高架式公共交通運行方案 876     

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一種高架式公共交通運行方案，屬于一種公交車運行方案。該方案中，公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置。該方案實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，高架梁墩頂端兩側(cè)分別鋪設(shè)軌道，車輛在高架梁墩兩側(cè)軌道上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實現(xiàn)了對原有道路的高效空間復(fù)用，同時采用新能源驅(qū)動，實現(xiàn)零排放。該方案工程建設(shè)成本低，施工周期短，性價比和可行性非常明顯。

氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)的控制方法及裝置 804     

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本發(fā)明公開了一種氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)的控制方法及裝置，涉及氫燃料新能源技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明的主儲氫罐與氫燃料電池反應(yīng)堆之間發(fā)生泄露時，控制模塊控制第一電動閥關(guān)閉，同時控制第二電動閥打開，使主儲氫罐停止向氫燃料電池反應(yīng)堆提供氫氣，而向備用儲氫罐提供氫氣，再通過備用儲氫罐向氫燃料電池反應(yīng)堆提供氫氣，避免主儲氫罐與氫燃料電池反應(yīng)堆之間供氫路線閉合時，導致氫燃料電池反應(yīng)堆被動停止工作，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，本發(fā)明提供的上述供氫方式，可以在主儲氫罐停止向氫燃料電池反應(yīng)堆提供氫氣時，通過備用儲氫罐提供氫氣，從而不停止氫燃料電池反應(yīng)堆的運行，使氫燃料汽車能繼續(xù)行駛一段距離自行尋找救援。

灘涂水產(chǎn)養(yǎng)殖池自動增氧機 726     

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本發(fā)明提供一種灘涂水產(chǎn)養(yǎng)殖池自動增氧機，水泥座、底座和軸承蓋構(gòu)成固定部分，桶體、整流罩、進氣口、出氣管、出氣口、桶托和底軸構(gòu)成主動部分，濾網(wǎng)、橫向支架、斜向支架、桶蓋和套管構(gòu)成隨動組件，光伏板和垂直支架構(gòu)成新能源組件，電機、主軸和風葉構(gòu)成動力組件，聲納發(fā)送器和聲納接收器構(gòu)成信息收發(fā)部分，本增氧機能夠自動檢測養(yǎng)殖池的水體質(zhì)量指標，監(jiān)測數(shù)據(jù)較為全面，能夠根據(jù)氣象氣壓參數(shù)和水體溶氧量參數(shù)自動控制增氧機的啟停，實現(xiàn)自動增氧且增氧及時，無需人工干預(yù)，利用太陽能作為電能，節(jié)約能源，增氧深度較深，增氧效果較好，通過無線傳輸在養(yǎng)殖池附近進行監(jiān)測，可應(yīng)用于水產(chǎn)養(yǎng)殖技術(shù)領(lǐng)域和灘涂資源開發(fā)。

取電補電的控制方法及系統(tǒng) 919     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種取電補電的控制系統(tǒng)及方法。其中的控制方法，在車輛端和充電樁端連接時，充電樁端向電池包和蓄電池充電；控制方法還包括下述流程：在電池包充電結(jié)束后，檢測蓄電池的當前電量，并根據(jù)當前電量生成補電需求；根據(jù)補電需求，控制車輛端進入補電模式；充電樁端向蓄電池單獨補電。本發(fā)明的技術(shù)方案有益效果在于：提供一種取電補電的控制方法及系統(tǒng)，在電池包充電結(jié)束后，控制充電樁端對蓄電池單獨補電，在電池包的電量充足的同時保證蓄電池能夠充滿電，以避免電池包的電量損耗，提升續(xù)航里程。此外，由于此取電補電方案不對大電池包進行充電和放電操作，提升了電池包的使用壽命和安全性。

帶有手機充電功能的太陽能公交站亭 758     

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本發(fā)明公開了一種帶有手機充電功能的太陽能公交站亭，包括棚頂、第一擋風板和第二擋風板，第一擋風板和第二擋風板均與棚頂固定連接，棚頂?shù)捻敳吭O(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板的底部設(shè)有太陽能轉(zhuǎn)換電路，太陽能轉(zhuǎn)換電路與充電蓄電池電性連接，第一擋風板的外壁上設(shè)有電子線路指示牌，電子線路指示牌與蓄電池電性連接，第二擋風板的內(nèi)壁上設(shè)有第一充電盒和第二充電盒，第一充電盒和第二充電盒的底端設(shè)有載物臺，第一充電盒和第二充電盒通過導線與蓄電池電性連接。本發(fā)明擴展了公交站亭的功能，讓人們在外手機沒電時能夠及時充電，為市民生活帶來便利；而且本發(fā)明采用新能源供電，清潔無污染，有利于保護環(huán)境。

后置隔振型電動汽車電池包安裝結(jié)構(gòu) 1057     

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本發(fā)明涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。一種后置隔振型電動汽車電池包安裝結(jié)構(gòu)，包括前擋桿和位于后備箱于后排座之間的汽車地板，前擋桿為管狀結(jié)構(gòu)，前擋桿沿汽車的寬度方向延伸，前擋桿設(shè)有若干沿前擋桿長度方向分布的電池包固定機構(gòu)，電池包固定機構(gòu)包括同前擋桿連接在一起的連接座、連接于連接座后側(cè)的第一吸盤和位于第一吸盤內(nèi)的第二吸盤，第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽，前擋桿的兩端都連接有連接架，連接架同汽車地板連接在一起。本發(fā)明具有能夠防止碰撞時電池包產(chǎn)生前翻、隔振效果好的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的后置安裝的汽車電池包安裝結(jié)構(gòu)所存在的碰撞時電池包容易產(chǎn)生前翻和隔振效果差的問題。

三維硫摻雜多孔碳/二氧化錫復(fù)合電極材料及其制備方法 1000     

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本發(fā)明提供了一種三維硫摻雜多孔碳/二氧化錫復(fù)合電極材料及其制備方法，涉及電池領(lǐng)域，該制備方法包括：(1)制備三維硫摻雜多孔碳。(2)將硫摻雜多孔碳與錫的氯化物以質(zhì)量比1：0.2～5混合并溶解，輔助超聲0.5?2h，將該混合溶液轉(zhuǎn)移到反應(yīng)釜中，溶劑熱法于150～220℃下保溫1～10h，得到二氧化錫質(zhì)量比5％?60％的復(fù)合電極材料。通過這種方法制備的三維硫摻雜多孔碳/二氧化錫復(fù)合電極材料的比電容、功率密度、能量密度、倍率性能、循環(huán)穩(wěn)定性等性能得到極大地改善與提高，相較于現(xiàn)有的電極材料，該方法簡單易操作，可用作新能源電動車電池包電極材料，促進新能源汽車的發(fā)展。

風光儲互補集裝箱式智能微電網(wǎng)海水淡化系統(tǒng) 1078     

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本發(fā)明涉及一種海水淡化系統(tǒng)，屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種風光儲互補集裝箱式智能微電網(wǎng)海水淡化系統(tǒng)。該系統(tǒng)將智能微電網(wǎng)系統(tǒng)和海水淡化系統(tǒng)集成在便于組裝、運輸?shù)募b箱上，利用先進的控制策略加小容量的儲能，風光儲互補智能微電網(wǎng)與海水淡化相結(jié)合，突破了新能源不穩(wěn)定，對設(shè)備造成沖擊等各種技術(shù)難題，為海水淡化設(shè)備提供穩(wěn)定電源，使設(shè)備穩(wěn)定工作。

風光發(fā)電走廊設(shè)備 1103     

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本發(fā)明實施例提供了一種風光發(fā)電走廊設(shè)備，涉及空間利用技術(shù)及太陽能、風能應(yīng)用領(lǐng)域，所述風光發(fā)電走廊設(shè)備包括：風力發(fā)電機組和至少一個太陽能光伏電池；塔柱結(jié)構(gòu)包括塔柱和立軸組成。塔柱分別位于交通道路中間或兩側(cè)塔柱上設(shè)置有所述太陽能光伏電池、風力發(fā)電機組。本發(fā)明通過在交通道路中間或兩側(cè)上設(shè)置太陽能光伏電池、風能，自動搜集太陽能、風能，并可以將搜集到得太陽能、風能轉(zhuǎn)化成電能供用電設(shè)備使用；解決了交通設(shè)備對能源的消耗非常大，會產(chǎn)生大量的污染的問題；同時還可以擴大新能源發(fā)電并網(wǎng)，達到節(jié)省資源和擴大新能源利用，實現(xiàn)低炭環(huán)保的社會效果。

油酸連續(xù)精餾低沸物制備生物柴油的方法 986     

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本發(fā)明涉及一種油酸連續(xù)精餾低沸物制備生物柴油的方法。該方法包括如下步驟:1、低沸物與甲醇通過定量配比混合;2、高溫高壓連續(xù)酯化;3、刮板薄膜蒸餾;4、短程分子蒸餾脫殘渣;5、連續(xù)堿煉脫酸。本發(fā)明是油酸連續(xù)精餾低沸物綜合利用的新途徑。生產(chǎn)出的生物柴油是可再生的,綠色的新能源。本發(fā)明為低碳經(jīng)濟,循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

單軌懸掛式雙電源電動公交車 704     

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一種單軌懸掛式雙電源電動公交車，屬于一種新型公交車，該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置。其車輛采用新能源驅(qū)動，新結(jié)構(gòu)制造，并實現(xiàn)零排放，工程方案實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，實現(xiàn)高效空間復(fù)用，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛置于高架梁墩上，高架梁墩分列施建于道路中央，車輛置于高架梁墩兩側(cè)單軌上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實現(xiàn)對原有道路的高效空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實現(xiàn)零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時尚。

準PCI和PI聯(lián)合控制的單相光伏并網(wǎng)逆變器電流控制方法 1073     

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本發(fā)明公開了新能源光伏發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域的一種準PCI和PI聯(lián)合控制的單相光伏并網(wǎng)逆變器電流控制方法，包括在比例復(fù)數(shù)積分(Proportional Complex Integral,PCI)控制器中加入截止頻率，構(gòu)成準PCI控制器；通過廣義二階積分器(Second?Order Generalized Integrator,SOGI)的滯后輸出項實現(xiàn)單相準PCI中的復(fù)數(shù)域；將給定并網(wǎng)電流i_ref與實際并網(wǎng)電流i_L的差值作為準PCI控制器的輸入；將并網(wǎng)電流直流量參考值I_L?dc與并網(wǎng)電流直流量的差值作為PI控制器的輸入；將準PCI控制器的輸出與PI控制器的輸出相加后通過PWM調(diào)制控制逆變器開關(guān)管開通與關(guān)斷。本發(fā)明既抑制電網(wǎng)電壓波動與頻率偏移對并網(wǎng)電流的影響，又消除并網(wǎng)電流的直流分量，在簡化非隔離型光伏并網(wǎng)逆變器電流控制器設(shè)計的同時實現(xiàn)高質(zhì)量控制。

用于電池極耳的雙切裝置 763     

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本實用新型涉及一種用于電池極耳的雙切裝置，屬于新能源電池領(lǐng)域。包括支撐底座和安裝于所述支撐底座上的倒置U型框架，所述倒置U型框架的頂部設(shè)置有多個切割氣缸，所述切割氣缸的氣缸軸伸入到所述倒置U型框架內(nèi)，所述切割氣缸的氣缸軸上設(shè)置有氣缸軸套，所述支撐底座上設(shè)置有下模結(jié)構(gòu)，所述下模結(jié)構(gòu)的上方設(shè)置有上模結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益之處是：將新能源電池放置到電池托板上，將新能源電池的極耳放置到極耳托板上，啟動切割氣缸，切割氣缸帶動上模連接板上的切割刀具對極耳進行切割，從而保證了電池極耳的切割一致性，本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，操作方便。

汽車保險杠下格柵結(jié)構(gòu) 1073     

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本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車保險杠下格柵結(jié)構(gòu)；汽車保險杠下格柵結(jié)構(gòu)包括固定支架、進氣格柵和調(diào)節(jié)支架，調(diào)節(jié)支架包括與進氣格柵契合的調(diào)節(jié)滾軸和轉(zhuǎn)動架，調(diào)節(jié)滾軸設(shè)置于進氣格柵的內(nèi)側(cè)，且與進氣格柵轉(zhuǎn)動配合，轉(zhuǎn)動架則設(shè)置于調(diào)節(jié)滾軸的上側(cè)，且轉(zhuǎn)動架與固定支架轉(zhuǎn)動配合，改進新能源汽車的下格柵結(jié)構(gòu)，增設(shè)調(diào)節(jié)滾軸和進氣格柵配合，通過調(diào)節(jié)滾軸的轉(zhuǎn)動角度的變化，從而是的進氣格柵的進氣量得到改變，從而滿足新能源汽車在不同情況下的散熱需求，從而使得新能源汽車的散熱系統(tǒng)能減少能源消耗，進而提升新能源汽車的續(xù)航能力。

充電站保護裝置 1109     

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本發(fā)明涉及充電站設(shè)備附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種充電站保護裝置，其通過增設(shè)了緩沖機構(gòu)以吸收部分電動新能源汽車與防撞架之間的撞擊能量，因此不僅可以降低電動新能源汽車受損嚴重的概率，同時降低了駕駛?cè)藛T受傷的概率；包括基臺和防撞架；還包括兩組固定塊、兩組伸縮桿、兩組擋板、兩組緩沖彈簧、兩組安裝環(huán)、兩組側(cè)板和四組限位組件，兩組固定塊的內(nèi)端分別與基臺的前端和后端右部區(qū)域連接，兩組固定塊的右端分別貫穿設(shè)置有兩組伸縮孔，兩組伸縮桿的左端分別自兩組固定塊的右側(cè)分別滑動穿過兩組伸縮孔并且分別伸出至兩組固定塊的左側(cè)，四組限位組件均包括動力桿、推動板、控制桿和推動彈簧，控制桿的內(nèi)部設(shè)置有控制腔。

多動力源合能動力汽車 872     

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本發(fā)明通過設(shè)計一種由現(xiàn)有成熟公認的蓄電池電能和物質(zhì)能組合的多動力源合能動力汽車,使其能通過路徑設(shè)置配置實施區(qū)間連環(huán)使用,既能滿足激活物質(zhì)能,又能使其激活的物質(zhì)能轉(zhuǎn)換成再生物理能新能源的功率動力源,還能應(yīng)用該再生物理能新能源動力源來滿足驅(qū)動汽車連續(xù)行駛的應(yīng)用功率動力源條件,而且其在工作中既不傷害蓄電池性能,又能使配置的蓄電池儲備電能量續(xù)駛總里程能力大于燃油汽車的能力,還能象燃油汽車一樣靈活使用,使之成為一種既能結(jié)構(gòu)簡單,又能造價便宜,還能容易實施,而且安全、可靠、耐用,起步提加速性能好的多動力源合能動力汽車。?

基于區(qū)域氣象的火電負荷預(yù)測系統(tǒng) 1019     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)域氣象的火電負荷預(yù)測系統(tǒng)，其技術(shù)方案要點是，包括以下步驟：S1、積累大數(shù)據(jù)：收集火電站的火電負荷率、新能源風電站風場風速數(shù)據(jù)；S2、進行數(shù)據(jù)建模：研究區(qū)域內(nèi)風速變化與火電負荷率變化數(shù)據(jù)，進行線性關(guān)系分析，形成初步模型；S3、開展機組深調(diào)摸底試驗。本基于區(qū)域氣象的火電負荷預(yù)測系統(tǒng)提高了機組調(diào)峰能力；減少新能源棄風棄光，提高火電補償受益；應(yīng)用新開發(fā)的軟件，能夠做到新能源及火電負荷預(yù)測，增加火電機組運行方式、新能源負荷率的預(yù)判。加強火電和風電等新能源聯(lián)動，建立互動機制，適應(yīng)電網(wǎng)新形勢下火電及新能源的發(fā)電，實現(xiàn)效益最大化。

新能源汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng) 912     

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本發(fā)明提出了一種電機驅(qū)動控制系統(tǒng)及電動汽車。該電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，包括電機控制單元和電機驅(qū)動模塊，所述電機驅(qū)動模塊連接于所述電機控制單元，其中所述電機控制單元包括芯片MC56F826，提升了電機的控制精度，保證電動汽車行車的平穩(wěn)性和安全性。

新能源汽車電池用柔性電路板 1084     

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本實用新型涉及電路板技術(shù)領(lǐng)域，且公開了新能源汽車電池用柔性電路板，包括固定座；本實用新型通過先將電路板主體放置到操作臺上，然后將金屬連接片安裝到電路板主體上，金屬連接片在安裝完成后將粘附有硅酮膠的PI膜粘黏面貼到電路板主體上，PI膜在貼合后會對金屬連接片進行包裹，能夠?qū)崿F(xiàn)金屬連接片防移位的功能，保障了電路板主體的正常運行，實用性高，同時通過先將電路板主體上帶有定位孔的一側(cè)插入到固定座內(nèi)的凹槽中，電路板主體在插入到底后將緊固螺栓拿起，緊固螺栓在拿起后放入到固定座上方的卡槽中并順時針擰動，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定拼接的功能，防止在受到折彎時出現(xiàn)松動，靈活性高。

新能源鋰電池用導電連接結(jié)構(gòu) 881     

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本實用新型公開了一種新能源鋰電池用導電連接結(jié)構(gòu)，本實用新型涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，包括導電連接結(jié)構(gòu)以及第一連接片、第二連接片和第三連接片，所述導電連接結(jié)構(gòu)包括第一連接片、第二連接片和第三連接片，所述第二連接片共設(shè)置有兩個，且兩個第二連接片位于第一連接片和第三連接片之間，所述第一連接片、第二連接片和第三連接片兩兩之間設(shè)置有連接裝置，所述連接裝置包括固定凸塊和固定凹槽，本實用新型通過在連接片上設(shè)置連接裝置，利用固定凸塊和固定凹槽將連接片固定在一起，使連接片緊密連接在一起，避免偏移，解決了多個連接片之間沒有設(shè)置連接裝置，多個連接片同時使用時易發(fā)生偏移，不便與鋰電池導電端固定的問題。

大容量的新能源航空垃圾接收車 760     

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本實用新型公開了一種大容量的新能源航空垃圾接收車，涉及垃圾車技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括底座，底座的上側(cè)依次裝設(shè)有底架和底盤，底架的上側(cè)裝設(shè)有垃圾箱，底架的一側(cè)裝設(shè)有舉升門架；底架包括裝設(shè)底座上側(cè)的前支腿橫梁和斜橫梁，兩斜橫梁之間固定有后橫梁，前支腿橫梁與后橫梁之間裝設(shè)有兩縱梁。本實用新型通過在底架的一側(cè)鉸接的工作平臺，方便通過控制器將工作平臺抬升至出料口處，方便人工對其進行卸貨，通過伸縮護欄能對卸貨的工人提供一定的保護作用，保證工作人員在工作過程中的安全，通過伸縮平臺的作用，方便將垃圾通過伸縮平臺輸送進垃圾箱的內(nèi)部。

風冷散熱型新能源汽車用無油空壓機 915     

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本實用新型公開了一種風冷散熱型新能源汽車用無油空壓機，包括底座，底座上方固定安裝有機體，機體上方固定安裝有壓縮口，機體前方固定開設(shè)有接口，接口上安裝有保護套，機體底部開設(shè)有底部進風口，進風口連通內(nèi)部散熱風道，散熱風道位于機體底部，壓縮口內(nèi)部上方開設(shè)有通風孔，壓縮口內(nèi)部下方開設(shè)有出氣孔，機體內(nèi)部前端設(shè)有風扇，風扇通過轉(zhuǎn)軸固定安裝在機體內(nèi)部。本實用新型設(shè)置了散熱風道和位于壓縮口上的通風孔，在汽車行駛過程中，風可通過散熱風道進入機體內(nèi)，對機體內(nèi)進行風冷降溫。風扇可在機體工作時，通過轉(zhuǎn)軸驅(qū)動風扇進行散熱。

新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu) 776     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的鋁合金車架結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁、位于兩根縱梁之間的若干橫梁、鉚接安裝于縱梁上的縱梁連接件和分別焊接于橫梁兩端的橫梁連接件，縱梁連接件和橫梁連接件連接，縱梁連接件包括位于縱梁一側(cè)的安裝座，所述安裝座的兩側(cè)均焊接有位于縱梁兩邊的連接座，連接座遠離安裝座的一側(cè)開設(shè)有連接槽；所述橫梁連接件包括分別焊接于橫梁兩端的安裝板，且安裝板的正下方設(shè)有第一連接板，所述第一連接板靠近安裝板的一側(cè)焊接有第一緩沖裝置的一端，且第一緩沖裝置的另一端焊接于安裝板靠近第一連接板的一側(cè)。本實用新型能夠便于組裝，且能夠增強組裝后的牢固性，具備緩沖能力，能夠減緩振動力，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低。

新能源汽車前艙儲物盒 868     

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本實用新型公開一種新能源汽車前艙儲物盒，包括：儲物盒，所述儲物盒用于安裝在汽車的前艙內(nèi)，所述儲物盒包括：盒體和盒蓋，所述盒體安裝于所述前艙內(nèi)，所述盒蓋的一側(cè)與所述盒體的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接，所述盒蓋的另一側(cè)與所述盒體的另一側(cè)鎖扣配合，所述盒體的另一側(cè)上設(shè)有照明燈。本實用新型簡單易行，提供儲物空間，提供隨車工具放置位置，儲物盒的密封條提供自密封，儲物盒的照明燈可為夜間取物提供照明。

新能源汽車控制器的溫度控制裝置 710     

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本實用新型公開了一種新能源汽車控制器的溫度控制裝置，包括導熱板和散熱基座，汽車控制器接觸貼合設(shè)置在所述導熱板的一側(cè)面上，且所述導熱板的另一側(cè)面與散熱基座接觸貼合設(shè)置，所述散熱基座為包含內(nèi)空腔的殼體結(jié)構(gòu)，所述散熱基座的內(nèi)腔為水冷腔，所述水冷腔上分別開設(shè)有進水口和出水口，能夠通過水冷散熱提升汽車控制器的散熱效率。

新能源電池回收用的干燥設(shè)備 927     

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本發(fā)明公開一種新能源電池回收用的干燥設(shè)備，包括研磨箱、烘干箱、隔板；研磨箱與烘干箱的內(nèi)腔之間通過隔板連接，在研磨箱內(nèi)設(shè)置有研磨機構(gòu)，烘干箱內(nèi)設(shè)置有烘干筒；研磨機構(gòu)包括第一移動軸，第一移動軸的兩端分別滑動套設(shè)在限位軸，第一移動軸的底部通過安裝軸連接有研磨輥，第一移動軸的一側(cè)通過連接桿設(shè)置有刮料板；導料機構(gòu)包括第二移動軸，第二移動軸的兩端分別滑動套設(shè)在限位軸上，限位軸上套設(shè)有第一彈簧，通過第一彈簧將第二移動軸與研磨箱連接，第二移動軸通過與活動桿與導流板連接，導流板轉(zhuǎn)動安裝在研磨箱的側(cè)壁上；本發(fā)明的研磨機構(gòu)，對電池廢料進行研磨，使得電池廢料的顆粒變得更小，從而將提高后續(xù)對電池廢料烘干的效率。

懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施 1124     

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懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施，屬于一種軌道設(shè)施，高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2.8-3.5米的位置設(shè)有下軌道，高架梁墩頂端兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為上軌道，上軌道頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導向軌。該軌道設(shè)施施建于道路中央，上下鋪展軌道，特殊結(jié)構(gòu)的車輛在其兩側(cè)軌道上相向行駛，實現(xiàn)對原有道路的高效空間復(fù)用。

應(yīng)用新能源汽車上的鋁合金散熱器結(jié)構(gòu) 911     

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本實用新型公開了一種應(yīng)用新能源汽車上的鋁合金散熱器結(jié)構(gòu)，包括上端板、下端板、側(cè)邊板和分流蓋板，上端板與下端板對稱設(shè)置，上端板遠離下端板的一側(cè)安裝有冷卻液輸入管道，上端板的內(nèi)部沿其長度方向開設(shè)有分流腔，上端板靠近下端板的一側(cè)沿上端板的長度方向等距開設(shè)有第一管道對接孔，分流腔分別與冷卻液輸入管道和第一管道對接孔連通，下端板遠離上端板的一側(cè)安裝有冷卻液輸出管道，下端板的內(nèi)部沿其長度方向開設(shè)有匯流腔。本實用新型計結(jié)構(gòu)簡單，冷卻效果良好，制作加工方便，提高了散熱器結(jié)構(gòu)的散熱效率，提高了散熱器結(jié)構(gòu)的散熱效率，使散熱器擁有預(yù)熱回收利用能力。

用于新能源汽車的復(fù)合制動設(shè)備 971     

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本發(fā)明涉及電動汽車制動能量回收的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于新能源汽車的復(fù)合制動設(shè)備，其能夠在保證車輛制動穩(wěn)定性的前提下最大限度的提高制動能量回收率的；該復(fù)合制動設(shè)備是在前輪制動力最大的情況下，回收制動能量，包括制動力分配模塊、模糊控制器模塊和制動力計算模塊。

用于新能源電池的鋁排及其成型方法 710     

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本發(fā)明提供一種用于新能源電池的鋁排及其成型方法，包括鋁排基材，鋁排基材上均勻設(shè)置有多個凸起，凸起將鋁排基材均勻分割為多個和電池端子卡合的子排，每個子排兩側(cè)對稱設(shè)置有貫穿自身的安裝孔，子排中部設(shè)置有用于和電池端子卡合的方槽，方槽的中部設(shè)置有通孔；鋁排基材表面與空氣接觸產(chǎn)生一層氧化膜，在氧化膜表面分布有導電顆粒，導電顆粒在氧化膜沿厚度方向貫穿至鋁排基材，氧化膜外側(cè)還覆設(shè)有導電耐腐蝕涂層；具有接觸電阻小，導電性能好的優(yōu)點。