新型石墨烯改性導(dǎo)熱橡膠 687     

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本發(fā)明公開了一種新型石墨烯改性導(dǎo)熱橡膠及其制備方法，屬于新材料領(lǐng)域；采用Hummers法制備氧化石墨烯，將氧化石墨烯分散于銀氨溶液中，添加葡萄糖，還原陰離子，得到石墨烯?銀納米粒子復(fù)合材料，然后將復(fù)合材料與橡膠基體在溶劑中充分混合，真空干燥，加入硫化劑，經(jīng)雙輥開煉、平板硫化得到石墨烯改性導(dǎo)熱橡膠。本發(fā)明制備的改性橡膠導(dǎo)熱性能優(yōu)異，能夠適應(yīng)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等高溫環(huán)境，尤其是新能源汽車的各種精密橡膠零件，因而具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

過渡金屬基鋰硫電池正極材料及其制備方法 678     

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一種過渡金屬基鋰硫電池正極材料及其制備方法，涉及鋰硫電池正極材料領(lǐng)域。所述過渡金屬基鋰硫電池正極材料具有單層或多層碳基框架，碳基框架上負(fù)載有鎳鈷合金、鎳鈷磷化物或鎳鈷硫化物等。先設(shè)計(jì)合成了乙酸鎳鈷納米晶體，隨后通過選用不同有機(jī)分子配體如單寧酸、植酸等的原位溶解?沉淀反應(yīng)，合成了一系列的中空材料類似物，經(jīng)過惰性氣氛碳化后，分別得到了碳載金屬、碳載金屬磷化物等，經(jīng)過熱熔注入單質(zhì)硫，硫能夠被正極材料包覆，載硫后分別測(cè)試了單層或雙層中空材料在鋰硫電池中的性能表現(xiàn)。制備的過渡金屬基中空復(fù)合正極材料具有高載硫量、高比容量、循環(huán)穩(wěn)定性好的優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能設(shè)施、便攜式電源、新能源汽車等領(lǐng)域具有廣闊前景。

金屬殼層包覆硫復(fù)合正極材料的制備方法及其應(yīng)用 1136     

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本發(fā)明公開了一種金屬殼層包覆硫復(fù)合正極材料的制備方法及其應(yīng)用，該金屬殼層包覆硫復(fù)合正極材料的金屬殼層中的金屬為銀、金、鈷和鉑中的至少一種；本發(fā)明采用化學(xué)鍍的方法可以使金屬離子物種高效地被吸附到硫顆粒表面并原位還原，形成具有高導(dǎo)電性的金屬殼層包覆在硫表面。本發(fā)明制備的金屬殼層包覆硫復(fù)合正極材料具有高載硫量、高容量，循環(huán)穩(wěn)定性好的優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能，電動(dòng)工具，新能源電動(dòng)汽車等領(lǐng)域具有廣闊的前景。

鋰離子動(dòng)力蓄電池的直流內(nèi)阻檢測(cè)方法 618     

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本申請(qǐng)公開了一種鋰離子動(dòng)力蓄電池的直流內(nèi)阻檢測(cè)方法，所述方法包括：確定所述鋰離子動(dòng)力蓄電池的目標(biāo)放電容量值；按照預(yù)設(shè)放電條件及所述目標(biāo)放電容量值，對(duì)所述鋰離子動(dòng)力蓄電池進(jìn)行放電處理；在放電過程中，按照預(yù)設(shè)電壓采集頻率采集所述鋰離子動(dòng)力蓄電池的電壓；基于采集的電壓，確定所述鋰離子動(dòng)力蓄電池的直流內(nèi)阻。采用本申請(qǐng)可以對(duì)鋰離子動(dòng)力蓄電池的直流內(nèi)阻進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而對(duì)鋰離子動(dòng)力蓄電池的質(zhì)量進(jìn)行鑒定評(píng)估，有利于提升對(duì)鋰離子動(dòng)力蓄電池的質(zhì)量與安全狀況判斷的準(zhǔn)確性，提升新能源汽車的安全性和可用性。

帶濕度和介電強(qiáng)度感知與預(yù)警的高壓配電裝置及實(shí)現(xiàn)方法 680     

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本發(fā)明公開了一種帶濕度和介電強(qiáng)度感知與預(yù)警的高壓配電裝置及實(shí)現(xiàn)方法,包括高壓配電盒、盒內(nèi)濕度報(bào)警模塊、濕度檢測(cè)模塊、介電強(qiáng)度輔助檢測(cè)模塊和高壓配電控制器，濕度檢測(cè)模塊包括濕度傳感器，濕度檢測(cè)模塊與高壓配電控制器低壓端相電連，高壓配電控制器分別與介電強(qiáng)度輔助檢測(cè)模塊和設(shè)在高壓配電盒上的低壓供電及通信接頭相電連接；盒內(nèi)濕度報(bào)警模塊分別與濕度檢測(cè)模塊和高壓配電控制器相電連接，對(duì)盒內(nèi)環(huán)境濕度檢測(cè)感知讀取并及時(shí)判斷分析是否執(zhí)行預(yù)警、報(bào)警或嚴(yán)重報(bào)警操作，并執(zhí)行上強(qiáng)電或拒絕上強(qiáng)電狀態(tài)判斷控制。及時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓配電盒內(nèi)濕度情況，杜絕進(jìn)水及濕度降低進(jìn)一步導(dǎo)致的安全隱患，及時(shí)報(bào)警提升新能源汽車高壓用電安全。

扁線繞組結(jié)構(gòu)及定子組件、扁線電機(jī) 942     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種扁線繞組結(jié)構(gòu)及定子組件、扁線電機(jī)，扁線繞組結(jié)構(gòu)包括繞制在定子鐵芯上的各相繞組，每相繞組包括至少兩個(gè)子單元，每個(gè)子單元包括若干兩引腳插設(shè)于定子槽的第一層位置內(nèi)的第一扁線、兩引腳分別插設(shè)于定子槽的第二、三層，第四、五層……直至第L?2、L?1層位置內(nèi)的第二扁線以及兩引腳插設(shè)于定子槽的第L層位置內(nèi)的第三扁線；同相的子單元串聯(lián)組成繞組，不同相的繞組并聯(lián)形成扁線繞組結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供的扁線繞組結(jié)構(gòu)，采用少量的線形，即可實(shí)現(xiàn)各相繞組的支路和中性點(diǎn)的電連接，使得電機(jī)性能更好，同時(shí)還簡(jiǎn)化了連接方式，降低繞組線圈的焊接生產(chǎn)難度和生產(chǎn)成本，有利于批量化生產(chǎn)，提高加工效率。

高增益隔離型DC-DC變換器 1012     

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本發(fā)明公開了一種用于燃料電池發(fā)電的高增益隔離型DC-DC變換器。屬于變換器技術(shù)領(lǐng)域。該變換器包括輸入電流倍增器、開關(guān)電容倍增器、箝位電路和變壓器。輸入電流倍增器第一、第二輸入電感，第一、第二開關(guān)管。箝位電路包括箝位電容Cc，第一、第二箝位開關(guān)管。開關(guān)電容倍增器包括第一、第二諧振電容，第一、第二輸出電容C2a、C2b以及四個(gè)整流管。變壓器原邊分別連接輸入電流倍增器和箝位電路，副邊連接開關(guān)電容倍增器。該發(fā)明適用于燃料電池發(fā)電并網(wǎng)應(yīng)用時(shí)變換器要求增益高，輸入電流紋波小，效率高的場(chǎng)合，也適用于其他輸出電壓低等類型的新能源發(fā)電。

旋轉(zhuǎn)式壓電懸臂梁俘能器 865     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)和測(cè)量、測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓電懸臂梁俘能器，包括底座、殼體、壓電懸臂梁和收集電路板，殼體固定設(shè)置在底座上，殼體為矩形鏤空殼體，矩形鏤空殼體一側(cè)開設(shè)有夾縫開口，夾縫開口兩側(cè)各向外延伸有一定位片，壓電懸臂梁包括一鋁合金基板以及設(shè)置在鋁合金基板兩側(cè)的壓電單元，鋁合金基板一端夾設(shè)在夾縫開口及兩定位片內(nèi)并與兩定位片固定連接，鋁合金基板自由端兩側(cè)固定連接兩質(zhì)量塊，鋁合金基板的自由端及其連接的兩質(zhì)量塊位于底座的旋轉(zhuǎn)軸上，收集電路板固定在殼體的一側(cè)壁外表面。本發(fā)明能最大程度的減小質(zhì)心在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的離心力，減小因大離心力引起的懸臂梁剛度增強(qiáng)，振動(dòng)幅度減小的問題。

鋰電池灌膠質(zhì)量的檢測(cè)方法及其檢測(cè)裝置 726     

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本發(fā)明一種鋰電池灌膠質(zhì)量的檢測(cè)方法及其檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置(20)用于在鋰電池組合(10)的鋁板(11)封裝灌膠層(12)的灌膠質(zhì)量檢測(cè)評(píng)估，包括永磁鐵(21)和磁敏元件(22)，永磁鐵(21)和磁敏元件(22)為檢測(cè)掃查移動(dòng)方向(v)上順序的設(shè)置，磁敏元件(22)檢測(cè)先行永磁鐵(21)的剩磁參數(shù)值。實(shí)現(xiàn)通過簡(jiǎn)單的剩磁檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源電源鋰電池組合中的封裝灌膠的質(zhì)量分析和評(píng)估。

基于鹵代石墨烯量子點(diǎn)多元共混體系有機(jī)太陽(yáng)能電池 727     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，公開了一種鹵代石墨烯量子點(diǎn)多元共混體系有機(jī)太陽(yáng)能電池。其特征是有機(jī)太陽(yáng)能電池的活性層由共軛聚合物給體材料、富勒烯衍生物受體材料、鹵代石墨烯量子點(diǎn)受體材料和貴金屬納米顆粒多元體系混合構(gòu)成。通過鹵代石墨烯量子點(diǎn)有效控制貴金屬納米顆粒的生長(zhǎng)尺寸，利用石墨烯量子點(diǎn)優(yōu)異的載流子遷移率以及可溶性加工制造的優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合貴金屬納米顆粒的局域等離激元共振效應(yīng)，不僅增強(qiáng)了活性層有效吸收截面，而且提高有機(jī)太陽(yáng)能電池活性層激子分離效率和載流子遷移率，使得相應(yīng)的有機(jī)太陽(yáng)能電池的光電轉(zhuǎn)化效率大大增強(qiáng)。

結(jié)合地圖、VCU指令及空調(diào)的車輛冷卻系統(tǒng)控制方法 1116     

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本發(fā)明公開了一種結(jié)合地圖、VCU指令及空調(diào)的車輛冷卻系統(tǒng)控制方法，其中，車載冷卻系統(tǒng)通過具備熱傳遞功能的第一蒸發(fā)器，將車輛驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)的冷卻液同車載空調(diào)的制冷劑進(jìn)行熱交換，利用車載空調(diào)的制冷散熱能力，統(tǒng)一進(jìn)行熱管理實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻液的溫度控制。此外，其減少了車輛驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)控制器和散熱風(fēng)扇的數(shù)量，達(dá)到一定程度上的減重及增加車輛安裝空間的目的，還可以減少新能源汽車能耗。同時(shí)車載冷卻系統(tǒng)根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的地圖，GPS定位等數(shù)據(jù)判斷前方路況，結(jié)合整車控制器直接進(jìn)行控制，對(duì)電機(jī)系統(tǒng)提前進(jìn)行高效降溫，使電機(jī)系統(tǒng)處于較優(yōu)的工作溫度，提高整車的動(dòng)力性。

氮、硼及雙金屬共摻雜納米微球、制備方法和應(yīng)用 873     

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本發(fā)明涉及一種氮、硼及雙金屬共摻雜納米微球、制備方法和應(yīng)用。首先通過化合物對(duì)苯二胺和化合物3，4?二羥基苯甲醛經(jīng)縮合反應(yīng)生成單體DNC；通過化合物三(4?氨基苯基)胺和化合物4?甲酰苯硼酸經(jīng)縮合反應(yīng)生成單體TBB；再利用單體DNC和單體TBB經(jīng)硼酸酯脫水縮合反應(yīng)和硼氮配位作用生成同時(shí)含有硼、氮元素共摻雜的納米微球TBN，之后同時(shí)加入六水合氯化鐵和氯化錫進(jìn)行刻蝕就能得到中空的納米微球。所述的中空納米微球TBN及其刻蝕方法彌補(bǔ)了硼、氮元素同雙金屬協(xié)同共摻雜中空納米微球的空白，在新能源材料領(lǐng)域和電化學(xué)材料研究領(lǐng)域具有非常好的應(yīng)用前景。

物流電動(dòng)車可行駛距離的估算方法、裝置及設(shè)備 964     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種物流電動(dòng)車可行駛距離的估算方法、裝置及設(shè)備，涉及新能源電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括如下步驟：獲取出發(fā)點(diǎn)、目的地及出發(fā)點(diǎn)與目的地之間行駛路徑的環(huán)境信息；獲取物流電動(dòng)車的當(dāng)前載重量和電池信息；根據(jù)所述當(dāng)前載重量、電池信息以及環(huán)境信息，確定所述物流電動(dòng)車在基于所述行駛路徑行駛過程中的實(shí)際可行駛距離。本發(fā)明通過在物流電動(dòng)車可行駛距離的計(jì)算過程中加入當(dāng)前載重量、電池信息和環(huán)境信息等多因素的考量，可以更為準(zhǔn)確地估算物流電動(dòng)車的實(shí)際可行駛里程。

振動(dòng)測(cè)試臺(tái)工作模態(tài)分析系統(tǒng) 798     

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本發(fā)明涉及振動(dòng)測(cè)試臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及振動(dòng)測(cè)試臺(tái)工作模態(tài)分析系統(tǒng)，所述分析系統(tǒng)由控制器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)記錄模塊、溫度測(cè)試單元、濕度測(cè)試單元以及壓力測(cè)試單元組成：其中，溫度測(cè)試單元用于改變測(cè)試溫度環(huán)境變量；濕度測(cè)試單元用于改變濕度環(huán)境變量；壓力測(cè)試單元用于改變壓力環(huán)境變量，本發(fā)明解決了新能源汽車的電池模組在研發(fā)測(cè)試階段，無(wú)法利用振動(dòng)測(cè)試臺(tái)模擬不同的使用環(huán)境，會(huì)影響后面研發(fā)、生產(chǎn)以及維護(hù)工作的問題，本分析系統(tǒng)的提出，增設(shè)的若干個(gè)不同的環(huán)境測(cè)試指標(biāo)，能夠模擬出不同的環(huán)境變化，并且各種環(huán)境變量之間還可以相互疊加影響，從而可以全面地對(duì)電池模組的使用性能進(jìn)行測(cè)試，以獲得準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

深遠(yuǎn)海船舶氫儲(chǔ)直流電力推進(jìn)系統(tǒng)的自適應(yīng)慣量匹配方法 839     

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本發(fā)明公布了深遠(yuǎn)海船舶氫儲(chǔ)直流電力推進(jìn)系統(tǒng)的自適應(yīng)慣量匹配方法，采用單母線直流電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電單元、儲(chǔ)能單元、船舶直流電力推進(jìn)單元、恒功率負(fù)載單元、電阻負(fù)載單元、慣量適配單元6部分。本發(fā)明利用超級(jí)電容器能量存儲(chǔ)特性與大范圍電壓變化的能量動(dòng)態(tài)特性，通過對(duì)慣量適配單元中雙向Buck直流功率變換器占空比的控制，實(shí)現(xiàn)直流母線側(cè)等效大容量電容自適應(yīng)匹配，從而改善系統(tǒng)的慣量特性、母線電壓暫態(tài)特性以及超級(jí)電容器穩(wěn)態(tài)電壓特性，實(shí)現(xiàn)船舶氫儲(chǔ)電力推進(jìn)系統(tǒng)慣量自適應(yīng)匹配與船舶工況平滑切換。本發(fā)明對(duì)發(fā)展氫燃料電池在電力推進(jìn)船舶領(lǐng)域的應(yīng)用及船舶新能源穩(wěn)定供電技術(shù)具有重要工程應(yīng)用前景。

能源動(dòng)力電池的FPC采壓線及制作方法 1046     

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本發(fā)明涉及一種新能源動(dòng)力電池的FPC采壓線及制作方法，F(xiàn)PC采壓線可包括：FPC主體；多個(gè)采壓點(diǎn)，其布設(shè)在所述FPC主體兩端；以及連接器，其焊接在所述PFC主體上，具有數(shù)量與所述采壓點(diǎn)一致的端子，所述端子與所述采壓點(diǎn)之間通過蝕刻在所述FPC主體上的相應(yīng)線路連接，其中，各條線路布置成使得其電阻都相同。本發(fā)明直接通過采壓線進(jìn)行電池均衡，不需要電壓采樣和均衡雙路設(shè)計(jì)，降低了電池重量和體積，提升了電池能量密度，同時(shí)提升了動(dòng)力電池采壓數(shù)據(jù)一致性，提高了電壓采集精度。

智能網(wǎng)聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量控制方法 917     

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一種智能網(wǎng)聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量控制方法，涉及新能源汽車。采集信號(hào)；算法優(yōu)化；指令處理及控制執(zhí)行。根據(jù)車載傳感系統(tǒng)及V2X系統(tǒng)采集的各種外界環(huán)境信息，采用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器，再通過整車智能控制系統(tǒng)處理并發(fā)送指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)矩在最優(yōu)轉(zhuǎn)矩附近，達(dá)到節(jié)能減排的目的。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)運(yùn)用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)混合動(dòng)汽能量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，讓能量分配更為合理，節(jié)能減排效果更為明顯。

硅碳復(fù)合負(fù)極材料和負(fù)極片及其制備方法和鋰離子電池 1090     

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本發(fā)明屬于新能源材料領(lǐng)域，涉及一種硅碳復(fù)合負(fù)極材料和負(fù)極片及其制備方法和鋰離子電池。所述硅碳復(fù)合負(fù)極材料的制備方法包括：S1、將空心二氧化硅微球或者表面包覆有二氧化硅層的碳顆粒材料、苯酚和/或氨基苯酚、甲醛和硅前驅(qū)體材料分散于醇胺混合水溶液中，于20～90℃下劇烈攪拌反應(yīng)至少20min，固液分離，干燥，得到表面具有分形結(jié)構(gòu)的二氧化硅/酚醛復(fù)合材料；S2、將二氧化硅/酚醛復(fù)合材料在鎂粉和/或鋁粉的存在下焙燒。該硅碳復(fù)合材料用作鋰離子電池負(fù)極材料時(shí)，可以很好地克服充放電過程中體積變化導(dǎo)致的失效，維持良好的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，減少體積膨脹，提高首次可逆容量和首次庫(kù)倫效率，減少首次循環(huán)容量損失，提高循環(huán)穩(wěn)定性。

溫度一致的功率模塊及其散熱器設(shè)計(jì)方法 956     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種溫度一致的功率模塊及其散熱器設(shè)計(jì)方法，包括基板、多個(gè)由芯片組成并沿冷卻液流動(dòng)方向依次安裝在基板一側(cè)的功率半橋；散熱器與基板的另一側(cè)固定連接；散熱器遠(yuǎn)離基板的一側(cè)排布有擾流柱；沿冷卻液的流動(dòng)方向，每個(gè)功率半橋?qū)?yīng)的擾流柱的總散熱面積依次增加，使各功率半橋的溫度保持一致。

具有能量回收功能的減震器 844     

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本發(fā)明公開了一種具有能量回收功能的減震器，包括第一固定孔位，所述第一固定孔位的下方設(shè)置有第二固定孔位，所述第一固定孔位與減震器外殼之間安裝有減震彈簧。通過設(shè)計(jì)的第一固定孔位、第二固定孔位、減震彈簧、減震器外殼、能量回收過載保護(hù)裝置、能量回收雙棘輪裝置、彈力能量?jī)?chǔ)存裝置、齒輪變速箱以及發(fā)電機(jī)等結(jié)構(gòu)之間的互相配合，使得車輛行駛中所產(chǎn)生的震動(dòng)能量進(jìn)行回收和轉(zhuǎn)換成電能對(duì)電池進(jìn)行充電存儲(chǔ)，合理有效地利用了有害的震動(dòng)能，且本方案具有部件成本低，易于批量生產(chǎn)，蓄能及發(fā)電穩(wěn)定，對(duì)新能源電動(dòng)車來(lái)說能夠增加續(xù)航里程，對(duì)常規(guī)動(dòng)力的汽車可以減少發(fā)電機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗的問題。

柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料及其制備方法 736     

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一種柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料及其制備方法，涉及新能源材料設(shè)計(jì)制備。選用N型單晶硅片置于1號(hào)溶液中浸泡沉積銀納米顆粒，移入2號(hào)溶液浸泡刻蝕硅納米線，然后浸泡在3號(hào)溶液中在硅納米線陣列表面均勻地沉積銅納米顆粒；所得樣品上銅催化乙醇裂解原位生長(zhǎng)碳納米纖維；放入CVD生長(zhǎng)設(shè)備中進(jìn)行生長(zhǎng)，使碳納米管貫穿生長(zhǎng)在硅納米線陣列表面和內(nèi)部，將整個(gè)復(fù)合結(jié)構(gòu)纏繞編織在一起；最后置入4號(hào)溶液中水浴加熱，表層薄膜與片體分離后即得柔性鋰離子電池硅碳復(fù)合負(fù)極材料。通過將硅材料刻蝕成硅納米線陣列，與碳納米管、碳納米纖維和石墨烯復(fù)合，實(shí)現(xiàn)了高容量，高穩(wěn)定性；制備方法簡(jiǎn)便易行。

海洋波能漂浮發(fā)電裝置 910     

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本發(fā)明海洋波能漂浮發(fā)電裝置，利用海洋波的漂浮波動(dòng)為動(dòng)力，直接在海面上進(jìn)行發(fā)電，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于：采用漂浮板塊(19)在海面上隨海面波的漂浮對(duì)擺輪(3)形成的定向左右擺動(dòng)，產(chǎn)生螺旋推桿(8)對(duì)兩旋管內(nèi)雙拉子(5)產(chǎn)生的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)推動(dòng)力，推動(dòng)同心裝置的大旋管(9)、小旋管(10)獲得兩個(gè)同心異向的旋轉(zhuǎn)，通過齒輪變速箱(11)合并為一個(gè)方向及提高轉(zhuǎn)速，推動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了海洋波能低成本高效益的開發(fā)利用。

電動(dòng)汽車的加速度控制方法 649     

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一種電動(dòng)汽車的加速度控制方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：S1、根據(jù)車輛行駛過程中的油門開度A、當(dāng)前車速V和當(dāng)前加速度a選擇車輛進(jìn)入動(dòng)力模式或者經(jīng)濟(jì)模式；S2、進(jìn)入動(dòng)力模式時(shí)不對(duì)加速度進(jìn)行限制；S3、進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，將車輛的全速度范圍劃分為多個(gè)車速區(qū)間并設(shè)定各車速區(qū)間內(nèi)的加速度限值，根據(jù)當(dāng)前車速V所在的車速區(qū)間內(nèi)的加速度限值對(duì)電機(jī)輸出扭矩進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)加速度的分段限制。本發(fā)明在車輛進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，將全速度范圍進(jìn)行分段，并設(shè)定各個(gè)分段的加速度限值，由此使得車輛的加速更平緩，整體性能更優(yōu)越，充分保證了人們的乘坐舒適性，并有效提高了車輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

鋰離子動(dòng)力蓄電池的單體容量檢測(cè)方法和系統(tǒng) 801     

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本申請(qǐng)公開了一種鋰離子動(dòng)力蓄電池的單體容量檢測(cè)方法，所述方法包括：按照第一預(yù)設(shè)條件，對(duì)所述鋰離子動(dòng)力蓄電池進(jìn)行處理，以確定所述鋰離子動(dòng)力蓄電池的累計(jì)容量，所述累計(jì)容量為所述鋰離子動(dòng)力蓄電池所有單體電芯的容量總和；按照第二預(yù)設(shè)條件，鋰離子動(dòng)力蓄電池進(jìn)行處理，以確定鋰離子動(dòng)力蓄電池的單體電芯的電壓一致性；基于預(yù)設(shè)的單體電芯的電壓—soc曲線、所述單體電芯的電壓一致性，確定放電soc值和充電soc值；根據(jù)所述累計(jì)容量、放電soc值和充電soc值確定所述鋰離子動(dòng)力蓄電池的單體容量。有助于對(duì)鋰離子動(dòng)力蓄電池的質(zhì)量進(jìn)行鑒定評(píng)估，有利于提升對(duì)鋰離子動(dòng)力蓄電池的質(zhì)量與安全狀況判斷的準(zhǔn)確性，提升新能源汽車的安全性和可用性。

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制方法 729     

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一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制方法，涉及新能源汽車轉(zhuǎn)向控制領(lǐng)域。設(shè)計(jì)車載信息的提取方法，建立輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向動(dòng)力學(xué)模型；以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制能量消耗最小為目標(biāo)，采用基于遺傳優(yōu)化的自適應(yīng)模糊控制技術(shù)設(shè)計(jì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向最優(yōu)目標(biāo)電流規(guī)劃模塊。提出最優(yōu)目標(biāo)電流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID下層控制方法，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)目標(biāo)電流的跟蹤控制。采用蟻群算法優(yōu)化助力轉(zhuǎn)向模糊控制規(guī)則和隸屬度參數(shù)，可有效提升輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)綜合性能?？朔嗇炿姍C(jī)驅(qū)動(dòng)汽車強(qiáng)非線性特性、時(shí)變和不確定性等因素引起的干擾，明顯改善了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)綜合性能，提高了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

超高功率密度鈉離子電池及其制備方法 881     

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本發(fā)明公開了一種超高功率密度鈉離子電池及其制備方法，該超高功率密度鈉離子電池的正極為具有快鈉離子導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的磷酸釩鈉/無(wú)定形碳/導(dǎo)電碳復(fù)合材料，負(fù)極為石墨型碳材料，鈉鹽電解質(zhì)溶于醚類溶劑中為電解液，正極與負(fù)極質(zhì)量比為(0.8～2.0)：1；所得鈉離子電池在平均功率大于10kW/kg條件下能量密度大于80Wh/kg，充放電循環(huán)5000次后容量保持率大于70％，具有工作電壓高、能量密度高、功率密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)且穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，在新能源領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

鋰離子電池硅負(fù)極材料的改性方法 700     

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一種鋰離子電池硅負(fù)極材料的改性方法，涉及新能源材料設(shè)計(jì)開發(fā)。以p型硅(100)片作為襯底，采用電化學(xué)微加工工藝進(jìn)行電化學(xué)腐蝕，首先將襯底表面腐蝕為圓形孔，并逐漸增大，最后擠壓成方形，腐蝕液和孔壁的界面處形成耗盡層；在電場(chǎng)的作用下，空穴載流子從襯底沿縱向孔壁遷移到孔壁與腐蝕液界面參與反應(yīng)，反應(yīng)過程中孔壁逐漸變薄；當(dāng)相鄰兩個(gè)孔之間的壁厚接近耗盡層厚度時(shí)電化學(xué)反應(yīng)自動(dòng)停止，得到硅納米帶，硅納米帶的表面晶向?yàn)?110)，硅納米帶嵌鋰后只沿著<110>晶向膨脹，硅納米帶脫鋰后具有重結(jié)晶的特殊行為，具有高離子導(dǎo)，高穩(wěn)定界面SEI，高穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)，能在保持硅負(fù)極電池高比容量條件下實(shí)現(xiàn)高功率、長(zhǎng)壽命循環(huán)。

高可靠漂浮式海上測(cè)風(fēng)移動(dòng)平臺(tái)風(fēng)光儲(chǔ)直流電力系統(tǒng)及控制方法 834     

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一種高可靠漂浮式海上測(cè)風(fēng)移動(dòng)平臺(tái)風(fēng)光儲(chǔ)直流電力系統(tǒng)及控制方法，屬于船舶與海洋工程領(lǐng)域與新能源應(yīng)用領(lǐng)域，所述系統(tǒng)采用環(huán)形直流母線，包括發(fā)電系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括：四個(gè)相同的風(fēng)光儲(chǔ)發(fā)電裝置分別通過固態(tài)斷路器并聯(lián)接入直流母線，所述風(fēng)光儲(chǔ)發(fā)電裝置的風(fēng)力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元、儲(chǔ)能單元，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括本地監(jiān)控中心、衛(wèi)星通信單元。該系統(tǒng)采用四個(gè)相同的風(fēng)光儲(chǔ)發(fā)電裝置，當(dāng)正常工作時(shí)出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)供電單元故障或風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電不足時(shí)，通過對(duì)固態(tài)斷路器的開關(guān)控制，可使剩余系統(tǒng)構(gòu)成一級(jí)微網(wǎng)或兩級(jí)微網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保平臺(tái)電力系統(tǒng)的高可靠供電。

用于海上平臺(tái)的風(fēng)光儲(chǔ)直流電力系統(tǒng)及控制方法 703     

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本發(fā)明涉及一種用于海上平臺(tái)的風(fēng)光儲(chǔ)直流電力系統(tǒng)及控制方法，該系統(tǒng)包括：平臺(tái)電源與平臺(tái)負(fù)載。平臺(tái)電源包括：風(fēng)力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元以及儲(chǔ)能單元。該控制方法采用主從與對(duì)等混合控制方式協(xié)調(diào)控制，即以儲(chǔ)能單元為主電源，其儲(chǔ)能子單元中的雙向功率變換器采用功率下垂的對(duì)等控制方式，用以穩(wěn)定電網(wǎng)電壓；風(fēng)力發(fā)電與光伏發(fā)電單元分別為從屬電源。本發(fā)明所提出的作一種用于海上平臺(tái)的風(fēng)光儲(chǔ)直流電力系統(tǒng)及控制方法，提供了一種海上平臺(tái)多種新能源構(gòu)成的獨(dú)立互補(bǔ)供電系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)光隨機(jī)與負(fù)載隨機(jī)時(shí)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

船舶風(fēng)力推進(jìn)器 1095     

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一種利用風(fēng)能作為動(dòng)力或輔助動(dòng)力的船舶風(fēng)力推進(jìn)器，屬船舶動(dòng)力新能源。其特征在于：采用導(dǎo)風(fēng)筒(2)內(nèi)設(shè)置雙風(fēng)葉(5、6)、風(fēng)向舵(1)，且固定在風(fēng)向套管(9)上，隨著風(fēng)向的不斷變化而自動(dòng)跟蹤，達(dá)到風(fēng)葉永遠(yuǎn)與風(fēng)向成90度角的做功狀態(tài)，并且以大、小傘形齒輪(20、18、23、39)對(duì)各轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4、8、38)的轉(zhuǎn)動(dòng)方式和速度的改變，以及立式轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，可用于船舶航駛動(dòng)力或輔助動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了利用風(fēng)力推動(dòng)船舶航駛不受風(fēng)向限制的目的。