接線連接穩(wěn)定性好的汽車充電寶 989     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術領域，且公開了一種接線連接穩(wěn)定性好的汽車充電寶，包括充電寶本體，所述充電寶本體的側面開設有輸電插槽，所述輸電插槽的內部活動套接有輸電插頭，所述輸電插頭的右側固定連接有位于輸電插槽內部的限位套，所述限位套的內部活動套接有滑套，所述滑套的左側固定連接有定位彈簧。本發(fā)明通過限位套、滑套、定位彈簧和連接套，由于限位槽和限位塊的配合可以通過固定套和旋轉頭對連接套進行限位，從而確保充電過程中能夠在定位彈簧的彈力恢復作用下使得連接套可以通過滑套和定位彈簧推動輸電插頭，即可使其松脫后能夠再次與輸電插槽插接緊密，同時也對拉扯充電接線起到緩沖的效果。

移動換電設備 735     

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本發(fā)明公開了一種移動換電設備，涉及移動換電技術領域，包括受電裝置和換電裝置，受電裝置設有用于自動拆裝電池的受電平臺；換電裝置包括存儲倉、過渡倉和抓取機構；抓取機構設置于存儲倉和過渡倉上方，用于在存儲倉和過渡倉之間來回搬運電池；過渡倉側壁可豎直翻轉地設有一轉運橋，用于搭接受電平臺，并在過渡倉和受電平臺之間來回轉運電池。本發(fā)明中換電倉和轉運橋的設計使得換電裝置的空間布置更加緊湊，縮短了換電操作路線，有效提高了換電效率，并能夠實現(xiàn)自動換電操作，具有結構簡單、設計巧妙、操作方便和實用性強等優(yōu)點，使得移動換電技術可廣泛適用于新能源物流領域。

具有高爬電距離的超小型繼電器 816     

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本發(fā)明公開了一種具有高爬電距離的超小型繼電器，包括底座部分和動簧銜鐵組合；所述底座部分包括線圈、鐵芯、靜簧、線圈端子以及通過注塑方式將線圈、鐵芯、靜簧、線圈端子集合成一個整體件的第一塑料體；底座部分中，注塑成型在第一塑料體中的靜簧僅包括處在第一塑料體的對應于線圈軸線的另一端的位置處的常開靜簧片以及對應在線圈軸線的中間位置的至少用來支撐動簧銜鐵組合的焊片結構的焊臺而沒有常閉靜簧片。本發(fā)明在不增加繼電器體積的前提下，能夠有效提高線圈與觸點間的爬電距離，從而滿足新能源、車載等領域對于繼電器輸入與輸出越來越高的爬電距離要求。

電動液壓助力轉向的控制系統(tǒng)及其控制方法 918     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種電動液壓助力轉向的控制系統(tǒng)及其控制方法，所述電動液壓助力轉向的控制系統(tǒng)包括：雙集成控制器、雙繞組集成助力電機、電動液壓助力轉向泵總成和整車控制器；所述雙集成控制器包括永磁同步控制器和直流無刷控制器；所述雙繞組集成助力電機由共用轉子的高壓永磁同步電機和低壓直流直流電機組成，所述雙繞組集成助力電機的輸出與電動液壓助力轉向泵總成連接；所述雙集成控制器用于當整車控制器采集到汽車發(fā)出異常信息時，將高壓永磁同步電機提供方向助力轉換成低壓無刷直流電機提供方向助力。

以石墨烯量子點作為空穴傳輸層的鈣鈦礦太陽能電池 862     

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本發(fā)明屬于新能源領域，公開了一種以石墨烯量子點作為空穴傳輸材料的鈣鈦礦太陽能電池。這種鈣鈦礦太能源電池由襯底、透明電極、石墨烯量子點空穴傳輸層、鈣鈦礦吸收層、電子傳輸層、金屬電極這幾部分組成。其特征是以石墨烯量子點作為空穴傳輸層，并且在石墨烯量子點中修飾有貴金屬納米顆粒，不僅可以充分利用石墨烯量子點優(yōu)異的載流子遷移率的特性，提高鈣鈦礦電池的空穴遷移率。而且通過貴金屬的表面等離激元激發(fā)現(xiàn)象，可以增強電池對光的吸收效率，有進一步有效提高電池對光的吸收和轉換效率，使得鈣鈦礦太陽能電池的光電轉化效率得到大大的增強。

扁線定子繞組及定子組件、扁線電機 764     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的電機技術領域，提供一種扁線定子繞組及定子組件、扁線電機，扁線定子繞組包括繞制在定子鐵芯各定子槽槽層上的各相繞組，每個繞組均包含有四條支路，其兩條兩條之間分別串聯(lián)后再并聯(lián)；每個支路均包含有若干扁線，若干所述扁線的直線段分別插接在第1、2槽層，第3、4槽層……直至第2n?1、2n槽層上，n為正整數；其中，位于相同兩槽層之間的相鄰扁線的王冠側跨距為Z/(2P)+1，Z為定子槽數，2P為定子磁極數。本發(fā)明提供的繞組采用少量的線型，即可實現(xiàn)各相繞組的支路和中性點的電連接，使得電機性能更好，同時還簡化了連接方式，降低了繞組線圈的焊接生產難度和生產成本，有利于批量化生產，提高加工效率。

動力電池用石墨烯漿料改性無機低壓電發(fā)熱涂料 942     

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一種動力電池用石墨烯漿料改性無機低壓電發(fā)熱涂料，為單組份涂料，以無機硅酸鹽為粘結劑，石墨烯漿料、石墨、炭黑、碳化硅、煅后焦等為導電填料，輔以其它功能助劑制備而成。針對目前新能源電車動力電池在冬天及寒冷的北方地區(qū)電容量下降較快造成的汽車啟動難、里程短、拋錨等難題，使得動力電池處于溫度較高的空間內，避免接觸寒冷的環(huán)境。采用水溶性硅酸鹽作為成膜物質，采用導電性能優(yōu)異的石墨烯，改善原有碳系導電填料導電性能不足的問題，降低涂料成本；制備了一種新型水性石墨烯導電漿料，改善石墨烯在涂料中的分散性，克服原始石墨烯漿料后期“返粗”現(xiàn)象，進一步保證了低壓電發(fā)熱涂料的發(fā)熱性能，具備廣闊的市場前景。

鋰離子電池用材料磁性物質檢測方法 743     

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本發(fā)明涉及一種鋰離子電池用材料磁性物質檢測方法，包括以下步驟：對鋰離子電池材料中的磁性物質進行萃取、清洗、收集，通過清潔度自動分析系統(tǒng)對收集的磁性物質的大小和數量進行分析檢測。目前同領域檢測方法僅對磁性物質的含量進行檢測，沒有對磁性物質大小及數量進行檢測與分析。本發(fā)明創(chuàng)造性的將清潔度自動分析系統(tǒng)運用到磁性物質分析，是鋰電子電池領域研究熱點的有效檢測方法，是新能源電池領域的檢測方法的一種革新。

智能集成旋環(huán)停車庫不間斷移動充電的設備 705     

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一種智能集成旋環(huán)停車庫不間斷移動充電的設備，包括旋環(huán)驅動裝置、吊籃中心軸、復數個導電環(huán)、復數個絕緣固定座、數量與導電環(huán)個數相同的導電滑輪組，每個導電滑輪組均包括座體、輸電滑輪、張緊機構；輸電滑輪與張緊機構對應裝設于座體上從而將一導電環(huán)夾設于其間；座體與吊籃中心軸動配合，使得該吊籃中心軸移動時能夠帶動輸電滑輪沿著導電環(huán)行走；導電環(huán)能夠將電能依次傳輸至輸電滑輪、座體，再通過設于對應的座體上的充電饋線傳輸至位于托車架上的充電樁，使得充電樁能夠給車充電。本發(fā)明解決了移動車位的動態(tài)充電問題，為發(fā)展新能源汽車的充電奠定了基礎，解決了停車難、充電難的實際問題。

鋰離子動力蓄電池的絕緣電阻檢測方法及系統(tǒng) 878     

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本申請公開了一種鋰離子動力蓄電池的絕緣電阻檢測方法及系統(tǒng)，所述方法包括：接收檢測環(huán)境參數的設置信息，以確定所述鋰離子動力蓄電池的絕緣電阻檢測環(huán)境；在所述絕緣電阻檢測環(huán)境下，檢測所述鋰離子動力蓄電池的絕緣電阻值；確定所述鋰離子動力蓄電池的絕緣電阻值是否在預設范圍內；在確定所述鋰離子動力蓄電池的絕緣電阻值在預設范圍內的情況下，確定所述鋰離子動力蓄電池的絕緣電阻值符合檢測標準。采用本申請可以對鋰離子動力蓄電池的絕緣電阻值進行檢測，進而對鋰離子動力蓄電池的質量進行鑒定評估，有利于提升對鋰離子動力蓄電池的質量與安全狀況判斷的準確性，提升新能源汽車的安全性和可用性。

慣(飛)輪儲能與無刷直流雙用電機及發(fā)電機 793     

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本發(fā)明提出一種慣(飛)輪儲能與無刷直流雙用電機及發(fā)電機，屬于新能源儲能機電一體化技術領域，左輪蓋和右輪蓋通過軸承設于定子輪空心軸的兩側，軸承與左輪蓋和右輪蓋通過軸承蓋連接密封，定子輪空心軸上套設有左定子輪轂和右定子輪轂，左輪蓋、右輪蓋以及調節(jié)圈通過聯(lián)接配件構成外轉輪，左定子輪轂和右定子輪轂均包裹有定子線圈繞組，定子線圈繞組與主慣輪圈之間固定有永磁磁輞，左輪蓋和右輪蓋還連接有輸出機構。本發(fā)明可儲能、增矩和發(fā)電，輸出機構設置在輪蓋上，可輸出數倍的恒定動力，占用空間小，即能儲能又能發(fā)電。

檢測工裝、溫度的校核方法及儲能裝置 1030     

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本申請涉及新能源技術領域，尤其涉及一種檢測工裝、溫度的校核方法及儲能裝置。檢測工裝應用于電池模組的電性參數的檢測和校核，檢測工裝包括：工裝組件，工裝組件具有承載安裝電池模組的多個電芯的安裝腔，其中，電池模組中的多個電芯間通過匯流片電連接；第一溫度傳感器組，第一溫度傳感器組與多個電芯接觸以檢測多個電芯的溫度；第二溫度傳感器組，第二溫度傳感器組與匯流片接觸以檢測匯流片的溫度；電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)分別與第一溫度傳感器組及第二溫度傳感器組電連接，電池管理系統(tǒng)用于根據電芯的溫度及匯流片的溫度對匯流片的溫度進行校核。本申請?zhí)峁┑臋z測工裝，可以延長電池模組的使用壽命。

光儲系統(tǒng)及其控制方法、存儲介質 1072     

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本發(fā)明適用于新能源技術領域，提供了一種光儲系統(tǒng)及其控制方法、存儲介質，其中，光儲系統(tǒng)包括光伏電池板、匯流單元、儲能設備、DC/DC控制器以及光伏逆變器；光伏電池板與匯流單元的一端電連接，匯流單元的另一端通過第一斷路器與光伏逆變器的直流母線電連接，光伏逆變器的交流母線用于與輸電網系統(tǒng)電連接；儲能設備與DC/DC控制器的第一直流端電連接，DC/DC控制器的第二直流端與直流母線電連接；光伏逆變器通過網絡鏈路分別與管理系統(tǒng)和DC/DC控制器連接，DC/DC控制器通過網絡鏈路分別與管理系統(tǒng)和儲能設備連接。采用本發(fā)明能夠降低光儲系統(tǒng)的運行成本。

鈮酸鋰包覆雙摻雜鋰鑭鋯氧復合材料和全固態(tài)電池及其制備方法和應用 914     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，具體涉及一種鈮酸鋰包覆雙摻雜鋰鑭鋯氧復合材料和全固態(tài)電池及其制備方法和應用。所述鈮酸鋰包覆雙摻雜鋰鑭鋯氧復合材料包括鋰鑭鋯氧內核以及包覆于鋰鑭鋯氧內核表面的鈮酸鋰層，所述鋰鑭鋯氧內核的化學組成為Li_7?3xA_xLa₃Zr_2?yB_yO₁₂，A為Al和/或Ga，B為W，0.1≤x≤1，0.1≤y≤1。采用本發(fā)明提供的方法所得鈮酸鋰包覆雙摻雜鋰鑭鋯氧復合材料易于加工成固態(tài)電解質薄膜，在空氣中穩(wěn)定性高，能夠顯著提高全固態(tài)電池在空氣中的電導率穩(wěn)定性，極具工業(yè)應用前景。

芯片在線升級方法及計算機可讀存儲介質 996     

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本發(fā)明公開了一種芯片在線升級方法及計算機可讀存儲介質，方法包括：上位機發(fā)送讀取指令至零部件芯片，并接收零部件芯片返回的芯片編號和軟件版本；若所述芯片編號為預設的需升級的芯片編號，則上位機與所述零部件芯片進行握手；握手成功后，上位機發(fā)送升級信息指令至所述零部件芯片，所述升級信息指令包括升級數據的總字節(jié)數和校驗碼；上位機接收到所述零部件芯片返回的信息確認指令后，將升級數據以DAQ模式發(fā)送至所述零部件芯片；升級數據發(fā)送完成后，所述零部件芯片根據所述升級信息指令對所接收到的升級數據校驗，若校驗成功后，則判定升級成功。本發(fā)明可快速對新能源汽車的零部件芯片進行程序升級，且可減少安全隱患。

太陽能光伏板安裝支架總成 962     

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本發(fā)明公開了一種太陽能光伏板安裝支架總成，涉及新能源技術領域，其技術方案要點包括設置于地面上的支撐架、多根沿支撐架的傾斜方向設置的第一導流桿、多根兩端分別固定于相鄰設置的兩根第一導流桿之間的第二導流桿、多件兩側分別處于兩道相鄰設置且沿第一導流桿長度方向排列的光伏板安裝框架以及固定于支撐架上且連通設置有排水管的集水斗；本發(fā)明具有防止雨水流到太陽能光伏板底部，避免太陽能光伏板底部的電力裝置進水，確保太陽能光伏板的安全使用的效果。

輕質高強的高能膠?硬質泡沫的復材結構的制備方法 937     

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本發(fā)明公開了一種輕質高強的高能膠?硬質泡沫的復材結構的制備方法。先裁剪高能膠、纖維預浸布和硬質泡沫；用高能膠包裹硬質泡沫，然后在高能膠的外面包裹纖維預浸布；將所得預型好的制品，放入模具合模蓋緊，對模具于100?200℃加熱10?60分鐘，制品中的高能膠受熱產生由內到外的膨脹力,纖維預浸布高溫固化成型；然后對成型好的模具進行冷卻操作，開模即可取出高能膠?硬質泡沫的復材結構；所述在受熱膨脹過程中高能膠的最大膨脹強度≤硬質泡沫10％壓縮變形的抗壓強度。所述高能膠?硬質泡沫的復材結構具有輕質高強的效果，可用于航空航天、新能源汽車等需要輕質高強復材的領域。

金屬氧化物/碳互插層二維復合材料及其制備方法與應用 933     

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本發(fā)明公開了一種金屬氧化物/碳互插層二維復合材料及其制備方法與應用。該金屬氧化物/碳互插層二維復合材料包括金屬氧化物層和位于金屬氧化物層之間的碳層，碳層與金屬氧化物層相互穿插；金屬氧化物/碳互插層二維復合材料的層與層之間基本重疊排列，或者層與層之間交錯排列；金屬氧化物/碳互插層二維復合材料單元厚度為0.5?5nm。該材料可以大幅提高金屬氧化物內部的電子傳輸，也提高了兩種二維材料的接觸面積和比表面積，有利于催化、吸附、以及表面儲能，是一種潛在的新能源材料。

基于石墨烯涂層的電池極耳及其制備方法 646     

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本發(fā)明屬于新能源電池技術領域，公開了一種基于石墨烯涂層的電池極耳及其制備方法，基于石墨烯涂層的電池極耳設置有極耳，極耳的上端面噴涂有石墨烯涂層；極耳的前端為使用端，極耳的尾端為焊接端，焊接端的下端插裝在電池極片內部；焊接端與極片的接觸長度為1mm?30mm，在距離焊接端0.5mm?5mm的區(qū)域內分別設置有一排對稱的中空圓孔。中空圓孔減小極耳的橫截面積，在電流超過安全要求時，極耳融斷，起到保護電池作用，避免因為承載電流過大而造成的安全事故。利用石墨烯的優(yōu)異導電性，將石墨烯涂層噴涂在極耳金屬層上面，石墨烯涂層具有優(yōu)異的導電性，可以有效降低極耳的阻抗，提高電池極耳的導電性，有利于承載大電流。

漂浮式海上雷達測風移動平臺風光儲直流微網系統(tǒng) 1098     

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一種漂浮式海上雷達測風移動平臺風光儲直流微網系統(tǒng)，屬于船舶與海洋工程鄰域與新能源應用領域，采用環(huán)形直流母線結構，包括發(fā)電系統(tǒng)、測量設備、監(jiān)控設備及電力系統(tǒng)通風排水設備四部分，平臺采用三層結構布局，從上至下分別為平臺第一、二、三層，為疊加結構。第一層放置風力發(fā)電機、光伏電池板；第二層放置風力發(fā)電、光伏發(fā)電、儲能電池三個單元的功率變換器，同時放置測量設備與監(jiān)控設備和直流環(huán)形母線排；第三層放置蓄電池組。本發(fā)明采用的三層分層布局，第一層的開放設計實現(xiàn)了海風海能的充分利用，第二、三層的封閉式設計及相應的通過排水設計保證測量設備、監(jiān)控設備以及蓄電池組免受海風海水侵蝕。

在線識別電池自放電率異常的方法 1063     

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本發(fā)明提供一種在線識別電池自放電率異常的方法，涉及新能源電池技術領域。具體是利用放電數據，通過收集某個日期Di電池相關參數，輸入所搭建的電池模型采用辨識算法得到各時刻的開路電壓，將其輸入MQ求解模塊后得到相應的MQi值，當[DiMQi]n×2矩陣行數等于2時，采用公式計算得到SDR，當矩陣維數大于2時，采用DBSCAN算法對矩陣中的異常點進行刪除，剩余點執(zhí)行線性擬合求得SDR。本發(fā)明提高了內短路診斷的精準度和微小內短路檢出效率，所需提前儲備參數只涉及到新電池的SOC?OCV數據，無需其他任何離線測試及標定，不受工況限制，不依賴充電數據，無需等待電池放電至一定深度、亦或是滿足一定靜置條件的要求，算法使可計算的車輛覆蓋率提高，通用性強。

利用太陽能發(fā)電的用于建筑外墻的爬架裝置 743     

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本發(fā)明涉及新能源技術領域，尤其涉及一種利用太陽能發(fā)電的用于建筑外墻的爬架裝置。通過在施工框架體上增設鏈條軌道組件、安裝于鏈條軌道組件上的太陽能發(fā)電板、設于太陽能發(fā)電板上的光線傳感器以及水平高度檢測儀，實現(xiàn)根據采集到的當前時刻的太陽光照射強度對應的數據控制驅動機構的運行狀態(tài)，以使太陽能發(fā)電板能夠在鏈條上跟隨太陽光移動，并且根據采集到的水平高度數據以及太陽光照射方向進行綜合分析，得到伸縮氣缸對應的伸縮量，再根據伸縮量控制伸縮氣缸的運行狀態(tài)以使太陽能發(fā)電板始終處于最佳的傾斜角度范圍內，進而使太陽能發(fā)電板的發(fā)電效率發(fā)揮到最大，太陽能發(fā)電板產生的電能可被應用于建筑施工過程的用電設備，達到節(jié)能效果。

電池熱管理裝置 1092     

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本發(fā)明涉及新能源客車電池技術領域，公開了一種電池熱管理裝置，包括殼體,殼體安裝在客車的裙部安裝架上，殼體包括底板和與底板可拆卸連接的前側板、后側板、左側板、右側板和頂板；底板上安裝有壓縮機、節(jié)流閥、換熱器，前側板或后側板上安裝有冷凝器，壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥和換熱器依次連通構成制冷劑循環(huán)回路；底板上還安裝有液泵，液泵、換熱器和設置在殼體外的電池組冷卻板構成冷卻液循環(huán)回路，制冷劑和冷卻液在所述換熱器中能夠進行熱量交換。該電池熱管理裝置通過將制冷劑循環(huán)回路和部分冷卻液循環(huán)回路集成在殼體內，實現(xiàn)了功能整合，提高了裝置的集成度和可靠性，并且可拆卸的殼體結構使得裝置的檢修更加便捷。

多能源冗余的不間斷電源 695     

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本發(fā)明涉及一種多能源冗余的不間斷電源，包括能源輸入模塊、隔離穩(wěn)壓電路、能源優(yōu)選控制器、逆變器、輸出轉換電路、主控制電路、多能源交互式輔助電源，所述能源輸入模塊包括含市電輸入在內的至少兩路能源輸入。本發(fā)明將市電、太陽能、風能、儲能電池通過各種相應電路進行轉化和控制，能有效穩(wěn)定輸出電壓，有效克服了不間斷電源系統(tǒng)僅僅依靠市電和儲能電池的單一應用，擴展了不間斷電源系統(tǒng)的應用范圍，實現(xiàn)多種能源的統(tǒng)一、有效、合理分配，做到新能源高效利用和不間斷電源的優(yōu)勢互補，真正實現(xiàn)綠色能源和高效能源。

電池盒 1019     

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本實用新型公開了一種電池盒。電池盒結構的上下兩層均是盒體外殼(1)，中間是與盒體外殼(1)相適配的熱脹芯材的樹脂基體(2)；其中樹脂基體(2)里均勻的分布著近似圓形的封閉氣孔(3)和長條狀的短纖維(4)。本實用新型的電池盒為三明治結構，減重效果明顯?？捎糜诤芏囝I域，比如新能源汽車領域，大大提高新能源汽車的續(xù)航里程，減少電池成本。同時制備工藝簡單，制品表觀良好。

電動客車發(fā)動機艙安裝支架 896     

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本實用新型公開了一種電動客車發(fā)動機艙安裝支架，由頂部框架和兩個支撐架組成；所述的頂部框架呈矩形，其兩側邊分別垂直連接在兩個支撐架的頂部，兩個支撐架的底部固定在發(fā)動機艙底板上。由于本實用新型兩個支撐架將頂部框架頂升、懸空起來，解決了當前在發(fā)動機倉內安裝新能源電器元器件的問題，滿足了新能源電器及其它支架元件在發(fā)動機倉的安裝要求，同時滿足了安裝點強度要求，具有結構簡單、設計合理的優(yōu)點。通過對支架尺寸和結構的設計。

輕型純電動客車發(fā)動機艙第三平臺支架結構 1038     

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本實用新型公開了一種輕型純電動客車發(fā)動機艙第三平臺支架結構，包括兩根縱梁、三根頂橫梁、二根底橫梁、四根豎梁和多根拼焊支架；所述的兩根縱梁平行設置，三根頂橫梁的兩端分別固定在兩根縱梁的兩端和中部，構成一個頂部框架；所述的四根豎梁的上端分別固定在兩根縱梁的兩端且與頂部框架垂直，二根底橫梁的兩端分別與四根豎梁的下端固接，多根拼焊支架間隔固接在一根縱梁的外側。由于本實用新型兩根縱梁與三根頂橫梁構成一個頂部框架，該頂部框架被四根豎梁頂升、懸空起來，解決了當前在發(fā)動機艙內安裝新能源電器元器件的問題，滿足了新能源電器及其它支架元件在發(fā)動機艙的安裝要求，具有結構簡單、設計合理的優(yōu)點。

便于維修檢護的能源汽車用電池保護罩 822     

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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體為一種便于維修檢護的能源汽車用電池保護罩。包括固定在車體上的固定框，電池安裝在固定框內；所述固定框四邊外側均設置有支撐板，位于固定框兩端的支撐板上通過活頁分別安裝有第一翻蓋和第二翻蓋；所述第一翻蓋通過其端頭設置的卡槽與第二翻蓋端頭設置的插板相互扣合連接。它采用翻蓋式的結構，可以從兩端打開電池保護罩，實現(xiàn)對電池的檢修更換，因此更加便于后續(xù)新能源汽車電池的檢修維護。

輕型純電動客車發(fā)動機艙第二平臺支架 714     

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本實用新型公開了一種輕型純電動客車發(fā)動機艙第二平臺支架，包括頂部框架、兩個支撐架、兩個輔助支撐腳；所述的頂部框架、兩個支撐架的兩側分別垂直連接在兩個支撐架的頂部，兩個輔助支撐腳的上端分別固接在頂部框架的前邊且兩個輔助支撐腳分別通過連接桿與兩個支撐架的下部連接。由于本實用新型的兩個支撐架將頂部框架頂升、懸空起來，解決了當前在發(fā)動機倉內安裝新能源電器元器件的問題，滿足了新能源電器及其它支架元件在發(fā)動機倉的安裝要求，同時滿足了安裝點強度要求，具有結構簡單、設計合理的優(yōu)點。

高比容量鋰離子電池材料、制備方法及鋰離子電池 679     

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本發(fā)明提供一種高比容量鋰離子電池材料、制備方法及鋰離子電池，涉及新能源技術領域。制備步驟為：將Zn鹽和咪唑類化合物在室溫下反應制得Zn?ZIF納米片；Zn?ZIF納米片經煅燒得到ZnO和N摻雜的ZnO/NC納米片。將ZnO/NC納米片分散于葡萄糖溶液中，加入鉬酸鹽和硫脲，經高溫水熱反應后得到一種高比容量鋰離子電池材料(ZnS@MoS₂/NC)。該電池材料具有獨特分級多孔片狀結構，抑制了片層材料的團聚與堆疊，增強贗電容容量。該材料中，ZnS與MoS₂形成了雙金屬硫化物異質界面，為鋰離子的吸附提供了更多位點，也促進了鋰離子的擴散傳輸，獲得更好的倍率性能。