方便封裝的新能源汽車用薄膜電容 1119     

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本發(fā)明涉及薄膜電容技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種方便封裝的新能源汽車用薄膜電容，包括殼體，殼體的頂部固定設(shè)置有輸入正極母排和輸入負(fù)極母排，殼體的四側(cè)均固定卡接有導(dǎo)熱板，導(dǎo)熱板的外側(cè)固定連接有多個(gè)導(dǎo)熱套筒，導(dǎo)熱套筒內(nèi)插套有薄膜電容本體，殼體的上下兩端均固定連接有散熱板，兩個(gè)散熱板相向一側(cè)均固定連接有卡套在薄膜電容本體兩端的散熱套，散熱板的內(nèi)部開設(shè)有蛇形冷卻水道，蛇形冷卻水道的兩端均貫穿散熱板的側(cè)壁，散熱板的側(cè)壁固定連接有連接螺筒。該方便封裝的新能源汽車用薄膜電容，具備能夠?qū)⒈∧る娙荼倔w使用過(guò)中產(chǎn)生的熱量快速帶走且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)薄膜電容本體的快速穩(wěn)固的固定安裝，便于封裝使用的優(yōu)點(diǎn)。

新能源太陽(yáng)能智能垃圾壓縮箱 743     

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一種新能源太陽(yáng)能智能垃圾壓縮箱。涉及垃圾壓縮箱領(lǐng)域，本發(fā)明以新能源太陽(yáng)能作為垃圾壓縮設(shè)備的動(dòng)力源，使用PLC與GSM架構(gòu)處理中心，手機(jī)作為控制終端。PLC使用精簡(jiǎn)流程算法與架構(gòu)，提高電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化效率，用手機(jī)就可以定位與監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況。通過(guò)手機(jī)以發(fā)送短信的方式操作設(shè)備的運(yùn)行、故障診斷。并兼具了以下特點(diǎn)：一、箱體壓滿檢測(cè)系統(tǒng)：檢測(cè)液壓系統(tǒng)運(yùn)行壓力，運(yùn)用壓力與相應(yīng)的算法，實(shí)時(shí)反映箱體裝載量的多少。二、電能到機(jī)械能高效轉(zhuǎn)化系統(tǒng)：運(yùn)用精簡(jiǎn)程序算法與架構(gòu)，減少電能到熱能無(wú)用功的產(chǎn)生，提高電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。三、GSM控制系統(tǒng)：運(yùn)用GSM網(wǎng)絡(luò)雙向監(jiān)控與反控設(shè)備。

高散熱性新能源汽車電機(jī) 881     

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本發(fā)明提供了一種高散熱性新能源汽車電機(jī)，包括電機(jī)殼體、定子組件、轉(zhuǎn)子組件和冷卻組件；其中，電機(jī)殼體包括內(nèi)部殼體和外部殼體，內(nèi)部殼體的一端內(nèi)壁上形成有環(huán)形槽，定子組件包括注塑于內(nèi)部殼體內(nèi)部的的磁鋼及沿內(nèi)部殼體的內(nèi)壁布設(shè)的導(dǎo)磁部分，磁鋼、導(dǎo)磁部分以及環(huán)形槽同軸布設(shè)，轉(zhuǎn)子組件包括轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于內(nèi)部殼體中，軸承同軸安裝于環(huán)形槽中，冷卻組件包括框架結(jié)構(gòu)和導(dǎo)流板，框架結(jié)構(gòu)固設(shè)于內(nèi)部殼體和外部殼體之間且沿內(nèi)部殼體的外壁周向布設(shè)，框架結(jié)構(gòu)、內(nèi)部殼體和外部殼體圍設(shè)形成用于放置導(dǎo)流板的容納空間。采用本發(fā)明中的新能源汽車電機(jī)的結(jié)構(gòu)可以保證電機(jī)具有較好的冷卻降溫效果。

新能源汽車電機(jī)散熱器 638     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)散熱器，其結(jié)構(gòu)包括固定裝置、散熱器芯、冷凝器、散熱片、水冷管口，固定裝置焊接連接于散熱器芯底端，散熱器芯與冷凝器相配合，冷凝器螺栓在固定裝置內(nèi)部，散熱片與固定裝置嵌固連接，水冷管口與固定裝置法蘭連接，固定裝置包括承接架、螺栓口、嵌固器、固定槽，承接架與固定槽焊接連接，螺栓口焊接置于承接架中部，嵌固器與固定槽焊接連接，固定槽與螺栓口焊接連接，本實(shí)用新型一種新能源汽車電機(jī)散熱器通過(guò)固定裝置的嵌固器把水冷管與散熱器的接口處固定住，同時(shí)用固定槽將散熱器芯固定在內(nèi)部并與底板保持一定高度距離，避免在車輛震動(dòng)時(shí)使散熱器的水冷接管脫落，導(dǎo)致水冷液泄露對(duì)冷凝器及電機(jī)造成癱瘓。

新能源光伏電纜 691     

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本實(shí)用新型涉及光伏電纜技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源光伏電纜，包括填充層，填充層的內(nèi)部設(shè)有線芯導(dǎo)體，線芯導(dǎo)體的外部設(shè)有第一線芯絕緣層，填充層的內(nèi)部設(shè)有輔助線芯，輔助線芯的外部設(shè)有第二線芯絕緣層，填充層的內(nèi)部設(shè)有控制線芯，填充層的外部設(shè)有防潮層，防潮層的外部設(shè)有耐腐蝕層。該新能源光伏電纜，通過(guò)填充層、線芯導(dǎo)體、輔助線芯和控制線芯之間的配合使用，能夠使電纜實(shí)現(xiàn)供電和通信的功能，同時(shí)利用防潮層的配合，能夠有效避免電纜內(nèi)部受潮，保證電纜可以正常工作，通過(guò)耐腐蝕層和耐磨層之間的配合設(shè)置，能夠有效避免電纜外部受到腐蝕和磨損，達(dá)到了保護(hù)電纜的效果，同時(shí)延長(zhǎng)了電纜的使用壽命。

新型新能源制氫裝置 1082     

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本實(shí)用新型公開了一種新型新能源制氫裝置，包括反應(yīng)釜內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸一端外壁焊接連接有第二攪拌桿，所述第二攪拌桿設(shè)置有3個(gè)，且第二攪拌桿關(guān)于轉(zhuǎn)軸中心軸中心對(duì)稱設(shè)置，并且轉(zhuǎn)軸端頭與反應(yīng)釜連接處設(shè)置有伺服電機(jī)，所述反應(yīng)釜頂部和側(cè)壁分別開設(shè)有排氣口和進(jìn)料口，且反應(yīng)釜底部側(cè)壁設(shè)置有支撐架和出料口，所述第二攪拌桿另一端焊接連接有刮板，且刮板為弧形結(jié)構(gòu)，并且刮板外壁與反應(yīng)釜內(nèi)壁相互靠近，所述反應(yīng)釜一側(cè)側(cè)壁設(shè)置有正極接口，且正極接口另一端連接有正極電解網(wǎng)，并且正極電解網(wǎng)為扇形結(jié)構(gòu)。該新型新能源制氫裝置通過(guò)反應(yīng)釜內(nèi)部設(shè)置的第二攪拌桿對(duì)電解質(zhì)溶液進(jìn)行攪拌，同時(shí)防止反應(yīng)釜底部側(cè)壁堆積沉淀物影響電解效率。

新能源電動(dòng)汽車充電系統(tǒng) 1037     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，包括監(jiān)控屏操作模塊，AC/DC能源轉(zhuǎn)換模塊，交流信息采集控制模塊，直流信息采集控制模塊，充電接口模塊，所述監(jiān)控屏操作模塊分別與所述AC/DC能源轉(zhuǎn)換模塊、交流信息采集控制模塊、直流信息采集控制模塊、充電接口模塊相連接，所述AC/DC能源轉(zhuǎn)換模塊與所述充電接口模塊相連接。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是通過(guò)交流信息采集控制模塊、直流信息采集模塊對(duì)電流信息進(jìn)行采集，監(jiān)控屏操作模塊對(duì)采集回來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)AC/DC能源轉(zhuǎn)換模塊的控制，并與車載的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)、處理、控制的一體化系統(tǒng)，使新能源電動(dòng)汽車的充電更加高效、可靠。

具有戶外充電功能的智能型新能源汽車 815     

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本發(fā)明提供了一種具有戶外充電功能的智能型新能源汽車，包括箱體結(jié)構(gòu)、安裝于箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的動(dòng)力電池組、溫控裝置和緩沖發(fā)電裝置；動(dòng)力電池組包括殼體和錯(cuò)位安裝于殼體中的多個(gè)電池單體，相鄰二電池單體之間形成有相互連通的風(fēng)道，溫控裝置包括加熱單元、冷卻單元、溫度監(jiān)測(cè)單元和控制單元，緩沖發(fā)電裝置設(shè)置于所蓋板與箱蓋之間，緩沖發(fā)電裝置包括減震單元、液壓?jiǎn)卧?、監(jiān)控單元以及能量回收單元。采用本發(fā)明中的新能源汽車，可以實(shí)現(xiàn)戶外低溫或高溫環(huán)境下的充電，通過(guò)將行駛過(guò)程中動(dòng)力電池組的震動(dòng)能力轉(zhuǎn)化為用于控制動(dòng)力電池組內(nèi)部溫度的電能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)具有較好的適應(yīng)性。

能夠調(diào)節(jié)力度的新能源原材料加工用篩分裝置 728     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種能夠調(diào)節(jié)力度的新能源原材料加工用篩分裝置，包括料斗、箱體和若干支腳，箱體下表面與支腳固定連接，箱體內(nèi)壁固定連接有若干滑桿，滑桿周側(cè)面還設(shè)置有若干彈簧，彈簧的兩端分別與箱體內(nèi)壁和料斗的外表面固定連接，料斗一表面固定連接有活動(dòng)板，活動(dòng)板與箱體滑動(dòng)配合；本實(shí)用新型通過(guò)使用凸輪、活動(dòng)板、滑桿和彈簧，使凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以推動(dòng)活動(dòng)板和料斗往復(fù)擺動(dòng)，使料斗內(nèi)部的原材料能夠通過(guò)篩孔快速篩分，而且凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度越快，料斗擺動(dòng)的速度就越快，調(diào)節(jié)凸輪的轉(zhuǎn)速就可以調(diào)節(jié)料斗的篩分效率；另外，本實(shí)用新型通過(guò)使用電機(jī)，通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)凸輪的轉(zhuǎn)速，通過(guò)慣性改變料斗擺動(dòng)時(shí)的力度。

冷卻效果好的新能源汽車電機(jī) 1018     

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本發(fā)明涉及一種冷卻效果好的新能源汽車電機(jī)，包括殼體、罩殼、動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)子繞組、風(fēng)扇、兩個(gè)輔助軸承和至少兩個(gè)定子繞組，所述殼體的兩端分別通過(guò)兩個(gè)輔助軸承套設(shè)在動(dòng)力軸上，所述轉(zhuǎn)子繞組和定子繞組均設(shè)置在殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子繞組套設(shè)在動(dòng)力軸上，所述定子繞組周向均勻固定在殼體的內(nèi)壁上，所述風(fēng)扇安裝在動(dòng)力軸的一端上，所述罩殼固定在殼體的靠近風(fēng)扇的一端，所述風(fēng)扇設(shè)置在罩殼內(nèi)，所述殼體上設(shè)有防塵機(jī)構(gòu)，所述殼體內(nèi)設(shè)有冷卻機(jī)構(gòu)，該冷卻效果好的新能源汽車電機(jī)通過(guò)防塵機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了防止灰塵進(jìn)入電機(jī)內(nèi)的功能，不僅如此，還通過(guò)冷卻機(jī)構(gòu)達(dá)到了電機(jī)的降溫效果。

新能源汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)的信號(hào)故障檢測(cè)裝置 852     

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本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)的信號(hào)故障檢測(cè)裝置，包括底板，所述底板頂部的左側(cè)固定安裝有固定檢測(cè)臺(tái)，所述固定檢測(cè)臺(tái)的頂部設(shè)置有第一輥筒槽，所述第一輥筒槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒的一側(cè)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒。該新能源汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)的信號(hào)故障檢測(cè)裝置，通過(guò)設(shè)置第一輥筒槽和第二輥筒槽，利用第一轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒和第二轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒使得新能源汽車的前后輪實(shí)現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)，通過(guò)檢測(cè)儀對(duì)第一轉(zhuǎn)動(dòng)輥筒和第二轉(zhuǎn)動(dòng)輥的轉(zhuǎn)動(dòng)速度進(jìn)行檢測(cè)，一方面能對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的新能源汽車進(jìn)行傳動(dòng)檢測(cè)，另一方面通過(guò)對(duì)比四個(gè)檢測(cè)儀數(shù)據(jù)，有效判斷故障位置。

新能源汽車保險(xiǎn)絲盒 851     

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本實(shí)用新型屬于汽車保險(xiǎn)絲盒技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車保險(xiǎn)絲盒，包括盒體和第一保護(hù)蓋，所述盒體的上方貫穿有接頭，且接頭的外側(cè)安裝有把手，所述接頭的兩側(cè)預(yù)留有滑槽，且滑槽的外壁安裝有固定塊，所述盒體的內(nèi)壁安裝有軸承，且軸承的中間位置安裝有限位塊，所述限位塊的兩側(cè)固定有卡塊，且卡塊的外側(cè)安裝有卡板，所述第一保護(hù)蓋安裝于盒體的外側(cè)，且第一保護(hù)蓋的外壁左側(cè)安裝有定位板。該新能源汽車保險(xiǎn)絲盒，與現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)絲盒相比，通過(guò)簡(jiǎn)單的操作即可對(duì)保險(xiǎn)絲進(jìn)行收卷，能夠有效地對(duì)外部灰塵進(jìn)行阻擋，通過(guò)進(jìn)行后蓋的二次固定，能夠防止某個(gè)保險(xiǎn)絲線束端子脫落造成的影響，較大程度地規(guī)避了未知的行駛過(guò)程中產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題。

新能源零部件生產(chǎn)用能夠夾持不同形狀的夾緊裝置 952     

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本發(fā)明公開了新能源零部件技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源零部件生產(chǎn)用能夠夾持不同形狀的夾緊裝置，包括底座，兩組所述電動(dòng)伸縮桿的動(dòng)力輸出端頂部與底部均通過(guò)相匹配的螺紋孔與固定螺栓活動(dòng)連接安裝板，所述移動(dòng)槽上上下貫穿設(shè)置有螺紋桿；而夾持板通過(guò)兩組安裝板與電動(dòng)伸縮桿采用固定螺栓與螺紋孔進(jìn)行連接，松動(dòng)固定螺栓，即可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝板來(lái)調(diào)節(jié)夾持板的角度，從而適用于不同形狀的零件，松動(dòng)螺紋桿上的兩組定位板，左右移動(dòng)螺紋桿，即可移動(dòng)頂部夾持板，從而使頂部夾持板從零件的頂部不同的位置輔助左右兩側(cè)夾持板對(duì)零件進(jìn)行夾持固定，同時(shí)頂部夾持板與螺紋桿之間活動(dòng)連接，可根據(jù)零件的外形跟換適合零件的頂部夾持板。

新能源汽車電池組維穩(wěn)裝置 651     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電池組維穩(wěn)裝置，通過(guò)安裝槽的內(nèi)部固定卡接有電池，電池的外表面直接與導(dǎo)熱金屬板相接觸。使得電池在運(yùn)行的過(guò)程中所產(chǎn)生的溫度能夠通過(guò)導(dǎo)熱金屬板傳遞給傳熱片，由于傳熱片插入到熱感條的內(nèi)部，并且熱感條的材質(zhì)為一種體積與溫度呈正比的軟質(zhì)材料，使得當(dāng)某個(gè)電池的溫度過(guò)高時(shí)熱量會(huì)通過(guò)導(dǎo)熱金屬板傳遞給傳熱片，并使得熱感條的溫度同步升高，此時(shí)熱感條的體積增大使得與該電池靠近的散熱套內(nèi)部的通道變窄，使得冷卻液在通過(guò)散熱套內(nèi)部變窄的區(qū)域時(shí)流速能夠增大，從而使得單位時(shí)間內(nèi)該區(qū)域散熱能力增強(qiáng)，從而對(duì)溫度過(guò)高的電池實(shí)現(xiàn)降溫，避免了電池供電過(guò)程中溫度過(guò)高易發(fā)生自燃爆炸的危險(xiǎn)。

用于新能源汽車控制器的保護(hù)盒體結(jié)構(gòu) 708     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車控制器的保護(hù)盒體結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有保護(hù)盒。該用于新能源汽車控制器的保護(hù)盒體結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置放置槽和泡沫層，可對(duì)控制器本體起到較好的限位作用，保證控制器本體的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)隨意移動(dòng)的情況，同時(shí)也可起到較好緩沖效果，避免與底板和限位座直接接觸，通過(guò)設(shè)置進(jìn)氣孔和抽風(fēng)機(jī)，啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)，可將保護(hù)盒內(nèi)部的熱氣抽出，可對(duì)控制器本體起到較好散熱效果，過(guò)濾網(wǎng)和活性炭層可對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行過(guò)濾，避免雜質(zhì)、灰塵和濕氣進(jìn)入到保護(hù)盒內(nèi)，該結(jié)構(gòu)達(dá)到了較好的保護(hù)的效果，對(duì)控制器本體起到更好防護(hù)效果，避免控制器本體造成損壞。

基于車聯(lián)網(wǎng)新能源汽車用交流異步電機(jī)控制器 874     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于車聯(lián)網(wǎng)新能源汽車用交流異步電機(jī)控制器，包括底座，所述底座的頂部活動(dòng)安裝有外殼，所述底座的頂部固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的頂部鉸接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的頂部固定安裝有位于支撐桿頂部的固定桿，所述活動(dòng)桿的底部固定安裝有位于支撐桿遠(yuǎn)離外殼一側(cè)的第一彈簧座。該基于車聯(lián)網(wǎng)新能源汽車用交流異步電機(jī)控制器，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)塊使得活動(dòng)塊位于支撐柱的頂部，然后轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿，使得固定桿離開固定槽的內(nèi)部，最后轉(zhuǎn)動(dòng)固定鉤，使得固定鉤進(jìn)入卡槽的內(nèi)部，當(dāng)四個(gè)固定鉤分別進(jìn)入四個(gè)卡槽的內(nèi)部時(shí)，即可成功將電機(jī)控制器取下，反之即可安裝，操作簡(jiǎn)單，便于使用者進(jìn)行拆卸和安裝。

新能源叉車電池用電池箱 1065     

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本實(shí)用新型公開了新能源叉車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源叉車電池用電池箱，包括保護(hù)箱體，所述保護(hù)箱體的底部設(shè)置墊腳，所述保護(hù)箱體的左右兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)置限位滑槽，所述限位滑槽的內(nèi)壁活動(dòng)插接支撐桿，所述支撐桿的頂部通過(guò)銷軸活動(dòng)連接限位桿，所述保護(hù)箱體的后側(cè)內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)殼體，所述保護(hù)箱體的后端外壁設(shè)置外護(hù)殼，所述外護(hù)殼的內(nèi)腔設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接扇葉，所述保護(hù)箱體的前后兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)置緊固裝置，旋轉(zhuǎn)可以對(duì)電池進(jìn)行快速的風(fēng)冷散熱，加快電池的工作過(guò)程中散熱速率，可以方便加強(qiáng)電池在保護(hù)箱體中的穩(wěn)定性，且可以緩解震動(dòng)時(shí)的力度，從而更好的保護(hù)電池，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

新能源充電樁組合裝置 683     

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本實(shí)用新型屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源充電樁組合裝置。本實(shí)用新型充電樁通過(guò)連接板安裝有遮陽(yáng)臺(tái)，能有效防止充電樁暴曬導(dǎo)致內(nèi)部電子元器件喪失性能的現(xiàn)象發(fā)生，極大地延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命，節(jié)省使用成本；本實(shí)用新型遮陽(yáng)臺(tái)的表面覆蓋有太陽(yáng)能電池板，能有效利用陽(yáng)光能源，轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存到充電樁內(nèi)，節(jié)約能源，符合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的需求；本實(shí)用新型充電樁的外殼上設(shè)置有人體紅外熱釋電傳感器，LED燈包括白色LED燈珠、紅色LED燈珠和綠色LED燈珠，能分別提供照明、充電和充電完成的不同狀態(tài)，簡(jiǎn)單明了。

新能源客車輕質(zhì)車架 620     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源客車輕質(zhì)車架，包括后車架橫梁，后車架橫梁中內(nèi)側(cè)固定焊接有左車架縱橫梁和右車架縱橫梁，左車架縱橫梁和右車架縱橫梁前端內(nèi)側(cè)固定安裝有前段橫梁，前段橫梁兩端固定連接有前段橫梁加固板，左車架縱橫梁和右車架縱橫梁后段外側(cè)固定焊接有前車架橫梁。該新能源客車輕質(zhì)車架，橫梁和縱橫梁通過(guò)緊固件、連接器和加固板固定連接于一起，且橫梁和縱橫梁均是高強(qiáng)度矩形管，垂直相互連接，極大的簡(jiǎn)化了車架的結(jié)構(gòu)，減輕了車架的重量，降低了車架的生產(chǎn)成本，同時(shí)也加強(qiáng)了車架的承載能力，后車架橫梁內(nèi)側(cè)固定安裝有高容量電池組，且后車架橫梁開設(shè)有散熱橢圓孔，可快速散熱，減少對(duì)車身的傷害，也便于維護(hù)保養(yǎng)，節(jié)能環(huán)保。

新能源汽車高壓環(huán)路互鎖檢測(cè)電路 826     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車高壓環(huán)路互鎖檢測(cè)電路，屬于新能源汽車電池管理技術(shù)領(lǐng)域，包括：高壓零部件，其設(shè)有兩個(gè)高壓零部件環(huán)路，兩個(gè)高壓零部件環(huán)路內(nèi)分別設(shè)有開關(guān)S1和開關(guān)S2的等效電路；以及BMS電池管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)采用硬件閉合回路設(shè)計(jì)，可以有效的檢測(cè)出高壓互鎖環(huán)路上的短電源、短地及開路故障并帶有對(duì)自身輸出的回采判斷，使用恒流源芯片TPS92612，輸出恒定電流10mA，后級(jí)7個(gè)電阻串聯(lián)到地，通過(guò)總回路的電流不變，當(dāng)并聯(lián)不同阻值時(shí)，分得的電壓不同，從環(huán)路上電阻分壓的情況，判斷出高壓互鎖環(huán)路的連接狀態(tài)。

輕質(zhì)化新能源汽車殼體機(jī)構(gòu) 788     

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本實(shí)用新型公開了一種輕質(zhì)化新能源汽車殼體機(jī)構(gòu)，包括殼體，所述殼體的后端面加工有門槽，所述殼體的內(nèi)壁頂部通過(guò)凹槽間隙配合有護(hù)墊。該輕質(zhì)化新能源汽車殼體機(jī)構(gòu)，通過(guò)殼體、門槽、凹槽和護(hù)墊的配合，使得該殼體在使用時(shí)，可通過(guò)隔音層對(duì)殼體的噪音進(jìn)行吸收，且通過(guò)活性炭層可對(duì)殼體噴漆或車內(nèi)氣味進(jìn)行吸附凈化，進(jìn)而大大提升使用體驗(yàn)，通過(guò)殼體、凹槽、護(hù)墊和卡位組件的配合，使得該殼體與護(hù)墊之間可實(shí)現(xiàn)快速拆裝，進(jìn)而便于使用者對(duì)其進(jìn)行更換和清洗，通過(guò)門槽、殼體和連接組件的配合，使得殼體可實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的快速連接，其連接后在開合時(shí)可在車門扇形轉(zhuǎn)動(dòng)開合時(shí)可隨之從水平狀態(tài)變?yōu)樨Q直狀態(tài)，進(jìn)而大大擴(kuò)大開合角度，便于使用者出入車體。

便于安裝新能源汽車行李架 868     

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本實(shí)用新型公開了一種便于安裝新能源汽車行李架，涉及汽車裝置技術(shù)領(lǐng)域；一種便于安裝新能源汽車行李架，包括安裝吸盤，安裝吸盤的頂部固定連接有固定安裝塊，固定安裝塊的側(cè)部固定連接有豎向支撐柱，豎向支撐柱的內(nèi)部活動(dòng)連接有豎向連接柱，豎向連接柱的側(cè)部固定連接有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)塊，豎向連接柱的兩端側(cè)部固定連接有豎向螺環(huán)，豎向螺環(huán)螺紋連接于豎向支撐柱的內(nèi)部，通過(guò)采用安裝吸盤將裝置固定與車頂上，通過(guò)采用豎向連接柱調(diào)整兩個(gè)豎向支撐柱的距離，調(diào)整好裝置豎向長(zhǎng)度，通過(guò)采用豎向轉(zhuǎn)動(dòng)塊和兩個(gè)方向相反的豎向螺環(huán)方便進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)整。

新能源汽車底盤方管折彎成型工裝 735     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車底盤方管折彎成型工裝，屬于新能源電動(dòng)汽車配件加工工裝技術(shù)領(lǐng)域，解決了企業(yè)在生產(chǎn)折彎方管時(shí)無(wú)合適折彎工裝的問(wèn)題。主要包括底座、導(dǎo)向支架總成A、導(dǎo)向支架總成B以及折彎?rùn)C(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型相對(duì)于購(gòu)進(jìn)折彎設(shè)備而言制造成本非常低，對(duì)于小批量產(chǎn)品制造或者實(shí)驗(yàn)室樣品制造來(lái)說(shuō)非常實(shí)用，能夠大幅度降低企業(yè)制造成本，為企業(yè)創(chuàng)造可觀經(jīng)濟(jì)效益；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，加工效率高，操作方便快捷，實(shí)用性很強(qiáng)，能廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車底盤方管的折彎加工。

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng) 970     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)。該實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，一種新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷劑循環(huán)回路和旁路，所述制冷劑循環(huán)回路包括壓縮機(jī)、四通換向閥、車內(nèi)換熱器和車外換熱器，所述壓縮機(jī)排氣口與四通換向閥的進(jìn)口端相連，所述四通換向閥的第一端口至第二端口間通過(guò)管道依次連接有車內(nèi)換熱器、車外換熱器并通過(guò)四通換向閥的第三端口與壓縮機(jī)吸氣口相連，所述旁路與壓縮機(jī)并聯(lián)，旁路上依次設(shè)有第一電磁閥和旁通閥，本實(shí)用新型在不改變空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)模式的前提下，通過(guò)在壓縮機(jī)排氣口處設(shè)置旁路，將壓縮機(jī)排氣口排出的高溫高壓的制冷劑通過(guò)旁通閥連接到壓縮機(jī)的吸氣口，從而增加了壓縮機(jī)吸氣口吸氣的壓力，達(dá)到除霜的目的。

應(yīng)用于新能源汽車高壓控制模塊的殼體結(jié)構(gòu) 742     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車高壓控制模塊的殼體結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車內(nèi)部模塊的殼體領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有新能源汽車中的高壓控制模塊的殼體僅起密封作用，無(wú)法進(jìn)一步降低高壓控制模塊出現(xiàn)電火花現(xiàn)象的概率的問(wèn)題；本方案通過(guò)密封氣囊對(duì)端蓋與安裝殼開口端之間進(jìn)行密封，隨著螺栓的不斷擰緊，密封氣囊不斷被壓癟，其密封效果更佳，同時(shí)，密封氣囊壓癟時(shí)，連動(dòng)構(gòu)件被觸發(fā)，使抽氣泵對(duì)安裝殼內(nèi)的空氣進(jìn)行單向抽吸，使安裝殼內(nèi)腔處于負(fù)壓環(huán)境，且單向抽吸使安裝殼中的空氣與水分子一起被抽吸至抽氣泵內(nèi)并與安裝殼內(nèi)腔隔絕，安裝殼中的水分子含量降低，通過(guò)這兩方面的配合使位于安裝殼內(nèi)的高壓控制模塊不容易出現(xiàn)電火花現(xiàn)象。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)橋駐車剎車裝置 965     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的，特別涉及一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)橋駐車剎車裝置。該新能源汽車驅(qū)動(dòng)橋駐車剎車裝置，包括橋殼主體和設(shè)置在橋殼主體兩側(cè)的橋殼側(cè)臂，兩側(cè)的橋殼側(cè)臂分別套接有減速套管，兩個(gè)減速套管分別通過(guò)連接桿與設(shè)置在中部的底板連接，底板上側(cè)設(shè)置有電動(dòng)推桿，電動(dòng)推桿的一端與底板連接，電動(dòng)推桿的另外一端對(duì)著車體的底部，減速套管對(duì)著車輪轂的一端設(shè)置有剎車片。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)減速套管使驅(qū)動(dòng)橋殼具有駐車減速功能。

新能源汽車真空制動(dòng)助力器機(jī)殼鋅鎳合金電鍍工藝 875     

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一種新能源汽車真空制動(dòng)助力器機(jī)殼鋅鎳合金電鍍工藝。涉及新能源汽車真空制動(dòng)助力器電鍍工藝的改進(jìn)。提供了一種鋅鎳層結(jié)合牢固不易產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象的新能源汽車真空制動(dòng)助力器機(jī)殼鋅鎳合金電鍍工藝。包括：除油步驟，除銹步驟，電鍍步驟，鈍化步驟，烘干步驟。工件不易銹蝕且采用多個(gè)步驟進(jìn)行表面處理，增強(qiáng)了鍍層和工件之間的結(jié)合力，鍍層結(jié)合力度強(qiáng)，不易脫落。

新能源太陽(yáng)能智能垃圾壓縮箱 1086     

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新能源太陽(yáng)能智能垃圾壓縮箱。提出了一種結(jié)構(gòu)新穎、使用方便，將新能源太陽(yáng)能作為動(dòng)力源有效適用于現(xiàn)有的垃圾壓縮箱的新能源太陽(yáng)能智能垃圾壓縮箱，本實(shí)用新型以新能源太陽(yáng)能作為垃圾壓縮設(shè)備的動(dòng)力源，使用PLC與GSM架構(gòu)處理中心，手機(jī)作為控制終端。PLC使用精簡(jiǎn)流程算法與架構(gòu)，提高電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化效率，用手機(jī)就可以定位與監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況。通過(guò)手機(jī)以發(fā)送短信的方式操作設(shè)備的運(yùn)行、故障診斷。并兼具了以下特點(diǎn)：一、箱體壓滿檢測(cè)系統(tǒng)：檢測(cè)液壓系統(tǒng)運(yùn)行壓力，運(yùn)用壓力與相應(yīng)的算法，實(shí)時(shí)反映箱體裝載量的多少。二、電能到機(jī)械能高效轉(zhuǎn)化系統(tǒng)：運(yùn)用精簡(jiǎn)程序算法與架構(gòu)，減少電能到熱能無(wú)用功的產(chǎn)生，提高電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。三、GSM控制系統(tǒng)：運(yùn)用GSM網(wǎng)絡(luò)雙向監(jiān)控與反控設(shè)備。

新能源汽車動(dòng)力電池的保護(hù)材料及其制備方法 986     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車動(dòng)力電池的保護(hù)材料，包括如下按重量份計(jì)的各原料制成：退役電池回收隔膜聚丙烯35?45份、退役電池回收銅粉5?8份、納米硼纖維4?6份、氟化石墨烯2?4份、偶聯(lián)劑1?3份、超支化聚磷酰胺酯3?8份、聚苯硫醚樹脂15?25份、聚苯并咪唑3?5份、1,3?雙(環(huán)氧乙烷基甲基)?5?(2?丙烯基)?1,3,5?三嗪?2,4,6(1H,3H,5H)?三酮1?3份、2,5?二氨基苯磺酸1?3份、氯化鋁0.3?0.6份、多聚磷酸0.3?0.5份、五氧化二磷0.1?0.3份、甲基丙烯酰氯1?3份、1,2?二乙烯基苯2?4份、助劑5?8份。本發(fā)明還公開了一種上述新能源汽車動(dòng)力電池的保護(hù)材料的制備方法。本發(fā)明公開的新能源汽車動(dòng)力電池的保護(hù)材料機(jī)械力學(xué)性能優(yōu)異，阻燃防火性能和耐老化性能佳，熱傳導(dǎo)性能足。

新能源設(shè)備用節(jié)能鋰電池 836     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源設(shè)備用節(jié)能鋰電池，包括電池殼和金屬基板，所述電池殼正上方安裝有上蓋板，且上蓋板上方設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)部安裝有總正極，所述上蓋板下方設(shè)置有總負(fù)極，所述電池殼內(nèi)部設(shè)置有電池芯，所述金屬基板固定在上蓋板上，所述金屬基板上開設(shè)有定位槽，所述蓋帽內(nèi)部設(shè)置有電芯層，且電芯層上設(shè)置有鋼殼，所述蓋帽下方設(shè)置有保護(hù)板，且保護(hù)板和電芯層之間設(shè)置有填充塊；該新能源設(shè)備用節(jié)能鋰電池，結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，采用多個(gè)電池芯串聯(lián)原理，將部分極群的正負(fù)匯流排合二為一，減小了電池的歐姆內(nèi)阻，電池的大電流放電性能得到了改善，電池的成本得到降低，能夠更好的進(jìn)行新能源車的利用，促進(jìn)電池行業(yè)的發(fā)展。