matlab的優(yōu)化工具箱中的bintprog?function求得第一開關(guān)至第五開關(guān)在各個(gè)時(shí)段的開關(guān)狀態(tài)，使得目標(biāo)函數(shù)y(t)最小；步驟三、單片機(jī)根據(jù)步驟二中的開關(guān)狀態(tài)對(duì)第一開關(guān)至第五開關(guān)進(jìn)行控制。本發(fā)明光電混合新能源系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法，簡(jiǎn)化了原有復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)模型，并提出了新的離散開關(guān)式混合新能源模型；并且采用最優(yōu)化開關(guān)切換控制對(duì)用戶端的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，相對(duì)于以往控制方式，本控制方法能很大的節(jié)約用戶端的電費(fèi)。

新能源電池電極制備方法 921     

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本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源電池電極制備方法，所述新能源電池電極包括金屬網(wǎng)、活性材料、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑、添加劑和引線，所述活性物質(zhì)包括正極活性物質(zhì)和負(fù)極活性物質(zhì)，所述引線包括正極引線和負(fù)極引線。該新能源電池電極制備方法，對(duì)正極活性材料分別為三元鋰錳酸鋰、磷酸鐵鋰和亞氧化鈦分別進(jìn)行研究，得出新能源材料的亞氧化鈦和磷酸鐵鋰的利用相較于傳統(tǒng)電池的制備更加均勻有效，使用的穩(wěn)定性好，親水性好的亞氧化鈦可在料漿中分散均勻，配合導(dǎo)電劑的使用提高了電極料漿的導(dǎo)電性，添加劑提高料漿的黏度，防止料漿沉淀，負(fù)極使用惰性金屬作為電極材料，穩(wěn)定性好，粘結(jié)劑可將活性材料、添加劑、導(dǎo)電劑和金屬網(wǎng)粘合在一起，方便電極的制備。

密封防水型新能源汽車電池模組 1117     

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本實(shí)用新型公開了一種密封防水型新能源汽車電池模組，包括防水蓋板，所述防水蓋板的下方設(shè)置有防水承接板，所述防水承接板的內(nèi)部設(shè)置有新能源電池，所述新能源電池的兩側(cè)均設(shè)置有新能源電池隔板，所述新能源電池隔板上遠(yuǎn)離新能源電池的一側(cè)設(shè)置有防水電線保護(hù)套，所述防水電線保護(hù)套上遠(yuǎn)離新能源電池隔板的一側(cè)設(shè)置有吸水棉，所述防水蓋板上靠近防水承接板的兩側(cè)均設(shè)置有橡膠防水保護(hù)套；通過設(shè)計(jì)了防水蓋板和防水承接板便于保護(hù)新能源汽車電池模組不受水分侵?jǐn)_，解決了在汽車在行駛過程中新能源汽車電池模組侵入水分導(dǎo)致新能源汽車電池模組短路，從而導(dǎo)致新能源汽車電池模組引起火災(zāi)或造成人員傷亡的問題。

方便安裝的新能源發(fā)電裝置 749     

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本實(shí)用新型涉及新能源發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種方便安裝的新能源發(fā)電裝置，包括裝置本體，所述裝置本體包括底座，所述底座的頂端活動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的頂端活動(dòng)安裝有連接柱，所述連接柱的頂端活動(dòng)安裝有新能源發(fā)電板，所述新能源發(fā)電板的底端固定安裝有固定箱，所述固定箱的內(nèi)部活動(dòng)安裝有蓄電池控制器。本實(shí)用新型通過設(shè)置有安裝盒、活動(dòng)塊、一號(hào)彈簧、卡栓和卡槽，在安裝新能源發(fā)電板時(shí)，運(yùn)用一號(hào)彈簧的彈性，使其推動(dòng)卡栓延伸卡合進(jìn)新能源發(fā)電板上開設(shè)的卡槽中，對(duì)其進(jìn)行安裝固定，兩端的固定卡合使新能源發(fā)電板能夠穩(wěn)定的安裝在連接柱的內(nèi)部，節(jié)省了安裝的時(shí)間和勞動(dòng)力，大大提高了安裝的效率，提升了本裝置的實(shí)用性。

新能源汽車電池包散熱控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車 660     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包散熱控制方法，包括：S101，判斷從BMS處獲取電池包的最大實(shí)時(shí)溫度Treal是否≥第一預(yù)設(shè)溫度T1；S102，若Treal≥T1，則控制TMS按照預(yù)設(shè)的初始模式工作而對(duì)電池包散熱；S103，在TMS按照預(yù)設(shè)的初始模式工作后，基于在電池包入口處的冷卻液實(shí)時(shí)溫度Tin和電池包的最大實(shí)時(shí)溫度Treal確定TMS的實(shí)時(shí)換熱功率Preal，并基于從BMS處獲取到的電池包的輸出電流I和電池包內(nèi)阻R確定電池包的實(shí)時(shí)發(fā)熱功率P；判斷Preal是否＜P；S104，若Preal＜P，控制TMS保持初始模式工作對(duì)電池包散熱；S105，在電池包的最大實(shí)時(shí)溫度Treal逐漸增大后，判斷電池包的最大實(shí)時(shí)溫度Treal是否增大至＞預(yù)設(shè)的最優(yōu)目標(biāo)溫度Ttar；若增大后的最大實(shí)時(shí)溫度Treal仍≤預(yù)設(shè)的最優(yōu)目標(biāo)溫度Ttar，則重復(fù)S40。

電池繼電器控制盒、新能源汽車電池及新能源汽車 825     

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本發(fā)明涉及一種電池繼電器控制盒、新能源汽車電池及新能源汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電池高壓繼電器控制盒不能同時(shí)滿足四驅(qū)電池和兩驅(qū)電池要求的問題。本發(fā)明的電池繼電器控制盒包括：控制盒盒體；集成在控制盒盒體上的主正繼電器、主負(fù)繼電器和銅排；控制盒盒體上具有用于與電池殼體上的前驅(qū)高壓接口和后驅(qū)高壓接口分別連接的兩組輸出點(diǎn)，銅排包括：第一銅排，與主正繼電器連接；與主正繼電器連接的第二銅排，第二銅排上具有第一輸出點(diǎn)和第二輸出點(diǎn)；第三銅排，與主負(fù)繼電器連接；與主負(fù)繼電器連接的第四銅排，第四銅排上具有第三輸出點(diǎn)和第四輸出點(diǎn)；第一輸出點(diǎn)和第三輸出點(diǎn)組成第一組輸出點(diǎn)，第二輸出點(diǎn)和第四輸出點(diǎn)組成第二組輸出點(diǎn)。

新能源汽車電池包與新能源汽車 802     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池包及新能源汽車，電池包包括底座，所述底座上安裝有上蓋，所述上蓋設(shè)有朝外凸出的凸部，所述凸部與底座的頂面之間構(gòu)成冷卻空間，所述冷卻空間內(nèi)部設(shè)有匯流區(qū)域、第一流道以及第二流道，所述第一流道和第二流道的形狀均為螺旋狀，且所述第一流道和第二流道的螺旋方向相反，所述凸部的側(cè)壁設(shè)有第一出水口和第二出水口，所述第一流道的兩端分別與所述第一出水口和匯流區(qū)域連通，所述第二流道的兩端分別于所述第二出水口與匯流區(qū)域連通。本發(fā)明在快速降溫的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了均溫，避免由于上蓋的某一部分與其他部分的溫差過大導(dǎo)致材料的破壞。

新能源汽車動(dòng)力總成花鍵可靠性試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法 960     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動(dòng)力總成花鍵可靠性試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法，其中，試驗(yàn)系統(tǒng)包括雙測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、電池模擬器、輸出控制設(shè)備以及信號(hào)采集設(shè)備等部分，試驗(yàn)方法包括以下步驟：動(dòng)力總成安裝，按照上述試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行布置；試驗(yàn)系統(tǒng)調(diào)試；花鍵可靠性試驗(yàn)初試；花鍵可靠性試驗(yàn)；花鍵可靠性試驗(yàn)復(fù)試；數(shù)據(jù)分析。本發(fā)明提供的新能源汽車動(dòng)力總成花鍵可靠性試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法，通過臺(tái)架強(qiáng)化工況，使動(dòng)力總成花鍵可靠性試驗(yàn)不受道路環(huán)境的限制，可以使動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處于急加速、急減速狀態(tài)，從而縮短了試驗(yàn)周期，有利于設(shè)計(jì)過程中方案的及時(shí)變更。

新能源汽車的車速限速控制方法、裝置及新能源汽車 991     

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本方案涉及一種新能源汽車的車速限速控制方法、裝置及新能源汽車，以提高對(duì)車輛的車速限制控制精度。該方法包括：從多個(gè)限制車速來源處收集的多個(gè)限制車速；從所收集的多個(gè)限制車速中選取數(shù)值最小的其中一個(gè)限制車速作為目標(biāo)限制車速V_lim；基于車輛的實(shí)際車速V_act與目標(biāo)限制車速V_lim的車速差值?V來確定限速執(zhí)行狀態(tài)LimSpdStatus的數(shù)值；根據(jù)限速執(zhí)行狀態(tài)LimSpdStatus的數(shù)值，確定對(duì)應(yīng)的輪端目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力原始值F_limraw；根據(jù)所述輪端目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力原始值F_limraw和根據(jù)駕駛員需求所確定的輪端驅(qū)動(dòng)力F_accpedl確定目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力F_limfil；控制車輛的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生與所述目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力F_limfil相同大小的驅(qū)動(dòng)力并進(jìn)行輸出。

基于人臉識(shí)別的新能源汽車控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車 782     

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本方案涉及一種基于人臉識(shí)別的新能源汽車控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車，以解決車輛用戶的人臉信息存儲(chǔ)在云平臺(tái)上所導(dǎo)致的大量用戶人臉信息存在泄露風(fēng)險(xiǎn)的問題。該方法包括：獲取車輛上的人臉圖像采集裝置采集的實(shí)時(shí)人臉圖像；將實(shí)時(shí)人臉圖像與預(yù)先存儲(chǔ)在本地的預(yù)設(shè)人臉圖像進(jìn)行圖像特征比對(duì)；若比對(duì)出存在有與實(shí)時(shí)人臉圖像相同的一張預(yù)設(shè)人臉圖像，向云平臺(tái)發(fā)送登入對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車輛賬戶的請(qǐng)求；在登入目標(biāo)車輛賬戶后，按照目標(biāo)車輛賬戶中記錄的關(guān)聯(lián)設(shè)置信息對(duì)車輛的座椅位置、方向盤位置和/或后視鏡位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，將目標(biāo)車輛賬戶中攜帶的特定隱私信息進(jìn)行顯示；預(yù)先存儲(chǔ)在本地的一個(gè)或多個(gè)預(yù)設(shè)人臉圖像均具有關(guān)聯(lián)的用戶ID，并由云平臺(tái)下發(fā)。

用于新能源汽車的動(dòng)力電池總成箱體、新能源汽車 750     

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本實(shí)用新型提供了一種用于新能源汽車的動(dòng)力電池總成箱體、新能源汽車，所述新能源汽車包括所述動(dòng)力電池總成箱體，所述動(dòng)力電池總成箱體包括底座(4)和上蓋(5)，所述底座(4)和所述上蓋(5)均具有繞敞口一周的翻邊，該動(dòng)力電池總成箱體的特點(diǎn)在于，所述底座(4)的翻邊上設(shè)置有第一卡接部，所述上蓋(5)的翻邊上對(duì)應(yīng)地開設(shè)有與所述第一卡接部配合的第二卡接部。本實(shí)用新型提供的動(dòng)力電池總成箱體裝配起來更為方便。

高低壓線束分區(qū)設(shè)置的新能源汽車機(jī)艙及新能源汽車 976     

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本實(shí)用新型公開了一種高低壓線束分區(qū)設(shè)置的新能源汽車機(jī)艙及新能源汽車，包括：前橫梁、駕駛室前圍板、左前縱梁與右前縱梁，前橫梁、駕駛室前圍板、左前縱梁與右前縱梁之間圍成有容置艙；容置艙內(nèi)近左前縱梁一側(cè)設(shè)有低壓接線盒，低壓接線盒一端引出有第一低壓線，第一低壓線依次經(jīng)左前縱梁、前橫梁延伸至右前縱梁內(nèi)，并經(jīng)右前縱梁內(nèi)穿出；低壓接線盒另一端引出有第二低壓線，第二低壓線沿駕駛室前圍板延伸至容置艙內(nèi)近右前縱梁一側(cè)；容置艙內(nèi)近右前縱梁一側(cè)設(shè)置有車載充電機(jī)，車載充電機(jī)上連接有高壓交流充電線、高壓直流充電線以及電池包充電高壓線。通過新能源汽車機(jī)艙內(nèi)的高低壓線束分區(qū)設(shè)置，可降低電磁干擾，從而可保障整車運(yùn)行的穩(wěn)定性。

新能源汽車高壓電源緊急切斷的控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車 664     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓電源緊急切斷的控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車，包括：新能源汽車高壓電路系統(tǒng)，包括相串聯(lián)的動(dòng)力電池模組、主正高壓繼電器、高壓用電器和主負(fù)高壓繼電器；高壓電流傳感器，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)新能源汽車高壓電路系統(tǒng)的電流值；預(yù)充電路，包括相串聯(lián)的預(yù)充高壓繼電器和預(yù)充電阻，該預(yù)充電路與主正高壓繼電器并聯(lián)；還包括控制單元，控制單元與高壓電流傳感器連接，接收高壓電流傳感器所檢測(cè)的電流值，控制單元還分別與主正高壓繼電器、主負(fù)高壓繼電器和預(yù)充高壓繼電器連接，控制主正高壓繼電器、主負(fù)高壓繼電器和預(yù)充高壓繼電器的斷開和閉合。本發(fā)明提升了新能源汽車在高壓電源緊急切斷的可靠性，提升了整車高壓繼電器壽命。

新能源汽車電池的煙氣過濾機(jī)構(gòu)及新能源汽車電池 957     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池的煙氣過濾機(jī)構(gòu)及新能源汽車電池，包括進(jìn)氣管、排氣管和密封腔體，所述進(jìn)氣管和排氣管均帶有密封端，所述進(jìn)氣管的另一端和排氣管的另一端均與外部連通，所述進(jìn)氣管的部分和排氣管的部分均位于所述密封腔體的內(nèi)部，所述進(jìn)氣管帶有第一孔，所述排氣管帶有第二孔，所述第一孔、第二孔、所述進(jìn)氣管的密封端和排氣管的密封端均位于所述密封腔體的內(nèi)部。本發(fā)明增加了煙氣流動(dòng)的路徑長(zhǎng)度，對(duì)煙氣進(jìn)行降速，同時(shí)設(shè)置了密封腔體，可令煙氣在密封腔體的內(nèi)部回轉(zhuǎn)，進(jìn)一步減弱煙氣中固體顆粒的能量，減少固體顆粒的排放量，避免了固體顆粒在排放口的聚集，降低了環(huán)境污染程度，減少了失火發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車備胎安裝固定結(jié)構(gòu)及新能源汽車 818     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車備胎安裝固定結(jié)構(gòu)及新能源汽車，包括備胎支撐座、備胎安裝支架和安裝螺紋管；所述備胎支撐座的整體呈n形；所述備胎安裝支架的整體呈n形；所述備胎安裝支架的下端焊接在備胎支撐座的頂面上；所述安裝螺紋管焊接于備胎支撐座和備胎安裝支架之間，并在備胎支撐座的頂面上開設(shè)有供安裝螺紋管穿過的第一安裝螺紋管過孔；在備胎安裝支架的頂面上開設(shè)有與安裝螺紋管相對(duì)應(yīng)的第二安裝螺紋管過孔。本實(shí)用新型能夠有效安裝固定新能源汽車備胎，能夠滿足行李箱沖擊試驗(yàn)要求，保障后排乘客安全。

新能源動(dòng)力設(shè)備和新能源汽車 1059     

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本發(fā)明公開一種新能源動(dòng)力設(shè)備和新能源汽車，其中，新能源動(dòng)力設(shè)備包括：磁轉(zhuǎn)子：所述磁轉(zhuǎn)子的輸入端與動(dòng)力源傳動(dòng)連接，所述磁轉(zhuǎn)子輸出端與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接；動(dòng)力源：所述電機(jī)與磁轉(zhuǎn)子輸入端傳動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)：所述發(fā)電機(jī)源與磁轉(zhuǎn)子輸出端傳動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)輸出端與耗能裝置電性連接。通過設(shè)置磁轉(zhuǎn)子，磁轉(zhuǎn)子能夠消耗磁損耗增加電機(jī)輸出的力矩，進(jìn)而對(duì)外部做功。磁轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁損耗并從而產(chǎn)生電流對(duì)外做功，提升發(fā)電機(jī)的輸入功率，進(jìn)而能夠解決新能車?yán)m(xù)航和功率問題。

《高強(qiáng)韌微納米金屬陶瓷材料關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用》——鄧瑩 5115     

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本項(xiàng)技術(shù)利用我國(guó)富有的釩鈦資源，開發(fā)高性能新材料，全部或部分替代稀有金屬鎢，并在超硬合金材料制備工藝等方面取得關(guān)鍵技術(shù)突破。制備的微納米Ti(C,N)基金屬陶瓷刀具材料，成本僅占同類進(jìn)口產(chǎn)品的30-40%，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。本技術(shù)采用自制的微納米Co、Ti(C,N)、(W,Mo,Ta)C固溶體粉，采用模壓成型及注射成型+低壓燒結(jié)/二步氮化技術(shù)，制備出的金屬陶瓷刀具材料整體性能優(yōu)異，與同類產(chǎn)品相比，其抗彎強(qiáng)度（TRS）斷裂韌性（KIC）均有顯著提高，且產(chǎn)品成本大大低于傳統(tǒng)WC硬質(zhì)合金材料。