基于車載空調(diào)用太陽能板 853     

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本實(shí)用新型公開了一種基于車載空調(diào)用太陽能板，包括汽車本體和存儲(chǔ)框，所述汽車本體的頂部固定連接有承重板，所述存儲(chǔ)框的底部與承重板的頂部固定連接，所述存儲(chǔ)框內(nèi)腔底部的一側(cè)通過連接板固定連接有雙向轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，本實(shí)用新型涉及新能源利用技術(shù)領(lǐng)域。該基于車載空調(diào)用太陽能板，在不需要使用太陽能板時(shí)，可以將太陽能板收納至存儲(chǔ)框內(nèi)，很好的避免了太陽能板被外界環(huán)境破壞，對(duì)太陽能板進(jìn)行了很好的保護(hù)，能非常方便的對(duì)太陽能板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以及角度調(diào)節(jié)，使得太陽能板能對(duì)準(zhǔn)太陽光照射角度，很大程度上提高了太陽能板的吸收效率，在裝置運(yùn)行時(shí)，對(duì)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有很好的緩沖效果，很好的保護(hù)了裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

換電站 952     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種換電站。本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有的換電站存在能源利用率低、耗電量大的問題。為此目的，本實(shí)用新型的換電站上設(shè)置有光伏發(fā)電系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)包括光伏組件和第一電源模塊，換電站包括外電網(wǎng)電源、并離網(wǎng)雙向電源模塊和待充電對(duì)象，外電網(wǎng)電源、并離網(wǎng)雙向電源模塊和待充電對(duì)象依次連接，第一電源模塊的一端與光伏組件連接，另一端連接在并離網(wǎng)雙向電源模塊和待充電對(duì)象之間。由此，本實(shí)用新型的換電站一方面通過設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽能的充分利用，另一方面通過控制不同的供電方式，以提高能源利用效率，從而解決換電站能源利用率低、耗電量大的問題。

公路工程施工用警示裝置 1001     

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本實(shí)用新型公開了一種公路工程施工用警示裝置，包括底座、安裝柱和警示牌，所述底座底部設(shè)置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述底座下端正面設(shè)置有對(duì)接內(nèi)腔的蓋板，所述底座上端設(shè)有走放置座，且安裝柱活動(dòng)插接于放置座內(nèi)，所述安裝柱上端活動(dòng)插接有螺紋柱，所述螺紋柱上端固定連接有對(duì)接警示牌底部的安裝板，所述警示牌正面設(shè)置有太陽能板、顯示屏和音響，所述警示牌上端通過支架固定連接有保護(hù)板。本實(shí)用新型通過底座、安裝柱、展示板之間通過簡(jiǎn)易連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配連接，可方便對(duì)其進(jìn)行快速拆裝，便于整體進(jìn)行攜帶使用，本實(shí)用新型還設(shè)置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)、新能源電力補(bǔ)給、可調(diào)高度的安裝柱以及保護(hù)板進(jìn)行防護(hù)的實(shí)用功能。

電池背面膜層結(jié)構(gòu)以及PERC電池 778     

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本申請(qǐng)涉及光伏新能源技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電池背面膜層結(jié)構(gòu)以及PERC電池。電池背面膜層結(jié)構(gòu)包括氧化鋁膜層和氮化硅膜層；氮化硅膜層形成在氧化鋁膜層上；氮化硅膜層包括底膜層、中間膜層以及外膜層。底膜層的折射率2.0～2.03；中間膜層的折射率2.14～2.30；外膜層的折射率大于等于底膜層的折射率且小于中間膜層的折射率。通過設(shè)置底膜層、中間膜層以及外膜層的折射率在上述范圍內(nèi)，使得底膜層、中間膜層、外膜層三者協(xié)同配合，底層氮化硅膜層采用較低折射率，降低了EL不良，中間膜層和外膜層氮化硅折射率逐漸減小，提高了電池轉(zhuǎn)化效率。從而實(shí)現(xiàn)了降低EL不良的同時(shí)提高電池轉(zhuǎn)化效率。

戶外充電基站防護(hù)機(jī)構(gòu) 764     

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本實(shí)用新型公開了一種戶外充電基站防護(hù)機(jī)構(gòu)，涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括柜體，柜體內(nèi)嵌入安裝有充電樁本體，柜體的頂部設(shè)置有頂蓋；頂蓋包括一罩狀的頂蓋本體，頂蓋本體的內(nèi)頂面?zhèn)韧ㄟ^若干支柱連接有抵靠在柜體端面的基板，基板的一相對(duì)兩側(cè)面分別至少設(shè)置有兩向外側(cè)探出的L型固定板A，L型固定板A上螺紋貫穿設(shè)置有鎖緊螺栓A。本實(shí)用新型通過在基板的兩側(cè)設(shè)置L型固定板A、并在L型固定板A上設(shè)置鎖緊螺栓A、同時(shí)將頂蓋本體通過支柱固定在基板上，利用鎖緊螺栓A的伸縮前進(jìn)的特性，方便將該防護(hù)機(jī)構(gòu)安裝在不同尺寸的柜體頂部。

變電臺(tái)區(qū)的有序充電控制裝置 699     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變電臺(tái)區(qū)的有序充電控制裝置，包括地臺(tái)，所述地臺(tái)的一側(cè)設(shè)有斜坡墊臺(tái)，地臺(tái)上端面的兩側(cè)通過地釘對(duì)稱安裝固定有底板，且底板上端面通過支柱設(shè)有頂棚，地臺(tái)上端面的一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)和充電樁本體，充電樁本體一側(cè)設(shè)有信號(hào)傳輸裝置、控制器和線纜，且線纜的一端設(shè)有充電槍，地臺(tái)的一側(cè)垂直開設(shè)有槽體，槽體的底壁垂直設(shè)有電動(dòng)伸縮桿，電動(dòng)伸縮桿伸縮部的上端面設(shè)有頂板，頂板上端面的中部垂直焊接有連接柱和蓋板。本實(shí)用新型中，不僅可以便于使用者直觀的了解已經(jīng)在充電的車輛的充電狀態(tài)，避免停車后下車走近觀察，便于后者對(duì)充電時(shí)間進(jìn)行安排，從而大大降低了對(duì)其他車輛通行造成的影響。

電動(dòng)汽車換電平臺(tái) 706     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車換電平臺(tái)，包括左蓋板、兩個(gè)橫向移動(dòng)平臺(tái)和一個(gè)定位滾筒平臺(tái)，所述左蓋板的一側(cè)設(shè)有一字型滾筒組合和所述定位滾筒平臺(tái)，且兩個(gè)所述橫向移動(dòng)平臺(tái)與所述左蓋板通過橫向移動(dòng)組件傳動(dòng)連接，所述定位滾筒平臺(tái)的中間位置處設(shè)有V型滾筒組合，所述定位滾筒平臺(tái)通過電機(jī)齒輪齒條組合與所述左蓋板傳動(dòng)連接；本裝置采用V型滾筒組合是仿形并加高設(shè)計(jì)，使四個(gè)車輪落在同一平面上，能實(shí)現(xiàn)車輛快速精確定位，為電動(dòng)汽車電池更換節(jié)省工作時(shí)間；單個(gè)滾筒組合上的護(hù)欄采用八字形設(shè)計(jì)，避免與車輪胎碰撞；左側(cè)滾筒部分通過電機(jī)絲桿運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)車輪完成定位，可以實(shí)現(xiàn)適應(yīng)多種輪距以及寬度的車型。

方形電池止動(dòng)架 1100     

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本實(shí)用新型涉及新能源鋰電池領(lǐng)域，具體涉及一種方形電池止動(dòng)架，包括本體，本體第一側(cè)面中間設(shè)置中間凹陷部，中間凹陷部底部設(shè)置柵孔；本體的兩端均設(shè)置有第一通孔，第一通孔與中間凹陷部之間設(shè)置有第二通孔；所述本體上還設(shè)置有注液孔，注液孔與中間凹陷部之間設(shè)置有能夠?qū)⒍哌B通的通槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：可以很好的解決由于貼膠導(dǎo)致的注液不良問題，并且注液孔處的開槽設(shè)計(jì)，可以有效防止注液注不進(jìn)去，以及注液時(shí)，注液腔體產(chǎn)生的高壓電解液對(duì)卷芯隔膜的沖擊，防止隔膜變形而引起的極片短路。

梭形動(dòng)力電池組 686     

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本實(shí)用新型的一種梭形動(dòng)力電池組，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，包括多個(gè)梭形電池，梭形電池內(nèi)含有弧形極板和內(nèi)芯，弧形極板包括絕緣頭、圓弧殼和連接極板，圓弧殼的兩端固定連接絕緣頭和連接極板，內(nèi)芯包括外殼、膜片、正極和負(fù)極，外殼為梭形結(jié)構(gòu)，膜片位于正極和負(fù)極之間，膜片、正極和負(fù)極構(gòu)成電池芯，電池芯梭形纏繞疊加，內(nèi)芯外設(shè)有兩個(gè)弧形極板，兩個(gè)弧形極板的連接極板分別位于內(nèi)芯的兩端，此設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間足，保證了電池芯的安全，當(dāng)電池出現(xiàn)問題時(shí)，不會(huì)發(fā)生鼓包等現(xiàn)象，提高了安全性，同時(shí)該設(shè)計(jì)的梭形結(jié)構(gòu)，相較于圓柱結(jié)構(gòu)，整體的曲率較低，正負(fù)極的反應(yīng)放電效果好，相較于矩形電池，梭形的外殼具有更強(qiáng)的抗壓抗變形能力。

混合動(dòng)力電池包及混合動(dòng)力電動(dòng)車 671     

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本實(shí)用新型實(shí)施例涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種混合動(dòng)力電池包及混合動(dòng)力電動(dòng)車。該混合動(dòng)力電池包包括第一殼體、第二殼體、風(fēng)冷組件、電池模組、維修組件、電池管理裝置、電源切斷裝置和密封件，第二殼體外部設(shè)置有用以與電動(dòng)車固定連接的多個(gè)固定部，第二殼體包括具有開口的置物腔，電池模組設(shè)置于置物腔，電池管理裝置、電源切斷裝置和維修組件設(shè)置于電池模組，風(fēng)冷組件貼合于第二殼體外部，風(fēng)冷組件與設(shè)置于置物腔內(nèi)的電池模組連通，密封件設(shè)置于開口處，第一殼體扣合于密封件遠(yuǎn)離第二殼體的一側(cè)。該混合動(dòng)力電池包在保證混合動(dòng)力電池包可靠運(yùn)行的前提下能夠提高混合動(dòng)力電池包與混合動(dòng)力電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)匹配度。

動(dòng)力電池安全頂蓋結(jié)構(gòu) 857     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的動(dòng)力電池安全頂蓋結(jié)構(gòu)，所述的動(dòng)力電池安全頂蓋結(jié)構(gòu)的電池負(fù)極柱(4)側(cè)面或電池正極柱(5)側(cè)面設(shè)置翻轉(zhuǎn)片(6)，翻轉(zhuǎn)片(6)前端設(shè)置為能夠延伸到防爆片(3)下方位置的結(jié)構(gòu)，頂蓋片(1)下表面設(shè)置向翻轉(zhuǎn)片(6)方向延伸的支撐柱(7)，本實(shí)用新型的動(dòng)力電池安全頂蓋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在電池內(nèi)部氣壓增大時(shí)，能有效確保風(fēng)暴片破裂打開，使得電池內(nèi)部氣壓及時(shí)排泄，防止電池爆炸，同時(shí)使得爆破片上的開口可以使翻轉(zhuǎn)片穿過防爆孔，翻轉(zhuǎn)至外面和頂蓋片電聯(lián)接，避免過充對(duì)電池進(jìn)一步損壞，提高鋰離子電池的安全性能。

電動(dòng)或太陽能公鐵兩用汽車及其線路 938     

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電動(dòng)或太陽能公鐵兩用汽車及其線路,由電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶有集電器同時(shí)安裝有鋼輪,車上裝有太陽能電池的公鐵兩用汽車,及帶有供電軌的軌道線路組成,其特征在于:車輛由運(yùn)行在鋼軌上的鋼輪導(dǎo)向,并承擔(dān)大部分車輛重量,由鋼軌兩側(cè)路面上運(yùn)行的橡膠輪驅(qū)動(dòng)。線路由電網(wǎng)和太陽能板供電,并設(shè)有自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。在軌運(yùn)行車輛單位能耗不到公路車輛的十分之一,大大增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。同時(shí)可以在運(yùn)行中為車載蓄電池充電,方便快捷。解決了電動(dòng)汽車蓄電池安裝空間大,自重增加多,續(xù)駛里程短,充電時(shí)間長(zhǎng),充電電站少等問題,使純電動(dòng)汽車、太陽能汽車可以廣泛大規(guī)模的普及應(yīng)用。使太陽能這一現(xiàn)代環(huán)保新能源技術(shù),可以迅速在交通領(lǐng)域應(yīng)用,節(jié)能環(huán)保。

高電流強(qiáng)蝕刻陽極硬化去除頂蓋片鋁屑的工裝結(jié)構(gòu) 1022     

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本實(shí)用新型公開一種高電流強(qiáng)蝕刻陽極硬化去除頂蓋片鋁屑的工裝結(jié)構(gòu)，包括由上夾具和下夾具組成的工裝本體，通過在頂蓋片沖壓后對(duì)其進(jìn)行局部高電流強(qiáng)蝕刻陽極硬化處理，去除頂蓋片上極柱孔及其周邊的鋁絲和鋁屑，提高了產(chǎn)品合格率，降低了電池頂蓋的生產(chǎn)成本，提高了電池安全性能，同時(shí)也提升了電動(dòng)汽車安全性能和穩(wěn)定性能，對(duì)新能源動(dòng)力電池的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，此工裝制造成本低，可批量生產(chǎn)，且可多次使用，使用簡(jiǎn)單，極大的降低了頂蓋片局部高電流強(qiáng)蝕刻陽極硬化處理的成本。

基于網(wǎng)聯(lián)型電池管理系統(tǒng)的4G無線模塊 962     

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本實(shí)用新型公開了一種基于網(wǎng)聯(lián)型電池管理系統(tǒng)的4G無線模塊，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括電池管理系統(tǒng)BMS、車載蓄電池和PC終端系統(tǒng)，熱敏電阻用于采集車載蓄電池的溫度，采樣芯片采集車載蓄電池中每個(gè)單體電池的兩端電壓，4G通信模塊與ARM處理器模塊之間通過CAN總線雙向連接，4G通信模塊與PC終端系統(tǒng)通信連接，通過在傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)BMS加入4G通信模塊之后，對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS電壓、溫度等故障信息進(jìn)，采集，并實(shí)時(shí)上傳至PC終端，從而讓車輛的管理者能夠快速的查看車輛的工況，實(shí)現(xiàn)了電池包一旦有異常故障信息報(bào)出，能有效地在短時(shí)間內(nèi)采取相應(yīng)措施，提升電池管理系統(tǒng)BMS的可靠性、安全性和穩(wěn)定性等。

基于風(fēng)光分布式電源的樓宇建筑節(jié)能綜合利用系統(tǒng) 986     

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基于風(fēng)光分布式電源的樓宇建筑節(jié)能綜合利用系統(tǒng)，涉及電力系統(tǒng)和新能源領(lǐng)域。主要由多能互補(bǔ)分布式電源系統(tǒng)、家庭用電管理系統(tǒng)、太陽能供暖系統(tǒng)和太陽能制冷系統(tǒng)構(gòu)成。本實(shí)用新型首先實(shí)現(xiàn)了熱能、化學(xué)能、光能、電能和風(fēng)能在樓宇建筑系統(tǒng)的合理分配和綜合利用。然后實(shí)現(xiàn)了光伏系統(tǒng)始終工作于最大功率點(diǎn)，接著利用蓄電池儲(chǔ)能裝置減少了風(fēng)力發(fā)電和太陽能光伏發(fā)電自身隨機(jī)性所帶來的功率波動(dòng)問題。最后通過家庭用電管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)多能互補(bǔ)系統(tǒng)中分布式電源和常規(guī)家庭負(fù)載用電分配比例，解決太陽能供暖和制冷系統(tǒng)所存在的波動(dòng)問題，更充分發(fā)揮了分布式電源所具有的靈活性高，綠色環(huán)保的特點(diǎn)，避免了一定的能量損失，節(jié)約了電能成本。

電池PACK測(cè)試電源 716     

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本實(shí)用新型公開了一種電池PACK測(cè)試電源，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括輸入接口、輸入開關(guān)、軟起、變壓器、測(cè)試主電路和輸出電路；輸入接口供交流電輸入，輸入接口經(jīng)輸入開關(guān)、軟起以及電抗器/變壓器與測(cè)試主電路連接，測(cè)試主電路與輸出電路連接以將可調(diào)的直流電壓和直流電流輸出。該電池PACK測(cè)試電源具有電源、負(fù)載兩種特性，具備大功率直流電源性能，實(shí)現(xiàn)能量回饋電網(wǎng)的負(fù)載功能。

基于折疊式的太陽能電池板組件 659     

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本實(shí)用新型公開了一種基于折疊式的太陽能電池板組件，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括第一折疊機(jī)構(gòu)，第一折疊機(jī)構(gòu)的內(nèi)部卡合連接有一第二折疊機(jī)構(gòu)，第一折疊機(jī)構(gòu)包括一第一立板和一第二立板，第一立板和第二立板上均開設(shè)有兩腰形槽，腰形槽的內(nèi)壁上開設(shè)有一插口，第一立板和第二立板之間設(shè)有兩折疊組件，折疊組件包括一連接塊，連接塊的兩側(cè)面均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一折疊板，一折疊板遠(yuǎn)離連接塊的一端與第一立板通過鉸座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型通過第一折疊機(jī)構(gòu)和第二折疊機(jī)構(gòu)的結(jié)合使用，能夠在使用時(shí)將太陽能板展開，在不使用時(shí)將太陽能板折疊起來，減少了太陽能板所占據(jù)的空間，從而極大的提高了運(yùn)輸?shù)男省?/p>

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組結(jié)構(gòu) 858     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)，包括定子鐵芯(1)，定子鐵芯(1)上設(shè)置多個(gè)定子槽(2)，定子槽(2)內(nèi)設(shè)置槽部絕緣紙層(3)，每個(gè)槽部絕緣紙層(3)內(nèi)分別設(shè)置導(dǎo)體絕緣層(4)，每個(gè)導(dǎo)體絕緣層(4)內(nèi)設(shè)置多個(gè)截面呈圓形的導(dǎo)體線(5)，每個(gè)導(dǎo)體絕緣層(4)內(nèi)相鄰的導(dǎo)體線(5)設(shè)置為貼合在一起的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不增加成本，通過對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子鐵芯的導(dǎo)體線的形狀及布置的改進(jìn)，使得電機(jī)的定子槽滿率提高，繞組的附加損耗明顯降低，從而有效提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)整體性能。

阻燃電池模組及電池包 917     

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本實(shí)用新型實(shí)施例涉及新能源電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種阻燃電池模組及電池包。該阻燃電池模組包括第一固定件、第二固定件、多個(gè)電芯、多個(gè)阻燃件和多個(gè)連接件。各電芯的一端設(shè)置于第一固定件，各電芯遠(yuǎn)離第一固定件的一端設(shè)置于第二固定件，各電芯的周側(cè)分布有多個(gè)阻燃件，各阻燃件的一端設(shè)置于第一固定件，各阻燃件遠(yuǎn)離第一固定件的一端設(shè)置于第二固定件，各電芯與各阻燃件緊密排布，各連接件的一端依次穿過第一固定件和第二固定件，以實(shí)現(xiàn)第一固定件和第二固定件的可拆卸式連接。該阻燃電池模組的阻燃性能好。

基于空中飛艇的光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電一體化裝置 1046     

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本實(shí)用新型公開了一種基于空中飛艇的光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電一體化裝置，屬于新能源發(fā)電領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種基于空中飛艇的光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電一體化裝置，包括飛艇本體、風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)和光伏發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述的光伏發(fā)電機(jī)構(gòu)包括帆布層和光伏發(fā)電板，所述帆布層上陣列排布有凸起的支撐扣，光伏發(fā)電板固定在支撐扣上；帆布層由多個(gè)帆布?jí)K拼接而成，相鄰帆布?jí)K之間留有間隙；風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)固定在飛艇本體兩側(cè)，用于進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電。本實(shí)用新型中光伏發(fā)電板通過帆布層連接在飛艇上，光伏發(fā)電板與帆布層之間留有間隙，易于散熱，有效地避免了對(duì)飛艇的影響，能夠高效的進(jìn)行風(fēng)能和光伏發(fā)電，使用壽命長(zhǎng)。

儲(chǔ)能功率調(diào)節(jié)裝置 888     

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本實(shí)用新型提出了一種儲(chǔ)能功率調(diào)節(jié)裝置，由電路參數(shù)監(jiān)測(cè)單元、數(shù)字處理控制單元、驅(qū)動(dòng)單元、人機(jī)對(duì)話單元和三相橋式調(diào)節(jié)單元組成；其中，通過電線依次將電路參數(shù)監(jiān)測(cè)單元與數(shù)字處理控制單元、驅(qū)動(dòng)單元和三相橋式調(diào)節(jié)單元連接在一起，數(shù)字處理控制單元與人機(jī)對(duì)話單元相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：實(shí)現(xiàn)了對(duì)儲(chǔ)能電站可再生能源功率波動(dòng)的平滑；同時(shí)利用儲(chǔ)能功率調(diào)節(jié)裝置的剩余容量實(shí)現(xiàn)了對(duì)電網(wǎng)諧波污染的過濾功能；能夠有效提高儲(chǔ)能電站的性價(jià)比，節(jié)約投資成本，有利于推動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)在新能源發(fā)電與智能電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

電機(jī)出線密封結(jié)構(gòu) 699     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)出線密封技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)出線密封結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)機(jī)殼和電纜線，電機(jī)機(jī)殼的上表面開設(shè)有沉孔，沉孔的底端連通有出線孔，出線孔呈圓臺(tái)形，出線孔內(nèi)部插接有橡膠護(hù)圈，橡膠護(hù)圈的內(nèi)部緊密穿設(shè)有電纜線，橡膠護(hù)圈的上端安裝有密封壓板，密封壓板通過螺釘固定安裝于電機(jī)機(jī)殼的上表面；本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了現(xiàn)有的出線密封結(jié)構(gòu)，降低了成本，有效的縮小了電機(jī)出線部位所占據(jù)的空間體積；同時(shí)沉孔的孔徑大于橡膠護(hù)圈的上半段圓環(huán)柱的外徑，沉孔能容納橡膠護(hù)圈被壓縮后的膨脹體積，因此能進(jìn)一步提高密封效果，而又避免了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使小型電機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，實(shí)現(xiàn)了目前新能源電機(jī)輕量化，小尺寸的發(fā)展要求。

路燈廣告牌二合一裝置 991     

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本實(shí)用新型公開了一種路燈廣告牌二合一裝置，包括地面，所述地面上垂直固定連接有豎桿，所述豎桿下方延伸至地面內(nèi)部，所述豎桿延伸至地面的一截末端固定連接有地基，所述豎桿遠(yuǎn)離地面上方設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上方設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，所述豎桿上套設(shè)有轉(zhuǎn)筒，所述轉(zhuǎn)筒下方與第一轉(zhuǎn)軸固定連接，所述轉(zhuǎn)筒上方與第二轉(zhuǎn)軸固定連接，所述轉(zhuǎn)筒一側(cè)固定連接有第一廣告頁，所述轉(zhuǎn)筒固定連接有第二廣告頁，所述轉(zhuǎn)筒頂端固定連接有T型轉(zhuǎn)臺(tái)，所述T型轉(zhuǎn)臺(tái)上固定連接有橫梁，所述橫梁位于T型轉(zhuǎn)臺(tái)的兩側(cè)末端均固定連接有照明裝置，本實(shí)用新型涉及公共設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。該一種路燈廣告牌二合一裝置功能性強(qiáng)，節(jié)省空間，有效地利用了新能源。

汽車可拆式車標(biāo)板 953     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車可拆式車標(biāo)板，涉及新能源汽車領(lǐng)域，包括汽車格柵和車標(biāo)板，車標(biāo)板的背面設(shè)有一對(duì)插柱，汽車格柵的中心位置設(shè)有一空腔結(jié)構(gòu)，空腔結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)有一通槽，汽車本體上的充電接口伸至通槽內(nèi)，空腔結(jié)構(gòu)與外部連通，車標(biāo)板將空腔結(jié)構(gòu)覆蓋，所述汽車格柵上設(shè)有與插柱相配合的插槽，插柱的末端設(shè)有金屬片，插槽的底部設(shè)有通電螺線管，汽車格柵內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，汽車本體內(nèi)的供電系統(tǒng)與通電螺線管和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電性連接，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)車標(biāo)板與汽車格柵上的空腔結(jié)構(gòu)的開合，通過通電螺線管可以使車標(biāo)更加穩(wěn)定的定位在汽車格柵上，從而將汽車上的充電接口蓋住，操作方便，使得整車更加美觀。

動(dòng)力電池水冷結(jié)構(gòu) 1132     

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本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于新能源領(lǐng)域動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的動(dòng)力電池水冷結(jié)構(gòu)，所述的動(dòng)力電池水冷結(jié)構(gòu)的電池本體(1)包括多個(gè)電池模組(4)，每相鄰兩個(gè)電池模組(4)之間設(shè)置間隙部，每個(gè)間隙部?jī)?nèi)夾裝一個(gè)垂直布置的水冷板(2)，每個(gè)水冷板(2)的一端端部通過一個(gè)模組支架(3)與相鄰的另一個(gè)水冷板(2)的一端端部連接，每個(gè)水冷板(2)的另一端端部通過另一個(gè)模組支架(3)與相鄰的另一個(gè)水冷板(2)的另一端端部連接，本實(shí)用新型所述動(dòng)力電池水冷結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使得水冷板固定可靠、空間利用率高、結(jié)構(gòu)緊湊、對(duì)電池模組貼合效果好、熱交換性能高，水冷板安裝和拆卸均極為方便省力。

太陽能電池陣列模擬器 792     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽能電池陣列模擬器，包括若干比較放大器和若干支路，所述支路分為上段和下段，所述上段和下段之間連接有分流調(diào)節(jié)器，所述分流調(diào)節(jié)器與比較放大器相連接，所述比較放大器均連接于同一條總線上，所述上段均通過二極管連接于電源線上，所述總線連接有誤差放大器，所述誤差放大器與電源線相連接，每個(gè)支路由上下兩個(gè)太陽能電池模塊組成，上段和下段之間接分流調(diào)節(jié)器，通過檢測(cè)直流母線電壓，并將其與設(shè)定值的誤差放大反饋到每一級(jí)支路的分流調(diào)節(jié)器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)母線電壓的調(diào)節(jié)，使之穩(wěn)定在設(shè)定值，在太空工作條件惡劣且復(fù)雜，溫度范圍大，日照條件變化迅速，且還處于高能粒子輻射下的環(huán)境下工作。

結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的滑片式空壓機(jī) 748     

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本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的滑片式空壓機(jī)，包括依次布置的機(jī)頭、油散熱器、電機(jī)，所述的機(jī)頭包括依次布置的進(jìn)氣外罩、外端蓋、外殼體以及設(shè)置于外殼體內(nèi)的定轉(zhuǎn)子組，所述油散熱器置于機(jī)頭與電機(jī)之間，所述外殼體的底部開設(shè)放油口，電機(jī)的底部固連底座，電機(jī)的前端設(shè)置支架，所述支架與電機(jī)之間設(shè)置后彈性氣密圈，支架與油散熱器之前設(shè)置中彈性氣密圈，機(jī)頭的外殼體與油散熱器之間設(shè)置前彈性氣密圈，所述的后彈性氣密圈、中彈性氣密圈、前彈性氣密圈的外部均包覆有一層泡沫銅。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、噪音低，適用于新能源客車、電車領(lǐng)域。

用于車輛的B柱結(jié)構(gòu)及車輛 1121     

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本實(shí)用新型屬于車輛領(lǐng)域，具體涉及用于車輛的B柱結(jié)構(gòu)及車輛。本實(shí)用新型旨在解決同一個(gè)B柱結(jié)構(gòu)難以同時(shí)滿足強(qiáng)度和延伸率的要求的問題。為此目的，本實(shí)用新型的用于車輛的B柱結(jié)構(gòu)包括B柱加強(qiáng)板，B柱加強(qiáng)板的上部設(shè)置為硬區(qū)，B柱加強(qiáng)板的下部設(shè)置為軟區(qū)，硬區(qū)與軟區(qū)之間設(shè)置為過渡區(qū)，在B柱結(jié)構(gòu)上還設(shè)有鉸鏈安裝面，鉸鏈安裝面設(shè)置在硬區(qū)。在車輛遇到頂壓時(shí)，本實(shí)用新型的B柱結(jié)構(gòu)的上部分由于設(shè)置為硬區(qū)，材料強(qiáng)度較高，因而不易折彎；而在車輛遇到側(cè)碰時(shí)，B柱結(jié)構(gòu)的下部分由于設(shè)置為軟區(qū)，因而能夠吸能不易斷裂；從而提升了新能源車在遇到碰撞時(shí)的安全性，解決了B柱結(jié)構(gòu)難以同時(shí)滿足高強(qiáng)度與吸能變形的要求的問題。

大功率半導(dǎo)體器件高效液冷板 971     

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本實(shí)用新型涉及散熱器技術(shù)領(lǐng)域，提供一種大功率半導(dǎo)體器件高效液冷板，旨在解決風(fēng)電、新能源、電網(wǎng)及電力電子設(shè)備利用現(xiàn)有技術(shù)液冷系統(tǒng)無法適應(yīng)現(xiàn)有電力電子設(shè)備中大功率半導(dǎo)體器件功率增加而導(dǎo)致的發(fā)熱問題，包括自上而下依次設(shè)置的上蓋板、上釬料板、基板、下釬料板和下蓋板，上蓋板、基板和下蓋板通過上釬料板和下釬料板焊接為一體；基板的上側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)上冷卻槽和與多個(gè)上冷卻槽垂直向設(shè)置的導(dǎo)流入液槽，基板的下側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)下冷卻槽和與多個(gè)下冷卻槽垂直向設(shè)置的導(dǎo)流出液槽，上蓋板和下蓋板靠近基板的一側(cè)分別設(shè)有多個(gè)上翅片和多個(gè)下翅片。本實(shí)用新型尤其適用于大功率半導(dǎo)體器件高效散熱，具有較高的社會(huì)使用價(jià)值和應(yīng)用前景。

三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 687     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車，具體涉及一種三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。一種三擋、四擋AMT變速箱用換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有兩傳動(dòng)件和兩擋撥桿，兩傳動(dòng)件分別接收一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的力矩，所述傳動(dòng)件在驅(qū)動(dòng)電機(jī)作用下以自轉(zhuǎn)軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)擋撥桿聯(lián)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擋撥桿一端可轉(zhuǎn)動(dòng)固定于固定軸上，所述擋撥桿偏離固定軸處設(shè)有貫穿的配合孔及條形孔，呈弧形的配合孔位于條形孔與固定軸之間，所述擋撥桿聯(lián)動(dòng)塊遠(yuǎn)離傳動(dòng)件的一端伸入所述條形孔內(nèi)，所述傳動(dòng)件上均設(shè)有一定位軸，所述定位軸遠(yuǎn)離傳動(dòng)件的一端配合在所述配合槽內(nèi)。本實(shí)用新型具有傳動(dòng)力矩更大、能有效實(shí)現(xiàn)換擋、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、更為緊湊、能延長(zhǎng)使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。