農(nóng)光互補有機農(nóng)場系統(tǒng) 1134     

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本發(fā)明公開了一種農(nóng)光互補有機農(nóng)場系統(tǒng)，控制機構(gòu)可控制升降架在縱向上相對于大棚基座做上升或下降運動，太陽能電池板設(shè)置于濾網(wǎng)的外表面，且與所述升降架相連接，且太陽能電池板還連接有外部電能收集裝置。此外，太陽能電池板能夠收集電能，并入電網(wǎng)后還可為農(nóng)民增收，同時另一個輸出端口連接充電網(wǎng)格組件，用于對可充電汽車進行充電，解決了充電難的問題，不僅環(huán)保還能形成附帶效應(yīng)，實用性大大增強，本系統(tǒng)技術(shù)是就地開發(fā)、就地使用，同時電能并入電網(wǎng)過程可以降低損耗，則增加農(nóng)民的經(jīng)濟收入效應(yīng)，有利于促進新能源汽車的推廣。

含分布式電源的城市配電網(wǎng)優(yōu)化降損方法 680     

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本發(fā)明公開了一種含分布式電源的城市配電網(wǎng)優(yōu)化降損方法，包括步驟如下：首先根據(jù)風(fēng)速和光照強度的歷史數(shù)據(jù)，利用最大似然估計法擬合模型參數(shù)，建立風(fēng)電出力隨機模型、光伏出力隨機模型；然后對上述兩種模型均進行抽樣，獲得大量的隨機場景，之后對大量隨機場景進行削減獲得描述風(fēng)光隨機性的經(jīng)典場景；然后建立多目標優(yōu)化降損模型；最后將風(fēng)光隨機性的經(jīng)典場景和系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入到多目標優(yōu)化降損模型中，利用改進的和聲算法對多目標優(yōu)化降損模型進行求解，獲得最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和補償容量。本發(fā)明的方法綜合考慮了無功優(yōu)化和分布式電源分配的問題、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和能源的充分利用，提高了新能源滲透率高的城市配電網(wǎng)系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性和安全性。

低翹曲良外觀高耐熱聚酯復(fù)合材料及其制備方法 673     

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本發(fā)明涉及高分子材料改性技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低翹曲良外觀高耐熱聚酯復(fù)合材料及其制備方法，該聚酯復(fù)合材料由如下的原料組成：PET樹脂、PBT樹脂、玻璃纖維、增韌劑、熱穩(wěn)定劑、潤滑劑、成核劑、阻燃劑和填充劑；成核劑為LCP、改性蒙脫土、二氧化硅和聚丙烯酸鈉組成的混合物。本發(fā)明的低翹曲良外觀高耐熱聚酯復(fù)合材料擁有穩(wěn)定的收縮率與良好的注塑加工性，同時有比尼龍低的吸水率，耐熱老化性，與PA66相當?shù)捻g性，與PPS相當耐化學(xué)腐蝕性，可以替代價格高昂的PA66或PPS，同時比PBT、PA6擁有更好的耐熱性能、良好的外觀和低翹曲，主要應(yīng)用于電子電器，汽車，新能源行業(yè)上的精密結(jié)構(gòu)外觀件、耐熱部件。

高可靠漂浮式海上測風(fēng)移動平臺風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法 834     

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一種高可靠漂浮式海上測風(fēng)移動平臺風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，屬于船舶與海洋工程領(lǐng)域與新能源應(yīng)用領(lǐng)域，所述系統(tǒng)采用環(huán)形直流母線，包括發(fā)電系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括：四個相同的風(fēng)光儲發(fā)電裝置分別通過固態(tài)斷路器并聯(lián)接入直流母線，所述風(fēng)光儲發(fā)電裝置的風(fēng)力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元、儲能單元，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括本地監(jiān)控中心、衛(wèi)星通信單元。該系統(tǒng)采用四個相同的風(fēng)光儲發(fā)電裝置，當正常工作時出現(xiàn)一個或多個供電單元故障或風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電不足時，通過對固態(tài)斷路器的開關(guān)控制，可使剩余系統(tǒng)構(gòu)成一級微網(wǎng)或兩級微網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保平臺電力系統(tǒng)的高可靠供電。

基于零泊松比材料的氫氧燃料電池箱 819     

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本發(fā)明公開了一種基于零泊松比材料的氫氧燃料電池箱，屬于新能源汽車領(lǐng)域，將氫氧燃料電池的整體結(jié)構(gòu)放入一個含有零泊松比材料填充的箱體外殼中，從而減輕了氫氣瓶以及電池反應(yīng)部分在汽車遇到劇烈碰撞時對其造成的損害，提高了氫氧燃料電池整體的安全性，保障了汽車的穩(wěn)定行駛。本發(fā)明包括：保護箱和電池組；所述保護箱包括：上蓋板、箱體以及箱體底板，電池整體放置于箱體內(nèi)，箱體內(nèi)部填充零泊松比三維結(jié)構(gòu)材料，所述零泊松比三維材料通過零泊松比三維結(jié)構(gòu)單元在X和Y兩個方向上的陣列組成，所述零泊松比三維結(jié)構(gòu)單元由兩個零泊松比三維結(jié)構(gòu)材料元胞結(jié)構(gòu)呈90°交叉組成，所述零泊松比三維結(jié)構(gòu)材料元胞為蛇形環(huán)式元胞結(jié)構(gòu)。

采用壓縮空氣脈沖吹灰防止空氣預(yù)熱器堵塞的方法 887     

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本發(fā)明公開了一種采用壓縮空氣脈沖吹灰防止空氣預(yù)熱器堵塞的方法，屬于新能源及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，適用于火力發(fā)電機組。本發(fā)明在回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器的熱段換熱元件和冷段換熱元件之間預(yù)留脈沖吹灰通道，在脈沖吹灰通道的入口處對應(yīng)設(shè)置壓縮空氣脈沖吹灰裝置，通過壓縮空氣在脈沖吹灰通道內(nèi)脈沖吹灰吹掃，解決從冷段換熱元件和熱段換熱元件進行蒸汽吹灰對傳熱原件中部吹灰效果差的問題，緩解回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器的堵塞，大幅降低鍋爐輔機電耗。

大片徑石墨烯片的制備方法 654     

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本發(fā)明適用于新能源材料領(lǐng)域，提供了一種大片徑石墨烯片的制備方法，所述方法如下：按照2.0～8.0mg/ml的配比稱量氧化石墨粉末和去離子水，并將稱量好的氧化石墨粉末和去離子水混合，在200～1000W功率下超聲，超聲探頭與氧化石墨烯溶液直接接觸，得到濃度為2.0～8.0mg/ml的氧化石墨烯懸浮液；將所述氧化石墨烯懸浮液4～7.5％體積的無水乙二胺溶液加入所述氧化石墨烯懸浮液中，攪拌10～60min；將反應(yīng)后的溶液轉(zhuǎn)移入反應(yīng)釜，在100～300℃溫度下反應(yīng)4～20h；待反應(yīng)結(jié)束后自然冷卻，用無水乙醇和去離子水反復(fù)清洗，即得大片徑石墨烯片。上述方法得到的大片徑石墨烯片不僅具有高比表面積，且力學(xué)穩(wěn)定性和導(dǎo)電性大大提升；同時，此方法既能節(jié)省成本，又便于實現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用。

直冷（熱）式電池包熱管理系統(tǒng) 923     

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本發(fā)明直冷（熱）式電池包熱管理系統(tǒng)，是新能源領(lǐng)域中，對鋰電池包進行熱管理的應(yīng)用技術(shù)。采用了半導(dǎo)體制冷片作為制冷、加熱的冷源和熱源為系統(tǒng)，來對鋰電池包進行熱管理。本專利采用半導(dǎo)體制冷片與鋰電池直接接觸，沒有中間媒介傳遞的方式。把半導(dǎo)體制冷片一面直接貼在鋰離子電池的外殼上，另一面貼在包體的金屬殼體上。再在電池與金屬殼體間填充隔熱材料，通過電子冷、熱交換的循環(huán)，達到給鋰離子電池制冷或加熱的目的。

驅(qū)動電機控制方法、驅(qū)動電機控制器及可讀存儲介質(zhì) 756     

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本發(fā)明提供了一種電機控制器的驅(qū)動方法、電機控制器及可讀存儲介質(zhì)，該驅(qū)動電機控制方法適用于新能源汽車的驅(qū)動電機控制，所述方法包括：實時獲取所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩；根據(jù)所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩獲取目標載波頻率；將載波的頻率調(diào)整到所述目標載波頻率，并使用所述載波生成脈沖調(diào)制信號輸出到所述驅(qū)動電機的控制器的開關(guān)管。本發(fā)明通過將轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩劃分為若干段，分別獲取目標載波頻率，以滿足NVH限值的邊界約束，系統(tǒng)性考慮開關(guān)損耗和電機鐵損等損耗，優(yōu)化開關(guān)管在不同工況區(qū)域的開關(guān)頻率，從而提高驅(qū)動總成的效率，提高汽車的續(xù)駛里程。

ZnMgO納米柱氧化鋁納米顆粒復(fù)合薄膜作為電子傳輸層的倒結(jié)構(gòu)有機太陽電池 915     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種ZnMgO納米柱氧化鋁納米顆粒復(fù)合薄膜作為電子傳輸層的倒結(jié)構(gòu)有機太陽電池。該太陽能電池包括ZnO薄膜、位于ZnO薄膜上部的ZnMgO納米柱/氧化鋁納米顆粒復(fù)合薄膜、位于ZnMgO納米柱/氧化鋁納米顆粒復(fù)合薄膜上部的聚合物活性層、位于聚合物活性層上部的空穴傳輸層和位于空穴傳輸層上部的電極層；本發(fā)明在太陽能電池電子傳輸層采用在ZnMgO納米柱之間填充氧化鋁納米顆粒作為電子傳輸層的倒結(jié)構(gòu)，大大提高太陽能電池的光能吸收率和光能轉(zhuǎn)化率。

太陽能遠程搬運綜合系統(tǒng) 754     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，是一個利用太陽能實現(xiàn)遠程搬運、海水淡化、發(fā)電、海鹽獲取多功能于一體的綜合系統(tǒng)技術(shù)。太陽能蒸發(fā)裝置把海水蒸發(fā)成水蒸氣、水蒸汽通過蒸汽提升通道升到高處的冷凝裝置，冷凝裝置把水蒸氣冷凝成純凈水，冷凝水由于處于高位而可以通過遠程輸送管道流向處于低處的遠方，同時可以利用高落差帶動水力發(fā)動機發(fā)電，在海水淡化的過程獲取海水里面的鹽礦。目前，世界范圍都面臨淡水資源匱乏的嚴峻局面，嚴重制約了社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的南水北調(diào)工程需要消耗巨大的能源來完成。本發(fā)明提供的太陽能遠程搬運綜合系統(tǒng)不需要消耗傳統(tǒng)能源。

外置并聯(lián)分時選擇開關(guān)隔離反激周波型單級多輸入逆變器 739     

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本發(fā)明涉及一種外置并聯(lián)分時選擇開關(guān)隔離反激周波型單級多輸入逆變器，其電路結(jié)構(gòu)是由一個外置并聯(lián)分時選擇四象限功率開關(guān)的多輸入單輸出高頻逆變電路將多個共地的輸入濾波器和一個共用的輸出隔離儲能變壓周波變換濾波電路聯(lián)接構(gòu)成，多輸入單輸出高頻逆變電路的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應(yīng)聯(lián)接，多輸入單輸出高頻逆變電路的輸出端與輸出隔離儲能變壓周波變換濾波電路的輸入端相聯(lián)接。這種逆變器具有多輸入源共地且分時供電、輸出與輸入電氣隔離、共用儲能周波變換濾波電路、電路簡潔、單級變換、效率高、負載短路時可靠性高、應(yīng)用前景廣泛等特點，為實現(xiàn)多種新能源聯(lián)合供電的小容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關(guān)鍵技術(shù)。

自支撐的金屬納米粒子/多孔氮摻碳膜及其制備方法和應(yīng)用 1081     

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一種可自支撐的金屬納米粒子/多孔氮摻雜碳基薄膜及制備方法和應(yīng)用，屬于新能源材料領(lǐng)域。本發(fā)明首先合成聚離子液體/聚丙烯酸多孔復(fù)合膜。然后將吸附金屬離子的聚離子液體/聚丙烯酸/多孔復(fù)合膜一步碳化，可得金屬納米粒子/多孔氮摻雜薄膜，亦可以先合成多孔氮摻雜碳膜，再通過水熱反應(yīng)的方法制備金屬納米粒子/多孔氮摻雜薄膜。制備的雜化碳膜具有可控的厚度、孔徑、可設(shè)計的形狀，易大規(guī)模制備。本發(fā)明制備的雜化碳膜可以作為自支撐的電極材料，大規(guī)模的將空氣中的氮氣高效穩(wěn)定的通過電催化轉(zhuǎn)化為氨氣，每平方米碳膜每小時可制備0.36克氨氣。本發(fā)明制備的金屬納米粒子/多孔氮摻雜碳膜在能源轉(zhuǎn)化領(lǐng)域具有廣闊的實際應(yīng)用前景。

輔助充電應(yīng)用控制系統(tǒng) 869     

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輔助充電應(yīng)用控制系統(tǒng)屬于充電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輔助充電應(yīng)用控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種使用安全、充電效果好的輔助充電應(yīng)用控制系統(tǒng)。本發(fā)明包括太陽能蓄電池，其上連接有太陽能電池板；待充電電池，通過通電開關(guān)與所述太陽能蓄電池連接；所述的智能控制系統(tǒng)包括依次連接的信號采集電路模塊、智能控制電路模塊、通信管理模塊和能量分配管理模塊，所述信號采集電路模塊輸入端與市電、新能源供電系統(tǒng)、柴油供電系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)連接充電。

結(jié)合模型預(yù)測控制的輸配協(xié)同經(jīng)濟調(diào)度方法 848     

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本發(fā)明公開了一種結(jié)合模型預(yù)測控制的輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)的協(xié)同經(jīng)濟調(diào)度方法，該方法在基于主從分裂法的長時間尺度的輸配最優(yōu)潮流的基礎(chǔ)上，短時間尺度基于模型預(yù)測控制，采用多步動態(tài)滾動優(yōu)化，求解有功和無功的出力增量，對主網(wǎng)和配網(wǎng)中接入的儲能和分布式電源的出力進行調(diào)整，使出力控制的過程更加平滑；短期預(yù)測環(huán)節(jié)運用LSTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對序列數(shù)據(jù)進行處理，利用深度學(xué)習(xí)方法進行預(yù)測，從而提高預(yù)測和控制精度；該調(diào)度方法能夠?qū)崿F(xiàn)輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)的協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)新能源的高效消納和電網(wǎng)的經(jīng)濟高效運行。

筒狀漂浮體高空風(fēng)力發(fā)電裝置 1073     

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本發(fā)明提供一種筒狀漂浮體高空風(fēng)力發(fā)電裝置，包括筒形殼體，筒形殼體的一端為敞開式結(jié)構(gòu)，與之相對的另一端的下側(cè)固定有風(fēng)力發(fā)電機，筒形殼體內(nèi)固定有用于將筒形殼體敞口端的風(fēng)引至另一端風(fēng)力發(fā)電機處的集風(fēng)罩，且集風(fēng)罩的外側(cè)與筒形殼體之間還填充有漂浮體。以解決使用的常規(guī)浮體結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，很難在保證較好的漂浮效果的前提下實現(xiàn)風(fēng)力的匯聚，使用效果不佳等問題。屬于新能源利用的高空風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。

電動汽車險情和工況檢測系統(tǒng) 847     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種電動汽車險情和工況檢測系統(tǒng)，針對現(xiàn)有的電動汽車駕駛系統(tǒng)大多無法準確獲取車輛四周的環(huán)境信息、無法及時規(guī)避險情的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括車輛狀態(tài)信息獲取模塊和環(huán)境信息獲取模塊，車輛狀態(tài)信息獲取模塊連接有控制模塊，控制模塊連接有信號收發(fā)模塊、分析模塊和執(zhí)行模塊，信號收發(fā)模塊連接有云端信息處理模塊，環(huán)境信息獲取模塊與控制模塊相連接，環(huán)境信息獲取模塊包括盒體和位于盒體一側(cè)的攝像頭，盒體的一側(cè)為開口設(shè)置。本發(fā)明設(shè)計合理，可隨時調(diào)整攝像頭的高度和傾斜角度，方便全面監(jiān)測車輛四周的環(huán)境信息，提高監(jiān)視范圍，方便車輛在第一時間規(guī)避險情，提高車輛安全性能。

表面涂覆工藝制備高性能無機/有機復(fù)合多層介電薄膜的方法及其應(yīng)用 820     

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本發(fā)明涉及一種表面涂覆工藝制備高性能無機/有機復(fù)合多層介電薄膜的方法。該工藝采用粘合劑、功能顆粒、分散劑以及消泡劑等配比而成，涂覆在多種高分子聚合物薄膜表面，涂覆層厚度可控，功能無機顆粒包括鈦酸鋇，鋯摻雜鈦酸鋇，鋯鈦酸鉛，二氧化鈦，氧化鋁，二氧化硅，氮化硼，鈦酸銅鈣等，顆粒大小從納米級到微米級。多層薄膜可由兩層或三層構(gòu)成，其中一層為純聚合物薄膜，另外一層或兩層為無機/有機復(fù)合層，其中復(fù)合層位于純聚合物層表面。采用此方法獲得的高性能多層介電薄膜具有優(yōu)異的介電性能、極化儲能特性和導(dǎo)熱及耐熱性等，為高性能儲能薄膜電容器提供新材料，可廣泛應(yīng)用于強電與弱電產(chǎn)品，新能源汽車，電磁彈射脈沖裝置等領(lǐng)域。

苯丙共聚粘膠劑生產(chǎn)工藝 898     

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苯丙共聚粘膠劑具有分子量大、對多種基材粘接性能好、透明度高、成膜性能優(yōu)異、耐候性、耐老化性好和無污染等優(yōu)點，作為一類重要的中間化工產(chǎn)品，目前己廣泛應(yīng)用于很多領(lǐng)域。不僅在紙塑復(fù)膜、織物貼合、壓敏膠、膠帶、織物印花、靜電植絨、無紡布粘結(jié)、涂布紙加工、地毯制造、建筑涂料、復(fù)印墨粉粘接，紙張表面施膠及清漆粘劑等領(lǐng)域應(yīng)用，還在新能源、節(jié)能環(huán)保、交通運輸、電子電器、航空航天等國家重要的新興產(chǎn)業(yè)有各種用途。本發(fā)明提供一種苯丙共聚粘膠劑生產(chǎn)工藝。

純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng) 973     

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本發(fā)明公開了一種純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括直驅(qū)離合器組件、驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子組件、驅(qū)動電機定子組件、減速離合器組件、行星輪系統(tǒng)組件、減速離合器軸推系統(tǒng)組件、驅(qū)動電機外蓋組件、減速離合器控制系統(tǒng)組件、系統(tǒng)主軸部件、輪轂部件、驅(qū)動系統(tǒng)控制組件；驅(qū)動電機包括所述驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子組件、所述驅(qū)動電機定子組件和所述驅(qū)動電機外蓋組件。本發(fā)明根據(jù)車速傳感器計算行車速度，將行車速度作為判斷直驅(qū)離合器與減速離合器的相互切換依據(jù)，實現(xiàn)輪轂、驅(qū)動電機及其電機控制系統(tǒng)、減速器的高度集成，使得汽車驅(qū)動更為順暢，輪轂轉(zhuǎn)速得以保證，達到省電效果。

基于石墨烯的云電源天然氣生態(tài)系統(tǒng) 794     

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本發(fā)明公開了一種基于石墨烯的云電源天然氣生態(tài)系統(tǒng)，包括發(fā)電裝置，基于石墨烯電池的儲能電源，用于實現(xiàn)電量檢測、電力傳輸和數(shù)據(jù)傳輸?shù)纳鷳B(tài)管理模塊電力調(diào)度模塊用于根據(jù)電力交易信息進行電力調(diào)度，電力調(diào)度模塊通過電力傳輸線路與各用電終端連接。本發(fā)明感性元件的開關(guān)速度能達到與IGBT、數(shù)字電路的同步，提高了電池和電源的轉(zhuǎn)化效率，同時降低了電池和電源的功耗，EBIOGEM內(nèi)阻與各個鏈點內(nèi)阻匹配，通過程序硬件和通信網(wǎng)絡(luò)持續(xù)循環(huán)，獲得能源的平均分配，最大減少應(yīng)用的物理距離，提供能量收集和顆粒尺度計算，基于區(qū)塊鏈密碼機授權(quán)個人和社區(qū)共同創(chuàng)造新能源，實現(xiàn)檢測、預(yù)警、控制、大數(shù)據(jù)采集、能源計量、微電管理的微能網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

船舶用太陽能和風(fēng)力組合式發(fā)電裝置 790     

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本發(fā)明公開了一種船舶用太陽能和風(fēng)力組合式發(fā)電裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括底板、第一支撐桿和電動滑塊，第一支撐桿周側(cè)面開有一組滑槽，電動滑塊與第一支撐桿滑動配合，電動滑塊內(nèi)壁固定有一組滑塊，滑塊與滑槽滑動配合，電動滑塊一表面開有若干第一槽孔，第一槽孔內(nèi)壁通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有第三支撐桿。本發(fā)明通過固定板將船舶用太陽能和風(fēng)力組合式發(fā)電裝置固定在船舶夾板上，通過控制第一電機使得第一支撐桿轉(zhuǎn)動，進而控制第二電機帶動發(fā)電裝置轉(zhuǎn)動，使得扇葉始終對著風(fēng)的方向，從而使得發(fā)電效果最佳，通過控制電動滑塊沿著第一支撐桿表面滑動，實現(xiàn)了太陽能發(fā)電板的可折疊收縮的功能。

智能鎖體 659     

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本發(fā)明公開了一種智能鎖體，包括鎖定裝置本體，鎖定裝置本體為U型體結(jié)構(gòu)，鎖定裝置本體兩側(cè)分別設(shè)有第一擋板和第二擋板，在第一擋板和第二擋板之間設(shè)有用于車輪嵌入的車輪槽，所述第一擋板和所述第二擋板上還分別設(shè)有第一無線充電板和第二無線充電板，所述第一擋板和所述第二擋板上還設(shè)有第一鎖定環(huán)和第二鎖定環(huán)，所述第二擋板和所述第一擋板上分別設(shè)有與第二鎖定環(huán)和第一鎖定環(huán)相匹配的第一鎖定槽和第二鎖定槽。本發(fā)明能通過電瓶車兩側(cè)進行無線充電，同時還能對電瓶車進行鎖車和停車狀態(tài)進行記錄，便于后期追溯和管理，有利于增強新能源電瓶車使用的便捷性和安全性。

車用加速踏板失效檢測及控制策略 655     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用加速踏板失效檢測及控制策略。該車用加速踏板失效檢測及控制策略，包括以下步驟：當檢測到加速踏板1路電壓≤0.73v時或≥4.12v，定義為加速踏板1發(fā)生邊界性失效；當檢測到加速踏板2路電壓≤0.355v時或≥2.03v，定義為加速踏板2發(fā)生邊界性故障；當檢測到兩路電壓時，定義為加速踏板發(fā)生同步度故障。其有益效果是：從多種失效模式的角度對加速踏板所可能產(chǎn)生的危險進行了預(yù)防，克服了現(xiàn)有加速踏板僅有冗余度預(yù)防的單一性，首先根據(jù)加速踏板的特性劃分了3種失效模式，然后根據(jù)該失效模式做出了對應(yīng)的預(yù)防策略，通過本發(fā)明，可大大提高駕駛的安全性。

基于園區(qū)能源站接入配電網(wǎng)的能源互聯(lián)規(guī)劃方法 973     

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本發(fā)明公開了一種基于園區(qū)能源站接入配電網(wǎng)的能源互聯(lián)規(guī)劃方法，本計算方法首先獲取園區(qū)能源站冷、熱、電負荷的預(yù)測需求；其次，根據(jù)園區(qū)能源站的負荷類型和所接入變電站對能源站進行分類，并選擇能源站供電方式和容量；然后，根據(jù)園區(qū)所在地理位置及氣候，確定分布式光伏建設(shè)方案；之后，分析能源站附近用戶的冷、熱、電負荷所占比例，設(shè)計三聯(lián)供機組容量；最后，計算該能源站建設(shè)的投資費用。本方法通過分析園區(qū)能源站供電及負荷情況，對采用能源互聯(lián)的配電網(wǎng)提出了完整的規(guī)劃流程，對未來大量新能源接入電力系統(tǒng)的配電網(wǎng)規(guī)劃提供了可行的規(guī)劃路徑。

用于海上平臺的風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法 702     

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本發(fā)明涉及一種用于海上平臺的風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，該系統(tǒng)包括：平臺電源與平臺負載。平臺電源包括：風(fēng)力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元以及儲能單元。該控制方法采用主從與對等混合控制方式協(xié)調(diào)控制，即以儲能單元為主電源，其儲能子單元中的雙向功率變換器采用功率下垂的對等控制方式，用以穩(wěn)定電網(wǎng)電壓；風(fēng)力發(fā)電與光伏發(fā)電單元分別為從屬電源。本發(fā)明所提出的作一種用于海上平臺的風(fēng)光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，提供了一種海上平臺多種新能源構(gòu)成的獨立互補供電系統(tǒng)，可實現(xiàn)風(fēng)光隨機與負載隨機時系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

耐候型光伏板清掃機器人智能換道接駁系統(tǒng) 959     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種耐候型光伏板清掃機器人智能換道接駁系統(tǒng)，包括不在同一直線上的三點式懸軌結(jié)構(gòu)單元、智能換道接駁單元，所述智能接駁單元與清掃單元之間設(shè)有電磁鐵吸合單元及供電信號對接單元，所述智能接駁單元與光伏板之間設(shè)有電磁銷鎖定位單元及信號反饋單元。本發(fā)明的特點是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，耐候性高，實用性強。

風(fēng)能光能互補發(fā)電的節(jié)能型海水淡化裝置及控制方法 859     

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一種風(fēng)能光能互補發(fā)電的節(jié)能型海水淡化裝置及控制方法，包括：電氣控制柜，所述電氣控制柜電性連接于外部的電網(wǎng)供電線路，該電氣控制柜通過多個電力輸出端向海水淡化裝置所具有的各負載供電；光伏發(fā)電組件，位于電氣控制柜與太陽能光伏板之間設(shè)置有第一逆變器，該第一逆變器交流電輸出端電性連接于電氣控制柜，該第一逆變器的直流電輸入端電性連接于太陽能光伏板；風(fēng)力發(fā)電組件，位于風(fēng)力發(fā)電組件與電氣控制柜之間依次設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電控制器和第二逆變器，所述第二逆變器的交流電輸出端電性連接于電氣控制柜。本發(fā)明利用太陽能發(fā)電和風(fēng)能發(fā)電向海水淡化系統(tǒng)電力負載供電，并配合傳統(tǒng)電網(wǎng)進行新能源電力的最大化和本地化利用，減少資源浪費。

基于灰色關(guān)聯(lián)度的電力客戶信用綜合評價方法 1072     

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本發(fā)明涉及一種基于灰色關(guān)聯(lián)度的電力客戶信用綜合評價方法，屬于電力分析領(lǐng)域?？紤]大用戶直購電違約電量比、新能源發(fā)電并網(wǎng)量的電力客戶信用評價新指標，從電力客戶的用電繳費信用、電力法規(guī)信用、電力合作信用、經(jīng)營能力信用、社會交往信用、抵押信用保障、發(fā)展前景信用等七個方面構(gòu)建了一套電力客戶信用等級評價指標體系。綜合層次分析法、熵權(quán)法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法三種不同屬性的評價方法，采用組合權(quán)重，通過最小化各“單一評價權(quán)重”與“組合權(quán)重”的偏差確定線性組合系數(shù)，充分提煉評價對象的潛在信息，避免單一評價方法的片面性。相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法、易于操作、效率高、所需數(shù)據(jù)少的特點。

由風(fēng)力發(fā)電供電的帶無人駕駛導(dǎo)航儀的水上充電樁 621     

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本發(fā)明涉及一種由風(fēng)力發(fā)電供電的帶無人駕駛導(dǎo)航儀的水上充電樁，屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。水域中原來靠柴油機提供動力的船要改裝成用電動機提供動力的船，為了提高電動船使用水上充電樁進行充電的利用效率，需要提供新型的水上充電樁。在風(fēng)電樁基上的塔架上安裝風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的電流通過防水電纜和水上充電樁上部的輸入電流的防水密封插座輸電給帶無人駕駛導(dǎo)航儀的水上充電樁。在水上充電樁左側(cè)的下部安裝航行系統(tǒng)，在航行系統(tǒng)的上面安裝無人駕駛控制中心，在無人駕駛控制中心的上面的前部安裝無人駕駛導(dǎo)航儀，在無人駕駛導(dǎo)航儀的后面安裝導(dǎo)航系統(tǒng)，在導(dǎo)航系統(tǒng)的上面安裝無線通訊天線，在導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航下實現(xiàn)無人駕駛航行。