低成本太陽(yáng)能多晶硅制備技術(shù) 523     

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低成本太陽(yáng)能多晶硅制備技術(shù)是利用冶金的方法，根據(jù)雜質(zhì)在硅中的物理化學(xué)性質(zhì)差異性而將雜質(zhì)一一去除，即利用造渣去除硼、酸洗初步去除金屬雜質(zhì)、定向凝固深度去除鐵等金屬雜質(zhì)、真空熔煉除氧和磷等雜質(zhì)，以及電子束熔煉精煉等組合的方式，分階段、分種類的將雜質(zhì)予以去除，使得硅純度提高到太陽(yáng)能級(jí)別(6N)。該技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的改良西門子法，具有技術(shù)投資小、能耗低以及環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)。

用于負(fù)極材料的納米硅粉制備及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)研發(fā) 492     

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當(dāng)前以石墨和鈷酸鋰分別作為鋰離子電池負(fù)極/正極材料無(wú)法滿足電動(dòng)汽車等長(zhǎng)續(xù)航里程的要求，為了匹配新一代三元正極材料的需求，負(fù)極必然使用硅碳負(fù)極材料。因此，研究硅納米顆粒制備、硅碳負(fù)極材料制備工藝以及電化學(xué)性能具有重要學(xué)術(shù)和市場(chǎng)意義。

正極極片、儲(chǔ)能裝置及用電設(shè)備的制作方法 940     

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.本申請(qǐng)涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種正極極片、儲(chǔ)能裝置及用電設(shè)備。背景技術(shù).隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，層狀過(guò)渡氧化物是正極活性材料中的重要代表，其中層狀過(guò)渡氧化物既有單晶材料，也有多晶材料。多晶材料合成技術(shù)成熟，制備相對(duì)簡(jiǎn)單，克容量較高，但是壓實(shí)密度較低，放電電壓較低，殘堿含量較高，對(duì)加工的環(huán)境濕度要求更苛刻，循環(huán)性能和安全性能都不佳；單晶材料在安全性能和循環(huán)性能方面表現(xiàn)更優(yōu)異，壓實(shí)密度更高，殘堿濃度低，但存在著克容量較低，倍率性能較差，且加工生產(chǎn)工藝復(fù)雜，價(jià)格昂貴的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容.針對(duì)上

藍(lán)膜輸送裝置及鋰電池包藍(lán)膜裝置的制作方法 386     

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.本實(shí)用新型涉及鋰電池包裝的技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種藍(lán)膜輸送裝置及鋰電池包藍(lán)膜裝置。背景技術(shù).方殼鋰電池的生產(chǎn)過(guò)程中，需要藍(lán)膜包住整個(gè)方殼鋰電池電芯，而使其穿上外衣成為一個(gè)整體，起到絕緣作用，以在運(yùn)輸過(guò)程中更好地保護(hù)電芯。.相關(guān)技術(shù)中的鋰電池包藍(lán)膜裝置的包裝效率低，一分鐘包僅能包裝六個(gè)，并且藍(lán)膜容易破損或者膠面被破壞，影響鋰電池的包裝質(zhì)量。實(shí)用新型內(nèi)容.本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種藍(lán)膜輸送裝置及鋰電池包藍(lán)膜裝置，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)走

石墨烯-碳包覆磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應(yīng)用與流程 293     

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.本發(fā)明屬鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種石墨烯-碳包覆磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應(yīng)用。背景技術(shù).鋰離子電池因可快速充放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、輸出功率大、平均輸出電壓高、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、筆記本電腦、無(wú)人機(jī)等其他電子設(shè)備中展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。在鋰離子電池中，正極材料是決定電池性能的重要部分。當(dāng)前，鋰離子電池常用正極材料有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元正極材料和錳酸鋰四種，其中，磷酸鐵鋰因具有較良好的循環(huán)性能、熱穩(wěn)定性和較低的成本被認(rèn)為是進(jìn)行大型電池模塊生產(chǎn)的最佳材料。但呈橄欖石結(jié)構(gòu)的磷

高粘性PVDF涂覆隔膜及其制備方法 837     

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一種高粘性pvdf涂覆隔膜及其制備方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明屬于鋰離子電池隔膜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高粘性pvdf涂覆隔膜及其制備方法。背景技術(shù).鋰離子電池以其高能量密度和長(zhǎng)循環(huán)壽命廣泛應(yīng)用于數(shù)碼類電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車。對(duì)于新能源電動(dòng)汽車而言，續(xù)航要求不斷提升，動(dòng)力電池能量密度也在不斷提升，單體電芯高能量密度又帶來(lái)的動(dòng)力電芯的安全隱患。隔膜作為鋰離子電池四大主材料之一，提升鋰離子電池使用和循環(huán)過(guò)程中的安全性能起到關(guān)鍵作用。在動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中，在隔膜表面涂覆pvdf，裸電芯經(jīng)過(guò)熱壓工藝后，可以有效增

負(fù)極材料的制備方法與流程 462     

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.本申請(qǐng)屬于負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種負(fù)極材料的制備方法。背景技術(shù).由于石墨電極車削料、電阻料、保溫料、特種石墨料和石墨坩堝等特有的制成工藝，其邊角料或產(chǎn)生的廢料已高度石墨化，故可滿足負(fù)極材料的性能要求，但目前石墨電極車削料的主要用途是作為增碳劑，其附加值較低，如果直接經(jīng)簡(jiǎn)單處理后用于負(fù)極材料，其制備的電池的容量和首次庫(kù)倫效率較低，循環(huán)性能較差，無(wú)法發(fā)揮最大的資源利用價(jià)值；現(xiàn)有的利用石墨電極車削料制備負(fù)極材料的方法，一般是將石墨電極車削料等廢料經(jīng)過(guò)球形化處理、采用氧化石墨烯、瀝青(或熱固

富勒烯及氫化富勒烯的制備方法 626     

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本發(fā)明涉及納米材料制備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種富勒烯及氫化富勒烯的制備方法。

具有高爬電距離的超小型繼電器 1054     

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本實(shí)用新型公開了一種具有高爬電距離的超小型繼電器，包括底座部分和動(dòng)簧銜鐵組合；所述底座部分包括線圈、鐵芯、靜簧、線圈端子以及通過(guò)注塑方式將線圈、鐵芯、靜簧、線圈端子集合成一個(gè)整體件的第一塑料體；底座部分中，注塑成型在第一塑料體中的靜簧僅包括處在第一塑料體的對(duì)應(yīng)于線圈軸線的另一端的位置處的常開靜簧片以及對(duì)應(yīng)在線圈軸線的中間位置的至少用來(lái)支撐動(dòng)簧銜鐵組合的焊片結(jié)構(gòu)的焊臺(tái)而沒(méi)有常閉靜簧片。本實(shí)用新型在不增加繼電器體積的前提下，能夠有效提高線圈與觸點(diǎn)間的爬電距離，從而滿足新能源、車載等領(lǐng)域?qū)τ诶^電器輸入與輸出越來(lái)越高的爬電距離要求。

防止插頭反接的鋰電池連接器 1167     

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本實(shí)用新型提供了一種防止插頭反接的鋰電池連接器，包括公頭和母頭，其中公頭包括公電極接口、公數(shù)據(jù)接口和定位件，公電極接口為正負(fù)極同軸設(shè)置的結(jié)構(gòu)，公數(shù)據(jù)接口和定位件關(guān)于公電極接口中心對(duì)稱設(shè)置；母頭與公頭可拆卸連接，母頭包括與公電極接口適配的母電極接口、與公數(shù)據(jù)接口適配的母數(shù)據(jù)接口、與定位件適配的定位孔。通過(guò)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防止插頭反接的鋰電池連接器，解決新能源汽車和電動(dòng)自行車快速更換動(dòng)力電池包時(shí)，連接器拔插過(guò)程中，容易出現(xiàn)插反導(dǎo)致使用不便利，易出現(xiàn)使用故障及安全事故的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，作用效果顯著，適于廣泛推廣。

扁線定子繞組及定子組件、扁線電機(jī) 1001     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車的電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種扁線定子繞組及定子組件、扁線電機(jī)，扁線定子繞組包括繞制在定子鐵芯各定子槽槽層上的各相繞組，每個(gè)繞組均包含有四條支路，其兩條兩條之間分別串聯(lián)后再并聯(lián)；每個(gè)支路均包含有若干扁線，若干所述扁線的直線段分別插接在第1、2槽層，第3、4槽層……直至第2n?1、2n槽層上，n為正整數(shù)；其中，位于相同兩槽層之間相鄰扁線的王冠側(cè)跨距為Z/(2P)+1，Z為定子槽數(shù)，2P為定子磁極數(shù)。本實(shí)用新型提供的繞組采用少量線型，即可實(shí)現(xiàn)各相繞組支路和中性點(diǎn)的電連接，使得電機(jī)性能更好，同時(shí)還簡(jiǎn)化了連接方式，降低繞組線圈的焊接生產(chǎn)難度和生產(chǎn)成本，有利于批量化生產(chǎn)，提高加工效率。

充電網(wǎng)購(gòu)裝置 810     

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一種充電網(wǎng)購(gòu)裝置，涉及一種充電與購(gòu)物裝置。設(shè)有樁體、網(wǎng)購(gòu)顯示操作屏、插卡讀卡設(shè)備、數(shù)字鍵盤、汽車充電插頭、多媒體廣告顯示屏和平面廣告燈箱；所述網(wǎng)購(gòu)顯示操作屏、插卡讀卡設(shè)備和數(shù)字鍵盤設(shè)在樁體正面，汽車充電插頭的一端固定在樁體上并與充電電源連接，多媒體廣告顯示屏設(shè)在樁體的上部；所述網(wǎng)購(gòu)顯示操作屏外接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，插卡讀卡設(shè)備外接刷卡管理中心，數(shù)字鍵盤的輸出端接網(wǎng)購(gòu)顯示操作屏的輸入端，所述平面廣告燈箱設(shè)在樁體背面。將汽車充電與網(wǎng)購(gòu)兩種功能合二為一，集新能源汽車快速充電、汽車?yán)U費(fèi)、購(gòu)物消費(fèi)、停車費(fèi)代收和多媒體廣告于一體。

峰谷儲(chǔ)能裝置及峰谷儲(chǔ)能設(shè)備 819     

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本實(shí)用新型提供了一種峰谷儲(chǔ)能裝置及峰谷儲(chǔ)能設(shè)備，涉及新能源裝置的技術(shù)領(lǐng)域，包括上儲(chǔ)水箱、下儲(chǔ)水箱，水泵、渦輪發(fā)電機(jī)，上儲(chǔ)水箱和下儲(chǔ)水箱之間通過(guò)上水管、下水管分別連接；上儲(chǔ)水箱的出水口與下水管通過(guò)水管開關(guān)連接；渦輪發(fā)電機(jī)設(shè)置于第一下水管和第二下水管之間，第一下水管分別與水管開關(guān)和渦輪發(fā)電機(jī)連接，渦輪發(fā)電機(jī)設(shè)置有流水腔，流水腔內(nèi)設(shè)置有葉輪，上儲(chǔ)水箱內(nèi)的水通過(guò)第一下水管流出并作用于流水腔的葉輪上，用于使渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電；第二下水管分別與下儲(chǔ)水箱和渦輪發(fā)電機(jī)連接，以將渦輪發(fā)電機(jī)內(nèi)的水通過(guò)第二下水管傳輸至下儲(chǔ)水箱內(nèi)。峰谷儲(chǔ)能裝置利用谷電價(jià)格低儲(chǔ)能，平衡峰電限電問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)用能平衡和節(jié)約用能費(fèi)用的問(wèn)題。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的充電樁 1166     

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本實(shí)用新型公開了一種基于區(qū)塊鏈技術(shù)的充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體上的充電頭通過(guò)遮板遮蓋，所述充電頭掛于掛鉤上，所述充電樁本體側(cè)面設(shè)置有多個(gè)散熱孔，所述散熱孔內(nèi)側(cè)固定有風(fēng)扇架，所述風(fēng)扇架上固定有散熱風(fēng)扇；有益效果：整個(gè)充電樁采用區(qū)塊鏈技術(shù)，在新能源汽車進(jìn)行充電時(shí)，在單次充電的過(guò)程中通過(guò)單片機(jī)新建一個(gè)數(shù)字編號(hào)、日期、金額信息，并與上次車主充電充電時(shí)的數(shù)字編號(hào)、日期、金額信息拼接上得到新的區(qū)塊鏈，并將該區(qū)塊鏈存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)中，車主即可通過(guò)該區(qū)塊鏈了解到車主充電的信息，由于該區(qū)塊鏈存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)中，每個(gè)用戶均可訪問(wèn)區(qū)塊鏈信息，同時(shí)區(qū)塊鏈信息時(shí)獨(dú)一無(wú)二的，確保了信息權(quán)威可信、安全、可追溯的優(yōu)勢(shì)。

輕型純電動(dòng)客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙第一平臺(tái) 1106     

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本實(shí)用新型公開了一種輕型純電動(dòng)客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙第一平臺(tái)，包括兩根長(zhǎng)縱梁、一根短縱梁和多根橫梁；所述的兩根長(zhǎng)縱梁間隔、平行設(shè)置，多根橫梁分別間隔、平行設(shè)置，多根橫梁的兩端分別固定在兩根長(zhǎng)縱梁上，短縱梁與兩根長(zhǎng)縱梁平行且位于兩根長(zhǎng)縱梁之間，短縱梁的兩端分別固定在相鄰的兩根橫梁上。由于本實(shí)用新型是由兩根長(zhǎng)縱梁、一根短縱梁和多根橫梁構(gòu)成一個(gè)框架，該框架解決了當(dāng)前新能源電器元器件在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)安裝困難的問(wèn)題，使得能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)元件的布置需求和強(qiáng)度要求。

Split Gate-IGBT結(jié)構(gòu)及器件 911     

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本實(shí)用新型提供一種Split Gate?IGBT結(jié)構(gòu)及器件，其中，Split Gate?IGBT結(jié)構(gòu)，包括Split Gate結(jié)構(gòu)、Trench Gate結(jié)構(gòu)；所述Split Gate結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一個(gè)或多個(gè)Trench Gate結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的Split Gate?IGBT結(jié)構(gòu)，通過(guò)在Split Gate結(jié)構(gòu)中間設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)Trench Gate結(jié)構(gòu)，在擁有較快開關(guān)速度的同時(shí)，還可進(jìn)一步提高器件元胞密度，降低飽和壓降；同時(shí)方便通過(guò)控制Trench Gate的數(shù)量來(lái)優(yōu)化IGBT的開關(guān)性能。本實(shí)用新型另外提供的器件，可廣泛應(yīng)用于工業(yè)加熱、變頻器、照明電路、新能源汽車等領(lǐng)域。

底殼、模組箱體及電池模組 948     

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本申請(qǐng)涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種底殼、模組箱體及電池模組。一種底殼，應(yīng)用在電池模組的模組箱體中，所述電池模組包括液冷管，所述底殼包括：底板；以及第一安裝筋，所述第一安裝筋設(shè)置在所述底板上，所述第一安裝筋將所述底板劃分為電芯安裝區(qū)及液體容置區(qū)，所述第一安裝筋用于將所述電池模組的電芯安裝于所述電芯安裝區(qū)，所述液體容置區(qū)用于容置所述液冷管泄露的液體。本申請(qǐng)?zhí)峁┑牡讱?，可以避免或者減少?gòu)囊豪涔苄孤兜囊后w流向電芯的情況發(fā)生，使得模組箱體易于清理。

CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻可選的電機(jī)控制器 824     

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本實(shí)用新型公開了一種CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻可選的電機(jī)控制器，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，電機(jī)控制器設(shè)有CAN收發(fā)器和終端電阻，并設(shè)有第一端口、第二端口和第三端口；CAN收發(fā)器通過(guò)第一線束和第二線束連接于第一端口和第二端口；終端電阻的一端連接于第一線束，另一端連接于第三端口；需要接入終端電阻時(shí)，第三端口通過(guò)第三線束連接于第二端口。本實(shí)用新型的電機(jī)控制器具有帶終端電阻和不帶終端電阻的狀態(tài)兩種狀態(tài)，能夠同時(shí)滿足不同客戶的產(chǎn)品需求，具備較高的普適性和靈活性。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型未設(shè)置電子開關(guān)，而通過(guò)外部線束連接來(lái)實(shí)現(xiàn)終端電阻的接入，有效地避免了開關(guān)干擾對(duì)整車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)的影響，提高了整車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可靠性。

熱能存儲(chǔ)裝置 694     

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本實(shí)用新型提供了兩種熱能存儲(chǔ)裝置，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，包括熱能存儲(chǔ)箱及熱管裝置；所述熱能存儲(chǔ)箱包括進(jìn)液口、出液口及儲(chǔ)熱介質(zhì)，所述進(jìn)液口通過(guò)進(jìn)液管與熱源連接，以使熱源內(nèi)流出的熱流體進(jìn)入所述熱能存儲(chǔ)箱并將熱量存儲(chǔ)于所述儲(chǔ)熱介質(zhì)后，從所述出液口流出；所述熱管裝置設(shè)置于所述熱能存儲(chǔ)箱的側(cè)部，且與所述熱能存儲(chǔ)箱連接；所述熱管裝置的底端與用熱設(shè)備可拆卸連接。熱流體進(jìn)行熱量交換，傳遞至儲(chǔ)熱介質(zhì)中。當(dāng)用熱設(shè)備需要用熱時(shí)，將熱管裝置與用熱設(shè)備連接，使儲(chǔ)熱介質(zhì)內(nèi)的熱量通過(guò)熱管裝置傳遞給用熱設(shè)備；不需要用熱時(shí)，將用熱設(shè)備與熱管裝置分離。本實(shí)用新型提供的第一種熱能存儲(chǔ)裝置，熱管裝置可適用于板式熱管。

電池箱安裝支架 870     

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本實(shí)用新型公開了一種電池箱安裝支架，涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置于車輛后艙的支架主體，支架主體設(shè)有至少一電池倉(cāng)，電池倉(cāng)內(nèi)上下疊裝有至少兩個(gè)動(dòng)力電池箱。本實(shí)用新型所提供的支架主體能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池箱的上下疊裝，充分節(jié)省了電池安裝空間和檢修操作空間，便于對(duì)動(dòng)力電池箱進(jìn)行拆裝和檢修工作，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，并提升了新能源客車的生產(chǎn)裝配效率。

帶濕度和介電強(qiáng)度感知與預(yù)警的高壓配電裝置 1072     

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本實(shí)用新型公開了一種帶濕度和介電強(qiáng)度感知與預(yù)警的高壓配電裝置,包括高壓配電盒、盒內(nèi)濕度報(bào)警模塊、濕度檢測(cè)模塊、介電強(qiáng)度輔助檢測(cè)模塊和高壓配電控制器，濕度檢測(cè)模塊包括濕度傳感器，濕度檢測(cè)模塊與高壓配電控制器低壓端相電連，高壓配電控制器分別與介電強(qiáng)度輔助檢測(cè)模塊和設(shè)在高壓配電盒上的低壓供電及通信接頭相電連接；盒內(nèi)濕度報(bào)警模塊分別與濕度檢測(cè)模塊和高壓配電控制器相電連接，對(duì)盒內(nèi)環(huán)境濕度檢測(cè)感知讀取并及時(shí)判斷分析是否執(zhí)行預(yù)警、報(bào)警或嚴(yán)重報(bào)警操作，并執(zhí)行上強(qiáng)電或拒絕上強(qiáng)電狀態(tài)判斷控制。及時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓配電盒內(nèi)濕度情況，杜絕進(jìn)水及濕度降低進(jìn)一步導(dǎo)致的安全隱患，及時(shí)報(bào)警提升新能源汽車高壓用電安全。

并離網(wǎng)裝置 846     

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本實(shí)用新型涉及新能源光伏儲(chǔ)能電源領(lǐng)域，具體為一種并離網(wǎng)裝置，包括市電柜、儲(chǔ)能電路以及負(fù)載電路，所述市電柜、儲(chǔ)能電路以及負(fù)載電路電性連接，所述儲(chǔ)能電路包括光伏逆變器以及儲(chǔ)能模塊，所述負(fù)載電路包括儲(chǔ)能變流器以及負(fù)載模塊，所述儲(chǔ)能電路設(shè)置有進(jìn)出匯流箱，所述進(jìn)出匯流箱輸出端與所述光伏逆變器連接，所述負(fù)載電路設(shè)置有油機(jī)，所述油機(jī)輸出端與所述負(fù)載模塊連接，所述儲(chǔ)能電路設(shè)置有EMS系統(tǒng)模塊，通過(guò)光伏板的設(shè)置，便于將太陽(yáng)能量轉(zhuǎn)化成電能，通過(guò)油機(jī)的設(shè)置，便于在夜晚發(fā)電，通過(guò)電池簇的設(shè)置，便于儲(chǔ)存電能，通過(guò)并聯(lián)光伏板，便于增加光伏板轉(zhuǎn)化率。

移動(dòng)換電設(shè)備 721     

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本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)換電設(shè)備，涉及移動(dòng)換電技術(shù)領(lǐng)域，包括受電裝置和換電裝置，受電裝置設(shè)有用于自動(dòng)拆裝電池的受電平臺(tái)；換電裝置包括存儲(chǔ)倉(cāng)、過(guò)渡倉(cāng)和抓取機(jī)構(gòu)；抓取機(jī)構(gòu)設(shè)置于存儲(chǔ)倉(cāng)和過(guò)渡倉(cāng)上方，用于在存儲(chǔ)倉(cāng)和過(guò)渡倉(cāng)之間來(lái)回搬運(yùn)電池；過(guò)渡倉(cāng)側(cè)壁可豎直翻轉(zhuǎn)地設(shè)有一轉(zhuǎn)運(yùn)橋，用于搭接受電平臺(tái)，并在過(guò)渡倉(cāng)和受電平臺(tái)之間來(lái)回轉(zhuǎn)運(yùn)電池。本實(shí)用新型中換電倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)橋的設(shè)計(jì)使得換電裝置的空間布置更加緊湊，縮短了換電操作路線，有效提高了換電效率，并能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換電操作，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、操作方便和實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，使得移動(dòng)換電技術(shù)可廣泛適用于新能源物流領(lǐng)域。

熱能回收裝置 883     

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本實(shí)用新型提供了一種熱能回收裝置，涉及新能源裝置的技術(shù)領(lǐng)域，包括冷卻管，驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置；冷卻管包括弧形管、第一橫管、第二橫管、第一轉(zhuǎn)動(dòng)件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)件；第一橫管、第二橫管的外壁均設(shè)置有翅片，用于吸收殼體內(nèi)流通的熱介質(zhì)的熱量，并傳遞給第一橫管和第二橫管；弧形管的一端通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)件與第一橫管的一端連通，另一端通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)件與第二橫管連通；第一橫管的另一端設(shè)置為冷卻介質(zhì)入口端、第二橫管的另一端設(shè)置為冷卻介質(zhì)出口端，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)轉(zhuǎn)裝置分別與第一橫管、第二橫管連接，帶動(dòng)第一橫管、第二橫管分別以各自的中心軸相向轉(zhuǎn)動(dòng)。熱介質(zhì)內(nèi)顆粒雜質(zhì)在翅片轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，落入到翅片上的雜質(zhì)滑落，雜質(zhì)不易附著在翅片上。

防輻射保護(hù)膜 1076     

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本實(shí)用新型涉及一種防輻射保護(hù)膜，具有層狀結(jié)構(gòu)，包括由上往下依次層疊的氟碳樹脂層、氟碳樹脂金屬?gòu)?fù)合層和氟碳樹脂石墨烯復(fù)合層，其中，所述氟碳樹脂金屬?gòu)?fù)合層是氟碳金屬漆復(fù)合層，厚度為0.05?49mm的薄層。所述防輻射保護(hù)膜具有優(yōu)良的防輻射效果和防水防潮性能，主要用于家用電器cpu，電腦cpu，新能源汽車電機(jī)及電池，移動(dòng)通信手機(jī)等。

能源動(dòng)力電池的FPC采壓線 650     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源動(dòng)力電池的FPC采壓線，其可包括：FPC主體；多個(gè)采壓點(diǎn)，其布設(shè)在所述FPC主體兩端；以及連接器，其焊接在所述PFC主體上，具有數(shù)量與所述采壓點(diǎn)一致的端子，所述端子與所述采壓點(diǎn)之間通過(guò)蝕刻在所述FPC主體上的相應(yīng)線路連接，其中，各條線路布置成使得其電阻都相同。本實(shí)用新型直接通過(guò)采壓線進(jìn)行電池均衡，不需要電壓采樣和均衡雙路設(shè)計(jì)，降低了電池重量和體積，提升了電池能量密度，同時(shí)提升了動(dòng)力電池采壓數(shù)據(jù)一致性，提高了電壓采集精度。

頂蓋、電芯及電池模組 999     

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本申請(qǐng)涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種頂蓋、電芯及電池模組。一種頂蓋，應(yīng)用在電芯中，所述頂蓋包括：頂板，所述頂板上設(shè)置有沿所述頂板的厚度方向貫穿所述頂板的極柱孔，所述電芯包括極柱，所述極柱孔用于使所述極柱插設(shè)于所述極柱孔中；能拓展結(jié)構(gòu)，所述功能拓展結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述頂板上且避讓開所述極柱孔，所述功能拓展結(jié)構(gòu)用于限定功能部件在所述頂板上的位置。本申請(qǐng)?zhí)峁┑捻斏w，一方面，可以使得整個(gè)電池模組更加的小巧，另一方面，也可以使得電池模組的耐沖擊性、防水性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均更好。

電池艙及電動(dòng)車 1006     

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一種電池艙及電動(dòng)車，電池艙包含艙體和艙門，艙體和艙門相連接形成可放置電池的腔體，電池艙還包括布置于艙體內(nèi)壁的加熱模塊、配置于所述艙體和所述艙門上的電動(dòng)?xùn)鸥?、配置于所述艙體和艙門且位于所述腔體內(nèi)的電子風(fēng)扇、以及與所述加熱模塊、所述電動(dòng)?xùn)鸥窈退錾崮K電連接的控制模塊。新能源車的動(dòng)力電池基本上都是鋰電池，動(dòng)力鋰電池在低溫下，充放電性能受限，而且電池內(nèi)部容易產(chǎn)生鋰晶枝，壽命衰減，而且容易引發(fā)內(nèi)短路等安全問(wèn)題，該電池艙通過(guò)配置可在預(yù)定的溫度下進(jìn)行工作的電動(dòng)?xùn)鸥窈碗娮语L(fēng)扇，具有在高溫時(shí)散熱和低溫時(shí)加熱的溫度調(diào)節(jié)功能，可以進(jìn)一步提高動(dòng)力電池在不同溫度條件下的使用范圍，提高電池的安全，延遲電池的壽命。

電池?zé)峁芾硌b置 869     

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本實(shí)用新型涉及新能源客車電池技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電池?zé)峁芾硌b置，包括殼體,殼體安裝在客車的裙部安裝架上，殼體包括底板和與底板可拆卸連接的前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板和頂板；底板上安裝有壓縮機(jī)、節(jié)流閥、換熱器，前側(cè)板或后側(cè)板上安裝有冷凝器，壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和換熱器依次連通構(gòu)成制冷劑循環(huán)回路；底板上還安裝有液泵，液泵、換熱器和設(shè)置在殼體外的電池組冷卻板構(gòu)成冷卻液循環(huán)回路，制冷劑和冷卻液在所述換熱器中能夠進(jìn)行熱量交換。該電池?zé)峁芾硌b置通過(guò)將制冷劑循環(huán)回路和部分冷卻液循環(huán)回路集成在殼體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了功能整合，提高了裝置的集成度和可靠性，并且可拆卸的殼體結(jié)構(gòu)使得裝置的檢修更加便捷。

分體式分布汽車電池保護(hù)罩 723     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種分體式分布汽車電池保護(hù)罩。包括罩體，所述罩體內(nèi)通過(guò)縱向隔板間隔形成兩側(cè)的用于安裝電池的電池腔和中間的用于安裝與電池配套控制器的電控腔；所述縱向隔板上設(shè)置有穿孔；所述電池腔上方單獨(dú)設(shè)置有電池蓋；所述電控腔上方設(shè)置有檢修蓋；所述縱向隔板上端面設(shè)置有用于電池蓋或/和檢修蓋邊緣卡入的凹槽。它將電池分?jǐn)傇谲図攦蓚?cè)，可以根據(jù)電池量進(jìn)行多個(gè)分區(qū)管理，提高車頂負(fù)荷均衡性，降低車頂變形問(wèn)題，提高車頂結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)操作也方便。