新能源電池液冷板 985     

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本方案公開了熱交換設(shè)備領(lǐng)域的一種新能源電池液冷板，包括底板和堵板，堵板連接在底板的一側(cè)；底板內(nèi)設(shè)有流道組，流道組包括均為蛇形的調(diào)節(jié)流道和輔助流道，調(diào)節(jié)流道和輔助流道并行設(shè)置；調(diào)節(jié)流道和輔助流道均包括進(jìn)液端和出液端，調(diào)節(jié)流道和輔助流道的進(jìn)液端和出液端反向設(shè)置；調(diào)節(jié)流道與輔助流道的進(jìn)液端和出液端均位于底板連接堵板的一側(cè)；堵板上設(shè)有進(jìn)液孔和出液孔，進(jìn)液孔連通調(diào)節(jié)流道的進(jìn)液端，出液孔連通調(diào)節(jié)流道的出液端；堵板內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)通道和輔助通道，調(diào)節(jié)通道的兩端分別連通進(jìn)液孔和輔助通道的進(jìn)液端；輔助通道的兩端分別連通出液孔和輔助通道的出液端。通過本申請的新能源電池液冷板對電池進(jìn)行冷卻，可以確保新能源電池液冷板對電池冷卻的均衡性。

家用新能源白油、液蠟爐灶 624     

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本實(shí)用新型公開了一種家用新能源白油、液蠟爐灶，包括脈沖點(diǎn)火器（1）、延時(shí)斷電控制模塊（2）、無極控制開關(guān)（3）、加壓增氧風(fēng)機(jī)（4）、油泵（5）、散熱風(fēng)機(jī)（6）、外火帽（8）、爐頭（9）、爐座（11）、內(nèi)火帽（13）、噴油嘴（14）、220v轉(zhuǎn)12v電源（15），其特征在于；爐座（11）內(nèi)底部安裝有噴油嘴（14），內(nèi)中部安裝有內(nèi)火帽（13），頂端安裝有爐頭（9），爐頭（9）中心安裝有外火帽（8），爐座（11）底部固定安裝在爐體（10）內(nèi)。本實(shí)用新型新能源白油、液蠟消耗小，安全，燃燒充分，煙小。

汽車用新能源熱水器 964     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車用新能源熱水器，包括安裝于車內(nèi)的熱水設(shè)備以及安裝于車外的太陽能電池板，所述熱水設(shè)備包括呈長方體箱狀結(jié)構(gòu)的設(shè)備箱體以及設(shè)備箱體一側(cè)安裝的蓄電池，所述設(shè)備箱體內(nèi)由多組隔板分隔為多組空間，其包括蓄水倉、熱水倉、冷水倉和廢水倉，所述設(shè)備箱體上通過活頁鉸接配合有一組防護(hù)封蓋，所述熱水設(shè)備的一側(cè)設(shè)置有注水管道和排水管道，且注水管道和排水管道上均安裝有截止閥，所述注水管道和排水管道遠(yuǎn)離熱水設(shè)備的一側(cè)延伸出車體外，所述太陽能電池板在車體頂端呈矩形陣列安裝有至少四組位。該汽車用新能源熱水器，結(jié)構(gòu)合理，有效實(shí)現(xiàn)汽車飲用水的提供，并減少汽車本身電源負(fù)荷，適用性強(qiáng)。

新能源水培裝置 953     

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本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)新能源領(lǐng)域，具體是一種新能源水培裝置，包括種植盆、種植盆支架、加水系統(tǒng)、營養(yǎng)液補(bǔ)充系統(tǒng)、光照系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、控制模塊，所述種植盆安裝在所述種植盆支架上，種植盆通過所述種植盆支架與水平面保持傾斜，種植盆上設(shè)有呈階梯型分布的多個(gè)種植槽，營養(yǎng)液補(bǔ)充系統(tǒng)和加水系統(tǒng)與最上方種植槽相連，光照系統(tǒng)架設(shè)在種植盆的上方，種植盆上方還架設(shè)有太陽能板，光照系統(tǒng)的照射方向朝向種植槽設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是自動化程度高，可以實(shí)現(xiàn)最大化種植面積，并且可以模塊化管理種植不同的蔬菜；且通過太陽能板供電即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)，非常節(jié)能、環(huán)保。

新能源電動車水冷一體式主控箱結(jié)構(gòu) 731     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動車水冷一體式主控箱結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體的內(nèi)腔壁上設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)腔安裝有水冷管機(jī)構(gòu)，所述箱體的上端插接固定有固定桿機(jī)構(gòu)，所述箱體的左端固定有保護(hù)殼體，所述保護(hù)殼體的左端上設(shè)有導(dǎo)熱管，所述保護(hù)殼體的內(nèi)腔設(shè)有制冷機(jī)構(gòu)，所述制冷機(jī)構(gòu)的左端設(shè)有集氣罩，所述集氣罩的左端與貫穿保護(hù)殼體的左側(cè)壁的導(dǎo)熱管的右端固定連接。本實(shí)用新型所述的一種新能源電動車水冷一體式主控箱結(jié)構(gòu)，設(shè)有制冷機(jī)構(gòu)和水冷管機(jī)構(gòu)，可降低電池溫度，設(shè)有固定桿機(jī)構(gòu)、減震墊、彈性墊和彈性橡膠墊，可通過固定桿機(jī)構(gòu)將電池固定在箱體內(nèi)，通過減震墊、彈性墊和彈性橡膠墊對箱體、保護(hù)殼體和電池進(jìn)行緩沖減震。

新能源觀光車 722     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源觀光車。包括有車架，車架的上端設(shè)有車棚，車架的兩側(cè)分別設(shè)有一組觀光通道，觀光通道的兩側(cè)分別設(shè)有固定桿，兩側(cè)固定桿的相對內(nèi)側(cè)上分別設(shè)有滑槽，兩側(cè)的滑槽之間活動設(shè)有滑桿，滑桿上方兩側(cè)的固定桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)向框，轉(zhuǎn)向框內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向滾筒，轉(zhuǎn)向框上端一側(cè)活動設(shè)有轉(zhuǎn)軸；滑桿的上端連接有遮陽簾，遮陽簾連接有觀光簾。本實(shí)用新型具有晴天時(shí)，能避免陽光直接照射在車內(nèi)乘客的臉上，影響到車內(nèi)乘客的舒適性，還能根據(jù)不同乘客的需要調(diào)節(jié)遮陽簾的高度；雨天時(shí)，避免雨水和風(fēng)直接通過新能源觀光車的兩側(cè)進(jìn)入到車內(nèi)，且同時(shí)新能源觀光車在雨中行駛時(shí)，車內(nèi)乘客能進(jìn)行觀光的有益效果。

新能源汽車殼體均勻上漆固化裝置 1010     

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本發(fā)明涉及一種固化裝置，尤其涉及一種新能源汽車殼體均勻上漆固化裝置。需要設(shè)計(jì)一種能夠?qū)ζ嚉んw均勻進(jìn)行上漆，不影響后續(xù)工作的新能源汽車殼體均勻上漆固化裝置。一種新能源汽車殼體均勻上漆固化裝置，包括有防護(hù)底箱、支撐底架、密封頂蓋和防護(hù)蓋板，防護(hù)底箱下部前后對稱固接有支撐底架，防護(hù)底箱頂部固接有密封頂蓋，防護(hù)底箱前部鉸接式設(shè)有防護(hù)蓋板。本發(fā)明將汽車殼體放置在放置膠板上，啟動伺服電機(jī)，旋轉(zhuǎn)噴管轉(zhuǎn)動帶動霧化噴頭轉(zhuǎn)動，同時(shí)，啟動霧化噴頭運(yùn)作，霧化噴頭通過旋轉(zhuǎn)噴管對汽車殼體進(jìn)行噴漆，從而霧化噴頭轉(zhuǎn)動可均勻汽車殼體進(jìn)行噴漆，如此，能夠?qū)ζ嚉んw均勻進(jìn)行上漆，不影響后續(xù)工作。

帶有新能源充電樁的立體停車庫 724     

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本實(shí)用新型提供一種帶有新能源充電樁的立體停車庫，包括立架、下停車板、上停車板和充電樁，所述立架與下停車板固定連接，所述下停車板底部的兩側(cè)和上停車板底部的兩側(cè)均安裝有一對轉(zhuǎn)軸，所述下停車板和上停車板之間通過轉(zhuǎn)軸分別連接有一對前支撐轉(zhuǎn)桿和一對后支撐轉(zhuǎn)桿，所述立架的后側(cè)壁上固定設(shè)置有定滑輪，所述立架兩側(cè)的底部均固定安裝有絞盤和電機(jī)，所述充電樁包括側(cè)開口槽柱、彈簧線纜和充電插頭，該帶有新能源充電樁的立體停車庫設(shè)計(jì)合理，使用方便，能夠?qū)νＴ谏蠈榆噹斓能囕v進(jìn)行充電。

新能源車電池模組固定裝置 1025     

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本發(fā)明公開了一種新能源車電池模組固定裝置，包括電池模組(1)、用于對電池模組(1)進(jìn)行初級固定的固定邊架組件(2)、用于對電池模組(1)和定邊架組件(2)進(jìn)行初級定位的鎖緊平衡組件(3)以及用于安裝由以上三部分構(gòu)成的組件的車身連接板(4)這四大部分。本發(fā)明可以解決新能源汽車電池模組在車體上的固定問題，而且，該固定裝置不僅使電池模組的固定非?？煽浚彝ㄟ^緩沖部件的設(shè)置避免車輛在行駛過程中對電池模組的沖擊損壞，另外，該電池模組的安裝和拆卸也十分便利。

新能源汽車涂裝生產(chǎn)線環(huán)保型烘道 892     

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本發(fā)明涉及汽車涂裝技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車涂裝生產(chǎn)線環(huán)保型烘道，包括運(yùn)輸臺、風(fēng)冷組件、固定盤和烘烤組件，所述運(yùn)輸臺的頂端與固定盤的外壁固定安裝，所述運(yùn)輸臺的左右兩側(cè)均開設(shè)有置物腔，所述置物腔的內(nèi)壁與烘烤組件的外壁活動連接，該一種新能源汽車涂裝生產(chǎn)線環(huán)保型烘道，通過工作人員控制電機(jī)轉(zhuǎn)速來控制轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速不同扇葉在離心力的作用下沿著支撐桿移動位置的不同，三片扇葉轉(zhuǎn)動時(shí)從而造成扇葉吹動氣流的局部大小不同，同時(shí)調(diào)節(jié)氣動桿配合著變位卷簧以及定向輪的作用，實(shí)現(xiàn)牽引鋼繩的形變，以至于完成橫板角度的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了汽車在涂裝進(jìn)入烘道后根據(jù)不同位置改變烘烤面積、同時(shí)調(diào)整氣流局部流動的效果。

高安全性新能源電池 1072     

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本發(fā)明公開了一種高安全性新能源電池，屬于新能源電池領(lǐng)域，本方案對現(xiàn)有的電池組隔板進(jìn)行改進(jìn)，有效降低因震動、碰撞而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生，通過在隔離板上增設(shè)加固阻燃件來增加對電池組的側(cè)面固定，避免因長時(shí)間的震動顛簸而造成電池組之間產(chǎn)生碰撞摩擦，從而有效防止電池組因摩擦受損而導(dǎo)致的短路失火事故的發(fā)生，并通過在加固阻燃件內(nèi)部填充阻燃劑來有效阻止的火勢的擴(kuò)大，利用火災(zāi)發(fā)生時(shí)的引燃作用使熱解密封件分解，同時(shí)引燃可燃保護(hù)罩以讓熱傳遞腔將熱量傳遞給形狀記憶刺針，進(jìn)而讓形狀記憶刺針發(fā)生形變而刺破隔磁罩將阻燃劑擠出，從而達(dá)到阻燃的作用，有效提高電池組的安全性能以降低火勢的蔓延和擴(kuò)大，為滅火贏得寶貴的救援時(shí)間。

新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)控制量計(jì)算方法 669     

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本發(fā)明公開了一種新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)控制量計(jì)算方法，其特征在于：包括，將新能源并網(wǎng)系統(tǒng)視為PQ節(jié)點(diǎn)并對其進(jìn)行潮流計(jì)算；根據(jù)潮流計(jì)算結(jié)果并利用計(jì)算模塊計(jì)算穩(wěn)態(tài)控制量；將穩(wěn)態(tài)控制量作為仿真輸出的初始值，啟動并網(wǎng)；本發(fā)明適用于所有基于電壓源變流器的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)，大幅度減小了系統(tǒng)到達(dá)穩(wěn)態(tài)的時(shí)間，在保證系統(tǒng)穩(wěn)定和仿真精度的前提下提高仿真效率。

新能源汽車用新結(jié)構(gòu)的可調(diào)節(jié)裝飾板 918     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車用新結(jié)構(gòu)的可調(diào)節(jié)裝飾板，包括第一門檻裝飾板、T型卡槽和矩形凹槽；所述第一門檻裝飾板下端面中部呈對稱狀共開設(shè)有兩個(gè)所述T型卡槽，且第一門檻裝飾板下端面呈矩形陣列狀開設(shè)有三個(gè)所述矩形滑動槽。第二門檻裝飾板和第三門檻裝飾板安裝在第一門檻裝飾板下部前后方，有利于通過第二門檻裝飾板和第三門檻裝飾板上端面設(shè)有的T型卡條，使第二門檻裝飾板和第三門檻裝飾板的長度可以在第一門檻裝飾板上靈活調(diào)整，提高了新能源汽車門檻裝飾板的實(shí)用性，降低因門檻裝飾板長度與新能源汽車門檻長度不同給新能源汽車未受保護(hù)門檻造成的損傷。

具有減震保護(hù)功能的新能源汽車用電池 1037     

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本實(shí)用新型公開了一種具有減震保護(hù)功能的新能源汽車用電池，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，針對新能源汽車電池在行進(jìn)中的震動問題，以及新能源汽車電池的散熱問題，現(xiàn)提出如下方案，包括上部箱體，上部箱體的頂部內(nèi)壁固定連接有上部固定緩沖機(jī)構(gòu)，上部箱體的左側(cè)底端通過螺栓連接有齒輪，齒輪的外部活動套設(shè)有下部箱體，下部箱體的左側(cè)頂端設(shè)有開箱機(jī)構(gòu)，下部箱體的兩側(cè)內(nèi)壁活動套設(shè)有側(cè)面固定緩沖機(jī)構(gòu)，下部箱體的兩側(cè)開設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔，通風(fēng)孔的頂部和底部均固定連接有散熱片。本實(shí)用新型不僅方便了新能源汽車用電池的減震保護(hù)和散熱，增加了新能源汽車用電池安全性，還方便了新能源汽車用電池拿放，適合進(jìn)行市場推廣。

用于新能源汽車電池組的循環(huán)風(fēng)冷裝置 702     

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本發(fā)明提供一種用于新能源汽車電池組的循環(huán)風(fēng)冷裝置，包括金屬殼體、凹型限位塊和方形通孔；所述金屬殼體內(nèi)腔底端面呈矩形陣列狀共設(shè)有十個(gè)所述矩形限位槽，且每個(gè)所述矩形限位槽內(nèi)均安裝有一塊所述電池；所述金屬殼體上端面安裝有頂蓋，且頂蓋下端面呈矩形陣列狀固定連接有十個(gè)所述凹型限位塊；所述金屬殼體上端面后方設(shè)有方形通孔，且當(dāng)頂蓋安裝在金屬殼體上端面時(shí)，方形通孔與電源線接口處相套接。水車式風(fēng)扇組安裝在左側(cè)電池與右側(cè)電池相對面之間，通過八個(gè)所述水車式風(fēng)扇組，使前后兩個(gè)相鄰的所述電池之間的熱量能夠得到及時(shí)快速的降溫，提高了新能源汽車電池組內(nèi)散熱風(fēng)扇的吹風(fēng)方向，從而使每個(gè)所述電池都夠得到有效的降溫。

基于新能源電網(wǎng)MGP并網(wǎng)諧波的隔離方法及系統(tǒng) 714     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源電網(wǎng)MGP并網(wǎng)諧波的隔離方法及系統(tǒng)，包括，將變頻器接入功率反饋控制裝置內(nèi)，啟動所述變頻器，驅(qū)動MGP同步轉(zhuǎn)速運(yùn)行；檢測并網(wǎng)兩側(cè)電壓，滿足并網(wǎng)條件后閉合所述并網(wǎng)開關(guān)，所述MGP并網(wǎng)運(yùn)行；分別在不同工況下測量測點(diǎn)1和測點(diǎn)2的電壓波形并保存測量結(jié)果數(shù)據(jù)；利用所述不同工況對所述測點(diǎn)1和所述測點(diǎn)2進(jìn)行傅里葉變換，結(jié)合50HZ基波幅值獲得頻譜圖數(shù)據(jù)，根據(jù)所述測量結(jié)果數(shù)據(jù)和所述頻譜圖數(shù)據(jù)分析所述MGP對諧波的隔離作用。本發(fā)明通過MGP系統(tǒng)、功率反饋控制系統(tǒng)、電壓反饋控制系統(tǒng)，對新能源電網(wǎng)諧波進(jìn)行隔離，MGP系統(tǒng)在不同工況下均能夠?qū)Ξa(chǎn)生的諧波進(jìn)行隔離，使諧波衰減，提升新能源電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

新能源汽車電池狀態(tài)監(jiān)測裝置 814     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池狀態(tài)監(jiān)測裝置，監(jiān)測機(jī)構(gòu)包括電阻塊、電壓表、控制板、智能開關(guān)、熱感片、水冷組件以及風(fēng)冷組件，電阻塊、電壓表、控制板、智能開關(guān)的底部均與安裝板的頂部固定連接，電阻塊和電池組的頂部均與熱感片的底部固定連接，水冷組件的外表面與安裝板的外表面活動連接，風(fēng)冷組件的外表面與支撐板的外表面活動連接，本實(shí)用新型涉及電池監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車電池狀態(tài)監(jiān)測裝置，通過電阻塊、電壓表、控制板、熱感片等結(jié)構(gòu)的組合，在電池放電工作時(shí)，可以掌握電池組的實(shí)時(shí)狀態(tài)以做出相應(yīng)處理，通過上述結(jié)構(gòu)的組合解決了新能源汽車電池沒有實(shí)時(shí)監(jiān)測無法及時(shí)了解電池狀態(tài)的問題。

新能源汽車電池裝調(diào)實(shí)訓(xùn)用升降裝置 799     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車電池裝調(diào)實(shí)訓(xùn)用升降裝置，包括升降平臺，所述升降平臺的頂部設(shè)置有多個(gè)支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌、滑座、固定塊、支撐板和鎖定組件，所述導(dǎo)軌固定設(shè)置在所述升降平臺的頂部，所述滑座設(shè)置在所述導(dǎo)軌上、且與所述導(dǎo)軌滑動連接，所述固定塊固定設(shè)置在所述滑座的頂部，所述支撐板沿橫向固定設(shè)置在所述固定塊的頂部，所述鎖定組件用于對所述滑座的位置進(jìn)行鎖定。本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車電池裝調(diào)實(shí)訓(xùn)用升降裝置，能夠滿足工人更多的使用需求。

新能源客車電池撞擊測試裝置 819     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源客車電池撞擊測試裝置，該新能源客車電池撞擊測試裝置包括防護(hù)箱，所述防護(hù)箱內(nèi)部設(shè)置有檢測組件所述檢測組件包括電機(jī)、傳動軸、套管、弧形板、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)桿、豎桿、固定塊、第一萬向節(jié)和撞擊箱，所述撞擊箱另一側(cè)固定連接有第二萬向節(jié)，所述第二萬向節(jié)遠(yuǎn)離撞擊箱一端固定連接有連桿，所述連桿遠(yuǎn)離第二萬向節(jié)一端固定連接有第三萬向節(jié)，所述第三萬向節(jié)固定連接于防護(hù)箱內(nèi)部一側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果是：該新能源客車電池撞擊測試裝置因?yàn)榛⌒伟逡粋?cè)設(shè)置有刻度，有利于隨意調(diào)節(jié)碰撞強(qiáng)度，便于觀察記錄，有利于對電池進(jìn)行撞擊測試，并且可以無級調(diào)節(jié)撞擊測試強(qiáng)度，同時(shí)便于觀察測試結(jié)果。

基于新能源發(fā)電的轉(zhuǎn)子保護(hù)裝置 1095     

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本發(fā)明涉及新能源機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于新能源發(fā)電的轉(zhuǎn)子保護(hù)裝置，包括外殼、轉(zhuǎn)軸和密封腔，所述外殼的內(nèi)部的固定連接有半導(dǎo)體制冷片，所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部固定連接有導(dǎo)熱桿，所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部過動連接有氣囊，所述氣囊的底部開設(shè)有活動槽，所述活動槽的外側(cè)開設(shè)有限位槽。該基于新能源發(fā)電的轉(zhuǎn)子保護(hù)裝置，由于長時(shí)間的轉(zhuǎn)動會摩擦產(chǎn)生熱量，使得半導(dǎo)體制冷片的內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生溫差，這時(shí)會有電流產(chǎn)生，又因?yàn)殡姶盆F一與半導(dǎo)體制冷片電性連接，這時(shí)電磁鐵一與磁塊一相斥，氣囊通過導(dǎo)熱桿傳導(dǎo)的熱量，氣囊內(nèi)部的氣體受熱膨脹，擠壓滑塊，使得轉(zhuǎn)軸表面有潤滑劑流過，減少了轉(zhuǎn)子的摩擦，提高了傳動效率，延長了機(jī)器的使用壽命。

考慮柔性負(fù)荷、儲能和新能源的配電網(wǎng)帕累托優(yōu)化方法 711     

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本發(fā)明公開了一種考慮柔性負(fù)荷、儲能和新能源的配電網(wǎng)帕累托優(yōu)化方法，它包括。首先根據(jù)系統(tǒng)信息對數(shù)量大的分布式設(shè)備進(jìn)行聚合建模，建立系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化模型，所考慮時(shí)段包括當(dāng)前時(shí)段和未來時(shí)段，目標(biāo)包括但不限于系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用、儲能利用強(qiáng)度、用戶舒適度等，然后利用帕累托多目標(biāo)優(yōu)化算法求解帕累托前沿，根據(jù)需要從帕累托前沿中選擇一個(gè)折衷解，最后對集群指令進(jìn)行分解并將指令下發(fā)到設(shè)備進(jìn)行執(zhí)行。實(shí)現(xiàn)通過協(xié)調(diào)柔性負(fù)荷、儲能和新能源的運(yùn)行提高新能源消納水平，降低配電網(wǎng)運(yùn)行成本，降低柔性負(fù)荷調(diào)度對用戶舒適度的影響并降低對儲能壽命的損耗。

新能源汽車動力系統(tǒng)部件的拆裝設(shè)備 795     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車動力系統(tǒng)部件的拆裝設(shè)備，包括底板、支架、雙向螺桿、第一電機(jī)、兩個(gè)導(dǎo)向桿、兩個(gè)連接塊、四個(gè)連接桿以及第一連接板，支架固定連接在底板上表面，第一電機(jī)固定連接在支架的一側(cè)，兩個(gè)連接塊均分別螺紋連接在雙向螺桿上，兩個(gè)導(dǎo)向桿均分別貫穿設(shè)置在兩個(gè)連接塊的兩端，四個(gè)連接桿的下端分別鉸接在兩個(gè)連接塊上表面的兩端，第一連接板設(shè)置在四個(gè)連接桿的上端，第一連接板上開設(shè)有第二通口，第一連接板上表面設(shè)置有承載機(jī)構(gòu)。該新能源汽車動力系統(tǒng)部件的拆裝設(shè)備能夠方便地對汽車進(jìn)行升降調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，從而能夠方便地對汽車底盤上的動力系統(tǒng)部件進(jìn)行拆裝。

新能源汽車太陽能充電系統(tǒng) 748     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車太陽能充電系統(tǒng)，包括新能源汽車，所述新能源汽車的底端設(shè)有蓄電池，所述新能源汽車的上方設(shè)有板架，所述板架的下表面固接有吸附連接結(jié)構(gòu)。該新能源汽車太陽能充電系統(tǒng)，通過新能源汽車、蓄電池、板架、吸附連接結(jié)構(gòu)、光伏組件、基架和導(dǎo)流板之間的配合，當(dāng)新能源汽車在限速較低路段行駛時(shí)，操作人員可以控制滑動絲桿組件將第二斜桿的底端向前側(cè)進(jìn)行抵動，能夠使兩個(gè)擋板向內(nèi)側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，繼而可以控制兩個(gè)擋板之間的夾角進(jìn)行調(diào)節(jié)，使兩個(gè)擋板之間夾角進(jìn)行調(diào)小后，可以使吹向小型發(fā)電機(jī)的作用力得以加強(qiáng)，不易出現(xiàn)因車速較慢小型發(fā)電機(jī)不運(yùn)行情況出現(xiàn)，使得供電效率得以進(jìn)一步提高。

山區(qū)地區(qū)的新能源供電控制系統(tǒng) 971     

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一種山區(qū)地區(qū)的新能源供電控制系統(tǒng)，包括風(fēng)力供電系統(tǒng)、太陽能供電系統(tǒng)、微電網(wǎng)、市電網(wǎng)、控制切換裝置、用戶側(cè)電能采集終端，所述微電網(wǎng)的輸入端連接風(fēng)力供電系統(tǒng)和太陽能供電系統(tǒng)，輸出端連接控制切換裝置；所述控制切換裝置輸入端連接市電網(wǎng)和微電網(wǎng)，輸出端連接用戶側(cè)的電能采集終端。本發(fā)明供電電源由新能源和市電提供，當(dāng)新能源供電不足時(shí)，減少用戶側(cè)負(fù)載數(shù)或采用市電供電；當(dāng)新能源供電充足時(shí)，只采用新能源供電。不僅根據(jù)山區(qū)條件，充分利用了自然資源，而且能夠緩解我國能源緊缺問題，減少化石燃料燃燒對環(huán)境的污染。

適用范圍廣的新能源原材料加工用混合裝置 753     

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本實(shí)用新型公開了一種適用范圍廣的新能源原材料加工用混合裝置，包括箱體，所述箱體頂部靠近左側(cè)處有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)動力輸出軸固定連接有第一傳動桿，所述箱體內(nèi)腔左右兩側(cè)處均固定連接有框體，所述第一傳動桿底端貫穿相鄰的箱體頂部，并插接在框體內(nèi)腔底部，所述第一傳動桿外側(cè)邊緣靠近頂端處套設(shè)有第一槽輪，所述第一槽輪右側(cè)有第二槽輪，通過第二電機(jī)、第二傳動桿、螺旋桿、四邊形板等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)對兩種不同的新能源原材料進(jìn)行混合，同時(shí)不會破壞原材料的本身結(jié)構(gòu)，提高了新能源原材料的混合效果，減少了操作人員的工作量。

新能源電池組動力性能測試裝置 1075     

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本發(fā)明提供一種新能源電池組動力性能測試裝置，該新能源電池組動力性能測試裝置，包括裝置臺，所述裝置臺內(nèi)部的底部設(shè)置有液壓缸，所述液壓缸的頂部固定連接有第一橫板，所述第一橫板的頂部固定連接有電磁裝置。該新能源電池組動力性能測試裝置，夾持時(shí)，當(dāng)夾持板的左側(cè)觸碰到電池組的側(cè)面時(shí)，此時(shí)夾持板相對于第三連桿相對運(yùn)動，當(dāng)?shù)诙|點(diǎn)與第一觸點(diǎn)接觸時(shí)，電磁塊無法帶動第二橫板向上運(yùn)動，夾持板停止運(yùn)動，從而達(dá)到了避免機(jī)械慣性影響增加夾持精確提高測試嚴(yán)謹(jǐn)性的效果。轉(zhuǎn)動旋鈕，此時(shí)支撐塊與滑塊之間壓縮彈簧的彈性力會發(fā)生改變，進(jìn)一步使得夾持力度發(fā)生改變，從而達(dá)到了便于對夾持力度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)提高夾持穩(wěn)定性的效果。

用于新能源客車的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其使用方法 973     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源客車的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于新能源客車技術(shù)領(lǐng)域，它包括轉(zhuǎn)向輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)、安全冗余系統(tǒng)和傳感器；所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)分別與轉(zhuǎn)向輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、安全冗余系統(tǒng)及傳感器相連接，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中的CPU通過導(dǎo)線分別與轉(zhuǎn)向輸入系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向操作端和安全冗余系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向模式切換器相連；轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向電機(jī)與轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器相連；傳感器通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中的傳感器數(shù)據(jù)接口相連；轉(zhuǎn)向輸入系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向操作端通過安全冗余系統(tǒng)中的機(jī)械轉(zhuǎn)向控制器與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)中的車輪相連；本發(fā)明解決了當(dāng)前新能源智能客車缺乏成熟的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)來保障其正常的行車安全的問題。

新能源汽車電機(jī)及控制器的測試系統(tǒng) 1125     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電機(jī)及控制器的測試系統(tǒng)，包括雙向直流電源、穩(wěn)壓直流電源、變頻器、被測電機(jī)控制器、被測汽車電機(jī)、上位機(jī)和功率分析儀，外部三相電源輸入到雙相直流電源，雙相直流電源引出兩路直流母線電源，一路通過繼電器Ⅰ與變頻器連接，另一路通過繼電器Ⅱ與穩(wěn)壓直流電源連接；所述變頻器的輸出三相電源線連接到負(fù)載變頻電機(jī)；所述穩(wěn)壓直流電源的輸出直流可調(diào)電壓電源線與被測電機(jī)控制器連接，被測電機(jī)控制器的輸出三相電源線與被測汽車電機(jī)連接，在被測電機(jī)控制器與被測汽車電機(jī)之間還連接有水冷系統(tǒng)。本發(fā)明功能豐富、測試效率高、運(yùn)行能耗低，適用于新能源汽車電機(jī)的及控制器批產(chǎn)測試。

新能源電車充電樁 1013     

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新能源電車充電樁，包括內(nèi)箱體，所述內(nèi)箱體內(nèi)部左右對稱滑動連接有豎直的固定板，兩個(gè)所述固定板相近的一端面開設(shè)有多個(gè)水平的緩沖槽，多個(gè)所述緩沖槽矩形陣列分布，所述緩沖槽內(nèi)滑動連接有緩沖桿，所述緩沖桿的一端延伸至緩沖槽外，所述緩沖槽的槽底固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的另一端連接緩沖桿的另一端，兩個(gè)所述固定板相背的一側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)兩個(gè)固定板間距的調(diào)節(jié)組件。本發(fā)明提出的新能源電車充電樁，使得充電樁在遭受撞擊或碰撞時(shí)達(dá)到吸收能量和有效緩沖的效果，同時(shí)適用不同大小型號的充電樁，適用性廣，值得推廣。

新能源汽車的檢測系統(tǒng)及方法 853     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的檢測系統(tǒng)及方法，包括若干溫度監(jiān)測模塊、數(shù)據(jù)接收模塊和中央處理器，溫度監(jiān)測模塊對應(yīng)有定位模塊，溫度監(jiān)測模塊及相對應(yīng)的定位模塊均電性連接至數(shù)據(jù)接收模塊，數(shù)據(jù)接收模塊電性連接有第一數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)處理模塊及第三數(shù)據(jù)處理模塊，第一數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)處理模塊及第三數(shù)據(jù)處理模塊共同電性連接有數(shù)據(jù)整合模塊，數(shù)據(jù)整合模塊電性連接至中央處理器，中央處理器電性連接有數(shù)據(jù)設(shè)定模塊，且中央處理器電性連接有數(shù)據(jù)存儲模塊和自動預(yù)警模塊。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對新能源汽車電池的發(fā)熱異常的精準(zhǔn)檢測，有利于實(shí)現(xiàn)對新能源汽車電池的發(fā)熱異常的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，進(jìn)而有利于進(jìn)行推廣使用。