洗滌液壺 912     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車上的洗滌液壺，包括洗滌液壺本體和管路，所述洗滌液壺本體設(shè)有進(jìn)水口、出水口和透氣口，所述管路一端連接澆注口，所述管路另一端與洗滌液壺本體的進(jìn)水口連接，所述進(jìn)水口設(shè)于透氣口的下方。本實(shí)用新型涉及的洗滌液壺既可以保證洗滌液壺強(qiáng)度和剛度，又可以提供清洗前艙蓋所需要的洗滌液，還可以節(jié)約前艙布置空間。

平面渦卷彈簧電磁饋能式雙橫臂主動(dòng)懸架 696     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種平面渦卷彈簧電磁饋能式雙橫臂主動(dòng)懸架，以電機(jī)作為作動(dòng)器，作動(dòng)器通過(guò)兩級(jí)齒輪副減速增扭后通過(guò)平面渦卷彈簧與車架相連，通過(guò)推桿、下橫臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。在車輪跳動(dòng)過(guò)程中，傳感器信號(hào)輸入至整車控制器，整車控制器根據(jù)控制策略，控制作動(dòng)器發(fā)出作動(dòng)力，減小路面不平對(duì)車輛產(chǎn)生的影響，進(jìn)而改善車輛的舒適性、行駛安全性和懸架工作空間。該過(guò)程中，電機(jī)有時(shí)充當(dāng)發(fā)電機(jī)將路面不平產(chǎn)生的部分振動(dòng)能量?jī)?chǔ)存于車載電源中。相較于被動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架，本實(shí)用新型能更大程度改善懸架性能；而新能源汽車的高壓電池能夠?yàn)殡妱?dòng)作動(dòng)器提供合適的能量來(lái)源，并能作為電動(dòng)作動(dòng)器再生電能的儲(chǔ)存單元。

電機(jī)控制器的散熱裝置 1001     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電機(jī)控制器的散熱裝置，包括散熱底板，所述散熱底板內(nèi)均勻設(shè)有若干呈U型的冷水子通道，若干所述冷水子通道首尾依次連通形成冷水通道，所述冷水通道的兩端分別為一冷水進(jìn)口與一冷水出口；電機(jī)控制器殼體，所述電機(jī)控制器殼體上設(shè)有散熱風(fēng)扇；水冷系統(tǒng)，所述水冷系統(tǒng)的出水口與所述冷水進(jìn)口連接，所述水冷系統(tǒng)的進(jìn)水口與所述冷水出口連接；若干設(shè)置于所述散熱底板的底部的散熱片；若干所述散熱片為多排多列設(shè)置于所述散熱底板的底部。本實(shí)用新型能夠提高散熱效率且能夠滿足新能源汽車對(duì)電機(jī)控制器的散熱要求。

電池包鍵合焊接檢測(cè)系統(tǒng) 1015     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，為了克服點(diǎn)焊機(jī)點(diǎn)焊虛焊的不良率偏高、現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備效率低下等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電池包鍵合焊接檢測(cè)系統(tǒng)，能快速的檢測(cè)出電芯與匯流板的連接是否有虛焊。為此，本實(shí)用新型的檢測(cè)系統(tǒng)包括：上位機(jī)，所述上位機(jī)用于設(shè)置電芯數(shù)量、放電電流、電壓差范圍、發(fā)送和接收指令、顯示各種狀態(tài)，通過(guò)CAN總線與下位機(jī)通信；下位機(jī)，所述下位機(jī)通過(guò)CAN總線分別與上位機(jī)、電子負(fù)載、壓床相連，進(jìn)行數(shù)據(jù)和指令的收發(fā)；壓床，所述壓床上安裝有彈簧頂針，頂針接觸電芯和匯流板的正負(fù)極，通過(guò)所述頂針將電池電壓和匯流板電壓接到下位機(jī)進(jìn)行電壓檢測(cè)；電子負(fù)載，所述負(fù)載與電池包的正負(fù)極相連構(gòu)成回路，根據(jù)下位機(jī)發(fā)送的指令設(shè)置放電電流。

混合動(dòng)力城市客車共平臺(tái)設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng) 650     

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本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力城市客車共平臺(tái)設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng),包括電機(jī),能量控制單元,配電裝置,整車控制器,其特點(diǎn)是:動(dòng)力系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙能量控制單元構(gòu)成,雙電機(jī)分別與能量控制單元連接形成并聯(lián)動(dòng)力合成,并且與配電裝置連接,配電裝置通過(guò)能量控制單元的DC/DC與二次儲(chǔ)能裝置并聯(lián)連接,配電裝置共同為電機(jī)及附屬高壓系統(tǒng)以及DCL提供電能。本實(shí)用新型的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)采用雙電機(jī)、雙動(dòng)力控制單元、多動(dòng)力源、雙電機(jī)的并聯(lián)動(dòng)力合成單輸出的多種新能源客車的統(tǒng)一動(dòng)力平臺(tái),能加快研發(fā)進(jìn)度,節(jié)約開(kāi)發(fā)成本。

具有充電樁功能的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng) 1157     

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本實(shí)用新型屬于分布式儲(chǔ)能領(lǐng)域，尤其是一種具有充電樁功能的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有的電力增容缺點(diǎn)在于費(fèi)用昂貴，同時(shí)未解決充電設(shè)備安裝問(wèn)題。集裝箱式儲(chǔ)能的缺點(diǎn)都在于體積巨大，老舊小區(qū)和停車場(chǎng)通常沒(méi)有大片空閑場(chǎng)地用于安放集裝箱的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其括設(shè)置于建筑墻體上的儲(chǔ)能電池框架、液冷組件、雙向儲(chǔ)能變流器、高壓配電系統(tǒng)和充電槍，所述儲(chǔ)能電池框架內(nèi)設(shè)置有電池模組，且雙向儲(chǔ)能變流器的一端連接充電槍，雙向儲(chǔ)能變流器的另一端連接電池模組，本實(shí)用新型是將儲(chǔ)能系統(tǒng)與建筑墻體結(jié)合，同時(shí)具備為新能源汽車充電功能，能量效率更高；為老舊小區(qū)或停車場(chǎng)提供了一種可行的解決方法。

新型充電連接極柱板 640     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型充電連接極柱板，它涉及新能源汽車電池包領(lǐng)域，數(shù)個(gè)低壓信號(hào)極柱與一端分別與數(shù)根低壓極柱信號(hào)線的一端鉚壓固定，數(shù)根低壓極柱信號(hào)線的另一端與低壓連接器端子連接，低壓連接器端子的外部設(shè)置有低壓連接器膠殼，絕緣主體的內(nèi)部?jī)啥朔謩e設(shè)置有高壓電源極柱和導(dǎo)向柱，其中高壓電源極柱上套設(shè)有大彈簧，高壓電源極柱的一端環(huán)槽內(nèi)安裝有卡簧，導(dǎo)向柱通過(guò)螺母固定在絕緣主體內(nèi)的極柱板上，且螺母與導(dǎo)向柱的連接處設(shè)置有墊片，絕緣主體的尾部設(shè)置有尾蓋。它結(jié)可以通過(guò)彈簧調(diào)整對(duì)接面的狀態(tài)，保證每個(gè)信號(hào)的可靠連接，另外高出的導(dǎo)向柱保證了對(duì)接之前的可靠調(diào)整，具有結(jié)構(gòu)可靠、接觸可靠、操作簡(jiǎn)單、效率高且準(zhǔn)確率高等優(yōu)點(diǎn)。

PTC液體加熱器 700     

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一種PTC液體加熱器，屬于新能源汽車加熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體包括加熱器箱體、鋁合金隔板、電路板、兩個(gè)以上數(shù)目的電熱管；其中加熱器箱體為塑料材質(zhì)，電熱管沿橫向、且將所述電熱管的內(nèi)端由所述下層水箱的后側(cè)壁穿入所述下層水箱的內(nèi)腔；以上設(shè)計(jì)將塑料箱體作為液體容器，防水性得以大幅度提高，同時(shí)將傳統(tǒng)外熱式改為內(nèi)熱式，將電熱管插入待加熱液體中，熱源處于待加熱液體環(huán)境內(nèi)，無(wú)論從哪個(gè)角度的熱輻射都會(huì)被高速流動(dòng)的液體帶走，熱效率極高，且正因?yàn)閮?nèi)置式電熱管的熱能被高效地帶走，所以箱體才得以替換成熔點(diǎn)更低的塑料材質(zhì)，抗腐蝕能力提高的同時(shí)又顯著地降低了箱體自重，節(jié)約了制作成本。

管路連接結(jié)構(gòu) 964     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種管路連接結(jié)構(gòu)。管路連接結(jié)構(gòu)包括：主連接件、第一副連接件和第二副連接件；所述主連接件和所述第一副連接件和所述第二副連接件可拆卸連接，所述第一副連接件和所述第二副連接件遠(yuǎn)離所述主連接件的一側(cè)均用于與管路連接以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的管路在連接的過(guò)程中安裝復(fù)雜，且在拆卸時(shí)需要將其中一根管路切斷，導(dǎo)致成本增加的技術(shù)問(wèn)題。

定時(shí)換向跟蹤太陽(yáng)光的太陽(yáng)能發(fā)電裝置 961     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種定時(shí)換向跟蹤太陽(yáng)光的太陽(yáng)能發(fā)電裝置，涉及新能源發(fā)電領(lǐng)域，包括底座，底座的頂端固定連接固定環(huán)，底座的底端固定連接底腳，底座的頂端中央固定連接固定座，固定座的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂端固定連接連接座，底座的上方設(shè)有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板的外部固定連接外框，外框與連接座之間固定連接連接桿，外框的底端固定設(shè)有換向裝置，換向裝置包括底塊，底塊的底端固定連接伸縮桿，伸縮桿的底端固定連接密封橡膠板，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置換向裝置和負(fù)壓裝置能夠使太陽(yáng)能電池板進(jìn)行定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠使太陽(yáng)能電池板能夠總是面對(duì)太陽(yáng)光的照射方向，增加太陽(yáng)能電池板的發(fā)電效率。

電壓跌落發(fā)生裝置 907     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于風(fēng)場(chǎng)發(fā)電機(jī)組及主變壓器接入系統(tǒng)的低電壓穿越測(cè)試用的電壓跌落發(fā)生裝置，包括：一受測(cè)設(shè)備、一升壓變壓器、一主回路開(kāi)關(guān)柜、一限流電抗器依次串聯(lián)后接入電網(wǎng)，所述限流電抗器上并接有一旁路開(kāi)關(guān)柜；一主電抗器開(kāi)關(guān)柜一端連接在所述主回路開(kāi)關(guān)柜與限流電抗器之間，所述主電抗器開(kāi)關(guān)柜的另一端依次與一第一主電抗器、一晶閘管閥組、一第二主電抗器串接；一過(guò)電壓吸收器的一端連接在所述主電抗器開(kāi)關(guān)柜與第一主電抗器之間?？梢詼?zhǔn)確地根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電壓跌落曲線產(chǎn)生額定容量的電壓跌落波形，提供檢測(cè)新能源發(fā)電機(jī)組低電壓穿越能力的測(cè)試電源，提供精確的電壓跌落幅度和波形為發(fā)電機(jī)組快速準(zhǔn)確的測(cè)試提供了有力支撐。

輪邊傳動(dòng)軸 814     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪邊傳動(dòng)軸，包括半軸，所述半軸一端與連接在驅(qū)動(dòng)輪轂上的半軸法蘭連接，所述半軸的另一端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)與一傳動(dòng)軸的一端連接，所述傳動(dòng)軸的另一端設(shè)置有用以與動(dòng)力總成相連的第二萬(wàn)向節(jié)。動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸，半軸和半軸法蘭傳遞至輪邊，驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)，第一、第二萬(wàn)向節(jié)以適應(yīng)角度的變化。本實(shí)用新型有效地解決中型及以上載荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞中力矩有效傳遞的技術(shù)障礙，對(duì)車輛斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋推廣使用，降低傳動(dòng)系統(tǒng)成本，提高舒適性或是新能源車輛動(dòng)力的布置都帶來(lái)技術(shù)突破。

能夠快速冷啟動(dòng)的燃料電池電堆結(jié)構(gòu) 987     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料電池電堆結(jié)構(gòu)。一種能夠快速冷啟動(dòng)的燃料電池電堆結(jié)構(gòu)，包括燃料電池殼體，燃料電池殼體內(nèi)排列設(shè)置有若干個(gè)單電池組件，該燃料電池電堆結(jié)構(gòu)還包括有熱管組件和電源，燃料電池殼體上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)與單電池組件一一對(duì)應(yīng)的冷卻孔，所述熱管組件的冷凝段從冷卻孔插裝到燃料電池殼體內(nèi)，熱管組件的蒸發(fā)段外露在燃料電池殼體外且與電加熱裝置相連，所述電源電連接電加熱裝置。本實(shí)用新型殼體上預(yù)設(shè)了與熱管配合的冷卻孔，組裝時(shí)直接將熱管組件插入到氧流場(chǎng)板與氫流場(chǎng)板之間的位置，可以快速將外部熱量導(dǎo)入電堆本體，縮短冷啟動(dòng)時(shí)間，無(wú)需額外的循環(huán)泵，且不會(huì)帶走膜電極的水分，有利于提高能量利用率。

多功能垃圾收集車 988     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能垃圾收集車，包括車體外殼、支撐框體、連接軸體、傳送帶、擋板、握持把手、折疊桿、支撐底座、支撐橫板、分離網(wǎng)、底倉(cāng)、出液孔、滑輪座、推拉把手、光伏板和新能源專用底盤，所述車體外殼的上端面固定有支撐框體，且支撐框體的側(cè)表面安裝有連接軸體，所述連接軸體的外表面貼合有傳送帶，且傳送帶的外表面固定有擋板，所述傳送帶的內(nèi)側(cè)安裝有折疊桿，所述車體外殼的內(nèi)部安裝有支撐橫板，且支撐橫板的下方設(shè)置有分離網(wǎng)，所述分離網(wǎng)的下方設(shè)置有底倉(cāng)，且底倉(cāng)的下底面安裝有出液孔，所述分離網(wǎng)的側(cè)表面固定有推拉把手。該多功能垃圾收集車的主要特點(diǎn)是可以對(duì)上方積累的垃圾中的液體垃圾進(jìn)行分離，降低了垃圾的分類難度。

多傳感器集成熱失控檢測(cè)單元 1020     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電池安全預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種多傳感器集成熱失控檢測(cè)單元，包括電池組內(nèi)設(shè)置的VOC傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器中的多個(gè)傳感器組合，多個(gè)傳感器組合連接至檢測(cè)處理模塊，所述檢測(cè)處理模塊連接至BMS。本實(shí)用機(jī)新型提高了熱失控檢測(cè)的響應(yīng)速度和可靠性。

動(dòng)力電池托盤框架結(jié)構(gòu)及電池箱 655     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池承載系統(tǒng)，公開(kāi)了一種動(dòng)力電池托盤框架結(jié)構(gòu)，包括框架梁、橫梁(3)和縱梁(2)，所述框架梁合圍形成框形，所述橫梁(3)和縱梁(2)交叉設(shè)置在所述框架梁內(nèi)側(cè)，將所述框架梁的內(nèi)部區(qū)域分割為若干獨(dú)立空間，所述框架梁、橫梁(3)及縱梁(2)之間采用螺栓連接與焊接相結(jié)合方式。本實(shí)用新型的電池托盤框架結(jié)構(gòu)電池托盤框架主體采用螺栓連接與焊接組合方式成組，避免由于整體焊接產(chǎn)生的應(yīng)力開(kāi)裂等結(jié)構(gòu)破壞，且在該電池托盤框架內(nèi)設(shè)置有若干獨(dú)立空間，來(lái)避免當(dāng)單個(gè)電芯熱失控時(shí)產(chǎn)生熱蔓延。

能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電源及控制系統(tǒng)進(jìn)行自冷卻的一體式空調(diào) 732     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電源及控制系統(tǒng)進(jìn)行自冷卻的一體式空調(diào)，涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。針對(duì)現(xiàn)有的新能源大巴電動(dòng)車空調(diào)的驅(qū)動(dòng)電源及控制系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，散熱風(fēng)扇增加了控制回路的電源負(fù)載及電磁干擾，且由于空調(diào)殼體上具有與外部環(huán)境的直接連通的開(kāi)口，存在電路系統(tǒng)的防水防塵隱患的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括設(shè)置于殼體內(nèi)的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電源和控制系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電源和控制系統(tǒng)具有一隔斷空間，殼體內(nèi)設(shè)有第一送風(fēng)管，第一送風(fēng)管的一端與空調(diào)室內(nèi)的回風(fēng)口連通，其另一端靠近驅(qū)動(dòng)電源的變頻器。本實(shí)用新型尤其適用于電車的一體式空調(diào)中。

對(duì)中機(jī)構(gòu)車輛X向定位系統(tǒng) 630     

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本實(shí)用新型涉及新能源換電技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種對(duì)中機(jī)構(gòu)車輛X向定位系統(tǒng)，包括后輪調(diào)整裝置和前輪調(diào)整裝置，所述后輪調(diào)整裝置的一端與所述前輪調(diào)整裝置的一端相互平行，所述檢測(cè)部件至少包括相互匹配的第一光電開(kāi)關(guān)接收器和第二光電開(kāi)關(guān)發(fā)射器，所述第一光電開(kāi)關(guān)接收器設(shè)于所述前輪調(diào)整裝置上。本實(shí)用新型通過(guò)第一光電開(kāi)關(guān)發(fā)射器和第二板與第二光電開(kāi)關(guān)發(fā)射器和第四板的配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛是否處于工作位置進(jìn)行反饋，方式簡(jiǎn)單可靠，成本低廉，通過(guò)設(shè)置第一V型槽和第二V型槽，在第一光電開(kāi)關(guān)發(fā)射器和第二板與第二光電開(kāi)關(guān)發(fā)射器和第四板的配合下，進(jìn)一步精準(zhǔn)的讓汽車快速到達(dá)預(yù)定位置。

柔性盤、變速箱總成及汽車 792     

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本實(shí)用新型涉及柔性盤、變速箱總成及汽車。所述柔性盤包括齒圈和幅板，所述幅板位于所述齒圈內(nèi)并且包括分開(kāi)的內(nèi)幅板和外幅板兩部分，所述內(nèi)幅板上設(shè)置有第一連接部，所述外幅板上設(shè)置有第二連接部，并且在所述內(nèi)幅板和所述外幅板之間設(shè)置有阻尼減振模塊。在根據(jù)本實(shí)用新型的柔性盤、變速箱總成和汽車中，柔性盤結(jié)構(gòu)合理可靠，能有效地減弱柔性盤自身的共振、傳動(dòng)系統(tǒng)中的振動(dòng)以及變速箱的怠速噪音，更好地滿足新一代新能源車型對(duì)乘坐舒適性的要求；同時(shí)也可通過(guò)改善柔性盤本身的工作工況，提高產(chǎn)品的使用壽命，從而提高產(chǎn)品的可靠性和安全性。

新型方向盤總成 987     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型方向盤總成，包括：方向盤骨架，方向盤骨架采用鎂合金壓鑄成型，且方向盤骨架的表面通過(guò)注塑的方式黏結(jié)有發(fā)泡層，方向盤骨架的底端設(shè)置有與轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成連接的花鍵，方向盤總成表面采用安裝螺絲連接有喇叭觸板。本實(shí)用新型方向盤骨架采用鎂合金壓鑄，強(qiáng)度不明顯降低的前提下重量降低了50％，對(duì)于提升新能源汽車的續(xù)航里程發(fā)揮了重要作用；方向盤總成內(nèi)安裝了風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)可以將外界空氣帶入至方向盤內(nèi)部并通過(guò)出風(fēng)口吹出，對(duì)駕駛?cè)耸植窟M(jìn)行干燥，提高方向盤的功能性。

減速器的熱平衡檢測(cè)裝置、減速器及車輛 841     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中減速器溫度過(guò)高導(dǎo)致差速器喪失差速功能，所導(dǎo)致的安全事故的問(wèn)題，提供了一種減速器的熱平衡檢測(cè)裝置、減速器及車輛。該裝置包括減速器、差速器、至少一個(gè)第一溫度傳感器、采樣電路和計(jì)時(shí)器電路；差速器設(shè)置在減速器殼體內(nèi)，各第一溫度傳感器均勻設(shè)置在減速器內(nèi)，采樣電路的輸出端與各第一溫度傳感器電連接，計(jì)時(shí)器電路與采樣電路的輸入端電連接，采樣電路通過(guò)計(jì)時(shí)器信號(hào)控制各溫度傳感器采集減速器內(nèi)部的系統(tǒng)溫度。本實(shí)用新型通過(guò)第一溫度傳感器采集系統(tǒng)溫度，可以得到減速器不同運(yùn)行狀態(tài)的系統(tǒng)溫度，防止系統(tǒng)溫度過(guò)高引起差速器的差速功能喪失，提高車輛安全性。

低壓防水連接器 989     

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本實(shí)用新型提供了一種低壓防水連接器，涉及新能源汽車壓縮機(jī)控制器系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，所述連接器安裝在壓縮機(jī)控制器上；所述連接器包括殼體和針腳，殼體的上端設(shè)有插接口；殼體遠(yuǎn)離插接口的一端設(shè)有灌膠槽；針腳與殼體一體注塑成型，針腳由前段、連接段和尾段組成；針腳的前段伸入插接口內(nèi)；針腳的連接段與殼體注塑連接；針腳的尾段穿過(guò)灌膠槽后伸入壓縮機(jī)控制器的內(nèi)部；灌膠槽內(nèi)灌裝有密封膠；針腳的連接段上設(shè)有防脫針結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用注塑和防脫針結(jié)構(gòu)，可以多次重復(fù)焊接和維修，針腳不會(huì)松動(dòng)或者脫落，因此不會(huì)影響連接器的氣密性和防水性能；防水性能達(dá)到IP67；連接器的針腳拉拔力高；適用范圍廣。

帶電流檢測(cè)的智能接觸器 982     

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本實(shí)用新型屬于新能源電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種接觸器。帶電流檢測(cè)的智能接觸器，包括接觸器主體和分流器，接觸器主體包括接觸器殼體和接觸器靜觸點(diǎn)，接觸器靜觸點(diǎn)設(shè)置在接觸器殼體上，分流器的上端橫段貼設(shè)在接觸器靜觸點(diǎn)上，分流器的上端橫段上的端子與接觸器靜觸點(diǎn)固定，分流器的豎段貼設(shè)在接觸器殼體外側(cè)壁上，分流器的下端橫段上的端子位于接觸器殼體外。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)方案相比，減少了螺栓緊固點(diǎn)，有效降低了線路的功率損耗和發(fā)熱，分流器與接觸器一體配合設(shè)計(jì)，不影響分流器的采樣精度，布局合理，不占用空間，實(shí)現(xiàn)小型化輕量化目的。

加解鎖夾具 714     

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本申請(qǐng)涉及一種加解鎖夾具，涉及新能源汽車的領(lǐng)域，其包括底座、夾具支撐管和夾具頂柱，所述底座用于連接驅(qū)動(dòng)裝置，所述夾具支撐管設(shè)置在底座上，所述夾具頂柱滑動(dòng)設(shè)置在夾具支撐管中，所述夾具頂柱遠(yuǎn)離夾具支撐管的一端設(shè)置有用于和鎖止機(jī)構(gòu)配合的夾頭；所述底座靠近夾具頂柱的側(cè)壁上設(shè)置有菱形柱，所述夾具頂柱靠近底座的側(cè)壁上設(shè)置有與菱形柱對(duì)應(yīng)的菱形孔，且所述菱形柱和菱形孔間隙配合。本申請(qǐng)具有改善加解鎖夾具和鎖止機(jī)構(gòu)配合精度要求高的問(wèn)題的效果。

汽車用自動(dòng)換檔執(zhí)行器綜合測(cè)試系統(tǒng) 943     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車用自動(dòng)換檔執(zhí)行器綜合測(cè)試系統(tǒng)，包括溫控箱、自動(dòng)換擋執(zhí)行器、聯(lián)軸器、角度傳感器、磁粉測(cè)功儀、堵轉(zhuǎn)耐久控制器、堵轉(zhuǎn)耐久電源、電壓電流傳感器及二次儀表和工控計(jì)算器；適用于新能源汽車使用的自動(dòng)換檔執(zhí)行器疲勞耐久和堵轉(zhuǎn)性能測(cè)試，可以實(shí)現(xiàn)模擬高溫、低溫環(huán)境，提高試驗(yàn)效率；輸入電壓電流和加載扭矩可調(diào)，可實(shí)現(xiàn)多種換擋執(zhí)行器的疲勞耐久測(cè)試和堵轉(zhuǎn)性能測(cè)試，控制器可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循環(huán)測(cè)試；輸出有電壓、電流、溫度、扭矩、角度、循環(huán)次數(shù)、堵轉(zhuǎn)電流、堵轉(zhuǎn)扭矩、堵轉(zhuǎn)特性曲線等信息。本發(fā)明的汽車自動(dòng)換擋執(zhí)行器綜合性能測(cè)試系統(tǒng)，也可進(jìn)行其它機(jī)電產(chǎn)品的疲勞耐久測(cè)試和堵轉(zhuǎn)性能測(cè)試。

可接入直流微電網(wǎng)的變頻器 852     

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本實(shí)用新型提供了一種可接入直流微電網(wǎng)的變頻器，包括變頻器本體，其特征在于：在所述變頻器本體內(nèi)包括有DC/DC轉(zhuǎn)換電路、中央控制模塊、檢測(cè)電路、逆變器、散熱器、以及電源模塊，所述DC/DC轉(zhuǎn)換電路與直流微電網(wǎng)相連，直接實(shí)現(xiàn)直流電壓的升降，進(jìn)而由所述中央控制模塊控制所述逆變器輸出三相交流電，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的控制。其有益效果是：該變頻器可直接接入直流微電網(wǎng)中使用，減少了變頻器整流裝置的使用，進(jìn)一步可以消納直流微電網(wǎng)內(nèi)的新能源發(fā)電，減少環(huán)境污染，提高了能源利用率，具有很好的應(yīng)用前景。

排氣余熱分布式利用系統(tǒng) 1091     

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一種新能源技術(shù)領(lǐng)域的排氣余熱分布式利用系統(tǒng)，包括堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器、旋轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)、換熱器、循環(huán)水管、控制閥、水泵、變速箱機(jī)油加熱器、加熱器、旋轉(zhuǎn)葉片，堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器布置在渦輪前端的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，第一旋轉(zhuǎn)式發(fā)電機(jī)通過(guò)連接軸與壓氣機(jī)、渦輪同軸相連接，第一控制閥、水泵、變速箱機(jī)油加熱器、第三控制閥依次布置在循環(huán)水管上，循環(huán)水管的中間部位布置在油底殼內(nèi)并浸泡在機(jī)油內(nèi)。在本實(shí)用新型中，內(nèi)燃機(jī)排氣中的余熱可以得到充分利用，即可以發(fā)電，也可以加熱機(jī)油。本實(shí)用新型適用于內(nèi)燃機(jī)排氣余熱的分布利用。

LED全彩燈 972     

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本實(shí)用新型涉及一種LED燈,屬于新能源應(yīng)用領(lǐng)域。一種LED全彩燈,其特征在于:包括紅色、綠色和藍(lán)色三原色的LED發(fā)光管(1),驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光管(1)的LED驅(qū)動(dòng)電路控制器(2),微處理器(3)傳送控制信號(hào)給LED驅(qū)動(dòng)電路控制器(2)從而驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光管(1)發(fā)光,所述微處理器(3)通過(guò)采集電容感應(yīng)觸摸式電極(4)傳來(lái)的信號(hào)并分析后傳送控制信號(hào)給LED驅(qū)動(dòng)電路控制器(2),所述電容感應(yīng)觸摸式電極(4)上各點(diǎn)按照設(shè)定分別對(duì)應(yīng)全彩色的各種色彩。本實(shí)用新型采用觸摸感應(yīng)電極配合全彩色面板和設(shè)定,使用微處理器進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和控制,使LED燈做到隨時(shí)顯示需要的色彩或色彩變化,真正實(shí)現(xiàn)高效隨心的全彩色LED燈。

有機(jī)物料沼氣發(fā)電系統(tǒng) 890     

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本實(shí)用新型提供一種有機(jī)物料沼氣發(fā)電系統(tǒng),屬于新能源設(shè)備領(lǐng)域,主要應(yīng)用在沼氣發(fā)電等方面。該系統(tǒng)包括:有機(jī)物料存儲(chǔ)罐,是設(shè)置有有機(jī)物料抽送器的存儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu);沼氣工業(yè)發(fā)酵罐,是設(shè)置有攪拌機(jī)的厭氧發(fā)酵罐;沼氣處理器,是包括有沼氣脫硫裝置的處理器械;沼氣發(fā)電機(jī),是利用沼氣作為燃料的燃?xì)獍l(fā)電機(jī);沼氣電流配給器,是連接于內(nèi)電網(wǎng)與外電網(wǎng)的電流配給裝置。利用本實(shí)用新型中的有機(jī)物料存儲(chǔ)罐、沼氣工業(yè)發(fā)酵罐,可將有機(jī)物料轉(zhuǎn)變成沼氣;利用沼氣處理器、沼氣發(fā)電機(jī),可以將所產(chǎn)生的沼氣轉(zhuǎn)變成電能;而利用沼氣電流配給器,可以將沼氣所發(fā)的電配給各類用戶。通過(guò)使用該系統(tǒng),能夠高效地實(shí)現(xiàn)沼氣生產(chǎn)、發(fā)電的目的。

汽車減振器預(yù)載活塞閥系 1041     

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本實(shí)用新型涉及汽車減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車減振器預(yù)載活塞閥系。一種汽車減振器預(yù)載活塞閥系，所述活塞桿端頭上自左向右依次套設(shè)壓縮支持閥體、壓縮樞軸閥片、壓縮閥片堆、壓縮預(yù)壓閥片、壓縮覆蓋閥片、活塞閥體、復(fù)原覆蓋閥片、復(fù)原預(yù)壓閥片、復(fù)原閥片堆、復(fù)原樞軸閥片、復(fù)原支持閥體、墊片，活塞桿端頭的右端設(shè)有螺母。同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，閥系運(yùn)動(dòng)幅度小，響應(yīng)迅速，阻尼力可調(diào)范圍大，有良好的降噪效果，適用于NVH要求高的新能源汽車。由于設(shè)置有預(yù)壓閥片，使得減振器在高速時(shí)，仍能獲得較大的線性阻尼力，適合載荷大的汽車車型。